ES2381568T3 - Dispositivo para cerrar y amortiguar el movimiento de una puerta corredera y método pertinente de instalación del mismo - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo (5) para cerrar y amortigua una puerta corredera (1), comprendiendo dicha puerta corredera (1) un travesafo (2), un elemento vertical de apoyo (3) y al menos un ala (4) que tiene un borde lateral delantero y un borde lateral trasero, estando dicha ala (4) acoplada deslizablemente con dicho travesafo (2) y teniendo una posición de apertura y una posición de cierre, en correspondencia de la cual dicho borde lateral delantero esta próximo a dicho elemento vertical de apoyo (3), dicho dispositivo de cierre y amortiguación (5) comprende medios de cierre de ala (6, 61, 62) que interactuan con dicha ala (4) de manera que ejercen una fuerza adecuada para hacerla pasar desde dicha posición de apertura a dicha posición de cierre, dichos medios de cierre de ala (6, 61, 62) comprenden un contrapeso, y medios de transmisión de movimiento adicionales, tales como un primer cable (61), que tiene un extremo fijo a dicho contrapeso (6) y el otro extremo fijo a dicho travesafo (2) en un primer punto de fijación (P1) y que pasa a traves de los medios de transmisión, tales como una polea (62), de manera que cuando dicho ala (4) pasa de dicha posición de apertura a dicha posición de cierre o viceversa, dicho contrapeso (6) ejerce una fuerza que produce el cierre de dicha ala (4), medios para amortiguar la carrera de cierre de dicha ala (4), comprendiendo dichos medios de amortiguación un cilindro (7), un pistón (8), deslizable dentro de dicho cilindro (7), definiendo una camara superior y una camara inferior del cilindro, estando dicho pistón (8) conectado con dicha ala (4) mediante medios de conexión (81, 82, 83), tales como un segundo cable (81) dispuesto encima de dicho cilindro (7), y una valvula de una vfa (9) dispuesta en el extremo (72) de dicho cilindro (7) opuesta al extremo que conecta dicho pistón (8) con dicha ala (4) estando dicho dispositivo de cierre y amortiguación (5) caracterizado porque una valvula de una vfa (9) permite la salida del aire de la camara inferior de dicho cilindro (7) sólo durante la carrera de descenso del pistón (8) a lo largo del cilindro (7) y porque dicho contrapeso (6) esta acoplado deslizablemente y externamente con dicho cilindro (7) .
Description
Dispositivo para cerrar y amortiguar el movimiento de una puerta corredera y metodo pertinente de instalaci6n del mismo
La presente invenci6n se refiere a un dispositivo para cerrar y amortiguar el movimiento de una puerta corredera y al metodo pertinente de instalaci6n del mismo.
Mas concretamente, la invenci6n se refiere a un dispositivo para cerrar y amortiguar una puerta del tipo anteriormente mencionado, particularmente estudiada y realizada para asegurar el cierre sin golpes, independientemente de la posici6n en la que este.
Como es bien conocido, las puertas correderas son ampliamente difusas, particularmente las puertas correderas que se ocultan, compuestas por una ala, un contramarco y medios de deslizamiento.
Tfpicamente, el contramarco comprende una caja, que sustituye a una parte de la pared en la que dicha puerta corredera esta instalada dentro de la cual se puede introducir el ala cuando esta abierta. Dicha caja comprende tambien una parte transversal o travesafo de deslizamiento, y un elemento vertical para el apoyo de dicha ala.
Los medios de deslizamiento son adecuados para guiar el ala de la puerta desde la posici6n abierta, en la que dicha ala esta total o parcialmente insertada en dicha caja, y una posici6n cerrada, en la que dicha ala es extrafda de la caja, cerrado el paso de dicha puerta.
Los medios de deslizamiento anteriormente mencionados normalmente estan compuestos de carro, que deslizan acoplados con una pista superior fijada a un travesafo de deslizamiento, y posiblemente a una pista de guiado inferior adicional, adecuada para permitir un movimiento guiado del ala.
Recientemente, surgi6 la necesidad de proporcionar puertas correderas con sistemas o dispositivos que amortigOen su movimiento, evitando de este modo que el ala de la puerta cuando se cierra pueda golpear contra el apoyo vertical, provocando un ruido pesado.
Existen ya soluciones disponibles en el mercado que ayudan a resolver estos problemas, pero que tienen algunas desventajas.
Una soluci6n conocida proporciona un dispositivo que comprende un muelle de retorno, el primer extremo el cual esta acoplado a un punto fijo, mientras que el segundo extremo esta acoplado al ala deslizante, y que tambien comprende un dispositivo de frenado que tiene una rueda dentada que funciona por fricci6n.
Dicha soluci6n tiene diferentes problemas de funcionamiento.
En efecto, si el muelle no esta adecuadamente calibrado, puede suceder que el ala no se apoye contra el elemento vertical, permaneciendo de este modo, ligeramente abierta.
Ademas, es bien conocido que dichos muelles estan sometidos a desgaste y deben ser reemplazados despues de un periodo de tiempo de ajuste.
El ajuste de este tipo de dispositivos es diffcil. En efecto, es necesario proporcionar muelles que tengan diferentes fuerzas de retorno para diferentes alas, en base al peso, material (por ejemplo madera o vidrio) y tamafo.
En cambio, el dispositivo de freno se desgasta intensamente y debe ser remplazado frecuentemente. Ademas, en el caso de una acci6n de empuje fuerte adicional, dicho dispositivo no asegura el frenado del ala.
Ademas, la solicitud de patente US 3.437.125 A expone un dispositivo para cerrar y amortiguar una puerta corredera de acuerdo con el preambulo de la reivindicaci6n 1.
En vista de lo anterior, se materia de la presente invenci6n, proponer un dispositivo de cierre para puertas correderas capaz de decelerar el movimiento, de manera que acompafe el ala hasta su cierre, independientemente de la posici6n de apertura (es decir, completa o parcial) del ala de la puerta.
Es tambien un objeto de la presente invenci6n proporcionar un dispositivo para cerrar y amortiguar que sea compacto y que pueda ser instalado en puertas existentes no provistas de este tipo de dispositivo.
Es un objeto mas de la presente invenci6n proporcionar un dispositivo para cerrar y amortiguar que puede estar proviso en contramarcos.
Es por tanto un objeto especffico de la presente invenci6n un dispositivo para cerrar y amortiguar una puerta corredera.
Los dichos medios de amortiguaci6n podrfan ser integrales con dicha ala, o estar independientemente dispuestos con respecto a la misma ala.
El dicho cilindro podrfa ser sustancialmente vertical y podrfa estar acoplado con dicho borde lateral trasero de dicha ala mediante medios de acoplamiento, tales como un par de soportes fijos.
El dicho primer punto de fijaci6n podrfa estar en una posici6n intermedia entre los salientes en el travesafo de deslizamiento de de dicho borde lateral delantero y de dicho borde lateral trasero de dicha ala, cuando esta ultima esta en dicha posici6n cerrada.
Preferiblemente, el dispositivo podrfa comprender un par de soportes adecuados para el acoplamiento deslizable de dicho contrapesos con dicho cilindro.
Dichos medios de conexi6n podrfan estar compuestos por medios de transmisi6n de movimiento, tales como un segundo cable que tiene un extremo fijado a dicho pist6n y otro extremo fijado a dicho travesafo en un segundo punto de fijaci6n, y que pasa a traves de dichos medios de transmisi6n.
Dichos medios de transmisi6n de movimiento podrfan comprender un canal de transmisi6n obtenido dentro de una transmisi6n sustancialmente prevista en un extremo de dicho travesafo de deslizamiento, y una polea, dispuesta en correspondencia con un extremo adicional de dicho cilindro.
La puerta podrfa comprender un contramarco que tenga una caja acoplada con dicho travesafo de deslizamiento, entrando dicha ala total o parcialmente por dicho borde lateral trasero dentro de dicha caja en dicha posici6n de abertura.
El dispositivo podrfa comprender medios, preferiblemente un iman, adecuados para mantener dicha ala en una posici6n abierta.
De manera ventajosa, dichos medios para mantener dicha ala abierta podrfan estar fijados a dicho cilindro o a uno de dichos soportes fijos.
Dicho iman podrfa estar acoplado a la parte inferior metalica de dicha caja.
Es un objeto mas de la presente invenci6n un metodo para instalar un dispositivo como esta definido por la reivindicaci6n 1, comprendiendo el metodo las siguientes etapas:
- -
- desmontar el ala y los carros de deslizamiento pertinentes de dicho travesafo de deslizamiento;
-introducir el bloque de transmisi6n, que tiene dicho canal de transmisi6n, en dicho travesafo de
deslizamiento;
-empujar dicho bloque de transmisi6n hasta el extremo trasero de dicho travesafo de deslizamiento;
-fijar el iman al segundo soporte inferior;
-fijar dicho par de soportes de dicho cilindro al borde lateral trasero de dicha ala;
-instalar de nuevo dichos carros de deslizamiento y dicha ala en dicho travesafo de deslizamiento;
-colocar dicha ala en una posici6n opuesta, mantenida en dicha posici6n gracias a la acciona de
acoplamiento de dicho iman con la parte inferior metalica de dicha caja;
-tirar de dicho cable hasta que se levante totalmente dicho contrapeso, colocandolo cerca del segundo
soporte fijo superior;
-fijar el extremo libre de dicho primer cable a dicho primer punto de fijaci6n;
-colocar dicha ala, que esta totalmente abierta o parcialmente cerrara, en la posici6n en la que se desee
que empieza a decelerar durante su carrera de cierre;
-tirar de dicho segundo cable hasta poner en tensi6n el mismo y fijar el extremo libre de dicho cable en
dicho segundo punto de fijaci6n; y
-cortar el exceso de dichos cables.
Dicho travesafo de deslizamiento podrfa estar provisto de una ranura en la que es posible introducir dicho bloque de transmisi6n.
Es todavfa un objeto mas de la presente invenci6n un conjunto para un dispositivo para cerrar y amortiguar como esta definido por la reivindicaci6n 14, que comprende:
- -
- un cilindro provisto de soportes fijos que se pueden fijar al borde de dicha ala y con una valvula en un extremo;
- -
- un pist6n que desliza dentro de dicho cilindro;
- -
- un cable que tiene un extremo fijado a dicho pist6n y otro extremo que puede estar fijado a dicho travesafo de deslizamiento, que pasa a traves de los medios de transmisi6n, tales como una polea, y un canal de transmisi6n;
- -
- un contrapeso que desliza acoplado con dicho cilindro; y
- -
- un cable, que tiene un extremo fijado a dicho contrapeso, y otro extremo que se puede fijar a dicho travesafo de deslizamiento, y que pasa a traves de los medios de transmisi6n, tales como una polea.
Dicho conjunto podrfa comprende un iman.
La presente invenci6n sera descrita a continuaci6n, para fines ilustrativos pero no limitativos, de acuerdo con realizaciones preferidas, con particular referencia a la figura del dibujo adjunto que muestra una vista en secci6n longitudinal de un contramarco con una puerta corredera con el dispositivo para cerrar y amortiguar de acuerdo con la invenci6n.
Haciendo referencia a la figura adjunta, se puede ver una puerta, generalmente indicada con el numero de referencia 1, que comprende un contramarco, provisto de un arco, un travesafo 2 y un elemento vertical de apoyo 3.
La puerta 1 comprende tambien un ala 4, que se desliza acoplada con dicho travesafo de deslizamiento 2 mediante carros (no mostrados), deslizando dichos carros a lo largo de una pista (no mostrada tampoco) que no forma parte de la invenci6n.
La puerta 1 comprende un cierre y un dispositivo de amortiguaci6n, generalmente indicado con el numero de referencia 5, para permitir el cierre del ala 4 independientemente de su posici6n, permiten que la misma alcance el elemento vertical de apoyo 3 con un movimiento de deceleraci6n, acompafando su movimiento.
El dispositivo de cierre y amortiguaci6n 5 comprende un contrapeso 6, que se desliza verticalmente cuando dicha ala pasa de la posici6n abierta a la posici6n cerrada y viceversa, adecuado para producir el empuje que determina el cierre del ala 4.
Como se puede observar en la figura, el contrapeso 6 se mueve verticalmente, peo esta obligado a moverse horizontalmente integralmente con dicha ala (direcci6n indicada en la figura por la flecha A).
Dicho contrapeso 6 esta conectado al primer extremo de un primer cable 61. El segundo extremo de dicho primer cable 61 esta fijado a dicho travesafo de deslizamiento 2, en un primer punto intermedio del mismo indicado por la referencia P1. El prime r cable 61 ademas atraviesa una polea 62 fijada al ala 4.
En la presente realizaci6n, el punto P1 esta preferiblemente situado en una posici6n intermedia entre los salientes en el travesafo de deslizamiento 2 de los bordes laterales del ala 4 cuando esta ultima esta en la posici6n cerrada, es decir, cuando el borde delantero esta cerca del elemento vertical de apoyo 3.
El dispositivo 5 comprende tambien un cilindro de amortiguaci6n 7, sustancialmente vertical, paralelo con respecto al borde trasero del ala 4, con un pist6n 8, aojado dentro de dicho cilindro de amortiguaci6n 7 y que desliza dentro del mismo. El cilindro de amortiguaci6n 7 actua como freno del movimiento del ala 4, permitiendo siempre en cualquier caso que el ala 4 se cierre, independientemente de la posici6n abierta intermedia del ala, oponiendose de este modo a la fuerza de la gravedad sobre el contrapeso 6.
Dicho cilindro de amortiguaci6n 7 tiene un primer extremo superior 71 abierto y un segundo extremo inferior 72 cerrado por una valvula de una vfa9, adecuada para evitar que se succione aire durante el movimiento de elevaci6n del pist6n 8, cuyo funcionamiento se describira con mas detalle mas adelante.
El contrapeso 6 esta acoplado deslizablemente con el cilindro de amortiguaci6n 7 mediante primeros soportes 10 adecuadamente conformados.
Dicho cilindro de amortiguaci6n 7 esta tambien fijado a dicha ala 4 mediante un par de segundos soportes fijos 11.
Dicho pist6n 8 esta acoplado en el punto P2 con un segundo cable 81, fijado al travesafo de deslizamiento 2, y trasmitido por una polea 83 y un canal 82. Dicho canal 82 esta dispuesto dentro de un bloque de transmisi6n 84 fijado al extremo trasero del mismo travesafo de deslizamiento 2.
Finalmente, el dispositivo de cierre y amortiguaci6n 5 comprende tambien un iman 12 fijado al segundo soporte inferior 12, adecuado para mantener el ala 4 en una posici6n abierta, que actua sobre un elemento metalico fijo que en el presente caso puede ser la misma caja sobre la puerta 1.
El cilindro de amortiguaci6n 7 esta preferiblemente compuesto de aluminio, mientras que los soportes 10 y 11 estan preferiblemente compuestos de plastico, de manera que permiten una reducci6n adicional del peso total del dispositivo 5.
Preferiblemente, dichos cables 61 y 81 no son cables elasticos, evitando de este modo posibles rasgaduras.
En una realizaci6n adicional, el cilindro de amortiguaci6n 7 puede estar provisto de diferentes posiciones, por ejemplo a lo largo del travesafo de deslizamiento 2 o en la parte inferior de la caja.
El dispositivo de cierre y amortiguaci6n 5 funciona como sigue. Cuando el ala 4 esta en una posici6n abierta, el contrapeso 6 esta situado encima, cerca del segundo soporte fijo 11, de este modo en una condici6n de energfa potencial maxima. En su lugar, el pist6n 8 esta cerca del segundo extremo 72 de dicho pist6n de amortiguaci6n 7.
En el caso en el que el ala 4 este apoyandose contra el elemento vertical, el iman 12 mantendra el mismo adhiriendose al lado trasero de la caja metalica, evitando su cierre.
Incluso ejerciendo una mfnima tracci6n para superar el ala manteniendo el ala 4 mediante el iman 13, dicha ala 4 estara libre para cerrarse. En esta situaci6n, y para todas las otras situaciones, incluso de apertura parcial del ala 4, el contrapeso 6 ejercera su acci6n, dando al ala 4 un empuje necesario y suficiente para iniciar el movimiento de cierre.
Al mismo tiempo, el pist6n 8 iniciara su desplazamiento hacia arroba, creando de este modo un vacfo dentro de la parte inferior del cilindro de amortiguaci6n 7, incluido entre el pist6n 8 y la valvula 9, que es una condici6n de cierre.
Por lo tanto, el aire fluye a lo largo del cilindro de amortiguaci6n 7 pasando s6lo entre el mismo cilindro de amortiguaci6n 7 y el pist6n 8. En vista de la tolerancia estricta entre el diametro exterior del pist6n 8 y el diametro interior del cilindro de amortiguaci6n, puede pasar una pequefa cantidad de aire, decelerando de este modo la carrera del pist6n 8 y en consecuencia la carrera 4 del ala 4 hasta que impacta contra el elemento vertical de apoyo de cierre 3.
Ajustando adecuadamente la longitud del segundo cable 81, es posible ajuste parte en la que el ala 4 es decelerada con respecto al lumen total de la puerta 1, de este modo retrasando o no la intervenci6n del pist6n 8. En otras palabras, es posible el ajuste del ala 4 en el que el pist6n 8 empieza deslizando dentro del cilindro de amortiguaci6n
7. Antes, el ala estara libre para deslizar hasta cuando el segundo cabe 81 sea tensado y empiece a tirar del pist6n 8, levantando de este modo el mismo.
Durante el funcionamiento de la puerta 1, el pist6n 8 es libre de descender por gravedad a lo largo de su asiento, gracias al hecho de que la valvula 9, que esta abierta, permite el expulsi6n del aire contendido dentro de la parte inferior del cilindro de amortiguaci6n 7 durante la carrera de ascenso del mismo pist6n 8.
Se debe tener en cuenta que el contrapeso 6 y el pist6n 8 tienen un peso tal que permite el cierre de la puerta independientemente de la posici6n del ala 4, adecuado para cada tipo (peso) de puerta comercial.
El dispositivo 5 de acuerdo con la invenci6n puede ser instalado en puertas nuevas como instalado nuevo en puertas existentes 1 y contramarcos no provisto de tal dispositivo.
Particularmente, las operaciones de instalaci6n del un dispositivo de acuerdo con la invenci6n se describiran, teniendo en cuenta el caso de una puerta corredera 1 que comprende una caja (no mostrada), ya instalada, destinada a sustituir por su volumen una parte de la pared, y un ala 4 que se desliza acoplada con el travesafo de deslizamiento.
En tal caso, para instalar un dispositivo 5 dentro de la puerta 1, se realizan las siguientes etapas:
- -
- desmontar el ala 4 y los carros de deslizamiento pertinentes de dicho travesafo de deslizamiento 2;
- -
- introducir el bloque de transmisi6n 84, que tiene dicho canal de transmisi6n 82, en dicho travesafo 2;
- -
- empujar dicho bloque de transmisi6n 84 hasta el extremo trasero de dicho travesafo de deslizamiento 2;
- -
- fijar el iman 12 al segundo soporte inferior;
- -
- fijar dicho par de soportes fijos 11 de dicho cilindro 7 al borde lateral trasero de dicha ala 4;
- -
- instalar de nuevo dichos carros y dicha ala 4 en dicho travesafo de deslizamiento 2;
- -
- colocar dicha ala 4 en una posici6n abierta, mantenida en dicha posici6n gracias a la acci6n de acoplamiento de dicho iman 12 con la arte inferior metalica de dicha caja;
- -
- tirar de dicho primer cable 61 hasta levantar totalmente dicho contrapeso 6, poniendolo cerca del segundo soporte fijo superior 11;
5 -fijar el extremo libre de dicho primer cable 61 a dicho punto de fijaci6n P1;
- -
- colocar dicha ala 4, que esta totalmente abierto parcialmente cerrada, en una posici6n en la que se desee que empiece a decelerar durante su carrera de cierre.
- -
- tirar de dicho segundo cable 81 hasta poner en tensi6n el mismo y fijar el extremo libre del mismo cable en dicho segundo punto de fijaci6n P2; y
10 -cortar el exceso de dichos cables 61 y 81.
Se ha de observar que el dispositivo 5 para amortiguar el movimiento de acuerdo con la invenci6n esta siempre cubierto por el contrapeso, estando el borde del ala oculta por la caja.
La soluci6n de acuerdo con la presente invenci6n tiene la ventaja de permitir el cierre del ala de la puerta independientemente de su posici6n.
15 Una ventaja mas de la presente invenci6n es que dicho dispositivo tambien se puede instalar facilmente en puertas ya existentes no provistas de tal sistema de cierre.
Es todavfa una ventaja de la presente invenci6n permitir un ajuste de la posici6n y de la fuerza de amortiguaci6n del ala durante el movimiento de cierre.
La presente invenci6n se ha descrito para fines ilustrativos pero no limitativos, de acuerdo con sus realizaciones
20 preferidas, pero se entendera que los expertos en la tecnica pueden introducir modificaciones y/o cambios si que se salgan del campo pertinente como esta definido en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (15)
- REIVINDICACIONES1. Un dispositivo (5) para cerrar y amortigua una puerta corredera (1), comprendiendo dicha puerta corredera (1) un travesafo (2), un elemento vertical de apoyo (3) y al menos un ala (4) que tiene un borde lateral delantero y un borde lateral trasero, estando dicha ala (4) acoplada deslizablemente con dicho travesafo (2) y teniendo una posici6n de apertura y una posici6n de cierre, en correspondencia de la cual dicho borde lateral delantero esta pr6ximo a dicho elemento vertical de apoyo (3),dicho dispositivo de cierre y amortiguaci6n (5) comprendemedios de cierre de ala (6, 61, 62) que interactuan con dicha ala (4) de manera que ejercen una fuerza adecuada para hacerla pasar desde dicha posici6n de apertura a dicha posici6n de cierre,dichos medios de cierre de ala (6, 61, 62) comprenden un contrapeso, y medios de transmisi6n de movimiento adicionales, tales como un primer cable (61), que tiene un extremo fijo a dicho contrapeso (6) y el otro extremo fijo a dicho travesafo (2) en un primer punto de fijaci6n (P1) y que pasa a traves de los medios de transmisi6n, tales como una polea (62),de manera que cuando dicho ala (4) pasa de dicha posici6n de apertura a dicha posici6n de cierre o viceversa, dicho contrapeso (6) ejerce una fuerza que produce el cierre de dicha ala (4),medios para amortiguar la carrera de cierre de dicha ala (4),comprendiendo dichos medios de amortiguaci6n un cilindro (7), un pist6n (8), deslizable dentro de dicho cilindro (7), definiendo una camara superior y una camara inferior del cilindro, estando dicho pist6n (8) conectado con dicha ala (4) mediante medios de conexi6n (81, 82, 83), tales como un segundo cable (81) dispuesto encima de dicho cilindro (7), y una valvula de una vfa (9) dispuesta en el extremo (72) de dicho cilindro (7) opuesta al extremo que conecta dicho pist6n (8) con dicha ala (4) estando dicho dispositivo de cierre y amortiguaci6n (5) caracterizado porque una valvula de una vfa (9) permite la salida del aire de la camara inferior de dicho cilindro (7) s6lo durante la carrera de descenso del pist6n (8) a lo largo del cilindro(7) y porque dicho contrapeso (6) esta acoplado deslizablemente y externamente con dicho cilindro (7).
-
- 2.
- El dispositivo (5) de acuerdo con la reivindicaci6n 1, caracterizado porque dichos medios de amortiguaci6n son integrales con dicha ala (4) o estan independientemente provistos respecto a la misma ala (4).
-
- 3.
- El dispositivo (5) de acuerdo con alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho cilindro
(7) es sustancialmente vertical y esta acoplado con dicho borde lateral trasero de dicha ala (4) mediante medios de acoplamiento, tales como un par de soportes fijos (11). -
- 4.
- El dispositivo (5) de acuerdo con alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicho primer punto de fijaci6n (P1) esta en una posici6n intermedia entre los salientes en el travesafo de deslizamiento (2) de dicho borde lateral delantero y de dicho borde lateral trasero de dicha ala (4), cuando esta ultima esta en dicha posici6n cerrada.
-
- 5.
- El dispositivo (5) de acuerdo con alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un par de soportes (10) adecuados para acoplar deslizablemente dicho contrapeso (6) con dicho cilindro (7).
-
- 6.
- El dispositivo (5) de acuerdo con alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos medios de conexi6n estan compuestos por medios de transmisi6n de movimiento, tales como un segundo cable (81), que tiene un extremo fijado a dicho pist6n (8) y el otro extremo fijado a dicho travesafo de deslizamiento (2) en un segundo punto de fijaci6n (P2), y que pasa a traves de dichos medios de transmisi6n (82, 83).
-
- 7.
- El dispositivo (5) de acuerdo con la reivindicaci6n 6, caracterizado porque dichos medios de transmisi6n comprenden un canal de transmisi6n (82) obtenido con una transmisi6n (84) sustancialmente dispuesta en un extremo de dicho travesafo de deslizamiento (3), y una polea (83) dispuesta en correspondencia con un extremo adicional (71) de dicho cilindro (7).
-
- 8.
- El dispositivo (5) de acuerdo con alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha puerta
(1) comprende ademas un contramarco que tiene una caja acoplada con dicho travesafo de deslizamiento (2), entrando dicha ala (4) total o parcialmente por dicho borde lateral trasero dentro de dicha caja en dicha posici6n de apertura. -
- 9.
- El dispositivo (5) de acuerdo con alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende medios, preferiblemente un iman (12) adecuados para mantener dicha ala (4) en una posici6n abierta.
-
- 10.
- El dispositivo (5) de acuerdo con la reivindicaci6n 9, caracterizado porque dichos medios para mantener abierta dicha ala (4) estan fijados a dicho cilindro (7) o a uno de dichos soportes fijos (11).
-
- 11.
- El dispositivo (5) de acuerdo con alguna de las reivindicaciones precedentes 9 6 10, cuando dependen de la reivindicaci6n 8, caracterizado porque dicho iman (12) puede estar acopado a la parte inferior metalica de dicha caja.
-
- 12.
- Metodo para instalar un dispositivo como esta definido en las reivindicaciones 1 a 11, que comprende las siguientes etapas: -desmontar el ala (4) y los carros de deslizamiento pertinentes de dicho travesafo de deslizamiento (2);
-introducir el bloque de transmisi6n (84) que tiene dicho canal de transmisi6n (82) en dicho travesafo; -empujar dicho bloque de transmisi6n (84) hasta el extremo trasero de dicho travesafo de deslizamiento (2);-fijar el iman (12) al segundo soporte inferior; -fijar dicho par de sopores fijos (11) de dicho cilindro (7) al borde trasero lateral de dicha ala (4); -instalar de nuevo dichos carros de deslizamiento y dicha ala (4) en dicho travesafo de deslizamiento (2); -colocar dicha ala (4) en una posici6n de abertura, mantenida en dicha posici6n gracias a la acci6n deacoplamiento de dicho iman (12) con la parte inferior metalica de dicha caja;-tirar de dicho cable (61) hasta levantar totalmente dicho contrapeso (6), poniendolo cerca del segundo soporte fijo superior (11); -fijar el extremo libre de dicho cable (61) a dicho primer punto de fijaci6n (P1); -colocar dicha ala (4), que esta totalmente abierta o parcialmente cerrada, en la posici6n en la que sedesee que empiece a decelerar durante su carrera de cierre;- -
- tirar de dicho segundo cable (81) hasta poner en tensi6n el mismo y fijar el extremo libre del mismo cable en dicho segundo punto de fijaci6n (P2); y -cortar el exceso de dichos cables (61 y 81).
-
- 13.
- El metodo de acuerdo con la reivindicaci6n 12, caracterizado porque dicho travesafo de deslizamiento (2) esta provisto de una ranura (13) en la que es posible introducir dicho bloque de transmisi6n (84).
-
- 14.
- Un conjunto para un dispositivo (5) para cerrar y amortiguar como esta definido en las reivindicaciones 1 a 11, que comprende:
- -
- un cilindro (7) provisto de soportes fijos (11) que pueden estar fijados al borde de dicha ala (4) y con una valvula de una vfa (9) en un extremo;
- -
- un pist6n (8) que desliza dentro de dicho cilindro (7);
- -
- un segundo cable (81) que tiene un extremo fijado a dicho pist6n (8) y otro extremo que puede ser fijado a dicho travesafo de deslizamiento (2) pasando a traves de los medios de transmisi6n del conjunto, tales como una polea (83) y un canal de transmisi6n (82);
- -
- un contrapeso (6) deslizable y externamente acoplado con el cilindro (7); y
- -
- un primer cable (61), que tiene un extremo fijado a dicho contrapeso, y otro extremo que puede estar fijado a dicho travesafo de deslizamiento (2) y que pasa a traves de los medios de transmisi6n, tales como una polea (62).
- 15. el conjunto de acuerdo con la reivindicaci6n 14, caracterizado porque comprende un iman (12).
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