ES2376408T3 - Dispositivo valvular de tres v�?as controlable a presión - Google Patents

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ES2376408T3 ES09786576T ES09786576T ES2376408T3 ES 2376408 T3 ES2376408 T3 ES 2376408T3 ES 09786576 T ES09786576 T ES 09786576T ES 09786576 T ES09786576 T ES 09786576T ES 2376408 T3 ES2376408 T3 ES 2376408T3
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Abstract

Válvula de tres vías controlada por presión, que comprende: un cuerpo de válvula, un circuito de entrada en dicho cuerpo de válvula, que se extiende entre un puerto de entrada (17A) y un segundo puerto (17B) , un circuito de salida (15B) en dicho cuerpo de válvula, que se extiende entre dicho segundo puerto (17B) y dicho puerto de salida (17C) ; un émbolo (21) ubicado en dicho circuito de entrada y conectado a los primeros medios de empuje (23) que empuja dicho émbolo en una dirección hacia dicho puerto de entrada (17A) , teniendo el émbolo un par de asientos que comprenden un par de escalones circunferenciales (41A, 41B) formados en la superficie de pared externa del émbolo; un aro sello (37) colocado entre dichos escalones y definiendo un par de sellos (39A, 39B) ; una válvula de salida en dicho circuito de salida (15B) , donde dicha válvula comprende dicho par de sellos capaces de alternativamente apoyar contra dicho par de escalones ante el movimiento del émbolo a por lo menos tres posiciones, una primera posición (Fig. 1) para comunicar el puerto de salida con el puerto de salida, una segunda posición (Fig. 2) para cerrar la comunicación entre el puerto de salida, el segundo puerto y el puerto de entrada, y una tercera posición (Fig. 3) para comunicar el puerto de salida con el segundo puerto; y caracterizado porque un diafragma (43) que tiene una parte central del mismo que está conectada sellantemente al émbolo y una periferia retenida selladamente en el cuerpo de válvula, de manera que el diafragma define un sello entre la superficie de pared externa del émbolo y el cuerpo de válvula en una posición entre el puerto de entrada (17A) y el segundo puerto (17B) .

Description

Dispositivo valvular de tres vías controlable a presión
Sector de la técnica
La presente invención concierne una válvula para instalación en una cañería de aire o gas presurizado y que puede controlarse por medio de la presión relativa del gas aplicada a una vía de la válvula o por el diferencial de presión entre dos puertos, pasajes o vías o circuitos del mismo. De acuerdo con la invención, el estado de la válvula es controlado de forma remota a través de una cañería conectada a aquella vía, sin líneas auxiliares de control, variando la presión de aire aplicada en otro extremo de la cañería. En particular, se trata de una válvula de tres estados, capaz de adoptar selectivamente una posición cerrada o de bloqueo, una posición abierta entre un par de vías o una posición abierta entre otro par de vías, conforme al estado de presión en una de esas vías, por ejemplo, un puerto de control de válvulas, con fricción reducida entre los componentes de la válvula y una operación mas precisa y efectiva.
La válvula de la presente invención puede tener aplicación en cualquier instalación donde se desee mantener una presión bajo control, inclusive permitiendo su aumento, reducción o liberación. Dicha instalación puede ser un circuito para inflado y desinflado de recintos presurizados, en particular como válvula de cámara y como componente para una disposición de control de presión de inflado y desinflado de neumáticos en un vehículo automotor. Tales disposiciones son utilizadas en vehículos de transporte, especialmente camiones y autobuses, para llevar a cabo acciones correctivas sobre el estado de inflado de cada neumático y/o eje de neumáticos en particular, ya sea automáticamente o por comando manual del conductor, sin detención del vehículo, constituyendo de esta manera un elemento importante de seguridad para el transporte.
En la aplicación mencionada, por ejemplo la válvula va interpuesta entre un extremo de una cañería de la instalación y la entrada de aire del neumático, reemplazando o aplicada sobre el pico convencional de la rueda, y permite llevar a cabo tres operaciones fundamentales para la aludida disposición, a saber: obturar el paso de aire cuando la instalación está despresurizada, evitar que se desinflen los neumáticos del vehículo; permitir el paso de aire en caudal suficiente para inflar un neumático o para mantenerlo inflado, por ejemplo en caso de pinchazo, para evitar la detención del vehículo en cualquier lugar; y permitir desinflar los neumáticos, por ejemplo cuando las condiciones de camino y/o de carga aconsejen reducir la presión de inflado.
En esta aplicación, la referida vía controladora, que se aplica a un lado del émbolo de la válvula, va conectada a la cañería, la cual además de proporcionar la presión de control de estado, suministra simultáneamente el aire (gas) de inflado; en tanto que una segunda vía, aplicada al otro lado del émbolo, va conectada a la cámara de la cubierta mientras que la tercera vía puede disponerse como venteo de aire proveniente de la segunda vía, necesaria para el desinflado.
Estado de la técnica
Una válvula del tipo arriba mencionado se encuentra en la patente US 6,672,328 con los mismos inventores de la presente solicitud y la cual se incorpora enteramente como referencia.
La patente US 6,672,328 tiene por objeto una válvula de cámara de tres vías controlable a presión, del tipo que comprende un cuerpo de válvula (13) dentro del cual se extiende un pasaje de entrada (15A) extendiéndose longitudinalmente entre dos puertos de aire (17A y 17C) provistos longitudinalmente en sus terminaciones opuestas 19 del cuerpo de válvula (13). El puerto (17A) es para el ingreso de aire de inflado. En consecuencia, está acoplada a la instalación de cañerías presurizadas (no mostrada), de donde recibe el inflado de aire y las señales de presión para controlar la válvula (11). El puerto (17C) esta acoplado a la cámara del neumático (no mostrado), de manera tal que se comporta como un conducto inflador/desinflador. Un puerto (17B) es provisto en uno de los lados del cuerpo de válvula
(13) para definir la salida de aire desinflante en comunicación con el puerto (17C) a través de un circuito de salida (15B). El cuerpo de válvula también almacena un émbolo (21) teniendo una forma longitudinal e impulsado por un resorte hacia la salida del puerto (17A). El cuerpo de válvula también incluye una válvula de salida que está cerrada en las respectivas posiciones extremas del émbolo de modo que se abre solamente en un intervalo posicional intermedio de dicho émbolo.
Según se observa en la patente mencionada, la válvula de salida comprende un par de escalones circunferenciales (41A, 41B), formados sobre la superficie de la pared externa del émbolo, de modo de definir un rebajo que juega alrededor de un asiento fijo proyectado hacia adentro sobre la pared interna, pudiendo este asiento estar constituido por un aro sello formado como una proyección circunferencial de la pared interna del cuerpo de la válvula con dos labios circunferenciales en registro respectivo con aquellos escalones, de modo que, en ambas posiciones límites de carrera del émbolo, uno predeterminado de los escalones móviles perteneciente al émbolo asienta contra el labio correspondiente, obturando la vía de salida, el cual queda abierto solamente en la posición intermedia del émbolo a través de respectivas luces formadas entre los escalones y sus asientos correspondientes. El pasaje de entrada (15A) atraviesa el émbolo longitudinalmente, pasando por una válvula de entrada normalmente cerrada por un pistón (27) axialmente deslizable a través del cuerpo de válvula (13) e impulsado por un resorte (23) contra el extremo del émbolo.
En operación, el émbolo es un asiento móvil para la válvula de entrada, intercalando un intervalo de presiones intermedias dentro del cual se utiliza el desplazamiento longitudinal del émbolo como mando de la válvula de salida.
El buen funcionamiento de la válvula exige que en todo momento se mantenga un cierre hermético entre las vías de entrada y salida, lo cual se logra con la disposición de un aro sello convencional entre el émbolo y la pared interior del cuerpo de válvula. La válvula ilustrada en la referida patente principal ha funcionado satisfactoriamente en diversas aplicaciones, sin embargo, se aprecia que la intercalación del referido aro sello para evitar cortocircuitos entre las vías de entrada y salida introduce un elemento de rozamiento necesario para el buen sellado pero que se opone al desplazamiento del émbolo para abrir la válvula de entrada o la de salida. Se prevé que diferencias de tolerancias de fábrica, composición, procedencia, envejecimiento, cambios dimensional por efecto de aceites, etc. del aro sello podría descalibrar el funcionamiento de la válvula, en particular respecto del intervalo de presiones que controlan la apertura de la válvula de salida, así como la influencia en el mismo sentido de partículas extrañas y suciedades que pudiesen ingresar por el orificio de venteo.
Para mejorar la fiabilidad y velocidad de funcionamiento de la válvula, la fricción inicial media del aro sello es compensada disponiendo un segundo resorte para proveer una fuerza umbral solicitar el émbolo hacia la válvula de entrada que tiene un pistón o medios de cierre moviblemente asentados en el émbolo. Este resorte está en oposición al primer resorte para empujar la válvula de entrada contra el émbolo y está dimensionado para ceder ante la solicitación de éste en ausencia de presión de aire suficiente en la vía de entrada y a la vez empujar el émbolo para recuperarse más rápido ante la aparición de una señal de presión de control en la vía de entrada. Los números de referencia arriba nombrados son aquellos empleados en la descripción de la US 6,672,328.
Objeto de la invención
Es entonces un objeto de la invención proveer una válvula mejorada de tres vías con los beneficios de la válvula arriba citada pero sin la necesidad de compensar el rozamiento del aro sello y con una mejor sensibilidad de la válvula, en donde el émbolo del nuevo dispositivo valvular mejorado está montado en el cuerpo de válvula por medio de un elemento elástico, tal como un diafragma, para reemplazar el aro sello de la patente mencionada, para definir un sello alrededor del émbolo y para empujar el émbolo naturalmente hacia la válvula de entrada, en donde este émbolo comporta un asiento móvil, sustituyendo así el segundo resorte, de la solicitud de patente, en donde el diafragma está dimensionado para ceder ante la ausencia de presión de aire o fluidos, generalmente aire o cualquier fluido para los propósitos de la invención, en la vía de entrada y a la vez permitir una restauración más rápida de la posición émbolo ante la aparición de una señal de presión de control en la vía o circuito de entrada.
Es aún otro objeto de la invención proveer una válvula de tres vías mejorado donde se emplea un medio deformable tal como un diafragma en lugar de un medio friccionante como el aro sello, en donde con el diafragma se reducen los riesgos de interferencias en la operación apropiada de la válvula debido a impurezas y suciedades en forma de partículas, tales como los que están siempre presentes en aceites pesados.
Es todavía otro objeto de la invención proveer una válvula de tres vías mejorada con medios deformables tal como un diafragma que reduce la necesidad de cumplir con tolerancias de fabricación estrictas que se imponían con el aro sello primitivo, y con una sensibilidad mejor.
Es todavía otro objeto de la invención proveer una válvula de tres vías mejorada que comprende un cuerpo armado con varias partes que provee una mejor construcción y armado con la provisión de un filtro para proteger los mecanismos de las válvulas contra la eventual entrada de polvo y suciedad a través de la vía del venteo.
Es aún otro objeto de la invención proveer una válvula de tres vías controlada por presión para inflar, mantener inflada y desinflar ruedas, teniendo el dispositivo un émbolo de recorrido axial por un pasaje de entrada normalmente cerrado por una válvula impulsada por resorte. La pared externa del émbolo tiene un rebajado donde un aro sello es colocado para sellar contra los escalones del rebajado para limitar la carrera del émbolo y mantener el circuito de salida cerrado al puerto de ventilación formado en la pared lateral del cuerpo del dispositivo. El émbolo se mueve entre una posición para abrir el paso de aire a la rueda, una posición para mantener un circuito de salida cerrado a la rueda y una posición para abrir un puerto de ventilación para desinflar la rueda. Estando el émbolo montado dentro del cuerpo de la válvula por un diafragma sellando una pared externa del émbolo contra el cuerpo de la válvula y permitiendo el movimiento del émbolo con una mínima fricción entre el émbolo y el cuerpo de la válvula.
Es todavía otro objeto de la invención proveer una válvula de tres vías controlada por presión que comprende:
un cuerpo de válvula, un circuito de entrada en dicho cuerpo de válvula, que se extiende entre un puerto de entrada y un segundo puerto, un circuito de salida en dicho cuerpo de válvula, que se extiende entre dicho segundo puerto y dicho puerto de salida; un émbolo ubicado en dicho circuito de entrada y conectado a los primeros medios de empuje que empuja dicho émbolo en una dirección hacia dicho puerto de entrada teniendo el émbolo un par de asientos que comprenden un par de escalones circunferenciales formados en la superficie de pared externa del émbolo;
un aro sello colocado entre dichos escalones y definiendo un par de sellos; una válvula de salida en dicho circuito de salida, donde dicha válvula comprende dicho par de sellos capaces de alternativamente apoyar contra dicho par de escalones ante el movimiento del émbolo a por lo menos tres posiciones, una primera posición para comunicar el puerto de salida con el puerto de salida, una segunda posición para cerrar la comunicación entre el puerto de salida, el segundo puerto y el puerto de entrada, y una tercera posición para comunicar el puerto de salida con el segundo puerto; y un diafragma que tiene una parte central del mismo que está conectada sellantemente al émbolo y una periferia retenida selladamente en el cuerpo de válvula, de manera que el diafragma define un sello entre la superficie de pared externa del émbolo y el cuerpo de válvula en una posición entre el puerto de entrada y el segundo puerto.
Descripción de las figuras
Estas y otras características y detalles de esta mejora y la forma en que puede ser desarrollada, implementada y puesta en práctica pueden ser comprendidos mejor a través de la siguiente descripción detallada de las realizaciones preferentes ilustradas en los dibujos adjuntos, en donde:
La Figura 1 muestra un corte longitudinal de una válvula de acuerdo con una realización preferente de la invención, estando la misma en la primera posición en que se suministra presión de aire al recinto presurizado, por ejemplo aire de inflado a un neumático de vehículo automotor;
La Figura 2 muestra un corte longitudinal de la válvula de la Fig. 1, estando la misma en la segunda posición, es decir de bloqueo u obturación del recinto presurizado para mantener la presión dentro del neumático, y La Figura 3 muestra un corte longitudinal de la válvula de las Figs. 1 y 2, estando la misma en la tercera posición, es decir de venteo o desinflado para permitir el escape de aire a presión del neumático.
Descripción detallada de la invención
Haciendo ahora referencia en detalle a la invención, la misma se refiere a una válvula para uso en cualquier instalación donde se desee mantener una presión bajo control. Cualquier persona entendida en la materia puede ser capaz de emplear esta válvula en cualquier instalación tal como un circuito presurizado para mantener bajo control la presión de los neumáticos de un vehículo.
La válvula de acuerdo con la presente invención comprende un cuerpo de válvula (13) dentro del cual hay un circuito o pasaje de entrada de aire (15A) que se extiende longitudinalmente entre dos vías o puertos (17A) de entrada y (17C) de salida practicados en los extremos (19) respectivos, opuestos longitudinalmente, del cuerpo de válvula (13). La vía o puerto de entrada (17A) es para la entrada de aire de inflado, a cuyo efecto va conectada a la cañería de la instalación presurizadora (que no se ilustra), de donde recibe tanto el caudal de aire de inflado como señales de presión para controlar la válvula (11). La vía o puerto de salida (17C) se conecta a la cámara del neumático (que tampoco se ilustra), de manera que se comporta como un conducto de entrada de aire de inflado/salida de aire de desinflado. En un costado del cuerpo (45B) se practica un segundo puerto (17B) que define una vía de salida o venteo para aire de desinflado en comunicación con la vía o puerto (17C) por medio de un circuito o pasaje de salida (15B).
El interior del cuerpo de válvula aloja un émbolo (21) desplazable longitudinalmente y solicitado por un resorte de cierre
(23) hacia el extremo correspondiente a la vía de entrada (17A). El émbolo (21) está atravesado interiormente por un pasaje axial (25) normalmente cerrado por una válvula de entrada formada por un pistón (27) deslizable axialmente dentro del cuerpo de válvula (13), solicitado por el resorte (23) contra un extremo del émbolo. El pistón presenta un labio circunferencial (31) que cierra contra el extremo (33) del émbolo (21), obturando normalmente la salida del referido pasaje (25). El pistón (27) no sella contra la pared lateral del cuerpo (13) sino que presenta hendiduras longitudinales para el paso del fluido, preferiblemente gaseoso, es decir aire.
En la superficie exterior del émbolo (21) se practica un rebajo circunferencial (35) dentro del cual se proyecta, lateralmente y hacia adentro, un asiento circunferencial formado por un sello (37) dispuesto contra la superficie de la pared interior del cuerpo de válvula (13). Este sello (37) presenta, además, un par de labios circunferenciales (39A y 39B) en registro respectivo con el par de escalones (41A y 41B) definidos por el rebajo (35). De esta manera, la carrera del émbolo (21) está limitada por los topes alternativos de los escalones (41A y 41B) contra los labios (39A y 39B).
Conforme a las mejoras provistas por la presente invención, entre la base del émbolo (21) y el orificio de venteo (17B) se coloca un diafragma (43). El diafragma puede estar hecho de material elástico, convenientemente de caucho, y tiene una parte central conectada y sellada en un rebajo (44) del émbolo en una sección por debajo del escalón interno (41A). El diafragma (43) también tiene una periferia retenida selladamente en el cuerpo valvular de manera que el diafragma define un sello entre la superficie de pared exterior del émbolo y el cuerpo de válvula en una posición entre el puerto de entrada (17A) y el segundo puerto (17B). De esta manera el diafragma sella cualquier paso probable entre el puerto (17B y el 17A) a través del espacio entre el émbolo (21) y la superficie de pared interior del cuerpo de válvula (13). De esta manera, el diafragma (43) no sólo garantiza un sello sino que también permite que el émbolo permanezca centrado en un punto de descanso cuando las presiones en los puertos (17A y 17C) se encuentran equilibradas. El diafragma (43) también mantiene el émbolo (21) en una posición en que el aro sello (37) quede equidistante respecto de los escalones (41A y 41B) en la posición de venteo ilustrada en la figura 3. También de acuerdo con la invención, el cuerpo de válvula (13) está formado por tres piezas, una primera pieza de válvula (45A), un segunda pieza intermediaria (45B) y una tercera pieza (45C), donde la pieza (45B) esta conectada, preferentemente, por rosca, a las piezas (45A y 45C). La primera pieza de válvula (45A) incluye el puerto de entrada (17A) y la segunda pieza intermediaria (45B) está provista del orificio de venteo (17B) y la tercera pieza de válvula (45C) es para ser conectada al circuito de la rueda. El segundo puerto (17B) está cubierto por una pieza de filtro (51) que es preferentemente un filtro en forma de cono truncado montado alrededor de dicha segunda pieza intermediaria y retenida entre la segunda pieza intermediaria y la tercera pieza de válvula. El diafragma (43) tiene una periferia de preferentemente un grosor incrementado, retenido herméticamente entre la primer pieza de válvula y la segunda pieza intermedia de válvula y un aro sello (37) es retenido herméticamente entre la tercer pieza de válvula y la segunda pieza intermediaria de válvula.
Las vías o puertos (17A y 17C) también contienen sendos filtros (51A y 51C) para evitar que el aire transporte alguna suciedad o polvo que pueda comprometer el mecanismo valvular. Estos filtros (51A y 51C) pueden comprender cualquier elemento perforado (53) para permitir el paso del aire. Los filtros (51A y 51C) también pueden tener un diseño con un escalón o anillo (55) para formar un asiento para el resorte (23).
Funcionamiento:
Para inflar la cubierta, tal como se observa en la figura 1, se aplica aire presurizado a la vía o puerto de entrada (17A), excediendo la presión de neumático presente en la vía o puerto (17C) suficientemente para empujar al émbolo (21) contra el resorte (23), deformando el diafragma (43), hasta que el escalón (41A) hace tope contra el labio (39A) del sello (37), manteniendo así el pasaje de aire hacia la vía de venteo (17B) obturado. El émbolo (21) se detiene en este límite de carrera pero la presión de aire en la vía de entrada (17A) actúa sobre el pistón (27), venciendo el resorte (23) para abrir el pasaje (25), permitiendo el inflado de la cubierta.
De esta manera, una eventual caída de la presión de la cámara, por ejemplo por pinchadura del neumático, origina un diferencial positivo de presión que genera una resultante neta sobre el émbolo (21) en sentido hacia la vía o puerto (17C), suficiente para vencer el resorte (23) y abrir el circuito de entrada (15A) completamente, como se muestra en la FIG. 1.
El dispositivo de la invención está diseñado para prevenir la eventualidad de rotura o falla en la instalación, en cuya eventualidad la válvula (11) cierra automáticamente durante toda despresurización de la cañería. Así ocurre pues, como se ilustra en la figura 2, a falta de presión de aire en la vía de entrada (17A), el resorte (23) solicita al pistón de válvula
(27) contra el émbolo (21), obturando el pasaje (25), y al émbolo (21) hacia su posición límite hacia la vía de entrada (17A) deformando el diafragma (43) elásticamente en el otro sentido, de manera que el otro escalón (41B) hace tope contra el otro labio (39B) del sello (37), obturando el pasaje de aire por el circuito de desinflado (15B), es decir aislando la vía de venteo (17B) de la vía (17C) conectada al neumático, quedando la válvula bloqueada en sus tres vías.
En la eventualidad de que el conductor decidiese disminuir la presión del neumático un poco, conviene despresurizar primero la cañería, dejando a la vía de entrada (17A) sin presión de aire y asegurando el bloqueo momentáneo de todos los neumáticos del vehículo. Luego la presión a la presión de los neumáticos puede ser incrementada para alcanzar la deseada presión de calibración. Como se observa en la figura 3, el émbolo (21) es desplazado entonces a una posición intermedia abriendo respectivas luces entre ambos conjuntos de labio (39A) y escalón (41A), así como el labio (39B) y el escalón (41B), permitiendo el venteo de aire por el pasaje (15B) abierto hacia la vía de salida (17B).
En virtud de la presente mejora de la invención, se logra el cambio de estado de desinflar a inflar con menor presión en la entrada de la válvula. Por ejemplo, con el dispositivo mejorado se produce la conmutación aplicando una presión de 640 kPa (93 libras/pulgada cuadrada) en la entrada (17A) con una presión de 690 kPa (100 libras/pulgada cuadrada) en el neumático. Con el dispositivo valvular de la patente US 6,672,328 era necesario equilibrar ambas presiones. Esto brinda la ventaja de que en la eventualidad de que algún neumático tuviese una presión calibrada menor, por ejemplo por estar pinchado o desinflado, los demás neumáticos no pierden tanto aire en la transición de estados como ocurría anteriormente.
Teniendo en cuenta el análisis formulado en la patente US 6,672,328, se tiene que la posición del émbolo (21) depende de la relación de las presiones de aire en los lados de entrada de la válvula y del neumático, con un valor intermedio en que el émbolo (21) es empujado a una posición intermedia donde se mantiene abierta el circuito de venteo (15B) y el puerto de venteo (17B). Así, la operación está basada en el principio de que el émbolo (21) comporta, de hecho, un asiento móvil para la válvula de entrada (27), generando así un rango o intervalo de presiones intermedias dentro del cual se utiliza el desplazamiento o carrera longitudinal del émbolo (21) como válvula de salida. La disposición del diafragma (43) reduce los efectos disipativos de la vinculación necesaria del émbolo (21) con la pared interior del cuerpo (13).
Si bien se han ilustrado y descripto realizaciones preferidas de la presente invención, es obvio que de la misma manera podría ser modificada por aquellos expertos en la materia y que varios cambios y modificaciones pueden hacerse en la misma sin apartarse del alcance de la invención tal como se define de las siguientes reivindicaciones.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Válvula de tres vías controlada por presión, que comprende:
    un cuerpo de válvula, un circuito de entrada en dicho cuerpo de válvula, que se extiende entre un puerto de entrada (17A) y un segundo puerto (17B), un circuito de salida (15B) en dicho cuerpo de válvula, que se extiende entre dicho segundo puerto (17B) y dicho puerto de salida (17C); un émbolo (21) ubicado en dicho circuito de entrada y conectado a los primeros medios de empuje (23) que empuja dicho émbolo en una dirección hacia dicho puerto de entrada (17A), teniendo el émbolo un par de asientos que comprenden un par de escalones circunferenciales (41A, 41B) formados en la superficie de pared externa del émbolo; un aro sello (37) colocado entre dichos escalones y definiendo un par de sellos (39A, 39B); una válvula de salida en dicho circuito de salida (15B), donde dicha válvula comprende dicho par de sellos capaces de alternativamente apoyar contra dicho par de escalones ante el movimiento del émbolo a por lo menos tres posiciones, una primera posición (Fig. 1) para comunicar el puerto de salida con el puerto de salida, una segunda posición (Fig. 2) para cerrar la comunicación entre el puerto de salida, el segundo puerto y el puerto de entrada, y una tercera posición (Fig. 3) para comunicar el puerto de salida con el segundo puerto; y caracterizado porque un diafragma (43) que tiene una parte central del mismo que está conectada sellantemente al émbolo y una periferia retenida selladamente en el cuerpo de válvula, de manera que el diafragma define un sello entre la superficie de pared externa del émbolo y el cuerpo de válvula en una posición entre el puerto de entrada (17A) y el segundo puerto (17B).
  2. 2.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque el diafragma está hecho de material elástico.
  3. 3.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque el diafragma esta conectado a dicho émbolo en una sección del émbolo por debajo del escalón interior del émbolo.
  4. 4.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque el diafragma naturalmente empuja a dicho émbolo para descansar en dicho rango intermedio.
  5. 5.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizada porque el cuerpo de la válvula comprende una primera pieza de válvula incluyendo dicho puerto de entrada, una segunda pieza de válvula intermedia incluyendo dicho segundo puerto y conectada a dicha primera pieza de válvula, y una tercera pieza de válvula conectada a dicha segunda pieza de válvula intermedia.
  6. 6.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la quinta reivindicación, caracterizada porque la periferia del diafragma esta retenida herméticamente entre la primera pieza de válvula y la segunda pieza intermedia de válvula.
  7. 7.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la quinta reivindicación, caracterizada porque el aro sello esta retenido herméticamente entre la tercera pieza de válvula y la segunda pieza intermedia de válvula.
  8. 8.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la quinta reivindicación, caracterizada porque el segundo puerto es un puerto de ventilación.
  9. 9.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la octava reivindicación, caracterizada porque el puerto de ventilación esta cubierto por un filtro.
  10. 10.-Válvula de tres vías controladas por presión, de acuerdo con la novena reivindicación, caracterizada porque el filtro que cubre el puerto de ventilación es un filtro en forma de cono truncado montado alrededor de dicha segunda pieza intermedia de válvula y retenido entre la segunda pieza intermedia de válvula y la tercera pieza de válvula.
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