ES2370469T3 - Sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles. - Google Patents
Sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2370469T3 ES2370469T3 ES09727379T ES09727379T ES2370469T3 ES 2370469 T3 ES2370469 T3 ES 2370469T3 ES 09727379 T ES09727379 T ES 09727379T ES 09727379 T ES09727379 T ES 09727379T ES 2370469 T3 ES2370469 T3 ES 2370469T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- energy
- accumulation system
- energy accumulation
- current converter
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 title claims description 29
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 3
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims description 3
- OJIJEKBXJYRIBZ-UHFFFAOYSA-N cadmium nickel Chemical compound [Ni].[Cd] OJIJEKBXJYRIBZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims 2
- 241000283070 Equus zebra Species 0.000 claims 1
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 239000002253 acid Substances 0.000 claims 1
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052987 metal hydride Inorganic materials 0.000 claims 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims 1
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N nickel Substances [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- -1 nickel metal hydride Chemical class 0.000 claims 1
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 abstract description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 238000012983 electrochemical energy storage Methods 0.000 abstract 1
- 229910005813 NiMH Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/40—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles, en donde al menos un acumulador de energía eléctrico y al menos un acumulador de energía electroquímico (7) están unidos, a través de al menos un convertidor de corriente (5), a una línea de alimentación (1) y a una unidad de accionamiento (3) del vehículo, caracterizado porque fases individuales del convertidor de corriente pueden hacerse funcionar como reguladores de corriente continua independientes, para la carga y la descarga independientes de diferentes acumuladores de energía.
Description
Sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles
La invención se refiere a un sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles, en donde al menos un acumulador de energía eléctrico y al menos un acumulador de energía electroquímico están unidos, a través de al menos un convertidor de corriente, a una línea de alimentación y a una unidad de accionamiento del vehículo.
Un sistema de acumulación de energía de este tipo se conoce de la solicitud de patente alemana 10 2007 032 776. Como convertidores se usan allí dos reguladores CC/CC. El intercambio de energía entre la unidad de accionamiento y los acumuladores de energía del sistema de acumulación de energía se controla y/o regula mediante una unidad de gestión de energía.
Del documento EP 1 424 494 A1 se conoce un sistema de accionamiento diesel-eléctrico, que como acumulador de energía presenta tanto un acumulador de energía eléctrico, por ejemplo un UltraCap, como un acumulador de energía electroquímico, por ejemplo una batería de níquel-cadmio. En el caso del sistema conocido estos dos acumuladores de energía están unidos entre sí a través de un llamado convertidor hacia abajo. El acumulador de energía eléctrico está conectado directamente al circuito intermedio de un convertidor de corriente.
Para poder usar óptimamente los dos acumuladores de energía disponibles para el funcionamiento de la unidad de accionamiento, se necesitaba hasta ahora una complicada unidad de gestión de energía.
La invención se ha impuesto la tarea de indicar un sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles, en el que diferentes acumuladores de energía, por ejemplo batería electroquímica y/o UltraCap, puedan hacerse funcionar de forma completamente independiente entre ellos.
La tarea es resuelta conforme a la invención por medio de que fases individuales del convertidor de corriente puedan hacerse funcionar como reguladores de corriente continua independientes, para la carga y la descarga independientes de diferentes acumuladores de energía.
Convertidores de corriente como tales son conocidos y se preconectan, por ejemplo en vehículos sobre raíles, a los motores de accionamiento.
Con el uso de convertidor de corriente habitual para unir diferentes acumuladores de energía a la unidad de accionamiento se consigue la ventaja, de forma sorpresiva, de que, con medios más sencillos que hasta ahora, diferentes acumuladores de energía, por ejemplo UltraCaps y baterías electroquímicas, pueden hacerse funcionar de forma completamente independiente entre ellos. Son posibles diferentes tensiones en los acumuladores de energía, pero también diferentes curvas características de carga y descarga para los acumuladores de energía y también diferentes potencias de los acumuladores de energía. Sólo es necesario un convertidor de corriente comercial, dado el caso con software modificado, para sustituir los convertidores hasta ahora necesarios por una unidad de gestión de energía.
Las reivindicaciones subordinadas citan perfeccionamientos y configuraciones ventajosos de la invención.
Un ejemplo para un acumulador de energía eléctrico es un condensador de doble capa o un acumulador de energía supra-conductor. Un ejemplo para un acumulador de energía electroquímico es una batería de NiMH. A los acumuladores de energía están unidos por ejemplo estranguladores pulsatorios, una o varias unidades de control o regulación y diversos aparatos de conmutación.
El acumulador de energía eléctrico es por ejemplo un UltraCap y el acumulador de energía electroquímico es por ejemplo una batería.
El convertidor de corriente es por ejemplo un vibrador de impulsos multifásico. En éste puede hacerse funcionar cada fase independientemente como regulador de corriente continua con un software adecuado. Por ello éste es especialmente adecuado para proporcionar a cada uno de los acumuladores de energía su propio interruptor pulsatorio.
El convertidor de corriente es por ejemplo trifásico y cada una de las tres fases sirve de interruptor pulsatorio para regular los procesos de carga y descarga. A un convertidor de corriente trifásico pueden conectarse incluso tres acumuladores de energía separados o dos acumuladores de energía, en donde en el caso de un acumulador de energía dos fases trabajan en paralelo para aumentar la potencia, o solamente un acumulador de energía en el que para aumentar la potencia trabajan en paralelo tres fases.
E09727973
25-10-2011
El sistema de acumulación de energía se compone por ejemplo de un convertidor de corriente mono o multifásico con o sin regulador de freno o limitador de sobretensión integrado o aditivo, uno y/o varios acumuladores de energía eléctricos, por ejemplo sobre la base de condensadores de doble capa, uno y/o varios acumuladores de energía electroquímicos, por ejemplo sobre la base de baterías de NiMH, un número correspondiente de estranguladores pulsatorios y diferentes aparatos de conmutación.
El sistema de acumulación de energía está unido, por ejemplo sin estrangulador o a través de uno o varios estranguladores, al circuito intermedio del sistema de accionamiento. El sistema de acumulación de energía puede estar también unido, a través de uno o varios estranguladores, directamente a la tensión de red.
Mediante esta combinación de un acumulador de energía eléctrico y de uno electroquímico a un convertidor de corriente habitual pueden aprovecharse óptimamente las ventajas de los sistemas, precisamente la potencia específica del acumulador eléctrico y el elevado contenido energético específico de los acumuladores de energía electroquímicos, en unión a la tecnología de convertidores de corriente habitual.
Aparte de esto este sistema de acumulación de energía híbrido puede integrarse fácilmente en vehículos nuevos y también, a posteriori, en otros existentes más antiguos. La vida útil en especial de los acumuladores de energía electroquímicos aumenta claramente mediante el modo de funcionamiento mixto.
El sistema de acumulación de energía según la invención se explica con más detalle en el dibujo:
el dibujo muestra una línea de alimentación 1, en donde esta línea de alimentación 1 está unida a unidades de accionamiento 3. Las unidades de accionamiento 3 pueden contener al menos un estrangulador de red no mostrado en la línea de alimentación respectiva. La línea de alimentación 1 está unida además a un sistema de acumulación de energía 4. El sistema de acumulación de energía 4 puede contener al menos un estrangulador de red no mostrado en la línea de alimentación respectiva. En el sistema de acumulación de energía 4 la línea de alimentación 1 está conectada al circuito intermedio de un vibrador pulsatorio 5, que también está unido a un punto de puesta a tierra 6. A una fase del vibrador pulsatorio 5 está conectado un acumulador de energía electroquímico 7. A otra fase del vibrador pulsatorio 5 está conectado como acumulador de energía eléctrico un UltraCap 8. Tanto el acumulador de energía electroquímico 7 como el UltraCap 8 están unidos al punto de puesta a tierra 6. En las líneas de unión entre los dos acumuladores de energía y el vibrador pulsatorio 5 están dispuestos estranguladores 9, 10 y además opcionalmente interruptores 11, 12 o cortacircuitos. También en la línea de alimentación 1 se encuentra delante del sistema de acumulación de energía 4 opcionalmente un interruptor 13.
El vibrador pulsatorio 5 sirve en el circuito mostrado como interruptor pulsatorio fiable para el acumulador de energía electroquímico 7 y para el UltraCap8.
E09727973
25-10-2011
Claims (15)
- REIVINDICACIONES
- 1.
- Sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles, en donde al menos un acumulador de energía eléctrico y al menos un acumulador de energía electroquímico (7) están unidos, a través de al menos un convertidor de corriente (5), a una línea de alimentación (1) y a una unidad de accionamiento (3) del vehículo, caracterizado porque fases individuales del convertidor de corriente pueden hacerse funcionar como reguladores de corriente continua independientes, para la carga y la descarga independientes de diferentes acumuladores de energía.
-
- 2.
- Sistema de acumulación de energía según la reivindicación 1, caracterizado porque el convertidor de corriente (5) es un regulador de corriente continua mono o multifásico.
-
- 3.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el convertidor de corriente (5) es trifásico y cada una de las tres fases sirve de interruptor pulsatorio para regular los procesos de carga y descarga.
-
- 4.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el convertidor de corriente (5) está equipado con un regulador de freno integrado o aditivo o con un limitador de sobretensión.
-
- 5.
- Sistema de acumulación de energía según la reivindicación 4, caracterizado porque el regulador de freno integrado o aditivo o el limitador de sobretensión puede utilizarse, aparte de para la limitación de sobretensiones entrantes, también para la descarga de los acumuladores de energía eléctricos.
-
- 6.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el convertidor de corriente (5) está unido a la línea de alimentación (1) a través de uno o varios estranguladores de red.
-
- 7.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el acumulador de energía eléctrico y el acumulador de energía electroquímico (7) están unidos al convertidor de corriente (5) a través de estranguladores (9, 10).
-
- 8.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el vehículo guiado por raíles es una locomotora, un automotor, una locomotora de maniobras, un ferrocarril urbano, un metro o un tranvía.
-
- 9.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el acumulador de energía electroquímico es una batería de plomo, una batería de níquel cadmio, una batería de hidruro metálico de níquel, una batería de iones de litio, una batería cebra, una batería de NaS o una batería Redox-Flow.
-
- 10.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el acumulador de energía eléctrico y el electroquímico representan una unidad.
-
- 11.
- Sistema de acumulación de energía según la reivindicación 10, caracterizado porque la unidad es un PseudoCap.
-
- 12.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque está dispuesto dentro del vehículo, sobre el techo del vehículo o bajo el piso.
-
- 13.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque se compone de varios sistemas aislados.
-
- 14.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque en el vehículo están presentes una unidad reguladora de energía central o varias unidades reguladoras de energía.
-
- 15.
- Sistema de acumulación de energía según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los acumuladores de energía están conectados en serie y/o en paralelo.
E0972797325-10-2011
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102008016739A DE102008016739A1 (de) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Energiespeichersystem für ein spurgeführtes Fahrzeug |
| DE102008016739 | 2008-03-31 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2370469T3 true ES2370469T3 (es) | 2011-12-16 |
Family
ID=41036734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES09727379T Active ES2370469T3 (es) | 2008-03-31 | 2009-02-11 | Sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8552681B2 (es) |
| EP (1) | EP2259949B1 (es) |
| CN (1) | CN101959710B (es) |
| AT (1) | ATE525238T1 (es) |
| DE (1) | DE102008016739A1 (es) |
| ES (1) | ES2370469T3 (es) |
| PL (1) | PL2259949T3 (es) |
| WO (1) | WO2009121656A2 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK2544327T3 (da) | 2011-07-08 | 2019-05-13 | Siemens Ag | Energiakkumulatorindretning og veksellastforbruger |
| CN104802646B (zh) * | 2015-04-20 | 2017-04-19 | 株洲中车时代装备技术有限公司 | 基于超级电容的储能型再生制动能量回收方法及系统 |
| CN105425071B (zh) * | 2015-11-27 | 2018-07-06 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种超级电容储能装置试验平台及试验方法 |
| CN107804326B (zh) * | 2017-11-07 | 2020-01-17 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种牵引电机供电系统及电力机车供电设备 |
| DE102022000582A1 (de) | 2022-02-15 | 2023-08-17 | Siemens Mobility GmbH | Fahrzeug und Verfahren zu dessen Betrieb |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19646396C2 (de) * | 1996-11-11 | 2001-06-28 | Semikron Elektronik Gmbh | Leistungshalbleitermodul für verschiedene Schaltungsvarianten |
| JP3219039B2 (ja) * | 1997-12-15 | 2001-10-15 | 富士電機株式会社 | 電気自動車の電気システム |
| DE19903427A1 (de) * | 1999-01-29 | 2000-08-03 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Ladung eines Kondensators |
| US6469469B1 (en) * | 2000-09-01 | 2002-10-22 | Spellman High Voltage Electronics Corp. | Variable output induction motor drive system |
| DE10137908A1 (de) | 2001-08-02 | 2003-02-27 | Siemens Ag | Hybridantriebssystem und Verfahren zur Regelung des Hybridantriebssystems |
| DE10160612A1 (de) * | 2001-12-11 | 2003-06-26 | Siemens Ag | Traktionsantrieb |
| DE10221081A1 (de) * | 2002-05-11 | 2003-11-20 | Bosch Gmbh Robert | Wechselrichter für eine elektrische Maschine |
| EP1424494A1 (de) | 2002-11-27 | 2004-06-02 | Continental ISAD Electronic Systems GmbH & Co. oHG | Hybridantriebssystem sowie Verfahren zur gemeinsamen Aufbringung von Antriebs-Drehmoment |
| CN2799315Y (zh) * | 2003-01-10 | 2006-07-26 | 上海奥威科技开发有限公司 | 一种小型电动车的储能系统 |
| US7349797B2 (en) * | 2004-03-30 | 2008-03-25 | Railpower Technologies Corp | Emission management for a hybrid locomotive |
| ATE430397T1 (de) | 2005-02-11 | 2009-05-15 | Grundfos Management As | Zweiphasenpermanentmagnetmotor |
| JP4232751B2 (ja) * | 2005-03-16 | 2009-03-04 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド型車両 |
| JP2007014072A (ja) * | 2005-06-29 | 2007-01-18 | Toyota Motor Corp | 駆動システムの制御装置 |
| CN1724285A (zh) * | 2005-07-07 | 2006-01-25 | 上海奥威科技开发有限公司 | 一种混合型电源系统 |
| DE102006043831A1 (de) * | 2006-09-19 | 2008-03-27 | Fev Motorentechnik Gmbh | Hybridbatterie |
| DE102007032776A1 (de) | 2007-07-13 | 2009-01-15 | Siemens Ag | Elektrisches Antriebssystem |
-
2008
- 2008-03-31 DE DE102008016739A patent/DE102008016739A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-02-11 WO PCT/EP2009/051570 patent/WO2009121656A2/de not_active Ceased
- 2009-02-11 ES ES09727379T patent/ES2370469T3/es active Active
- 2009-02-11 US US12/934,525 patent/US8552681B2/en active Active
- 2009-02-11 CN CN200980107777.5A patent/CN101959710B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-02-11 EP EP09727379A patent/EP2259949B1/de active Active
- 2009-02-11 PL PL09727379T patent/PL2259949T3/pl unknown
- 2009-02-11 AT AT09727379T patent/ATE525238T1/de active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102008016739A1 (de) | 2009-10-08 |
| CN101959710A (zh) | 2011-01-26 |
| WO2009121656A2 (de) | 2009-10-08 |
| EP2259949B1 (de) | 2011-09-21 |
| EP2259949A2 (de) | 2010-12-15 |
| US20110018492A1 (en) | 2011-01-27 |
| PL2259949T3 (pl) | 2012-02-29 |
| ATE525238T1 (de) | 2011-10-15 |
| US8552681B2 (en) | 2013-10-08 |
| CN101959710B (zh) | 2014-06-04 |
| WO2009121656A3 (de) | 2010-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5735061B2 (ja) | 電車給電システム | |
| CN109383307B (zh) | 用于电传动牵引轨道交通车辆的蓄电池供电牵引系统 | |
| KR101560995B1 (ko) | 철도 차량 시스템 | |
| KR200494327Y1 (ko) | 컴팩트형 분포식 전기 충전 교환 저장소 | |
| ES2675094T3 (es) | Disposición para hacer funcionar consumidores en un vehículo sobre rieles con energía eléctrica, opcionalmente desde una red de suministro de energía o desde una combinación-motor-generador | |
| KR101409152B1 (ko) | 충전 장치 및 이의 동작 방법 | |
| US9225268B2 (en) | Electric vehicle drive system | |
| CN110116645A (zh) | 充电系统以及给电动车辆充电的方法 | |
| CN109428473A (zh) | 车辆的电源系统 | |
| KR20120012661A (ko) | 전기자동차의 배터리 제어장치 및 그 제어방법 | |
| ES2370469T3 (es) | Sistema de acumulación de energía para un vehículo guiado por raíles. | |
| CN104768796A (zh) | 电动运输工具、所属的方法和所属的蓄电池 | |
| CN105034991A (zh) | 车载电网和用于运行车载电网的方法 | |
| JP2018530989A (ja) | 再構成可能容量性エネルギー貯蔵デバイス、電力供給システムおよびこのデバイスが組み込まれた電気移動体 | |
| KR20140007349A (ko) | 제어 가능한 에너지 저장 장치와 제어 가능한 에너지 저장 장치의 작동 방법 | |
| US20160049829A1 (en) | Double-Port Energy Storage System and Control Method Thereof | |
| CN102668318A (zh) | 供电系统 | |
| KR101437349B1 (ko) | 다기능 에너지저장장치 기반의 철도연계형 전기자동차 충전전력 시스템 | |
| JP6062162B2 (ja) | 充放電装置 | |
| CN101128339A (zh) | 交通系统 | |
| WO2017104204A1 (ja) | 車両 | |
| CN106671897A (zh) | 用于混合动力汽车的集成电控装置及混合动力汽车 | |
| US10056841B2 (en) | Energy storage arrangement, energy storage system and method for operating an energy storage arrangement | |
| ES2804468T3 (es) | Vehículo ferroviario y procedimiento para el suministro de energía de un vehículo ferroviario | |
| JP5804231B1 (ja) | 電気鉄道用回生インバータ装置 |