ES2376376T3 - Dispositivo electrónico de cierre a distancia para veh�?culo. - Google Patents

Dispositivo electrónico de cierre a distancia para veh�?culo. Download PDF

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ES2376376T3 ES08300248T ES08300248T ES2376376T3 ES 2376376 T3 ES2376376 T3 ES 2376376T3 ES 08300248 T ES08300248 T ES 08300248T ES 08300248 T ES08300248 T ES 08300248T ES 2376376 T3 ES2376376 T3 ES 2376376T3
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Abstract

Dispositivo electrónico de cierre a distancia para vehículo, en donde el dispositivo comprende medios de mando (30) capacitados para cerrar un vehículo (40), medios de conmutación para hacer cambiar a los medios de mando (30) desde un primer modo de funcionamiento a un segundo modo de funcionamiento, caracterizado porque comprende medios de emisión (10) móviles capacitados para emitir una primera señal (11) y una segunda señal (12), y medios de recepción (20) que permiten la recepción de las primera y segunda señales (11, 12), siendo diferentes en los modos primero y segundo de funcionamiento las condiciones que dan lugar al cierre del vehículo, y en el primer modo de funcionamiento (31), los medios de mando (30) están capacitados para ordenar el cierre del vehículo (40) en respuesta a la detección de la primera señal (11), y en el segundo modo de funcionamiento (32), los medios de mando (30) están capacitados para ordenar el cierre del vehículo (40) en respuesta a la no detección de la segunda señal (12).

Description

Dispositivo electr6nico de cierre a distancia para vehfculo.
La presente invenci6n se refiere a un dispositivo de cierre electr6nico para un vehfculo.
Presentaei6n general de la teeniea anterior
5 Ya se han propuesto dispositivos electr6nicos de cierre a distancia para vehfculo.
Este tipo de dispositivo comprende medios de recepci6n, medios de mando y medios de emisi6n m6viles.
Los medios de recepci6n permiten la recepci6n de una senal emitida por los medios de emisi6n. Los medios de mando permiten el accionamiento del cierre del vehfculo. Los medios de emisi6n permiten la emisi6n de una senal.
Se conocen dispositivos electr6nicos de cierre basado en el bloqueo del vehfculo despues de recibir una senal de 10 mando.
El principio de funcionamiento es el siguiente. El usuario acciona medios de accionamiento dispuestos en los medios de emisi6n para ordenar el cierre del vehfculo. Los medios de emisi6n emiten una senal de radiofrecuencia codificada para activar el cierre del vehfculo. Los medios de recepci6n reciben la senal y la transmiten a los medios de mando. Los medios de mando descodifican la senal recibida y activan el cierre del vehfculo.
15 La solicitud de patente europea EP 0690190 divulga un sistema para cerrar automaticamente un vehfculo autom6vil cuando un m6dulo de llave transmite una senal de mando. Las solicitudes internacionales WO 02/20923 y WO 03/077207 divulgan un sistema para cerrar automaticamente un vehfculo autom6vil cuando se detecta la presencia de un identificador en la zona de vigilancia del vehfculo.
Un inconveniente de este tipo de dispositivo esta relacionado con el riesgo de que el vehfculo no se cierre por falta
20 de detecci6n y/o fallo de descodificaci6n de la senal recibida. En efecto, en caso de que la senal emitida por los medios de emisi6n no sea detectada por los medios de recepci6n y/o descodificada por los medios de mando, estos no activan el cierre del vehfculo.
Puede producirse una falta de detecci6n y/o fallo de descodificaci6n, por ejemplo, en caso de:
mal funcionamiento de los medios de emisi6n y/o de recepci6n y/o de mando, o bien
25 obstaculo para la recepci6n de la senal por los medios de recepci6n.
Se conocen asimismo dispositivos de cierre electr6nico basado en el bloqueo del vehfculo despues de la no recepci6n de una senal.
El principio de funcionamiento es el siguiente. Los medios de emisi6n emiten permanentemente una senal de radiofrecuencia codificada. Cuando los medios de emisi6n se encuentran cerca o dentro del vehfculo, la senal
30 emitida es detectada por los medios de recepci6n. Cuando los medios de emisi6n se encuentran a cierta distancia del vehfculo, los medios de recepci6n ya no detectan la senal. En respuesta a esta desaparici6n de la senal, los medios de mando activan el cierre del vehfculo.
La solicitud de patente francesa FR 2868108 divulga un procedimiento para bloquear automaticamente un vehfculo autom6vil cuando no se detecta ninguna senal de respuesta electromagnetica emitida por un dispositivo
35 identificador.
Un inconveniente de este tipo de dispositivo de cierre esta relacionado con el riesgo de bloqueo intempestivo del vehfculo despues de una perdida de la senal. En efecto, en caso de que la senal emitida no sea detectada por los medios de recepci6n y/o descodificada por los medios de mando, estos activan el cierre del vehfculo.
Un objeto de la presente invenci6n es proporcionar un dispositivo electr6nico de cierre a distancia para vehfculo que 40 permita paliar al menos uno de los inconvenientes antes citados.
Presentaei6n de la invenei6n
Para ello se preve segun la invenci6n un dispositivo electr6nico de cierre a distancia para vehfculo, en donde el dispositivo comprende medios de mando capacitados para cerrar un vehfculo, en donde el dispositivo comprende ademas medios de conmutaci6n para hacer cambiar a los medios de mando desde un primer modo de
45 funcionamiento a un segundo modo de funcionamiento, siendo diferentes en los modos primero y segundo de funcionamiento las condiciones que dan lugar al cierre del vehfculo.
Aspectos preferidos, pero no limitantes, del dispositivo electr6nico de cierre a distancia segun la invenci6n son los siguientes:
o en el primer modo de funcionamiento, los medios de mando estan capacitados para ordenar el cierre del vehfculo en respuesta a la detecci6n de una primera senal,
o en el segundo modo de funcionamiento, los medios de mando estan capacitados para ordenar el cierre del vehfculo en respuesta a la no detecci6n de una segunda senal,
o el dispositivo comprende medios de recepci6n para recibir senales,
o el dispositivo comprende medios de emisi6n para emitir senales,
o el accionamiento de medios de accionamiento por parte de un usuario induce la emisi6n de la primera senal,
o la segunda senal es emitida permanentemente,
o los medios de conmutaci6n hacen cambiar a los medios de mando desde el primer modo de funcionamiento al segundo modo de funcionamiento si se cumplen las dos condiciones siguientes:
·los medios de mando no detectan la primera senal, y ·los medios de mando no detectan la segunda senal,
o los medios de conmutaci6n hacen cambiar a los medios de mando desde el segundo modo de funcionamiento al primer modo de funcionamiento si los medios de mando detectan la segunda senal,
o el accionamiento de los medios de accionamiento por parte del usuario conlleva la emisi6n redundante de la primera senal.
Presentaei6n de las figuras
Otras caracterfsticas y ventajas de la invenci6n se haran evidentes a partir de la siguiente descripci6n, que es puramente ilustrativa y no limitante y debe leerse a la vista de los dibujos adjuntos, en los cuales:
La figura 1 es una ilustraci6n esquematica del dispositivo electr6nico de cierre a distancia segun la invenci6n;
La figura 2 es un grafico que ilustra una emisi6n en el modo denominado "rafaga" de una senal de mando de cierre de vehfculo;
La figura 3 es una ilustraci6n de un procedimiento segun la invenci6n;
Deseripei6n de un modo de realizaei6n de la invenei6n
Se detallara ahora, haciendo referencia a las figuras, el dispositivo segun un modo preferido de realizaci6n de la invenci6n. Los elementos equivalentes representados en las distintas figuras llevaran las mismas referencias numericas.
Haciendo referencia a la figura 1, se ha ilustrado un vehfculo 40 que comprende un dispositivo electr6nico de cierre a distancia segun la invenci6n.
El dispositivo de cierre comprende medios de emisi6n 10, medios de recepci6n 20 y medios de mando 30.
Los medios de mando 30 son capaces de cambiar desde un primer modo de funcionamiento 31 a un segundo modo de funcionamiento 32.
En el primer modo de funcionamiento 31, los medios de mando 30 cierran el vehfculo si se cumplen primeras condiciones.
En el segundo modo de funcionamiento 32, los medios de mando 30 cierran el vehfculo si se cumplen segundas condiciones.
El hecho de que los medios de mando 30 esten capacitados para ordenar el cierre del vehfculo 40 segun dos modos de funcionamiento diferentes 31, 32 permite que el dispositivo sea mas fiable ya que un mayor numero de criterios pueden conllevar el cierre del vehfculo 40.
En un ejemplo de primer modo de funcionamiento, los medios de mando ordenan el cierre del vehfculo en respuesta a la detecci6n de una primera senal.
En un ejemplo de segundo modo de funcionamiento, los medios de mando ordenan el cierre del vehfculo en respuesta a la no detecci6n (es decir, desaparici6n) de una segunda senal.
Una de las ventajas de medios de mando capaces de cambiar entre los dos ejemplos de modo de funcionamiento descritos en lo que antecede consiste en la disminuci6n del riesgo de que el vehfculo no se cierre, por ejemplo debido a la no detecci6n de la primera senal.
A continuaci6n se describira la invenci6n suponiendo que los modos de funcionamiento primero y segundo son los de los ejemplos que se han ofrecido en lo que antecede, entendiendose que se pueden adoptar otros modos de funcionamiento.
Los medios de emisi6n 10 pueden emitir la primera senal 11 y la segunda senal 12.
Los medios de emisi6n 10 comprenden medios de accionamiento (no representados), por ejemplo uno o mas botones.
El accionamiento de los medios de accionamiento ordena la emisi6n de la primera senal 11 por los medios de emisi6n 10.
La primera senal 11 se utiliza en el primer modo de funcionamiento 31: los medios de mando 30 ordenan el cierre del vehfculo 40 en respuesta a la detecci6n de la primera senal 11.
En el conte�to de la presente invenci6n, se entiende por "cierre del vehfculo", el bloqueo de las puertas y/o del maletero y/o del cap6 y/o de la portezuela de alimentaci6n de combustible del vehfculo. Por otra parte, cabe senalar que la e�presi6n "cierre del vehfculo" incluye asimismo las operaciones anejas al bloqueo del vehfculo, tales como por ejemplo el apagado del sistema de iluminaci6n y/o de ventilaci6n del vehfculo, la retracci6n automatica de los retrovisores, etc.
La primera senal 11 es emitida de manera puntual, cuando los medios de accionamiento son accionados por el usuario.
En un modo de realizaci6n, el accionamiento de los medios de accionamiento conlleva la emisi6n redundante de la primera senal 11. En efecto, la primera senal 11 puede ser enviada "en rafagas", por ejemplo peri6dicamente durante una duraci6n igual a tres perfodos.
La redundancia de la primera senal 11 permite mejorar la fiabilidad del cierre del vehfculo 40. Ademas, esta soluci6n tecnica no incrementa el tiempo de procesamiento de una orden de cierre.
La figura 2 ilustra un modo de emisi6n en el cual el accionamiento 14 de los medios de accionamiento origina la emisi6n de la primera senal 1� por tres veces.
En este modo, se utiliza una primera senal 11 que ordena a los medios de mando 30 cerrar el vehfculo 40, con repetici6n de la emisi6n de esta primera senal 11: los medios de mando 30 pueden cerrar el vehfculo 40 al detectar y descodificar la primera senal 11, pero esta primera senal 11 es emitida varias veces por los medios de emisi6n 10.
La periodicidad de las emisiones 1� repetidas de la primera senal 11 puede variar a lo largo del tiempo: por ejemplo, se puede elegir una frecuencia muy alta de emisi6n de la primera senal 11 (para prevenir fallos locales en la recepci6n de la senal) durante un tiempo de uno o dos segundos y luego reducir la frecuencia de emisi6n de la primera senal (por ejemplo para solventar un obstaculo entorpecedor).
�al como se ha senalado mas arriba, los medios de emisi6n 10 tambien estan capacitados para emitir la segunda senal 12.
La segunda senal 12 se utiliza en el segundo modo de funcionamiento 32: los medios de mando 30 ordenan el cierre del vehfculo 40 en respuesta a la no detecci6n de la segunda senal 12.
La segunda senal 12 se emite permanentemente. Esta emisi6n permanente puede ser una emisi6n continua o peri6dica: en otras palabras, la e�presi6n "emisi6n permanente" significa la emisi6n automatica de una senal con independencia de cualquier activaci6n por parte del usuario.
Los medios de recepci6n 20 permiten la recepci6n de las primera y segunda senales 11, 12. Los medios de recepci6n 20 son por ejemplo antenas e�ternas o internas dispuestas en el e�terior y/o en el interior del vehfculo 40.
Los medios de recepci6n 20 estan conectados a los medios de mando 30. Son capaces de transmitir las primera y segunda senales 11, 12 a los medios de mando 30, que procesan estas senales.
Los medios de mando 30 permiten en particular el mando del cierre del vehfculo.
�al como se ha indicado con anterioridad, los medios de mando 30 son capaces de funcionar en dos modos de funcionamiento diferentes.
Los medios de mando 30 comprenden medios de conmutaci6n 31 para cambiar desde un modo de funcionamiento a otro. Dicho de otro modo, los medios de conmutaci6n estan capacitados para hacer cambiar a los medios de mando:
�
desde el primer modo de funcionamiento 31 al segundo modo de funcionamiento 32,
�
desde el segundo modo de funcionamiento 32 al primer modo de funcionamiento 31.
En el primer modo de funcionamiento 31, los medios de mando 30 cierran el vehfculo 40 en respuesta a la detecci6n de la primera senal 11 emitida por los medios de emisi6n 10.
En el segundo modo de funcionamiento 32, los medios de mando 30 cierran el vehfculo 40 en respuesta a una desaparici6n de una segunda senal 12 emitida por los medios de emisi6n 10.
Los medios de mando 30 del dispositivo segun la invenci6n estan programados para ejecutar el proceso que se describe a continuaci6n haciendo referencia a la figura 3.
El procedimiento comprende un paso 100 de detecci6n de la primera senal 11. Durante este paso, los medios de mando 30 procesan las informaciones recibidas de los medios de recepci6n 20 para detectar la primera senal 11 emitida por los medios de emisi6n en caso de accionamiento de los medios de accionamiento por parte del usuario.
Si se detecta la primera senal 11, el siguiente paso 200 del procedimiento consiste en ordenar el cierre del vehfculo. El procedimiento de cierre d el vehfculo 40 ha terminado (paso 300): los medios de mando 30 reanudaran el procedimiento en el paso 100 cuando se abra el vehfculo 40.
Si no se detecta la primera senal, el paso 400 siguiente consiste en verificar la presencia de la segunda senal 12.
Si se detecta la segunda senal 12, el procedimiento vuelve al paso 100 que consiste en intentar detectar la primera senal 11.
Si no se detecta la segunda senal 12, el paso �00 siguiente consiste en ordenar el cierre del vehfculo 40. El procedimiento de cierre d el vehfculo 40 ha terminado (paso 600): los medios de mando 30 reanudaran el procedimiento en el paso 100 cuando se abra el vehfculo 40.
El procedimiento se ha descrito de manera simplificada para hacer resaltar los pasos principales.
Sin embargo, pueden ser tenidos en cuenta otros criterios de cierre: en particular, la presencia de una puerta del vehfculo abierta, o incluso el hecho de que el motor del vehfculo este en marcha.
Ademas, se puede hacer pasivo el procedimiento de cierre (es decir, que no trate de detectar las primera y segunda senales) durante un cierto perfodo de tiempo deseado, o si no se cumplen otras condiciones de cierre (motor en marcha).
Por ejemplo, cuando otras condiciones impiden el cierre del vehfculo, por ejemplo cuando una puerta del vehfculo se encuentra abierta, cuando el motor del vehfculo esta en marcha, etc.
Ademas, el procedimiento puede comprender un paso adicional cuando ya no se detecta la segunda senal: este paso adicional consiste en intentar detectar la segunda senal utilizando todos los elementos (antenas interiores y e�teriores) de los medios de recepci6n 20 a plena potencia para cubrir la ma�ima zona y asegurarse de la desaparici6n de la segunda senal 12.
El principio de funcionamiento del dispositivo descrito en lo que antecede es el siguiente.
Se supone que los medios de mando 30 se encuentran inicialmente en el primer modo de funcionamiento 31. Este primer modo 31 corresponde al caso en que los medios de mando 30 ordenan el cierre del vehfculo 40 en respuesta a la detecci6n de la primera senal 11.
Los medios de mando 30 intentan detectar las primera y segunda senales 11, 12 entre las informaciones recibidas desde los medios de recepci6n 20.
El usuario acciona los medios de accionamiento. Los medios de emisi6n 10 emiten la primera senal 11 para ordenar el cierre a distancia del vehfculo.
Si los medios de mando 30 detectan correctamente la primera senal 11 entre las informaciones recibidas desde los medios de recepci6n 20, entonces los medios de mando 30 activan el cierre del vehfculo 40.
Si no se detecta la primera senal 11, los medios de mando no activan el cierre del vehfculo.
El usuario se aleja del vehfculo 40. Cuando la distancia entre el usuario y el vehfculo es suficiente, los medios de recepci6n 20 ya no reciben la segunda senal 12 emitida por los medios de emisi6n 10.
Los medios de mando 30 ya no detectan la segunda senal 12, y entonces los medios de mando activan el cierre del vehfculo.
El dispositivo segun la invenci6n que utiliza al menos dos modos de funcionamiento para el cierre del vehfculo por los medios de mando 30 permite limitar los riesgos de que el vehfculo quede abierto a pesar de una orden de cierre por parte del usuario.
El lector habra comprendido que se pueden aportar numerosas modificaciones sin apartarse materialmente de las nuevas ensenanzas y las ventajas descritas en la presente memoria. Por tanto, cualesquiera modificaciones de este tipo estan destinadas a ser incorporadas al interior del alcance de la carrocerfa del vehfculo tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo electr6nico de cierre a distancia para vehfculo, en donde el dispositivo comprende medios de mando (30) capacitados para cerrar un vehfculo (40), medios de conmutaci6n para hacer cambiar a los medios de mando (30) desde un primer modo de funcionamiento a un segundo modo de funcionamiento, caracterizado porque 5 comprende medios de emisi6n (10) m6viles capacitados para emitir una primera senal (11) y una segunda senal (12), y medios de recepci6n (20) que permiten la recepci6n de las primera y segunda senales (11, 12), siendo diferentes en los modos primero y segundo de funcionamiento las condiciones que dan lugar al cierre del vehfculo, y en el primer modo de funcionamiento (31), los medios de mando (30) estan capacitados para ordenar el cierre del vehfculo (40) en respuesta a la detecci6n de la primera senal (11), y en el segundo modo de funcionamiento (32), los
    10 medios de mando (30) estan capacitados para ordenar el cierre del vehfculo (40) en respuesta a la no detecci6n de la segunda senal (12).
  2. 2.
    Dispositivo segun la reivindicaci6n 1, caracterizado porque el accionamiento de medios de accionamiento por parte de un usuario induce la emisi6n de la primera senal (11).
  3. 3.
    Dispositivo segun la reivindicaci6n 1, caracterizado porque la segunda senal (12) es emitida permanentemente.
    15 4. Dispositivo segun la reivindicaci6n 1, caracterizado porque los medios de conmutaci6n (33) hacen cambiar a los medios de mando (30) desde el primer modo de funcionamiento (31) al segundo modo de funcionamiento (32) si se cumplen las dos condiciones siguientes:
    los medios de mando (30) no detectan la primera senal (11), y
    los medios de mando (30) no detectan la segunda senal (12).
    20 �. Dispositivo segun la reivindicaci6n 1, caracterizado porque los medios de conmutaci6n (33) hacen cambiar a los medios de mando (30) desde el segundo modo de funcionamiento (32) al primer modo de funcionamiento (31) si los medios de mando (30) detectan la segunda senal (12).
  4. 6. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 2 a �, caracterizado porque el accionamiento de los medios de accionamiento por parte del usuario conlleva la emisi6n redundante de la primera senal (11).
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