ES2383504T3

ES2383504T3 - Freno de disco para vehículo

Info

Publication number: ES2383504T3
Application number: ES10152599T
Authority: ES
Inventors: Hans-Josef Leidig; Christian Abt
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 2009-02-04
Filing date: 2010-02-04
Publication date: 2012-06-21
Anticipated expiration: 2030-02-04
Also published as: EP2218932B1; DE102009007330A1; EP2218932A1; ATE557198T1

Abstract

Freno de disco para vehículo con un portafrenos (1) dispuesto de modo fijo en el eje o en el chasis y con unapinza de freno (2) apoyada por lo menos en un cojinete fijo (6) y en un cojinete libre de modo desplazable endirección axial respecto al portafrenos (1), estando compuesto el cojinete fijo (6) de un orificio cilíndrico (20) en cuyointerior está calado a presión un casquillo de cojinete rígido (22) y con una espiga guía (10) que se puede moverdeslizándose axialmente por el interior del casquillo de cojinete (22),caracterizado porqueel casquillo de cojinete (22) del cojinete fijo (6) sobresale del orificio (20) con su extremo alejado del portafrenos (1),y está dotado en este extremo de un tramo longitudinal (27) ensanchado en dirección radial.

Description

Freno de disco para vehículo

La invención se refiere en primer lugar a un freno de disco para vehículo, con un portafrenos dispuesto en un eje o en el chasis, y una pinza de freno apoyada en por lo menos un cojinete fijo y un cojinete libre, desplazable en dirección axial respecto al portafrenos, estando compuesto el cojinete fijo de un orificio cilíndrico en cuyo interior está calado a presión un casquillo de cojinete rígido, así como una espiga guía que se puede desplazar deslizando axialmente por el interior del casquillo del cojinete. La invención se refiere además a un casquillo rígido del cojinete fijo de un freno de disco de vehículo apoyado de modo flotante.

Un freno de disco para vehículo con estas características se conoce por el documento DE 103 11 896 A1. Trabaja de acuerdo con el principio de la pinza flotante, estando conducida la pinza del freno de modo desplazable en dirección axial en un cojinete fijo y en un cojinete libre, sobre espigas de guía que van fijadas al portafrenos. Tal como es usual, el cojinete fijo está realizado con una holgura de deslizamiento muy reducida mientras que la otra guía, es decir en el cojinete libre, está realizada para compensar tolerancias de fabricación. El cojinete fijo está compuesto por un casquillo de cojinete fijo cilíndrico calado a presión en un orificio cilíndrico de la pinza del freno, en cuyo interior va conducida la espiga guía del portafrenos con un movimiento deslizante. Por lo tanto mientras que el casquillo del cojinete fijo está fijado en la pinza de freno mediante un ajuste de interferencia, el casquillo de cojinete del cojinete libre está dotado en uno de sus extremos de una deformación que penetra con acoplamiento positivo en una escotadura del orificio de la pinza de freno en el que se aloja el casquillo del cojinete. Para este fin el casquillo del cojinete presenta en la zona de deformación un contorno interior y un contorno exterior que difiere de la forma circular. Esto da lugar a que se obtenga una fijación del casquillo de cojinete del cojinete libre tanto en dirección periférica como también en dirección longitudinal.

Para la fijación axial de un casquillo de cojinete fijo se conoce por el documento DE 43 34 914 A1 que éste esté recalcado en dirección radial hacia el exterior, aproximadamente hacia la mitad de su longitud, con lo cual penetra material del casquillo en unas escotaduras que se encuentran en un tramo longitudinal central del orificio. La seguridad obtenida de este modo para impedir movimientos longitudinales del casquillo del cojinete fijo exige un gasto técnico de fabricación elevado ya que en una operación de fabricación adicional es preciso dotar el orificio de escotaduras, y porque además se requiere una herramienta especial para recalcar en el interior de las escotaduras material del casquillo de cojinete colocado primeramente de modo provisional.

Por el documento DE 103 41 095 A1 y por el documento DE 10 2006 050 647 A1 se conocen frenos de disco para vehículos en los que el cojinete libre del freno de disco que permite efectuar la compensación de tolerancias, está dotado no solo del elemento de compensación propiamente dicho sino también de casquillos que en una parte de su longitud radial presentan un ensanchamiento o escalón radial con el fin de posicionar de este modo el casquillo en dirección longitudinal.

Por el documento DE 197 31 696 A1 se conoce un freno de disco de pinza flotante en el que de modo similar al antes mencionado documento DE 43 34 914 A1, el casquillo del cojinete fijo está dotado para su fijación axial aproximadamente en el centro de unas medidas para asegurar el casquillo del cojinete fijo contra movimientos longitudinales. También esta forma de seguro da lugar a un superior gasto técnico de fabricación ya que se requieren medidas adicionales en la zona del orificio de la pinza del freno.

La invención tiene como objetivo asegurar en dirección longitudinal con medios sencillos en un freno de disco para vehículo de la clase citada inicialmente el casquillo de cojinete del cojinete fijo en la medida necesaria para lograr un funcionamiento permanente y seguro del freno de disco. Además se trata de crear un casquillo de cojinete fijo adecuado.

Para resolver este objetivo se propone un freno de disco de vehículo que presenta las características de la reivindicación 1, y además un casquillo de cojinete fijo con las características de la reivindicación 10.

La invención se basa en el conocimiento de que las medidas tomadas en el estado de la técnica para efectuar el seguro axial del casquillo del cojinete fijo calado a presión rebasa el volumen realmente necesario para obtener un funcionamiento seguro y permanente del freno de disco, al aplicar un gasto exagerado que incrementa en última instancia los costes. Y es que se ha comprobado que para lograr un seguro suficiente del casquillo de cojinete fijo no es imprescindible asegurar este por igual en ambos sentidos longitudinales imaginables. Para un funcionamiento seguro permanente del freno de disco bastará más bien con que el casquillo del cojinete fijo calado a presión esté asegurado de forma especial en sentido hacia el portafrenos, o por lo menos tenga limitada su movilidad en este sentido. En el sentido opuesto, es decir, en el sentido alejado del portafrenos, no se requieren medidas especiales para asegurar la posición.

La causa de esta asimetría son las fuerzas de arrastre que aparecen al aplicar las pastillas de freno contra el disco de freno, que han de ser soportadas por la pinza de freno o por el apoyo de esta. En el apoyo flotante aparecen fuerzas transversales que representan un peligro de que el casquillo de cojinete se acuñe sobre la espiga guía. Debido a estas fuerzas la pinza de freno es desplazada un cierto recorrido más allá de la espiga guía por las fuerzas de tensión crecientes hasta que se alcance la fuerza de frenado deseada. Durante este movimiento residual durante

el apriete puede llegar a producirse el acuñado del casquillo de cojinete. Si las fuerzas de apriete rebasan el ajuste de fricción citado se sujeta el casquillo de cojinete sobre la espiga guía mientras que la pinza de freno todavía se desplaza ligeramente. Como consecuencia, el casquillo de cojinete se desplaza fuera del orificio de la carcasa de la pinza de freno en sentido hacia el portafrenos, a pesar de estar situada en un ajuste de interferencia. En los frenos de disco con portafrenos sin marco aparecen unas fuerzas transversales especialmente intensas. En esta forma de construcción la pastilla de freno exterior está soportada exclusivamente por la pinza de freno de apoyo flotante.

Con la invención se presenta una solución que tiene en cuenta esta asimetría de las fuerzas que actúan en la práctica sobre el casquillo de cojinete fijo. Esto se consigue empleando unos medios técnicos sencillos de modo que el casquillo de cojinete esté dotado de un ensanchamiento radial en aquel extremo alejado del portafrenos que sobresale del orificio de la pinza de freno. El casquillo de cojinete es preferentemente un componente prefabricado y preconformado que se introduce con su tramo longitudinal recto cilíndrico por delante en el orificio de la pinza del freno. No se requieren operaciones de fijación adicionales, por ejemplo un recalcado local del casquillo de cojinete.

Lo ventajoso es que el asiento de interferencia del casquillo de cojinete en el orificio puede ser moderado y en particular más moderado que en el caso del casquillo de cojinete fijo exclusivamente cilíndrico según el documento DE 103 11 896 A1. Y es que allí el asiento de interferencia es el único mecanismo de seguridad. Pero cuanto más fuerte sea el ajuste de interferencia tanto más se recarga el casquillo de cojinete con la consecuencia de que se reduce su orificio interior que constituye el cojinete deslizante. Por lo tanto puede llegar a ser necesario volver a calibrar de nuevo el casquillo del cojinete después de calarlo a presión. Este trabajo se puede evitar si de acuerdo con la invención se han tomado medidas para que sea suficiente un ajuste de interferencia más moderado.

Con una de las realizaciones de la invención se propone en la pinza de freno una escotadura contigua al orificio cilíndrico en la que se aloja un tramo longitudinal ensanchado del casquillo de cojinete. El contorno interior de la escotadura y el contorno exterior del tramo longitudinal ensanchado están realizados preferentemente de modo que se correspondan al menos por zonas. La longitud axial de la escotadura es además preferentemente mayor que la longitud axial del citado tramo longitudinal.

La otra realización se propone que la arista más exterior del casquillo de cojinete quede al ras de una superficie frontal realizada en la pinza de freno, hasta la cual se extiende la escotadura en dirección longitudinal.

En otra realización se propone que el tramo longitudinal ensanchado del casquillo de cojinete esté realizado al menos en una parte de su longitud como un cono que se ensancha hacia la superficie frontal del casquillo de cojinete. También la escotadura en la pinza de freno puede tener forma cónica, al menos en una parte de su longitud, siendo su ángulo de conicidad igual al ángulo de conicidad del tramo longitudinal del casquillo de cojinete ensanchado en forma cónica.

A continuación se explica un ejemplo de realización de la invención sirviéndose de los dibujos. Estos muestran:

la fig. 1 en una vista en perspectiva parcialmente seccionada, un freno de disco de vehículo de forma de

construcción flotante de la pinza de freno, donde se han omitido el disco de freno y las pastillas de

freno del freno de disco;

la fig. 2 una representación ampliada en sección de la zona de la conducción de la pinza de freno marcada con II en la fig. 1, y

la fig. 3 una representación en sección más ampliada de la zona de la guía de la `pinza de freno designada por III en la fig. 2.

El freno de disco para vehículo representado en la fig. 1, destinado en particular para un remolque de vehículo industrial pesado, se compone en primer lugar de un portafrenos 1 y de una pinza de freno 2 fijada en el portafrenos 1 de modo flotante, es decir con posibilidad de realizar un movimiento deslizante. Otros componentes importantes del freno de disco no están reproducidos, ya que dentro del marco de la explicación de la invención tienen menos significado. Esto se refiere por ejemplo al disco de freno que puede girar alrededor del eje de giro 3 y a las pastillas de freno del freno de disco.

El portafrenos 1 es lo que se denomina un portafrenos sin marco. Es de forma plana y no rodea ni abraza al disco de freno. Se extiende paralelo al disco de freno y en dirección transversal al eje de giro 3 del disco de freno, y se puede fijar mediante un orificio 4 en forma de boca en una parte del chasis del vehículo, en este caso concretamente en un cuerpo del eje del cual solamente está indicada su línea central 3. En uno de los extremos, el cuerpo del eje está dotado del apoyo para la rueda del vehículo y para el disco de freno, los cuales por lo tanto giran ambos alrededor del eje de giro que coincide con la línea central 3.

El portafrenos 1 está dotado de una escotadura alejada del cuerpo del eje en la cual asienta con escasa holgura la pastilla de frenos más hacia el interior del vehículo de las dos pastillas de freno, de modo que los pares de frenado son transmitidos por esta pastilla directamente al portafrenos 1. En cambio la exterior de las dos pastillas de freno asienta en la pinza del freno 2, que para este fin está dotada de superficies de apoyo que absorben los pares de frenado de la pastilla de frenos exterior.

Los pares de frenado y los pares de reacción al frenado que actúan de este modo en la pinza de frenos 2 de apoyo flotante se han de transmitir al portafrenos 1 que va fijo al chasis. Para este fin, la pinza del freno 2 está dispuesta en el portafrenos 1 con posibilidad de realizar un movimiento deslizante por medio de dos guías. Como guías sirven un cojinete fijo 6 representado en el dibujo y un cojinete libre. Como cojinete fijo se designa una guía axial de precisión que durante el régimen de frenada conduce la pinza de freno 2 en dirección paralela al eje de giro 3 con el fin de desplazar de este modo las pastillas de freno contra el disco de freno en rotación.

Con el fin de que las guías y en particular el cojinete fijo 6 puedan trabajar sin acuñarse, sus elementos que deslizan entre sí requieren una longitud axial suficiente. Por parte del portafrenos 1 forma parte del cojinete fijo 6 una espiga de conducción alargada 10 que mediante un tornillo 12 situado en su interior va fijada de forma rígida contra el portafrenos 1. La cara exterior cilíndrica 14 de acabado liso de la espiga de conducción 10 forma la primera superficie de deslizamiento del cojinete fijo 6.

Por parte de la pinza de freno 2, forma parte del cojinete fijo 6 un casquillo de cojinete rígido 22 colocado en un orificio 20 de la pinza de freno 2. El orificio 20 es cilíndrico y está realizado directamente en el material de la pinza de freno. El casquillo de cojinete 22 es un casquillo de cojinete de fricción de engrase permanente, que puede ser por ejemplo de latón o de cobre. En su cara interior 24, que constituye la segunda superficie de deslizamiento del cojinete fijo, está dotada de canales de engrase adecuados 23.

El casquillo del cojinete fijo 22 es recto en la mayor parte de su longitud, es decir cilíndrico circular, de modo que al efectuar el montaje del freno de discos se pueda calar a presión en dirección longitudinal en el orificio 20 de acabado cilíndrico circular de la pinza de freno 2. Para este fin, las piezas 20, 22 presentan los ajustes correspondientes para un asiento de interferencia. A pesar de ello puede suceder que durante el régimen de frenada, que se caracterizada por un desplazamiento frecuente de la pinza de freno 22 en uno y otro sentido, el casquillo de cojinete 22 se desplace directamente en dirección axial con relación a la pinza de freno 2. Permitir estos movimientos longitudinales en un caso de carga, pero sin embargo controlarlos, constituye un aspecto importante de la invención. Y es que las fuerzas de arrastre que actúan durante el movimiento longitudinal de la pinza de freno 2 sobre el casquillo del cojinete 22 calado a presión en su interior son de diferente magnitud en los dos sentidos de movimiento de la pinza de freno 2. Al accionar el freno, la pinza de freno 2 se desplaza de derecha a izquierda en la fig. 1. Dado que esto tiene lugar en carga, se produce un cierto acuñamiento con la consecuencia de unos efectos de rozamiento localmente muy intensificados. Esto da lugar a una tendencia de la espiga guía 10 de sujetar el casquillo de cojinete 22 que la rodea. En cambio a la inversa, es decir al soltar el freno y desplazarse la pinza de freno 2 desde la izquierda hacia la derecha, no existen tales fuerzas de rozamiento y arrastre que condicionan el acuñado. Y es que no aparece ninguna fuerza longitudinal apreciable entre el orificio 20 y el casquillo de cojinete 22.

Por este motivo, a lo largo del tiempo, el casquillo del cojinete 22 presenta la tendencia destacada de desplazarse por el interior del orificio 20 hacia el portafrenos 1, por lo cual es este sentido de movimiento y solamente este el que requiere una limitación. En cambio otras posibilidades de movimiento del casquillo de cojinete fijo 22 no requieren ningún control o limitación. Esto se refiere especialmente a la posibilidad que tiene el casquillo 22 de poder girar sin obstrucción alrededor de su propio eje central 21.

Con el fin de evitar el escape de la grasa lubricante, el orificio 20 y el casquillo de cojinete 22 están totalmente sellados respecto al entorno en sus extremos orientados hacia el portafrenos 1. Para ello se encuentra ahí una junta 16 realizada como fuelle que por una parte efectúa el sellado con respecto al extremo de la espiga guía 10 y por otra parte sella con respecto a una escotadura dispuesta en prolongación del orificio 20 en la pinza de freno 2.

Las fig. 2 y 3 muestran detalles del diseño del casquillo de cojinete 22 y de su asiento en el orificio 20 de la pinza de freno 2. Hacia la derecha, es decir, hacia el portafrenos 1, el orificio 20 y el casquillo de cojinete 22 no presentan ninguna clase de elementos de acoplamiento positivo o estructuras de acoplamiento positivo. El orificio 20 se extiende allí algo más allá de la superficie frontal 25 del casquillo de cojinete 22, y tampoco en la parte restante no existe en la zona de este extremo del cojinete fijo 6 nada que impida o limite los movimientos axiales del casquillo de cojinete 22 con respecto al orificio 20.

En el otro extremo del casquillo de cojinete 22, es decir el alejado del portafrenos 1, que está representado a escala mayor en la fig. 3, se toman sin embargo medidas de acoplamiento positivo para limitar los movimientos axiales del casquillo de cojinete 22 con respecto al orificio 20. El casquillo de cojinete 22, que en su parte restante tiene forma cilíndrica circular a lo largo de su pared interior 24 y de su pared exterior 26, presenta en este extremo un ensanchamiento radial en un tramo longitudinal 27 de la longitud L2. El ensanchamiento es parcialmente cónico, manteniendo el cono la forma circular, teniendo por lo tanto la forma de un tronco de cono circular. Una configuración de esta clase permite realizar una fabricación económica del casquillo de cojinete 22. El ángulo del cono, referido al eje central 21 del cojinete fijo 6, está entre 10 grados y 35 grados. Se obtiene por lo tanto una configuración del extremo del casquillo en el que se forma un ensanchamiento radial en una longitud L2 con respecto a la restante pared exterior cilíndrica 26, siendo la magnitud máxima del ensanchamiento de Ra. De modo correspondiente, la pared interior, que transcurre también parcialmente con forma cónica, presenta respecto a la restante pared interior cilíndrica 24, que es al mismo tiempo la superficie de deslizamiento del casquillo de cojinete, un ensanchamiento radial 28 con una dimensión máxima Ri. Dado que el diámetro en el tramo longitudinal 27 ensanchado en dirección radial es mayor que el diámetro del orificio 20, queda limitada la posibilidad de movilidad axial del casquillo de cojinete 22 hacia la derecha en las fig. 1, 2 y 3 en un recorrido longitudinal máximo L.

En la transición entre el ensanchamiento cónico 27 del lado exterior y la superficie frontal 29, el casquillo de cojinete 22 puede estar dotado de un chaflán exterior 29a. Del mismo modo el casquillo de cojinete 22 puede estar dotado de un chaflán interior 29b en la transición entre el ensanchamiento cónico 29 del lado interior y la superficie frontal 29.

El tramo longitudinal ensanchado 27 se encuentra dentro de una escotadura 30 de la pinza de freno 2 situada en prolongación del orificio 20. La escotadura 30 se extiende en una longitud L1 hasta una superficie frontal 32 realizada en la pinza de freno 2. La escotadura 30 está realizada como ensanchamiento cónico del orificio cilíndrico 20 partiendo del orificio 20, al menos en una parte de la longitud L1. También este cono tiene la forma de tronco de cono, es decir que conserva la forma circular. Su ángulo de conicidad es igual al ángulo de conicidad del ensanchamiento cónico 27 del casquillo de cojinete 22. Por lo tanto las dos superficies cónicas pueden asentar entre sí en toda la superficie, cuando a lo largo del tiempo se produce un desplazamiento de tal magnitud hacia la derecha del casquillo de cojinete 22 calado a presión, que el recorrido longitudinal L restante se hace cero. Pero como entonces las superficies cónicas asientan entre sí en toda la superficie, no se produce ninguna deformación apreciable en la transición entre el tramo cilíndrico y el tramo cónico del casquillo de cojinete, incluso en el caso de que haya una superior presión longitudinal ejercida sobre el casquillo de cojinete 22, y por lo tanto no se produce ninguna presión radial aumentada localmente del casquillo de cojinete 22 sobre la espiga guía 10 que desliza por su interior.

Al efectuar el montaje se cala el casquillo de cojinete 22 en el interior del orificio 20 solamente una distancia tal que el casquillo de cojinete 22 ya no sobresalga hacia el exterior más allá de la superficie frontal 32 que rodea la escotadura 30. El tramo longitudinal ensanchado 27 del casquillo de cojinete 22 se encuentra por lo tanto enteramente en el interior de la escotadura 30. La herramienta para el calado a presión presenta para un casquillo de cojinete conforme al ejemplo de realización un diámetro mayor que el diámetro de la escotadura 30, de modo que la herramienta encuentra un tope final en la superficie frontal 32. Esto tiene la ventaja de que el montaje puede efectuarse sin otras medidas técnicas de fabricación que en caso contrario se requerirían para evitar que el casquillo de cojinete 22 se cale a demasiada profundidad en el orificio 20. La relación entre las longitudes L1 y L2 facilita así que quede una separación entre las superficies cónicas citadas.

Lista de referencias

1: Portafrenos

2: Pinza del freno

3: Eje de giro, línea central del cuerpo del eje

4: Orificio

6: Cojinete fijo

10: Espiga guía

12: Tornillo

14: Lado exterior

16: Junta

20: Orificio

21: Eje central

22: Casquillo de cojinete

23: Canal de lubrificante

24: Pared interior

25: Superficie frontal del casquillo

26: Pared exterior

27: Tramo longitudinal ensanchado

28 Ensanchamiento 29 Superficie frontal del casquillo 29a Chaflán exterior 29b Chaflán interior

5 30 Escotadura 32 Superficie frontal L Recorrido longitudinal L1 Longitud L2 Longitud

10 Ra Medida radial Ri Medida radial

Claims

REIVINDICACIONES

1. Freno de disco para vehículo con un portafrenos (1) dispuesto de modo fijo en el eje o en el chasis y con una pinza de freno (2) apoyada por lo menos en un cojinete fijo (6) y en un cojinete libre de modo desplazable en dirección axial respecto al portafrenos (1), estando compuesto el cojinete fijo (6) de un orificio cilíndrico (20) en cuyo interior está calado a presión un casquillo de cojinete rígido (22) y con una espiga guía (10) que se puede mover deslizándose axialmente por el interior del casquillo de cojinete (22),

caracterizado porque

el casquillo de cojinete (22) del cojinete fijo (6) sobresale del orificio (20) con su extremo alejado del portafrenos (1), y está dotado en este extremo de un tramo longitudinal (27) ensanchado en dirección radial.
2. Freno de disco para vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el tramo longitudinal ensanchado

(27) se encuentra en el interior de la pinza de freno.
3.

Freno de disco para vehículo según la reivindicación 2, caracterizado porque la pinza del freno (2) presenta una escotadura (30) dispuesta en prolongación del orificio cilíndrico (20) y en la que se aloja el tramo longitudinal ensanchado (27).
4.

Freno de disco para vehículo según la reivindicación 3, caracterizado porque el contorno interior de la escotadura (30) y el contorno exterior del tramo longitudinal ensanchado (27) están conformados correspondiéndose entre sí al menos por zonas.
5.

Freno de disco para vehículo según la reivindicación 3 o 4, caracterizado porque la longitud axial (L1) de la escotadura (30) es mayor que la longitud axial (L2) del tramo longitudinal ensanchado (27).
6.

Freno de disco para vehículo según una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque la arista más exterior del casquillo de cojinete (22) queda al ras de una superficie frontal (32) realizada en la pinza del freno (2), extendiéndose en dirección longitudinal hasta la escotadura (30).
7.

Freno de disco para vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tramo longitudinal ensanchado (27) tiene forma de cono que se ensancha hacia la superficie frontal (29) del casquillo de cojinete (22), al menos en una parte de su longitud (L2).
8.

Freno de disco para vehículo según la reivindicación 7, caracterizado por presentar un chaflán exterior (29a) y por un chaflán interior (29b) en la transición entre el cono y la superficie frontal (29).
9.

Freno de disco para vehículo según la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque también la escotadura (30) es cónica al menos en una parte de su longitud, y su ángulo de conicidad es igual al ángulo de conicidad del tramo longitudinal (27) del casquillo de cojinete (22) ensanchado de forma cónica.
10.

Casquillo de cojinete fijo rígido (2) de una pinza de freno apoyada de modo flotante en un portafrenos (1) de un freno de disco de vehículo,

caracterizado porque

el casquillo de cojinete fijo (2) está dotado en su extremo alejado del portafrenos (1) de un tramo longitudinal (27) ensanchado en dirección radial.
11.

Casquillo de cojinete fijo según la reivindicación 10, caracterizado porque el tramo longitudinal (27) ensanchado está conformado al menos en una parte de su longitud (L2) como cono ensanchado también hacia la superficie frontal (29) del casquillo de cojinete fijo (2).
12.

Casquillo de cojinete fijo según la reivindicación 11, caracterizado por presentar un chaflán exterior (29a) y un chaflán interior (29b) situados en la transición entre el cono y la superficie frontal (29).
13.

Casquillo de cojinete fijo según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado por presentar unos canales de lubrificante (23) realizados en la pared interior (24) de dicho casquillo de cojinete.