ES2372910T3 - Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión con eficacia mejorada. - Google Patents

Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión con eficacia mejorada. Download PDF

Info

Publication number
ES2372910T3
ES2372910T3 ES09722129T ES09722129T ES2372910T3 ES 2372910 T3 ES2372910 T3 ES 2372910T3 ES 09722129 T ES09722129 T ES 09722129T ES 09722129 T ES09722129 T ES 09722129T ES 2372910 T3 ES2372910 T3 ES 2372910T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
engine
cylinder
oil
gases
combustion gases
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES09722129T
Other languages
English (en)
Inventor
Guillaume Boulud
Fabien Godefroy
Gonzalo Portela Garnika
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SA
STEEP
Original Assignee
Renault SA
STEEP
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SA, STEEP filed Critical Renault SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2372910T3 publication Critical patent/ES2372910T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0433—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a deflection device, e.g. screen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0488—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor, que comprende al menos un orificio de recogida de los gases entrantes (6, 106, 206), un canal de flujo de dichos gases entrantes (10), un orificio de salida (30) de dichos gases de combustión al menos en parte descargados del aceite, una pared (12) que cierra dicho canal de flujo (10) de los gases entrantes, un canal de recuperación (14) del aceite que se deposita sobre dicha pared, y un tabique de separación de dicho canal de recuperación (14) y del canal de flujo (10) de los gases entrantes, caracterizado porque el canal de flujo (10) de los gases entrantes está delimitado por un primer cilindro (16), el canal de recuperación del aceite (14) está delimitado por el primer cilindro (16) y un segundo cilindro (18) que rodea el primer cilindro (16), estando el tabique de separación formado por el primer cilindro (16), formando la pared (12) un fondo del segundo cilindro (18), y estando un paso definido entre dicho fondo y un extremo del primer cilindro (16) enfrente de dicho fondo.

Description

Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión con eficacia mejorada.
5 Campo técnico y técnica anterior
La presente invención se refiere a un dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que tiene una eficacia mejorada, y a un motor de combustión interna que comprende dicho dispositivo.
10 Durante el funcionamiento del motor de combustión interna, se producen en particular al nivel de los segmentos de los pistones, del eje del cojinete del turbocompresor y de las juntas de las colas de las válvulas, unas fugas de gases de combustión, denominados asimismo gases Blow-by. Estos gases son recuperados para ser reinyectados al nivel de la admisión y asegurar su combustión.
15 No obstante, estos gases están cargados de aceite utilizado para lubricar, en particular, el mecanismo de admisión de aire y de escape compuesto por uno o varios árboles de levas y de válvulas.
Con el fin de reducir el consumo de aceite del motor y reducir la contaminación de los gases de escape, el aceite llevado por los gases Blow-by, así como el proyectado por las piezas móviles del motor, son recuperados en gran
20 parte para ser reenviados al cárter del motor, y los gases Blow-by separados de este aceite son reenviados a la admisión del motor.
La extracción del aceite de los gases Blow-by se obtiene por medio de un dispositivo de separación, denominado asimismo decantador y dispuesto generalmente sobre la tapa de la culata.
25 Este dispositivo de separación está formado, por ejemplo, por una o dos cámaras que comprenden unos deflectores en los cuales circulan los gases Blow-by, y las gotas de aceite transportadas por el gas vienen a impactar en las paredes que componen los deflectores. Estas gotas circulan a continuación por gravedad a lo largo de estas paredes y son recogidas y reenviadas al circuito de aceite.
30 Este dispositivo puede comprender una primera cámara en la que se efectúa una primera recuperación de aceite, y después una segunda cámara más grande en la que se efectúa una segunda recuperación. La duplicación de las cámaras permite conseguir una mejor eficacia de separación.
35 Las gotas de aceite son arrastradas al dispositivo de separación y de recuperación por los gases Blow-by o son proyectadas hacia el dispositivo, por ejemplo debido al chapoteo del árbol de levas en el aceite.
Dicho dispositivo es conocido, por ejemplo, a partir del documento GB 2 441 404. Este documento describe, en efecto, un dispositivo de separación y de recuperación del aceite de los gases Blow-by, en el que los gases Blow-by
40 son encaminados a una cámara que comunica en su parte superior, por medio de deflectores, con, por una parte, un orificio de salida de los gases Blow-by abierto en la pared superior de esta cámara y, por otra parte, con un canal de recuperación del aceite contenido en estos gases que se extiende verticalmente en el centro de esta cámara.
Se conoce asimismo a partir de la patente US nº 6.626.163 un separador que comprende un conducto de retorno de 45 aceite separado del conducto de los gases.
Los dispositivos conocidos proporcionan satisfacción en su conjunto.
No obstante, debido a la reducción del espacio dedicado al compartimento del motor y al motor mismo de los
50 vehículos automóviles, para agrandar el habitáculo y/o añadir nuevos sistemas, en particular de seguridad, al compartimento del motor, estos dispositivos ocupan asimismo un espacio cada vez más reducido. La sección de captación de los gases Blow-by, formada por medio del motor y del dispositivo de recuperación, se reduce entonces con respecto a su caudal.
55 La velocidad de los gases es entonces muy importante en el dispositivo de recuperación, en particular en la primera cámara, lo cual tiene como consecuencia, cuando las gotas recuperadas en esta primera cámara caen por gravedad, que se vuelvan a arrastrar estas gotas por los gases Blow-by. Estas gotas se dividen entonces en finas gotitas cuando golpean las paredes de la primera cámara. No obstante, estas finas gotitas son difícilmente separables de los gases Blow-by. En efecto, su diámetro es suficientemente pequeño para que las gotitas sean
60 arrastradas por los gases sin impactar en las paredes del dispositivo de recuperación, con lo cual los gases que salen del dispositivo y se reinyectan en la admisión están todavía cargados de aceite, lo cual provoca un aumento del consumo de aceite por el motor.
Por consiguiente, un objetivo de la presente invención es ofrecer un dispositivo de separación/recuperación de 65 aceite, cuya eficacia esté mejorada, respetando al mismo tiempo un volumen limitado.
E09722129 29-11-2011
Exposición de la invención
El objetivo enunciado anteriormente se alcanza mediante un dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases Blow-By que comprende una primera y una segunda cámara de recuperación, comprendiendo la primera cámara unos medios de recuperación del aceite que aseguran una primera separación entre el aceite y los gases Blow-by.
El aceite recuperado se reinyecta ventajosamente en el circuito de aceite del motor aguas arriba de la primera cámara.
Así, el aceite recuperado es reenviado al menos en su mayoría al circuito de aceite del motor sin ser arrastrado de nuevo por los gases Blow-by.
En otros términos, se prevé un canal de flujo del aceite que se forma en las paredes de la primera cámara, cuando los gases Blow-by golpean las paredes de ésta, el cual está físicamente separado de un canal de flujo de los gases Blow-by que salen directamente del motor.
De manera particularmente ventajosa, se prevé hacer pasar los gases Blow-by a un volumen de aceite, provocando este paso una retención de las gotas de aceite arrastradas por los gases en el volumen de aceite. Ventajosamente, este volumen de aceite es alimentado por el aceite recuperado.
La presente invención tiene entonces principalmente como objeto un dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor, que comprende al menos un orificio de recogida de los gases entrantes, un canal de flujo de dichos gases entrantes, un orificio de salida de dichos gases de combustión al menos en parte descargados del aceite, una pared que cierra dicho canal de flujo de los gases entrantes, un canal de recuperación del aceite que se deposita sobre dicha pared, un tabique de separación de dicho canal de recuperación y del canal de flujo de los gases entrantes, en el que el canal de flujo de los gases entrantes está delimitado por un primer cilindro, el canal de recuperación del aceite está delimitado por el primer cilindro y un segundo cilindro que rodea el primer cilindro, el tabique de separación está formado por el primer cilindro, la pared forma un fondo del segundo cilindro y un paso está definido entre dicho fondo y un extremo del primer cilindro enfrente de dicho fondo.
La pared es ventajosamente cóncava y se une de manera continua a al menos una parte del segundo cilindro, lo cual asegura un buen flujo de las gotas de aceite.
El dispositivo de recuperación según la invención puede comprender un canalón que bordea el orificio de recogida de los gases y que se extiende radialmente hacia el exterior del primer cilindro, estando previsto un paso entre un extremo del segundo cilindro opuesto al fondo.
El canalón puede comprender, en una variante de realización, unos orificios de vaciado para el aceite recogido, permitiendo los orificios de vaciado que el aceite vuelva al motor aguas arriba del orificio de recogida de los gases.
Este canalón es ventajosamente apto para contener un volumen de aceite suficiente para imponer que los gases de combustión atraviesen este volumen, asegurando este paso una recuperación suplementaria del aceite.
El primer y el segundo cilindro pueden estar rodeados por un tercer cilindro que forma una pared exterior de una primera cámara, uniéndose dicho tercer cilindro al primer cilindro para formar el canalón, comprendiendo dicho dispositivo asimismo una segunda cámara unida al canal de flujo de los gases que entran por el canal de recogida del aceite y el canalón, comprendiendo dicha cámara principal unos deflectores para los gases de combustión y estando unida a una admisión del motor.
En un ejemplo de realización, el dispositivo comprende tres primeras cámaras unidas en paralelo a una cámara principal única.
El dispositivo comprende ventajosamente dos partes realizadas en material plástico por moldeo, comprendiendo la primera parte el primer y el tercer cilindro, un fondo inferior de un conducto de unión entre el primer depósito y el depósito principal, y un fondo inferior del depósito principal, y comprendiendo una segunda parte el segundo cilindro, un fondo superior del conducto de unión, un fondo superior y los deflectores del depósito principal, estando interpuestos unos medios de estanqueidad entre las dos partes.
La presente invención tiene asimismo por objeto un motor de combustión interna que comprende un dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según la presente invención, fijado sobre una tapa de culata de manera estanca, estando unido dicho dispositivo al motor con el fin de recoger los gases de combustión que salen del motor y reenviar el aceite recogido en dichos gases, y con el fin de reinyectar dichos gases a la salida de dicho dispositivo en la admisión de dicho motor.
Breve descripción de los dibujos
La presente invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente y de los dibujos 5 adjuntos, en los que:
-
las figuras 1A y 1B son unas vistas desde arriba en perspectiva y en planta, respectivamente, de un ejemplo de realización de un dispositivo de recuperación según la presente invención en su conjunto,
-
las figuras 2A y 2B son unas vistas desde abajo en perspectiva y en planta, respectivamente, del dispositivo 10 de recuperación de las figuras 1A y 1B,
-
la figura 3 es una vista desde abajo idéntica a la de la figura 2B, habiéndose retirado la parte inferior de la segunda cámara,
-
la figura 4 es una vista en sección según un plano AA del dispositivo de la figura 3 según la presente invención parcialmente representado, y
15 -la figura 5 es una vista ampliada de la figura 4, estando en funcionamiento el dispositivo.
Exposición detallada de modos de realización particulares
En las figuras 4 y 5, se puede contemplar una vista en sección de un ejemplo de realización de un dispositivo de recuperación según la presente invención que comprende una primera cámara de separación/recuperación 2 del 20 aceite y una segunda cámara de separación/recuperación 4 del aceite designada asimismo cámara principal.
En la continuación de la descripción, se designará el dispositivo de separación/recuperación por dispositivo de recuperación únicamente.
25 El dispositivo de recuperación según la presente invención está dispuesto en una tapa de culata 8 y comprende al menos un orificio 6 de captación de los gases Blow-by que se escapan al nivel de los segmentos. Este orificio 6 forma la entrada del dispositivo según la presente invención.
En el ejemplo representado en las figuras 1A a 3, el dispositivo comprende tres orificios de captación de los gases 6, 30 106, 206 dispuestos en paralelo y que aseguran la recogida de los gases a lo largo de la tapa de culata 8.
Cada orificio 6, 106, 206 está unido a una primera cámara 2, 102, 202 distinta de las de otros orificios; dado que las tres primeras cámaras 2, 102, 202 son de realización similar, se describirá solamente una de ellas en detalle.
35 La primera cámara 2 comprende un primer conducto 10 para canalizar los gases Blow-by entrantes, una pared 12 opuesta al orificio de captación 6 en el sentido de flujo de los gases, sobre la cual vienen a impactar los gases, en particular las gotas de aceite que se depositan, al menos en parte, sobre esta pared, y un segundo conducto 14 para canalizar el aceite que se deposita sobre la pared 12, aislándolo al mismo tiempo del flujo entrante de los gases.
40 Para eso, el primer conducto está delimitado por una cara interior de un primer cilindro 16 dispuesto más al interior del dispositivo, extendiéndose este primer cilindro desde el orificio de captación 6 en dirección a la pared de impacto
12. El segundo conducto 14 está delimitado por una cara exterior del primer cilindro 16 y una cara interior de un segundo cilindro 18 que rodea el primer cilindro, extendiéndose el segundo cilindro desde la pared de impacto 12 y formando con ésta una superficie sustancialmente continua en dirección al orificio de captación. Está previsto un
45 tercer cilindro 19 en el exterior del segundo cilindro, rodeándolo y formando la pared exterior de la primera cámara 2.
Las flechas 20 indican el avance de los gases en el dispositivo.
Las gotas de aceite arrastradas por el gas impactan en la pared 12 y se adhieren a ésta, y a continuación, debido al 50 efecto de la gravedad, fluyen a lo largo del segundo cilindro en el segundo conducto. Estas gotas están aisladas de los gases entrantes gracias al primer cilindro 16.
Los gases descargados al menos parcialmente del aceite se reúnen en la cámara principal 4 por un conducto de unión 22, sirviéndose previamente de un deflector 24 delimitado por el primer 16, el segundo 18 y el tercer 19 55 cilindro.
La pared de impacto forma ventajosamente una semibóveda que asegura así un flujo por gravedad hacia el exterior de la cara interior del segundo cilindro 18 y evita ventajosamente la caída de gotas verticalmente en el flujo de los gases extrantes. Por supuesto, una pared horizontal o una pared en forma de bóveda completa no se aparta del
60 marco de la presente invención, reduciéndose la caída vertical de las gotas de aceite directamente en el flujo entrante con respecto a los dispositivos del estado de la técnica.
E09722129 29-11-2011
De manera general, la pared de impacto tiene ventajosamente una forma cóncava que se une con al menos una parte del segundo cilindro 18, de modo que se forme una superficie continua que favorezca el flujo de las gotas a lo largo de esta superficie.
Los cilindros pueden tener una sección cualquiera. En el ejemplo representado, los cilindros tienen una sección sustancialmente rectangular.
Por el contrario, los tres cilindros se eligen ventajosamente de modo que tengan secciones homotéticas con el fin de asegurar una recogida uniforme del aceite y de los gases en dirección a la cámara principal 4.
En el ejemplo representado, hay físicamente dos cámaras unidas en serie, pero, por supuesto, se podría prever que hubiera una sola cámara, estando dispuestos los medios según la presente invención a la entrada de la cámara y estando dispuestos los tabiques clásicos que forman un laberinto aguas abajo de los medios de separación en el sentido de flujo de los gases.
El primer y el tercer cilindro se reúnen por sus extremos inferiores para formar un canalón 26, en el que se almacena el aceite recogido.
En el ejemplo representado, el canalón 26 comprende unos orificios 28 para permitir la evacuación del aceite en dirección al motor. Estos orificios 28 bordean el paso de flujo de los gases Blow-by, evitando así que el aceite recogido sea arrastrado directamente por los gases Blow-by.
En función del tamaño de los orificios 28 y del régimen de funcionamiento del motor, puede almacenarse un volumen de aceite en el canalón 26, mientras que los gases Blow-by durante su evacuación en dirección a la cámara principal atraviesan este volumen de aceite. Durante este paso, se capta el aceite aún contenido en el gas.
Se podría prever que no se perforara el fondo del canalón 26, asegurando así permanentemente la presencia de un volumen de aceite V.
El aceite así decantado en esta primera cámara pasará al cuerpo principal del decantador en forma de oleadas o paquetes de aceite. El aceite en esta forma es tratado en lo sucesivo correctamente por un decantador con deflectores clásicos.
En el ejemplo representado, el lado derecho del cilindro interior es menos alto que el lado izquierdo. Los gases Blowby tienen entonces tendencia a salir por el lado del cilindro menos alto, puesto que éste presenta el mínimo de pérdida de carga. El aceite recuperado, debido a la inclinación de la bóveda, tendrá tendencia a fluir por el lado en el que el lado del cilindro es más alto. Gracias a esta construcción, el riesgo de poner en contacto el aceite con los gases Blow-by es reducido y, por consiguiente, también lo es el riesgo de arrastre del aceite ya separado.
Se explicará ahora el funcionamiento del dispositivo de separación en la presente invención.
Los gases Blow-by simbolizados por las flechas 20 que se escapan del motor al nivel de los segmentos se cargan de aceite utilizado para la lubricación de los elementos móviles del motor, atravesando éstos la tapa de culata por el orificio 6 y penetrando en la primera cámara 2; más particularmente, éstos fluyen hacia el primer cilindro 16.
Los gases Blow-by golpean a continuación la semibóveda 12, depositándose entonces aceite sobre esta semibóveda en forma de gotas.
Las gotas fluyen entonces por gravedad a lo largo de la semibóveda 12 y después sobre la cara interior del segundo cilindro 18 y se reúnen en el canalón 26.
Este aceite es reenviado a continuación al motor por los orificios de vaciado 28.
Los gases Blow-by así descargados parcialmente del aceite pasan asimismo entre el primer 16 y el segundo 18 cilindro, sirviéndose del deflector formado por el canalón 26.
Si éste contiene aceite, los gases atraviesan este volumen y descargan todavía una parte del aceite que transportan.
A continuación, los gases se sirven del paso delimitado entre el segundo 18 y el tercer 19 cilindro y después del conducto de unión 22 y se reúnen en la cámara principal 4. En la cámara principal 4, los gases se sirven de una serie de deflectores 23, permitiendo descargar todavía más los gases del resto del aceite que transportan.
Se debe observar que la recogida del aceite y el flujo de los gases se efectúan sobre toda la periferia de la primera cámara 2.
Como se puede ver en el ejemplo representado en las figuras 1A a 3, el dispositivo de recuperación del aceite comprende tres primeras cámaras 2, 102, 202 en paralelo dispuestas sobre la tapa de culata a lo largo de la totalidad de ésta. Este número no es en ningún caso limitativo y puede modificarse en función de las características del motor.
5 Estas tres primeras cámaras 2, 102, 202 están unidas a una cámara principal única 4 por un conducto de unión 22, 122, 222, respectivamente, de la cual se puede ver el interior en la figura 3, en particular la multitud de deflectores 23 para recoger el aceite restante.
Este depósito principal 4 comprende un orificio de salida 30 de los gases Blow-by descargados de la totalidad o
10 parte del aceite previsto en una parte alta del depósito principal 4, comprendiendo este orificio 30 un terminal 32 destinado a unirse a la admisión del motor, quemándose allí los gases, y unos orificios 34 de salida de aceite recogido en el extremo de cánulas 36 que atraviesan la tapa de culata y la culata para reenviarlo al motor.
El dispositivo de recuperación de aceite se realiza, por ejemplo, en material plástico, ventajosamente por moldeo.
15 Para ello, está previsto realizar el dispositivo en dos partes, una parte inferior 38 que comprende el primer 16 y el tercer 19 cilindro, el fondo inferior del conducto de unión 22 y el fondo inferior del depósito principal 4, y una segunda parte que comprende el segundo cilindro, el fondo superior del conducto de unión, el fondo superior y los deflectores 23 del depósito principal 4.
20 Una o varias juntas de estanqueidad 42 se interponen entre la primera 38 y la segunda 40 parte. Unas juntas de estanqueidad 44 están asimismo previstas entre el dispositivo de recuperación y la tapa de culata, en particular entre el fondo del canalón 26 y la tapa de culata. Por ejemplo, una garganta 46 que rodea el orificio de entrada de los gases Blow-by en el primer depósito 1 está prevista en el fondo del canalón 26 en el exterior de éste.
25 La primera y la segunda parte se solidarizan, por ejemplo, por fusión del material plástico o por engatillado.
La realización por moldeo permite reducir los costes de producción del dispositivo. El dispositivo puede realizarse, por ejemplo, en poliamida y en polipropileno con o sin fibras de vidrio.
30 Se ha realizado así un dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases Blow-by que permite evitar un rearrastre directo del aceite recogido por los gases que entran en el dispositivo, evitando una formación de finas gotitas difíciles de separar del flujo de gas.
E09722129 29-11-2011

Claims (9)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor, que comprende al menos un orificio de recogida de los gases entrantes (6, 106, 206), un canal de flujo de dichos gases entrantes (10), un orificio de salida (30) de dichos gases de combustión al menos en parte descargados del aceite, una pared (12) que cierra dicho canal de flujo (10) de los gases entrantes, un canal de recuperación (14) del aceite que se deposita sobre dicha pared, y un tabique de separación de dicho canal de recuperación (14) y del canal de flujo (10) de los gases entrantes, caracterizado porque el canal de flujo (10) de los gases entrantes está delimitado por un primer cilindro (16), el canal de recuperación del aceite (14) está delimitado por el primer cilindro (16) y un segundo cilindro (18) que rodea el primer cilindro (16), estando el tabique de separación formado por el primer cilindro (16), formando la pared (12) un fondo del segundo cilindro (18), y estando un paso definido entre dicho fondo y un extremo del primer cilindro (16) enfrente de dicho fondo.
  2. 2.
    Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según la reivindicación 1, en el que la pared (12) es cóncava y se une de manera continua a al menos una parte del segundo cilindro (18).
  3. 3.
    Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según la reivindicación 1 ó 2, que comprende un canalón (26) que bordea el orificio de recogida de los gases (6), que se extiende radialmente hacia el exterior del primer cilindro (16), estando previsto un paso entre un extremo del segundo cilindro (18) opuesto al fondo.
  4. 4.
    Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según la reivindicación anterior, en el que el canalón (26) comprende unos orificios de vaciado (28) para el aceite recogido, permitiendo los orificios de vaciado (28) que el aceite vuelva al motor aguas arriba del orificio de recogida de los gases (6).
  5. 5.
    Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según la reivindicación 3 ó 4, en el que el canalón (26) es apto para contener un volumen de aceite (V) suficiente para imponer que los gases de combustión atraviesen este volumen (V).
  6. 6.
    Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según una de las reivindicaciones 3 a 5, en el que el primer (16) y el segundo (18) cilindro están rodeados por un tercer cilindro (19) que forma una pared exterior de una primera cámara (2), uniéndose dicho tercer cilindro (19) al primer cilindro (16) para formar el canalón (26), comprendiendo dicho dispositivo asimismo una segunda cámara (4) unida al canal de flujo (10) de los gases entrantes por el canal de recogida (14) del aceite y el canalón, comprendiendo dicha cámara principal (4) unos deflectores (23) para los gases de combustión y estando unida a una admisión del motor.
  7. 7.
    Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según la reivindicación 6, que comprende tres primeras cámaras (2, 102, 202) unidas en paralelo a una cámara principal (4) única.
  8. 8.
    Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según la reivindicación 6 ó 7, que comprende dos partes (38, 40) realizadas en material plástico por moldeo, comprendiendo la primera parte (38) el primer (16) y el tercer (19) cilindro, un fondo inferior de un conducto de unión (22) entre el primer depósito (2) y el depósito principal (4) y un fondo inferior del depósito principal (4), y comprendiendo una segunda parte (40) el segundo cilindro (18), un fondo superior del conducto de unión (22), un fondo superior y los deflectores (23) del depósito principal (4), estando interpuestos unos medios de estanqueidad (42) entre las dos partes (38, 40).
  9. 9.
    Motor de combustión interna que comprende un dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión que salen del motor y que van a la admisión de aire del motor según una de las reivindicaciones anteriores, fijado sobre una tapa de culata (8) de manera estanca, estando unido dicho dispositivo al motor con el fin de recoger los gases de combustión que salen del motor y reenviar el aceite recogido en dichos gases, y con el fin de reinyectar dichos gases a la salida de dicho dispositivo en la admisión de dicho motor.
ES09722129T 2008-03-12 2009-03-11 Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión con eficacia mejorada. Active ES2372910T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0851606 2008-03-12
FR0851606A FR2928684A1 (fr) 2008-03-12 2008-03-12 Dispositif de recuperation de l'huile contenue dans les gaz de combustion a efficacite amelioree

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2372910T3 true ES2372910T3 (es) 2012-01-27

Family

ID=39942963

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES09722129T Active ES2372910T3 (es) 2008-03-12 2009-03-11 Dispositivo de recuperación del aceite contenido en los gases de combustión con eficacia mejorada.

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20100313861A1 (es)
EP (1) EP2260188B1 (es)
JP (1) JP2011513647A (es)
CN (1) CN101970815A (es)
AT (1) ATE526493T1 (es)
ES (1) ES2372910T3 (es)
FR (1) FR2928684A1 (es)
RU (1) RU2010141756A (es)
WO (1) WO2009115710A2 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3674522A1 (en) * 2018-12-31 2020-07-01 Kubota Corporation Engine
FR3134523A1 (fr) * 2022-04-15 2023-10-20 Tallano Technologie Dispositif de captation de particules liquides dans un flux gazeux

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29908116U1 (de) * 1999-05-06 2000-09-28 Hengst Walter Gmbh & Co Kg Ölabscheider zur Entölung von Kurbelgehäuse-Entlüftungsgasen einer Brennkraftmaschine
SE522473C2 (sv) * 2002-06-20 2004-02-10 Alfa Laval Corp Ab Ett sätt och en anordning för rening av vevhusgas
JP4249504B2 (ja) * 2003-02-17 2009-04-02 マツダ株式会社 オイルセパレータ構造及びオイルセパレータユニット
US7080636B2 (en) * 2003-05-05 2006-07-25 Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg Oil separating device for a combustion engine
US7059311B2 (en) * 2004-08-12 2006-06-13 Shiloh Industries, Inc. Air/oil separating device
DE102006030107A1 (de) * 2005-06-30 2007-02-08 Mann + Hummel Gmbh Dichtung
GB0617071D0 (en) * 2006-08-30 2006-10-11 Perkins Engines Co Ltd Baffle arrangement
DE102006041213B4 (de) * 2006-09-02 2017-06-29 Mahle International Gmbh Einrichtung zur Kurbelraumentlüftung
DE102008058962A1 (de) * 2008-11-25 2010-05-27 Hengst Gmbh & Co.Kg Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009115710A3 (fr) 2010-01-14
ATE526493T1 (de) 2011-10-15
RU2010141756A (ru) 2012-04-20
WO2009115710A2 (fr) 2009-09-24
EP2260188B1 (fr) 2011-09-28
US20100313861A1 (en) 2010-12-16
JP2011513647A (ja) 2011-04-28
CN101970815A (zh) 2011-02-09
EP2260188A2 (fr) 2010-12-15
FR2928684A1 (fr) 2009-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7588020B2 (en) Oil separator
US7506629B2 (en) Oil return structure for internal combustion engine
JP4652360B2 (ja) エンジンオイル分離装置用の改良型オイル排出装置
KR101014532B1 (ko) 블로우바이 가스의 오일 분리장치
JP2009121281A (ja) 内燃機関のオイルセパレータ
JPH0323304A (ja) 内燃機関のシリンダヘッドカバー
JP5676529B2 (ja) オイルセパレータ
CN102297002A (zh) 发动机的油分离装置
JP2009013941A (ja) エンジンのブリーザ装置
CN111075535B (zh) 分离器
JP2013199897A (ja) オイルセパレータ
WO2007074384A2 (en) Pcv system for v-type engine
JP5994362B2 (ja) エンジンのオイル分離装置
CN108087059B (zh) 内燃发动机用的油分离装置
CN207485502U (zh) 柴油机的呼吸器及柴油机
CN111379610A (zh) 气缸盖罩
JP4294949B2 (ja) ロッカーカバー
JP7109405B2 (ja) ブローバイガス還流装置
CN101970815A (zh) 用于回收燃烧气体中所含的油的改进效率的装置
ES2912395T3 (es) Sistema de decantación de aceite para un motor de combustión interna
JP2008196469A (ja) オイル分離装置
JP4442813B2 (ja) 内燃機関におけるブローバイガスのオイル分離装置
JP6913726B2 (ja) オイルミストセパレータ
JP6803287B2 (ja) 内燃機関
KR101263045B1 (ko) Ｖ8 디젤엔진의 벤틸레이션 헤드 커버