ES2376825T3 - A fuel dosing unit, and a method for controlling a fuel dosing unit of this type - Google Patents
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Abstract
Description
Una unidad de dosificación de combustible, y un método para controlar una unidad de dosificación de combustible de este tipo. A fuel dosing unit, and a method for controlling a fuel dosing unit of this type.
Campo técnico Technical field
La invención se refiere a una unidad de dosificación de combustible para dosificar combustible a vehículos de motor. La presente invención se refiere también a un método para controlar una unidad de dosificación de combustible de este tipo. The invention relates to a fuel dosing unit for dosing fuel to motor vehicles. The present invention also relates to a method for controlling a fuel dosing unit of this type.
Antecedentes de la técnica Prior art
Al llenar el depósito de combustible de un vehículo de motor, es una medida común recuperar el vapor que escapa del tanque cuando se carga con combustible líquido. Esta medida se toma tanto por razones de seguridad como medioambientales. La recuperación de vapor se logra, por ejemplo, mediante la disposición de una boquilla de aspiración de vapor junto a la boquilla de dosificación de combustible de una empuñadura de pistola para llenar el depósito con combustible. El vapor se retira después del depósito durante el llenado, a una velocidad determinada, que a menudo se controla por la velocidad estándar a la que se dosifica combustible en el depósito. Debido a la importancia de contar con un sistema de recuperación de vapor que está intacto, varios métodos para detectar posibles fallos en el sistema de recuperación de vapor e incluso la ubicación de los fallos están disponibles en el mercado hoy en día. Un método de abastecimiento de combustible de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce a partir del documento US 6 244 310. When filling the fuel tank of a motor vehicle, it is a common measure to recover the vapor that escapes from the tank when it is loaded with liquid fuel. This measure is taken for both safety and environmental reasons. Vapor recovery is achieved, for example, by the provision of a steam aspiration nozzle next to the fuel dosing nozzle of a pistol grip to fill the tank with fuel. The steam is removed after the tank during filling, at a certain rate, which is often controlled by the standard rate at which fuel is dosed in the tank. Due to the importance of having a steam recovery system that is intact, several methods to detect possible failures in the steam recovery system and even the location of the failures are available in the market today. A method of fueling according to the preamble of claim 1 is known from US 6 244 310.
El documento EP-1.995.209 describe un método para el control de un sistema de recuperación de vapor para recuperar vapor de un depósito del vehículo de motor, comprendiendo dicho método las etapas de medir una velocidad de flujo de recuperación de vapor a través de una primera trayectoria de vapor entre la boquilla de dosificación de combustible y un depósito vapor y que incluye una bomba de vapor y medio de medición de la velocidad de flujo, caracterizado por que una segunda velocidad de flujo se mide a través de una segunda trayectoria uno de cuyos extremos se conecta a la primera trayectoria aguas abajo de la boquilla de dosificación de combustible y aguas arriba del medio de medición de la velocidad de flujo y la bomba de vapor, y comparar la velocidad de flujo de recuperación de vapor medida con la segunda velocidad de flujo para detectar la avería del sistema de recuperación de vapor. EP-1,995,209 describes a method for controlling a steam recovery system for recovering steam from a tank of the motor vehicle, said method comprising the steps of measuring a vapor recovery flow rate through a first steam path between the fuel dosing nozzle and a steam tank and which includes a steam pump and flow rate measuring means, characterized in that a second flow rate is measured through a second path one of whose ends are connected to the first path downstream of the fuel dosing nozzle and upstream of the flow velocity measuring means and the steam pump, and compare the measured steam recovery flow rate with the second speed of flow to detect the failure of the steam recovery system.
Sin embargo, hay problemas con el método descrito anteriormente, así como con otras técnicas anteriores disponibles en el mercado hoy en día. Las unidades de dosificación de combustibles actuales suelen tener envolturas de boquillas a cada lado de la unidad. Cada envoltura de boquilla se adapta a una empuñadura de pistola con una boquilla de dosificación de combustible y una boquilla de aspiración de vapor. Si se detecta un fallo en el sistema de recuperación de vapor de la unidad de dosificación de combustible, todas las boquillas de dosificación de combustible conectadas al sistema de recuperación de vapor a ambos lados de la bomba o al menos en uno de los dos lados de la bomba se apagan, con lo que una pluralidad de boquillas de dosificación de combustible se hace inutilizable. Esto es un inconveniente importante para los clientes que utilizan la unidad de dosificación de combustible y también da como resultado grandes pérdidas económicas para el dueño de la unidad de dosificación de combustible. However, there are problems with the method described above, as well as with other prior techniques available in the market today. Current fuel dosing units usually have nozzle wraps on each side of the unit. Each nozzle wrap fits a pistol grip with a fuel dosing nozzle and a steam aspiration nozzle. If a failure is detected in the steam recovery system of the fuel dosing unit, all fuel dosing nozzles connected to the steam recovery system on both sides of the pump or at least on one of the two sides of the the pump is turned off, so that a plurality of fuel dosing nozzles becomes unusable. This is a major drawback for customers who use the fuel dosing unit and also results in large economic losses for the owner of the fuel dosing unit.
Sumario de la invención Summary of the invention
Un objeto de la presente invención es proporcionar una mejora de los métodos de la técnica anterior. Más concretamente, un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad de dosificación de combustible más fiable y económicamente superior. Además, un objeto de la presente invención es proporcionar un método para controlar una unidad de dosificación de combustible de este tipo. An object of the present invention is to provide an improvement of the prior art methods. More specifically, an object of the present invention is to provide a more reliable and economically superior fuel dosage unit. In addition, an object of the present invention is to provide a method for controlling a fuel dosing unit of this type.
Estos y otros objetos así como las ventajas que se derivan de la siguiente descripción de la presente invención se consiguen mediante un método para controlar una unidad de dosificación de combustible y una unidad de dosificación de combustible de acuerdo con las reivindicaciones independientes. These and other objects as well as the advantages that derive from the following description of the present invention are achieved by a method of controlling a fuel dosing unit and a fuel dosing unit according to the independent claims.
De este modo, se proporciona un método para controlar una unidad de dosificación de combustible que tiene al menos dos boquillas de dosificación de combustible que se conectan a un sistema de recuperación de vapor, que comprende detectar un fallo en el sistema de recuperación de vapor de dicha unidad de dosificación de combustible, e identificar la ubicación de la avería. El método se caracteriza por que después de un determinado número de averías sucesivas en el mismo lugar, se ajusta al menos una de las boquillas de dosificación de combustible en la unidad de dosificación de combustible. Esto es ventajoso por que, al sólo desactivar las boquillas de dosificación de combustible afectadas por la avería, la unidad de dosificación de combustible puede seguir funcionando de manera satisfactoria mientras se atiende el fallo. De esta manera, los clientes estarán satisfechos y las pérdidas económicas para el dueño de la unidad de dosificación de combustible se reducen al mínimo. Thus, a method is provided for controlling a fuel dosing unit having at least two fuel dosing nozzles that are connected to a steam recovery system, which comprises detecting a failure in the steam recovery system of said fuel dosing unit, and identifying the location of the fault. The method is characterized in that after a certain number of successive failures in the same place, at least one of the fuel dosing nozzles in the fuel dosing unit is adjusted. This is advantageous because, by simply deactivating the fuel dosing nozzles affected by the fault, the fuel dosing unit can continue to operate satisfactorily while the fault is being addressed. In this way, customers will be satisfied and the economic losses for the owner of the fuel dosing unit are minimized.
La al menos una boquilla de dosificación de combustible afectada por las averías sucesivas se puede ajustar por una regulación de recuperación de vapor rectificada. Esto es ventajoso por que toda la unidad de dosificación de combustible seguirá siendo útil para un cliente durante este ajuste. Otra ventaja es que si sólo una boquilla de dosificación de combustible se ve afectada por las sucesivas averías, entonces sólo se ajusta esta única boquilla de dosificación de combustible mientras que el resto de las boquillas de la unidad de dosificación de combustible se quedan sin ajustar. The at least one fuel dosing nozzle affected by successive failures can be adjusted by a rectified steam recovery regulation. This is advantageous because the entire fuel dosing unit will still be useful for a customer during this adjustment. Another advantage is that if only one fuel dosing nozzle is affected by successive failures, then only this single fuel dosing nozzle is adjusted while the rest of the fuel dosing unit nozzles remain unadjusted.
La al menos una boquilla de dosificación de combustible afectada por las averías sucesivas se puede ajustar desactivándose. Si la al menos una boquilla de dosificación de combustible afectada por las averías sucesivas no se puede ajustar de manera sencilla, se desconecta con el fin de evitar que el combustible de vapor se escape al entorno circundante. Esta es una manera de asegurar una unidad de dosificación de combustible seguro y confiable en relación con el entorno circundante. The at least one fuel dosing nozzle affected by successive failures can be adjusted by deactivating. If the at least one fuel dosing nozzle affected by successive failures cannot be easily adjusted, it is disconnected in order to prevent steam fuel from escaping into the surrounding environment. This is a way to ensure a safe and reliable fuel dosing unit in relation to the surrounding environment.
Una boquilla de dosificación de combustible se puede desconectar si las averías sucesivas se encuentran en esta boquilla de dosificación de combustible. Esto es ventajoso por que toda la unidad de dosificación de combustible estará funcionando como de costumbre, a excepción de la boquilla de dosificación de combustible que desconecta durante un corto período de tiempo hasta que sea limpiada o reparada. Por lo tanto, se minimizan los inconvenientes para los clientes que utilizan la unidad de dosificación de combustible y las pérdidas financieras para el propietario, debido a la desconexión de la boquilla de dosificación de combustible. A fuel dosing nozzle can be disconnected if subsequent failures are found in this fuel dosing nozzle. This is advantageous because the entire fuel dosing unit will be operating as usual, except for the fuel dosing nozzle that disconnects for a short period of time until it is cleaned or repaired. Therefore, inconveniences for customers using the fuel dosing unit and financial losses for the owner are minimized due to the disconnection of the fuel dosing nozzle.
Una pluralidad de boquillas de dosificación de combustible se puede desconectar si las averías sucesivas se encuentran aguas abajo de las boquillas de dosificación de combustible. Por aguas abajo de las boquillas de dosificación de combustible se entiende más abajo en el sistema de recuperación de vapor en un lugar en el que todas las boquillas de dosificación de combustible conectadas al sistema de recuperación de vapor se ven afectados por la avería, por ejemplo, por una bomba de vapor. Si la avería se encuentra en una parte dentro del sistema de recuperación de vapor que concierne a una pluralidad de boquillas de dosificación de combustible, en consecuencia, todas las boquillas de dosificación de combustible afectadas se desconectarán hasta que la avería se haya atendido. A plurality of fuel dosing nozzles can be disconnected if successive failures are found downstream of the fuel dosing nozzles. Downstream of the fuel dosing nozzles is understood below in the steam recovery system in a place where all the fuel dosing nozzles connected to the steam recovery system are affected by the failure, for example , for a steam pump. If the fault is in a part within the steam recovery system that concerns a plurality of fuel dosing nozzles, consequently, all the affected fuel dosing nozzles will be disconnected until the fault has been addressed.
El número predeterminado de averías sucesivas puede ser 5-15, preferiblemente 8-12, y más preferiblemente de aproximadamente 10. Esto es ventajoso por que la avería se establecerá en cierta forma y de manera confiable. The predetermined number of successive failures may be 5-15, preferably 8-12, and more preferably about 10. This is advantageous because the fault will be established in a certain way and in a reliable manner.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, la invención se refiere a una unidad de dosificación de combustible para dosificar combustible a vehículos de motor, que comprende al menos dos boquillas de dosificación de combustible para dosificar combustible a un depósito del vehículo de motor, un sistema de recuperación de vapor conectado a las boquillas de dosificación de combustible para recuperar vapor de combustible del depósito del vehículos de motor, y un sistema de control para detectar averías y la identificación de su ubicación en dicho sistema de recuperación de vapor. La unidad de dosificación de combustible se caracteriza por que dicho sistema de control es adecuado para implementar el método descrito anteriormente. Esto es ventajoso por que, al sólo desconectar las boquillas de dosificación de combustible afectadas por la avería, la unidad de dosificación de combustible puede seguir funcionando de manera satisfactoria, mientras se atiende que la avería. De esta manera, los clientes se pueden mantener satisfechos y se reducen al mínimo las pérdidas económicas para el dueño de la unidad de dosificación de combustible. According to a second aspect of the present invention, the invention relates to a fuel dosing unit for dosing fuel to motor vehicles, comprising at least two fuel dosing nozzles for dosing fuel to a tank of the motor vehicle. , a steam recovery system connected to the fuel dosing nozzles to recover fuel vapor from the motor vehicle tank, and a control system for detecting failures and identifying their location in said steam recovery system. The fuel dosing unit is characterized in that said control system is suitable for implementing the method described above. This is advantageous because, by simply disconnecting the fuel dosing nozzles affected by the fault, the fuel dosing unit can continue to operate satisfactorily, while the fault is being taken care of. In this way, customers can be satisfied and the economic losses for the owner of the fuel dosing unit are minimized.
En general, todos los términos utilizados en las reivindicaciones se interpretarán de acuerdo con su sentido corriente en el campo técnico, a menos que se defina expresamente lo contrario en el presente documento. Todas las referencias a "un/una/el/la [elemento, dispositivo, componente, medio, unidad, etc.]" se han de interpretar abiertamente como referencia a al menos una instancia de dicho elemento, dispositivo, componente, medio, unidad, etc., a menos que se indique explícitamente lo contrario. Las etapas de cualquiera de los métodos aquí descritos no tienen que realizarse en el mismo orden descrito, a menos que se indique de forma explícita. In general, all terms used in the claims will be interpreted in accordance with their ordinary meaning in the technical field, unless expressly defined otherwise herein. All references to "one / one / the [element, device, component, medium, unit, etc.]" must be interpreted openly as a reference to at least one instance of said element, device, component, medium, unit , etc., unless explicitly stated otherwise. The steps of any of the methods described herein do not have to be performed in the same order described, unless explicitly stated.
Breve descripción de los dibujos Brief description of the drawings
Lo anterior, así como otros objetos, características y ventajas de la presente invención, se comprenderá mejor a través de la siguiente descripción detallada ilustrativa y no limitativa, de las realizaciones preferidas de la presente invención, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que los mismos números de referencia se utilizan para los mismos elementos, en los que: The foregoing, as well as other objects, features and advantages of the present invention, will be better understood through the following illustrative and non-limiting detailed description of the preferred embodiments of the present invention, with reference to the accompanying drawings, in which The same reference numbers are used for the same elements, in which:
La Figura 1 es una vista esquemática de una unidad de dosificación de combustible ejemplar, La Figura 2 es una vista esquemática de un sistema de recuperación de vapor ejemplar. La Figura 3 es una vista esquemática de una unidad de dosificación de combustible ejemplar. Figure 1 is a schematic view of an exemplary fuel dosing unit, Figure 2 is a schematic view of an exemplary steam recovery system. Figure 3 is a schematic view of an exemplary fuel dosage unit.
Descripción detallada de las realizaciones preferidas de la invención Detailed description of the preferred embodiments of the invention
La Figura 1 ilustra una unidad de dosificación de combustible 1, que tiene cuatro espacios de almacenamiento de manguera 2 en cada lado opuesto de la unidad de dosificación de combustible 1, un armario eléctrico 3 que contiene toda la electrónica para la unidad de dosificación de combustible 1, un armario hidráulico 4 que contiene el medio de Figure 1 illustrates a fuel dosing unit 1, which has four hose storage spaces 2 on each opposite side of the fuel dosing unit 1, an electrical cabinet 3 containing all the electronics for the fuel dosing unit. 1, a hydraulic cabinet 4 containing the means of
dosificación de combustible (no mostrados), por ejemplo, medio de medición de combustible, válvulas, el sistema de recuperación de vapor etc., y una columna de 5 que se extiende verticalmente entre y que separa el armario eléctrico, 3 y el armario hidráulico 4 de los espacios de almacenamiento de la manguera 2. La unidad de dosificación de combustible 1 se conecta a un tanque subterráneo (no mostrado) que contiene el combustible. Al llenar el depósito de un vehículo de motor, el combustible se bombea desde el tanque subterráneo por medio de una bomba (no mostrada) que se encuentra en el armario hidráulico 4, y de allí a la columna 5 y hasta una boquilla de dosificación de combustible 6 a través de una manguera (no mostrada). Cuando no se realiza el llenado, la manguera se acomoda en un lugar de almacenamiento de manguera 2 y la boquilla de dosificación de combustible 6 se inserta en una envoltura de boquilla (no mostrada). fuel dosage (not shown), for example, fuel measuring means, valves, steam recovery system etc., and a column of 5 that extends vertically between and separating the electrical cabinet, 3 and the hydraulic cabinet 4 of the hose storage spaces 2. The fuel dosing unit 1 is connected to an underground tank (not shown) containing the fuel. When filling the tank of a motor vehicle, the fuel is pumped from the underground tank by means of a pump (not shown) that is located in the hydraulic cabinet 4, and from there to column 5 and to a dosing nozzle of 6 fuel through a hose (not shown). When filling is not performed, the hose is accommodated in a hose storage location 2 and the fuel dosing nozzle 6 is inserted into a nozzle wrap (not shown).
A continuación se describirán los métodos ejemplares para detectar una avería y su ubicación dentro de un sistema de recuperación de vapor. Next, exemplary methods for detecting a fault and its location within a steam recovery system will be described.
En la Figura 2, se muestra una primera realización de un sistema de recuperación de vapor 7. El sistema de recuperación de vapor 7 transmite vapor de combustible desde un depósito del vehículo de motor 8 a un depósito de vapor 9 a lo largo de la primera trayectoria de vapor 10. Uno de los extremos de la trayectoria de vapor 10 se dispone por medio de una válvula 11 dentro de una boquilla de dosificación de combustible 6. Cada boquilla de dosificación de combustible 6 comprende una válvula 11. Una bomba de vapor 12, una válvula 13, un amortiguador 14 y medio de medición la velocidad de flujo 15 se disponen en la primera trayectoria de vapor 10. Una segunda trayectoria 16 está en un extremo conectado a la primera trayectoria de vapor 10, y el otro es un extremo abierto conectado a la atmósfera. Una válvula 17 se dispone en la segunda trayectoria 16. El amortiguador 14 se incorpora preferiblemente en la primera trayectoria de vapor 10 con el fin de reducir las variaciones en el flujo de vapor de modo que la bomba de vapor 12 se expone a un flujo de vapor uniforme. El amortiguador 14 puede tener una construcción simple, por ejemplo, un volumen fijo. In Figure 2, a first embodiment of a steam recovery system 7 is shown. The steam recovery system 7 transmits fuel vapor from a tank of the motor vehicle 8 to a steam tank 9 along the first steam path 10. One end of the steam path 10 is disposed by means of a valve 11 inside a fuel dosing nozzle 6. Each fuel dosing nozzle 6 comprises a valve 11. A steam pump 12 , a valve 13, a shock absorber 14 and measuring medium the flow rate 15 are arranged in the first steam path 10. A second path 16 is at one end connected to the first steam path 10, and the other is an end Open connected to the atmosphere. A valve 17 is arranged in the second path 16. The damper 14 is preferably incorporated in the first steam path 10 in order to reduce variations in the steam flow so that the steam pump 12 is exposed to a flow of uniform steam The damper 14 can have a simple construction, for example, a fixed volume.
Durante el llenado de un vehículo, la válvula 17 está cerrada. La válvula 11 pertenecientes a la boquilla de dosificación de combustible 6 que se utiliza, así como válvula 13 se abren y se activa la bomba de vapor 12. El vapor es así extraído del depósito del vehículo de motor 8 a través de la válvula 11. El vapor entra en el medio de medición de la velocidad de flujo 15, fluye a través del amortiguador 14 y se acumula en el depósito de vapor 9. El medio de medición de la velocidad de flujo 15 mide de la velocidad de flujo del vapor. During the filling of a vehicle, the valve 17 is closed. The valve 11 belonging to the fuel dosing nozzle 6 that is used, as well as valve 13 are opened and the steam pump 12 is activated. The steam is thus extracted from the tank of the motor vehicle 8 through the valve 11. The steam enters the flow velocity measuring means 15, flows through the damper 14 and accumulates in the steam tank 9. The flow velocity measuring means 15 measures the flow rate of the steam.
De acuerdo con un primer método, la velocidad de flujo medida se compara con una velocidad de flujo de referencia correspondiente a la velocidad real de la bomba de vapor 12. Por lo tanto, un medio de comparación (no mostrado) se conecta al medio de medición de la velocidad de flujo 15 y a la bomba de vapor 12, de modo que una velocidad de bombeo específica corresponde a una velocidad de flujo de referencia específica. Después del llenado, la válvula 11 se cierra y la boquilla de dosificación de combustible 6 se desprende del depósito del vehículo de motor 8. Si la velocidad de flujo de vapor medido es igual a la velocidad de flujo de referencia, o se encuentra dentro de un intervalo predeterminado del volumen de referencia, se considera que el sistema de recuperación de vapor 7 funciona correctamente y no son necesarias medidas adicionales. Si la velocidad de flujo medida se encuentra fuera del intervalo predeterminado, se considera que el sistema de recuperación de vapor 7 presenta una avería y se activa el control integrado del sistema de recuperación de vapor 7. La válvula 17 se abre, y la bomba de vapor 12 extrae el aire del extremo abierto de la segunda trayectoria 16 a través de la segunda trayectoria 16, el medio de medición de la velocidad de flujo 15, el amortiguador 14, la válvula 13 y hasta el depósito de vapor 9. El medio de medición de la velocidad de flujo 15 mide una nueva velocidad de flujo del aire, y la velocidad de flujo medida se compara con la nueva velocidad de flujo de referencia correspondiente a la velocidad real de la bomba de vapor 12. Si la nueva velocidad de flujo medida se encuentra dentro de un intervalo predeterminado, se considera que el sistema de recuperación de vapor 7 presenta una avería aguas arriba de donde la segunda trayectoria16 se conecta a la primera trayectoria 10. Si la nueva velocidad de flujo medida se encuentra fuera del intervalo predeterminado, se considera que el sistema de recuperación de vapor 7 presenta una avería aguas abajo, desde donde la segunda trayectoria 16 se conecta a la primera trayectoria 10. La información relacionada a cualquiera de estas conclusiones se almacena, por ejemplo, en un sistema de control 18 conectado eléctricamente (como se indica por la línea discontinua en la Figura 2) al medio de medición de la velocidad de flujo 15. Otros equipos (no mostrados) se utilizan para permitir que un operador reciba dicha información. Dichos equipos pueden, por ejemplo, permitir la transmisión inalámbrica de la información a un servidor. La avería como se ha descrito anteriormente puede, por ejemplo, ser el resultado de partículas de polvo que se han arrastrado a la primera trayectoria de vapor 10 a través de la boquilla de dosificación de combustible 6. El medio de medición de la velocidad de flujo 15, el amortiguador 14, la válvula 13 y la bomba de combustible 12 se pueden disponer en otro orden a lo largo de la primera trayectoria de vapor 10 que se muestra en la Figura 2. Otros componentes también se pueden disponer en la primera trayectoria de vapor 10 a fin de mejorar la función o eficiencia del sistema de recuperación de vapor 7 According to a first method, the measured flow rate is compared with a reference flow rate corresponding to the actual speed of the steam pump 12. Therefore, a comparison means (not shown) is connected to the medium of measurement of the flow rate 15 and the steam pump 12, so that a specific pumping rate corresponds to a specific reference flow rate. After filling, the valve 11 is closed and the fuel dosing nozzle 6 is detached from the tank of the motor vehicle 8. If the measured steam flow rate is equal to the reference flow rate, or is within a predetermined range of the reference volume, the steam recovery system 7 is considered to work correctly and no additional measures are necessary. If the measured flow rate is outside the predetermined range, the steam recovery system 7 is considered to have a fault and the integrated control of the steam recovery system 7 is activated. The valve 17 opens, and the pump steam 12 draws air from the open end of the second path 16 through the second path 16, the flow velocity measuring means 15, the damper 14, the valve 13 and even the steam tank 9. The means of Flow rate measurement 15 measures a new air flow rate, and the measured flow rate is compared with the new reference flow rate corresponding to the actual speed of the steam pump 12. If the new flow rate The measurement is within a predetermined range, the steam recovery system 7 is considered to have a fault upstream from where the second path16 is connected to the first path 10. S If the new measured flow rate is outside the predetermined range, the steam recovery system 7 is considered to have a downstream fault, from where the second path 16 is connected to the first path 10. The information related to any of These conclusions are stored, for example, in a control system 18 electrically connected (as indicated by the dashed line in Figure 2) to the flow velocity measuring means 15. Other equipment (not shown) is used to allow that an operator receives such information. Such equipment may, for example, allow the wireless transmission of information to a server. The fault as described above may, for example, be the result of dust particles that have been dragged to the first vapor path 10 through the fuel metering nozzle 6. The flow velocity measuring means 15, the damper 14, the valve 13 and the fuel pump 12 can be arranged in another order along the first vapor path 10 shown in Figure 2. Other components may also be arranged in the first fuel path. steam 10 in order to improve the function or efficiency of the steam recovery system 7
De acuerdo con un segundo método de la presente invención, no se proporciona una velocidad de flujo de referencia0. Después del llenado, la válvula 11 se cierra y la boquilla de dosificación de combustible 6 se desprende del depósito del vehículo de motor 8. El control integrado en el sistema de recuperación de vapor se activa, por lo que se abre la válvula 17, y la bomba de vapor 12, que opera a la misma velocidad que en durante el llenado realizado previamente, aspira el aire por el extremo abierto de la segunda trayectoria 16 a través de la segunda trayectoria 16, el medio de medición de la velocidad de flujo 15, el amortiguador 14, la válvula 13 y hasta el depósito According to a second method of the present invention, a reference flow rate0 is not provided. After filling, the valve 11 is closed and the fuel dosing nozzle 6 is detached from the tank of the motor vehicle 8. The control integrated in the steam recovery system is activated, whereby the valve 17 is opened, and the steam pump 12, which operates at the same speed as in the previous filling, aspirates the air through the open end of the second path 16 through the second path 16, the flow velocity measuring means 15 , shock absorber 14, valve 13 and up to the reservoir
de vapor 9. El medio de medición de la velocidad de flujo 15 mide una nueva velocidad de flujo del aire. Si la velocidad de flujo medida no es igual a la velocidad de flujo de vapor medida, o se encuentra fuera de un intervalo predeterminado de la velocidad de flujo de vapor medida, se considera que existe una avería en el sistema de recuperación de vapor en algún lugar de la primera trayectoria aguas arriba desde donde se conecta la segunda trayectoria. La avería puede, por ejemplo, ser un efecto de constricción en la primera trayectoria de vapor, por ejemplo, en la boquilla de dosificación de combustible. El control integrado se activa después de cada llenado, o después de un número predeterminado de llenados. En un método, el control integrado se activa cuando es necesario, es decir, después que se indique un fallo en el sistema de recuperación de vapor 7. En la Figura 3, una unidad de dosificación de combustible 100 se muestra de forma esquemática. La unidad de dosificación de combustible 100 tiene un medio de dosificación de combustible 50 y un sistema de recuperación de vapor 7. El medio de dosificación de combustible 50 tiene una bomba de combustible 54 que extrae el combustible de un depósito de combustible 58, por medio de una trayectoria de combustible 52 a través de un medidor de flujo 56 y una boquilla de dosificación de combustible 6. Durante el llenado de un vehículo, la boquilla de dosificación de combustible 6 se conecta a un depósito del vehículo de motor 8. La bomba de combustible 54 se activa, y el medidor de flujo 56 mide un volumen de combustible dosificado. El medidor de flujo 56 y la bomba de combustible 54 se conectan al medio de control (no mostrado) para ajustar la velocidad de la bomba de combustible 54. El volumen medido de combustible dosificado se transmite a un segundo medio de control (no mostrado) para ajustar la velocidad de la bomba de vapor 12. El sistema de recuperación de vapor 7, después de haber cerrado la válvula 17, opera de manera que el vapor se recupera del depósito del vehículo de motor 8. El depósito de combustible 58 y el depósito de vapor 9 se pueden disponer como una sola unidad. Naturalmente, una pluralidad de boquillas de dosificación de combustible 6, cada una con una válvula 11, se puede conectar al medio de dosificación de combustible 50 y al sistema de recuperación de vapor 7. of steam 9. The flow velocity measuring means 15 measures a new air flow rate. If the measured flow rate is not equal to the measured steam flow rate, or is outside a predetermined range of the measured steam flow rate, it is considered that there is a fault in the steam recovery system at some place of the first path upstream from where the second path is connected. The fault may, for example, be a constricting effect on the first vapor path, for example, on the fuel dosing nozzle. The integrated control is activated after each filling, or after a predetermined number of fillings. In one method, the integrated control is activated when necessary, that is, after a failure in the steam recovery system 7 is indicated. In Figure 3, a fuel dosing unit 100 is shown schematically. The fuel dosing unit 100 has a fuel dosing means 50 and a steam recovery system 7. The fuel dosing means 50 has a fuel pump 54 which extracts the fuel from a fuel tank 58, by means of a fuel path 52 through a flow meter 56 and a fuel dosing nozzle 6. During the filling of a vehicle, the fuel dosing nozzle 6 is connected to a tank of the motor vehicle 8. The pump of fuel 54 is activated, and the flow meter 56 measures a volume of dosed fuel. The flow meter 56 and the fuel pump 54 are connected to the control means (not shown) to adjust the speed of the fuel pump 54. The measured volume of dosed fuel is transmitted to a second control means (not shown) to adjust the speed of the steam pump 12. The steam recovery system 7, after closing the valve 17, operates so that the steam is recovered from the tank of the motor vehicle 8. The fuel tank 58 and the Steam tank 9 can be arranged as a single unit. Naturally, a plurality of fuel dosing nozzles 6, each with a valve 11, can be connected to the fuel dosing means 50 and the steam recovery system 7.
La válvula 11 tiene dos válvulas separadas, una posicionada dentro de la trayectoria de combustible 52 y una posicionada dentro de la trayectoria de vapor 10. Las dos válvulas dispuestas en la válvula 11 se cierran automáticamente cuando la boquilla de dosificación de combustible 6 se coloca en una dirección vertical, es decir, tras completar el llenado. El sistema de recuperación de vapor 7 permite que se realice el control integrado cuando dichas válvulas 11 se cierran, es decir, en cualquier momento antes o después del llenado. The valve 11 has two separate valves, one positioned within the fuel path 52 and one positioned within the steam path 10. The two valves arranged in the valve 11 are automatically closed when the fuel dosing nozzle 6 is placed in a vertical direction, that is, after completing the filling. The steam recovery system 7 allows the integrated control to be carried out when said valves 11 are closed, that is, at any time before or after filling.
Cuando se ha detectado y localizado una avería en el sistema de recuperación de vapor 7 de acuerdo con uno de los métodos anteriores, u otro método apropiado, la información de la avería se almacena en el sistema de control 18, que se conecta eléctricamente al medio de medición de la velocidad de flujo 15. Si un número predeterminado de averías sucesivas, por ejemplo, 10, se detectan en el mismo lugar, se ajustarán las boquillas de dosificación de combustible 6 afectadas por la avería. En consecuencia, se encuentran averías sucesivas en una boquilla de dosificación de combustible 6 o en su válvula 11, sólo afectando por tanto esa única boquilla de dosificación de combustible 6, la misma se ajustará en tanto las otras boquillas de dosificación de combustible 6 de la unidad de dosificación de combustible permanecen sin ajustes. Una avería considerada que se encuentra en la boquilla de dosificación de combustible 6 podría depender en realidad de una obstrucción de la trayectoria de recuperación de vapor coaxial dentro de la manguera de dosificación de combustible. Sin embargo, si se encuentran averías sucesivas aguas abajo de la segunda trayectoria 16 y, por lo tanto, afectan a una pluralidad de boquillas de dosificación de combustible 6, todas ellas se ajustarán. Las boquillas de dosificación de combustible 6 se pueden ajustar mediante una regulación de recuperación de vapor rectificada o desconectándose. El sistema de recuperación de vapor 7 puede, por ejemplo, regularse por medio de la bomba 12 o de la válvula 13, por ejemplo, mediante la velocidad de la bomba 12 que se aumenta o la abertura de la válvula 13 que se aumenta de manera que la velocidad de flujo de vapor se incrementa. El número predeterminado de averías sucesivas puede ser 5-15, preferiblemente 8-12, y más preferiblemente de aproximadamente 10. When a fault has been detected and located in the steam recovery system 7 according to one of the above methods, or another appropriate method, the fault information is stored in the control system 18, which is electrically connected to the medium. for measuring the flow rate 15. If a predetermined number of successive faults, for example, 10, are detected in the same place, the fuel dosing nozzles 6 affected by the fault will be adjusted. Consequently, successive failures are found in a fuel dosing nozzle 6 or its valve 11, thus only affecting that single fuel dosing nozzle 6, the same will be adjusted as long as the other fuel dosing nozzles 6 of the Fuel dosing unit remain unadjusted. A fault considered to be found in the fuel dosing nozzle 6 could actually depend on an obstruction of the coaxial vapor recovery path within the fuel dosing hose. However, if successive faults are found downstream of the second path 16 and, therefore, affect a plurality of fuel dosing nozzles 6, all of them will be adjusted. The fuel dosing nozzles 6 can be adjusted by a rectified steam recovery regulation or by switching off. The steam recovery system 7 can, for example, be regulated by means of the pump 12 or the valve 13, for example, by the speed of the pump 12 being increased or the opening of the valve 13 being increased so that the steam flow rate increases. The predetermined number of successive failures may be 5-15, preferably 8-12, and more preferably about 10.
En una realización preferida de la invención, cada sistema de recuperación de vapor 7 se conecta con cuatro boquillas de dosificación de combustible 6 diferentes, respectivamente (véase Figura 2). Si se detecta una avería en una de las boquillas de dosificación de combustible 6 o válvula 11, es decir, aguas arriba de la segunda trayectoria 16, un número determinado de veces, por ejemplo, 3 veces, la boquilla de dosificación de combustible 6 se ajustará por medio de una regulación de recuperación de vapor rectificada. La regulación de recuperación de vapor se rectifica por medio de la válvula 13, que se abre en un grado mayor que el valor por defecto de tal manera que la succión de la bomba 12 se incrementa cuando se utiliza la boquilla de dosificación de combustible 6 afectada. En consecuencia, el ajuste sólo se aplicará para esta boquilla de dosificación de combustible 6 afectada por la avería detectada. Sin embargo, si la avería se mantiene de manera que se detectan un número predeterminado, por ejemplo, 10, averías sucesivas eventualmente en esta boquilla de dosificación de combustible 6, esta se desconectará. El mismo principio se aplica también a una avería detectada aguas abajo de la segunda trayectoria 16, afectando de esta manera a todas de las cuatro boquillas de dosificación de combustible 6. Sin embargo, en este caso se ajustarán o desconectarán todas las boquillas de dosificación de combustible 6. In a preferred embodiment of the invention, each steam recovery system 7 is connected with four different fuel dosing nozzles 6, respectively (see Figure 2). If a fault is detected in one of the fuel dosing nozzles 6 or valve 11, that is, upstream of the second path 16, a certain number of times, for example, 3 times, the fuel dosing nozzle 6 is will adjust by means of a rectified steam recovery regulation. The steam recovery regulation is rectified by means of the valve 13, which is opened to a greater degree than the default value such that the suction of the pump 12 is increased when the affected fuel dosing nozzle 6 is used . Consequently, the adjustment will only apply to this fuel dosing nozzle 6 affected by the fault detected. However, if the fault is maintained so that a predetermined number is detected, for example, 10, successive failures eventually in this fuel dosing nozzle 6, it will be disconnected. The same principle also applies to a fault detected downstream of the second path 16, thus affecting all of the four fuel dosing nozzles 6. However, in this case all the dosing nozzles of the fuel will be adjusted or disconnected. fuel 6.
Si se detecta una avería en el sistema de recuperación de vapor 7 aguas abajo de la segunda trayectoria 16, una posible causa puede ser líquido en el sistema de recuperación de vapor 7. Puesto que todas las boquillas de dosificación de combustible 6 conectadas al sistema de recuperación de vapor 7 se verán afectadas por este caso, una indicación de líquido en el sistema de recuperación de vapor 7 podría ser que todas las boquillas de dosificación de combustible 6 conectadas comiencen a presentar averías. Cuando se sospeche de líquido en el sistema de recuperación de vapor 6, se activa el control integrado del sistema de recuperación de vapor 7. La válvula 17 se abre, y la bomba de vapor 12 extrae el aire del extremo abierto de la segunda trayectoria 16 a través de la segunda trayectoria 16, el medio de medición de la velocidad de flujo 15, el amortiguador 14, la válvula 13 y hasta el depósito de vapor 9. De esta manera, al sistema de recuperación de vapor 7 se le sacarán todos los líquidos posible. If a fault is detected in the steam recovery system 7 downstream of the second path 16, a possible cause may be liquid in the steam recovery system 7. Since all the fuel dosing nozzles 6 connected to the fuel system Steam recovery 7 will be affected by this case, an indication of liquid in the steam recovery system 7 could be that all connected fuel dosing nozzles 6 begin to fail. When liquid is suspected in the steam recovery system 6, the integrated control of the steam recovery system 7 is activated. The valve 17 opens, and the steam pump 12 draws air from the open end of the second path 16 through the second path 16, the flow velocity measuring means 15, the damper 14, the valve 13 and up to the steam tank 9. In this way, the steam recovery system 7 will be removed all liquids possible.
De acuerdo con un segundo aspecto de la invención se proporciona una unidad de dosificación de combustible, que se adapta para ejecutar el método de acuerdo con las características descritas anteriormente. In accordance with a second aspect of the invention, a fuel dosing unit is provided, which is adapted to execute the method according to the characteristics described above.
La invención se ha descrito principalmente anteriormente con referencia a unas pocas realizaciones. Sin embargo, The invention has been described primarily above with reference to a few embodiments. But nevertheless,
10 como se aprecia fácilmente por una persona experta en la materia, otras realizaciones diferentes a las descritas anteriormente son igualmente posibles en el alcance de la invención, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas. As is readily appreciated by a person skilled in the art, other embodiments different from those described above are equally possible within the scope of the invention, as defined in the appended claims.
Claims (6)
- 3.3.
- Un método de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que se ajusta la al menos una boquilla de dosificación de combustible afectada por las averías sucesivas desconectándose. A method according to claim 1 or 2, wherein the at least one fuel dosing nozzle affected by the successive failures is adjusted by disconnecting.
- 4.Four.
- Un método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en el que una boquilla de dosificación de combustible se desconecta si se presentan averías sucesivas en esta boquilla de dosificación de combustible. A method according to any one of claims 1-3, wherein a fuel dosing nozzle is disconnected if successive failures occur in this fuel dosing nozzle.
- 5.5.
- Un método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que una pluralidad de boquillas A method according to any one of the preceding claims, wherein a plurality of nozzles
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-
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