ES2386248T3 - Montaje amortiguador para la suspensión de las ruedas de vehículos de motor - Google Patents

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Abstract

Montaje amortiguador para suspensiones de ruedas de vehiculos de motor con un amortiguador telescopico (12), que por una parte esta apoyado en la carroceria del vehiculo de motor y por otra parte en un elemento de guia de rueda, con un muelle de soporte (14) dispuesta alrededor del amortiguador (12) y un muelle precargado (16) puesto en linea que esta configurado como muelle de comprension y en cada caso atacan en una caja de muelle de ajuste (34) en la direccion de fuerza en sentido contrario y con un accionamiento dispuesto dentro del muelle de soporte (14) o del muelle precargado (16), accionado con un electromotor, con el que la caja de muelle de ajuste (34) esta desplazable deforma axial, asi como con al menos un fuelle (50, 52) angular que encierra el muelle precargado (16) y el muelle de soporte (14), caracterizado porque el espacio (54, 56) encerrado por el fuelle (50, 52) esta conectado con orificios de alimentacion (28a) y orificios de evacuacion (26b) para aire de refrigeracion, controlando de forma preferente la seccion transversal (26b), de tal manera que el al menos un fuelle (50, 52) configurado correspondientemente reforzado en caso de movimiento del muelle actua como bomba de aire, en donde el accionamiento (22) que ajusta la caja de muelle de ajuste (34) presenta un husillo roscado (40) alojada de forma giratoria, dispuesta a lrededor del tubo amortiguador (12b) del amortiguador (12) en la que esta guiada la tuerca con rosca (36) que porta la caja de muelle de ajuste (34) y porque entre el husillo roscado (40) y el tubo amortiguador (12b) esta formado un resquicio anular (58) que esta conectado en cuanto al flujo con el orificio de alimentacion (28a) y el orificio de evacuacion (26b) y actua como canal de refrigeracion.

Description

Montaje amortiguador para la suspension de las ruedas de vehiculos de motor�
La presente invencion se refiere a un montaje amortiguador para la suspension de las ruedas de vehiculos de motor segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Un montaje amortiguador se este tipo para una suspension de las ruedas activa para vehiculos de motor describe, por ejemplo, el documento DE 10 2005 053 493 A1 en el que para la estabilizacion de balanceo y polar y/o para el ajuste de altura de la carroceria del vehiculo de motor esta previsto un accionamiento accionando de forma electronica dentro del muelle de soporte y/o muelle precargado y alrededor del amortiguador que actua sobre una caja de muelle de ajuste axialmente deslizable.
El documento EP-A-1681186, considerado como el es tado de la tecnica mas pr oximo, muestra un montaje amortiguador segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Dado que el accionamiento delicado, por ejemplo, un husillo a bolas, debe ser protegido de influencias ambientales, es indispensable encapsular todo el montaje amortiguador. Esto se realiza se gun sea la realizacion del montaje amortiguador activo con uno o dos fuelles. La consecuencia inmediata de esto es una evacuacion insuficiente de calor. Es decir, el amortiguador se refrigera de manera insuficiente. Por una parte los fuelles evitan una refrigeracion del amortiguador inmediata habitual por el viento en contra. Por otra parte debido al calor residual convertido del trabajo de amortiguacion sube la temperatura dentro de los fuelles a niveles prohibidos. Sin refrigeracion dirigida el motor de traccion y el amortiguador fallan muy pronto.
La tarea de la invencion es proponer un montaje amortiguador del tipo generico en el que se consigue una refrigeracion interior fiable y robusta con medidas de construccion sencillas.
Esta tarea se resuelve segun la invencion con las caracteristicas de la reivindicacion 1. Las demas reivindicaciones describen desarrollos ventajosos de la invencion.
Segun la invencion se propone que el espacio encerrado por el fuelle esta conectado con orificios de alimentacion y orificios de evacuacion controlado en cuanto a su seccion transversal para aire de refrigeracion, de tal manera que el al menos un fuelle c onfigurado reforzado de form a correspondiente durante movimientos del muelle de l a suspension de las ruedas actue como bomba de aire. De este modo por la compresion y la expansion del fuelle se genera un flujo de aire en el espacio encerrado que enfria de forma eficaz las zonas relevantes del amortiguador y del accionamiento. Se entiende que el fuelle por su construccion debe estar disenado tan rigido en su circunferencia que pueda realizar adecuadamente la funcion como bomba de aire. Esto, por ejemplo, puede estar asegurado por los correspondientes grosores de pared, refuerzos del tejido o armaduras como anillos metalicos etc. del fuelle elasticos a modo de goma en al menos la direccion axial.
Por el movimiento de aire controlado segun la invencion se aspira aire relativamente fria, limpia y se expulsa aire caliente y desgastado del espacio interior del montaje amortiguador. De este modo se proporciona el deseado intercambio de calor, es decir, la evacuacion de calor necesario.
En un desarrollo preferente de la invencion pueden estar previstos dos fuelles que en cada caso por una parte estan fijados en la caja de muelle de ajuste de forma directa o indirecta, en donde en la caja de muelle de ajuste esta prevista al menos una escotadura que une los dos espacios encerrados y en donde al menos un espacio esta dotado de al menos un orificio de alimentacion y un orificio de evacuacion para aire refrigerado. Con ello en su caso el aire refrigerado se puede concentrar en zonas que especialmente estan cargadas de temperatura. Pero tambien los dos espacios encerrados por los fuelles pueden estar conectados uno detras de otro con solamente un orificio de alimentacion y un orificio de evacuacion para el aire refrigerado.
Cuando estan dispuestos el al menos un orificio de alimentacion colocado de forma geodesica arriba y el al menos un orificio de evacuacion para aire refrigerado colocado de forma geodesica abajo, se asegura de forma sencilla que en su caso humedad existente se pueda evacuar a traves del orificio de evacuacion.
Para conseguir una refrigeracion uniforme en el montaje amortiguador se propone ademas que el orificio de alimentacion colocado arriba este formado mediante una perforacion y un canal transversal que cruza este en el pasador de montaje del amortiguador en el rodamiento amortiguador colocado en el lado de la carroceria, es decir, desemboca de forma central en el montaje amortiguador.
Ademas, en la perforacion o bien el orificio de alimentacion puede estar conectado un conducto de aspiracion con una valvula de retencion, en donde el conducto de a spiracion desemboca en un espacio de aire limpio de instalaciones del vehiculos de motor. Especialmente el conducto de aspiracion puede estar en una caja de agua por debajo del filtro de aire de una instalacion que alimenta con aire acondicionado un espacio interior del vehiculo de motor, por ejemplo, un dispositivo de calefaccion, un conducto de alimentacion de aire refrigerado o una instalacion de aire acondicionado.
El orificio de salida colocado abajo para aire refrigerado se puede formar mediante otra valvula de retencion que esta prevista de forma directa o indirecta en la caja de muelle inferior que soporta el muelle de soporte o puede ser fabricada muy sencilla desde el punto de vista de construccion por medio de al menos un orificio de estrangulacion.
Con las valvulas de retencion dispuestas preferentemente aguas abajo y/o aguas arriba del espacio encerrado por el fuelle se puede dirigir la corriente de aire refrigerado en la direccion deseada, con la al menos una valvula de retencion en el lado de entrada y de salida el montaje amortiguador en el caso de un movimiento propio actua como una bomba de aire que trabaja de forma autonoma. En el caso de un montaje amortiguador activo la caja de muelle de ajuste se mueve segun sea el requerimiento, asi como segun sea el estado de la viaen diferentes amplitudes. Debido a este hecho resulta una interaccion continua de volumenes de aire cambiantes en el espacio a refrigerar y, por lo tanto, la bomba de aire que trabajo de forma automatica.
En el proceso de aspiracion predomina de forma preferente solo una minimamente baja presion en el espacio a refrigerar, por lo que se evita un colapso del o de los fuelles. Esto se consigue mediante secciones transversales de conductos medidas correspondientemente generosas en la unidad de aspiracion. Al contrario durante la expulsion esta absolutamente deseada una sobrepresion mayor para que cuerpos extranos, agua condensada, desgaste por abrasion o similares se pueden trasladar desde el lado de salida hacia el exterior. Una sobrepresion a utilizar para ello es inofensiva para los fuelles. Por un orificio de estrangulacion prevista en el lado de salida de nuevo no se podria aspirar desde fuera un cuerpo extrano debido a la seccion transversal reducida.
El orificio de estrangulacion en este caso puede estar unido en la caja de muelle con el espacio correspondiente dentro del fuelle a traves d e una union de corriente a modo de labirinto, por ejemplo, un denominado "laberinto de husillo", por lo que se actua en contra de forma fiable de una penetracion indeseada de humedad, suciedad, etc.
La union de corriente a modo de labirinto o bien el laberinto de husillo se puede formar en el fondo de un soporte amortiguador mediante e l mode lado corr espondiente del fond o mis mo en com binacion co n u na pl ancha d e recubrimiento adicional. De forma alternativa al laberinto de husillo tambien se puede imaginar tambien otras formas de labirinto. El fondo, por ejemplo, puede estar dotado de una espiral de Arquimedes.
La union de corriente puede estar fabricada de forma ec onomica desde el punto de vista de fabr icacion mediante una ra nura q ue transc urre a mod o de husillo a la ca ja de mu elle i nferior qu e s e cierra por u na pl ancha de recubrimiento colocada encima y que presenta un orificio de entrada por una parte y un orificio de salida unido con un orificio de estrangulacion.
En un desarrollo ventajoso de la invencion el accionamiento que ajusta la caja de muelle de ajuste puede presentar un husillo roscado alojada de forma giratoria, dispuesta alrededor de un tubo amortig uador del amortiguador en la que se guia la tuerca con rosca que soporta la caja de muelle de ajuste, en donde entre el husillo roscado y el tubo amortiguador se forma un resquicio anular que esta unido en cuanto al flujo con el orificio de alimentacion superior y el orificio de evacuacion inferior y actua como canal de refrigeracion anular. La corriente de aire de refrigeracion, por lo tanto, transcurre de forma especialmente eficiente inmediatamente fuera del amortiguador y dentro del husillo roscado en forma de vaina con carga directa de las superficies de componentes expuestos a la temperatura.
En este caso el tubo am ortiguador del amortiguador puede estar unido de forma especialmente apropiada a traves del pasador de montaje con el rodamiento amortiguador en el lado de la carroceria, en donde la perforacion central con el canal transversal, colocado a continuacion, desemboca de forma directa en el resquicio anular o bien el canal de refrigeracion en forma de anillo.
De forma ventajosa desde el punto de vista de la construccion y la fabricacion pueden estar previstas ademas perforaciones en forma d e ranur as a xiales en la zo na del ro damiento inferi or de l husil lo rosc ado en e l tub o amortiguador del amortiguador, que unen el canal de refrigeracion anular con el espacio en la zona de la biela del amortiguador encerrado por el fuelle. Dichas perforaciones pueden estar estampadas en el tubo amortiguador o preferentemente pueden estar incorporadas en un anillo intermedio o directamente en el aro de rodamiento interior del rodamiento.
De forma ventajosa el electromotor que actua el husillo roscado del accionamiento ademas puede estar dispuesto de forma anular dentro del muelle precargado, en donde su rotor de forma anular esta unido desde el punto de vista accionamiento con el husillo roscado, y en donde el electromotor esta posicionado por encima de la escotadura dispuesta en la caja de muelle de ajuste. Con esto se consigue enfriar tambien al electromotor o bien aire caliente a traves del aire de refrigeracion que fluye a traves de la escotadura durante los movimientos del muelle.
Ademas o de forma alternativa se puede conseguir una refrigeracion adicional del electromotor, si el resquicio anular formado entre el rotor yel estator del electromotor esta en conexion desde el punto de vista del flujo con el orificio de alimentacion superior y el espacio formado por encima de la caja de muelle de ajuste.
Para ello de forma muy sencilla desde el punto de vista de construccion el resquicio anular entre el rotor y el estator del electromotor puede estar conectado con el orificio de alimentacion para aire de refrigeracion a traves de otro canal transversal que cruza la perforacion central en el pasador de montaje del tubo amortiguador del amortiguador.
Un ejemplo de realizacion de la invencion con mas detalles se describe a c ontinuacion. El dibujo esquematico
muestra:
Figura 1
un corte longitudinal a traves de un montaje amortiguador activo para una suspension de ruedas de vehiculos de motor con un amortiguador telescopico, un muelle de soporte, un muelle precargado, un accionamiento accionado por un electromotor para el ajuste de altura de la carroceria del vehiculo de motor, asi co mo co n fue lles qu e e ncierran los muelles y el accionamiento con un orifici o d e alimentacion controlado en su seccion transversal y un orificio de evacuacion para el transporte de aire de refrigeracion;
Figura 2
la parte superior del montaje amortiguador segun la Figura 1 con un electromotor integrado dentro del muelle prec argado y acc ionamiento qu e estan di spuestos alred edor del tubo am ortiguador d el amortiguador;
Figura 3
la parte inf erior del montaj e amortiguador s egun la F igura 1 con el ro damiento inferior del hus illo roscado del accionamiento y la caja de muelle inferior del muelle de soporte con union de corriente a modo de labirinto y orificio de estrangulacion como orificio de salida inferior para aire de refrigeracion;
Figura 4
la parte central del montaje amortiguador segun la Figura 1 con la caja de muelle de ajuste dispuesto entre el muelle de soporte y el muelle precargado en el que estan conectados ambos fuelles; y
Figura 5
en una mod ificacion d e l a Figura 2 una alimentacion de air e a lternativa a lo lar go de r anuras dispuestas en la circunferencia del pasador de montaje.
En la Figura 1 esta representado de forma esquematica un montaje amortiguador 10 activo para una suspension de ruedas de v ehiculos de m otor que se com ponen esencialmente de un a mortiguador telescopico 12, un muelle de soporte 14, un muelle precargado 16, un rodamiento amortiguador superior 18 y un soporte amortiguador inferior 20.
Un ajuste de altura de la carroceria del vehiculo de motor y/o una estabilizacion de balanceo y polar se control mediante un accionamiento 22 que es accionado a traves de un electromotor 24.
El amortiguador 12 esta fijado en una caja de muelle inferior 26 mediante su biela 12a que sale hacia abajo. La caja de m uelle 26 forma u na unidad de co nstruccion co n el sop orte am ortiguador 20 q ue de f orma conocida esta acoplada mediante articulacion o fijada en un elemento de guia de rueda de la suspension de ruedas del vehiculo de motor, por ejemplo, un volante o un montaje de rueda. En la caja de muelle 26 ademas esta previsto un tope de asiento 17 elastico a modo de goma como muelle adicional.
El tubo amortiguador 12b del amortiguador 12 a traves de un pasador de montaje 28 central, sin embargo, esta conectado con el rodamiento amortiguador 18 cuya caja de cojinetes exterior 18a esta atornillada con la carroceria no representada del vehiculo de motor.
El nucleo de rodamiento 18b del rodamiento amortiguador 18 conectado con la c aja de cojinetes 18a mediante un cuerpo amortiguador 18c anular elastico forma una unidad de construccion con una caja de muelle superior 30 y una parte de carcasa 32 en forma de bote que esta dispuesta de forma concentrica en el pasador de montaje 28.
El muelle precargado 16 se apoya por un lado en la caja de muelle superior 30 y por otro lado en la caja de muelle de ajuste 34. Ademas, el muelle de soporte 14 en su tension previa orientada al contrario se apoya en la caja de muelle inferior 26 y tambien en la caja de muelle de ajuste 34.
La caja de muelle de ajuste 34 esta configurado de forma en una pieza con la tuerca con rosca 36 que a traves de bolas 38 engrana en direccion axial en arrastre de forma con un h usillo roscado 40 del accionamiento 22 o bien del husillo a bolas.
El husillo roscado 40 a su vez esta alojado de forma giratoria, sin embargo, esta alojado axialmente desplazable mediante un rodamiento 42, 44 en el pasador de montaje 28 y el tubo amortiguador 12b.
Ademas, el husillo roscado 40 porta el rotor 46 del electromotor 24, cuyo estator 48 manteniendo un ligero resquicio anular encierra el rotor 46.
Alrededor del muelle precargado 16 y el muelle de soporte 14 esta dispuesto en cada caso un fuelle 50, 52 elastico a modo de goma. El fuelle superior 50 esta fijado en la caja de muelle 30 y en la caja de muelle de ajuste 34 y, por lo tanto, encierra un espacio superior 54. Ademas, esta fijado asimismo un fuelle inferior 52 en la caja de muelle inferior 26 y asimismo en la caja de muelle de ajuste 34 y asi forma el espacio cerrado 56 colocado por debajo.
Los fuelles 50, 52 estan endurecidos por medio de refuerzo de tejido (no representados) que puedan actuar como bomba de aire en caso de que ocurren movimientos de muelles sin que se hinchen o se contraigan. Los fuelles 50, 52 estan fijados en dichas caja de muelle 26, 30, 34, por ejemplo, por medio de abrazaderas de sujecion de tubos flexibles no representadas.
En el pasador de montaje 28 (compare con la Figura 2) esta prevista una perforacion 28a centrica como canal de alimentacion que desemboca mediante un canal transversal 28b incorporado en un resquicio anular 58 que esta formado entre el tubo amortiguador 12b y el husillo roscado 40.
En la perfor acion ce ntrica 2 8a esta co nectado col ocado geod esicamente arrib a un conducto de a spiracion 6 2 mediante un racor de conexion 60 que a traves de una valvula de retencion 64 desemboca en un espacio de aire limpio 66 (compare con la Figura 1) de una camara de agua 68 dispuesto en el vehiculo de motor delante de su parabrisas y por de bajo de un filtro de aire 7 0 col ocado a nteriormente. La cam ara de a gua 68 sirve p ara alimentacion con aire para un dispositivo de calefaccion o del aire acondicionado del vehiculo de motor.
El resquicio anular 58 (Figura 3) esta conectado a traves de ranuras axiales 12c distribuidas en la circunferencia, grabadas en el tubo amortiguador 12b en la zona del rodamiento 44 con el espacio 56 dentro del muelle de soporte
14.
De forma alternativa con respecto a la Figura 2 en lugar de la perforacion centrica 28a pueden estar previstas tambien una o varias ranuras 29, tal como esta mostrado en la vista parcial de la Figura 5. En laFigura 5 esta indicada con flechas la corriente de aire proveniente del conducto de aspiracion 62. Por lo tanto, el aire fluye a traves de la ranura 31 entre el nucleo de rodamiento 18b del rodamiento amortiguador 18 y el pasador de montaje 28 en las ranuras 29 grabadas, distribuidas en la cir cunferencia. Estas llevan la corriente de aire en la d ireccion radial de forma perpendicular hacia afuera hacia el resquicio anular 58 que esta formado entre el tubo amortiguador 12b y el husillo roscado 40.
Tal como se pue de o bservar esp ecialmente en l a F igura 4 en la ca ja de mu elle d e ajust e 34 ademas estan incorporadas varias escotaduras 34a distribuidas en la circunferencia que unen los espacios 54, 56 entre si.
El espacio de aire limpio 66, por lo tanto, esta unido con el espacio 56 a traves del conducto de aspiracion 62, la valvula de retencion 64, la perforacion 28a, el canal transversal 28b, el resquicio anular 58 y las ranuras axiales 12c. Ademas, los dos espacios 54, 56 estan conectados entre si a traves de las escota duras 34a, tal como se ha detallado.
En el lado frontal de la caja de muelle 26 orientado hacia el espacio 56 esta prevista una ranura 26a que transcurre en forma de husillo como union de corriente a modo de labirinto entre el espacio 56 y un orificio de evacuacion colocado geodesicamente bajo o bien un orificio de estrangulacion 26b que esta cerrado hacia arriba mediante una plancha de recubrimiento 72 anular. En la plancha de recubrimiento 72 esta previsto al menos un orificio de entrada 72a que, por lo tanto, esta unido con el orificio de estrangulacion 26b en el otro extremo de la ranura 26a a traves de la ranura 26a en forma de espiral.
A traves del orificio de estrangulacion 26b y/u otra valvula de retencion 74 (Figura 1), por lo tanto, en caso de u na ligera sobrepresion se puede evacuar aire de refrigeracion hacia el espacio 56. La valvula de retencion 74 puede estar dispuesta en un conducto de evacuacion 76 desplazado hacia fuera o en su caso directamente en el orificio de estrangulacion 26b o en la caja de muelle 26.
En el caso de movimientos de muelle dela suspension de ruedas del vehiculo de motor y/o en caso de una desplazamiento axial de la caja de muelle de ajuste 34 a traves del accionamiento 22 ambos fuelles 50, 52 entre las cajas de muelle 30, 26 se extiende o se comprime en direccion axial, en donde se produce sobrepresion o baja presion en los espacios 54, 56 hermeticamente cerrados.
Estas diferencias de presion debido a las caracteristicas prescritas del montaje amortiguador 10 llevan a que por los fuelles 50, 52 que sirven de bombas de aire se aspira aire refrigerado fuera del espacio de aire limpio 66 a traves del conducto de aspiracion 62 y la valvula de retencion 64. El aire refrigerado fluye segun las flechas dibujadas (Figuras 2 y 3) a traves del resquicio anular 58 en el espacio 56 y sigue a traves de las escotaduras 34a en la caja de muelle de ajuste 34 hacia el espacio 54. Desde el espacio 56 en el caso de sobrepresion existente el aire refrigerado se evacua a traves de la union de corriente a modo de labirinto o bien la ranura 26a en forma de espiral, el orificio de estrangulacion 26b y en el caso dado a traves de la valvula de retencion 74 hacia afuera a la atmosfera.
Debido a esta corriente de refrigeracion a lo largo del tubo amortiguador 12b del amortiguador 12 y a lo largo del husillo roscado 40 con el rotor 46 del electromotor 24 estos componentes se refrigeran eficientemente. Ademas, mediante el orificio de evacuacion colocado geodesicamente mas abajo o bien el orificio de estrangulacion 26b en el caso dado se puede evacuar humedad existente y/o particulas de suciedad.
Segun las flechas dibujadas en la Figura 4 ademas en caso de movimientos de ajuste definidos de la caja de muelle de ajuste 34 a traves de las escotaduras 34a se mueve aire refrigerado hacia alla y hacia aca que provoca una refrigeracion adicional del electromotor 24 colocado por encima de las escotaduras 34a en la caja de muelle de ajuste 34 o bien su estator 48 y del husillo roscado 40.
Ademas, en el pasador de montaje 28 puede estar previsto otro canal transversal 28c que cruza la perforacion central 2 8a que a trav es de esc otaduras 18 d c orrespondientes qu e transcurren ra dialmente e n el nucleo d e
rodamiento 18b del rodamiento amortiguador 18 que crea una unionde corriente hacia el resquicio anular (sin referencia) que existe entre el rotor 46 y el estator 48 del electromotor 24.
Con ello se puede aspirar aire refrigerado adicional desde la perforacion centrica 28a a traves del canal transversal 28c ylas escotaduras 18d en dicho resquicio anular del electromotor 24 y desde alli hacia el espacio 54 que se 5 encuentra por debajo, de manera que se refrigera directamente el electromotor 24 posicionado espacialmente por encima de las escotaduras 34a en la caja de muelle de ajuste 34.
La invencion no esta limitada en el ejemplo de realizacion representado. En lugar de dos fuelles 50, 52 puede estar previsto tambien un solo fuelle que o bien solamente encierra el muelle precargado 16 que se encuentra arriba o que esta configurado de forma constructiva de tal manera que ambos muelles 14, 16 estan encerrados.
10 El orificio de evacuacion inferior solo puede estar configurado como orificio de estrangulacion 26b o como valvula de retencion 74. En lugar de las valvulas de retencion de bolas 64, 74 representadas tambien se pueden aplicar otras valvulas que reducen la seccion transversal, por ejemplo, valvulas de aleteo.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1) Montaje amortiguador para suspensiones de ruedas de vehiculos de motor con un amortiguador telescopico (12), que por una parte esta apoyado en la carroceria del vehiculo de motor y por otra parte en un elemento de guia de rueda, con un muelle de soporte (14) dispuesta alrededor del amortiguador (12) y un muelle precargado
    (16) puesto en linea que esta configurado como muelle de comprension y en cada caso atacan en una caja de muelle de ajuste (34) en la direccion de fuerza en sentido contrario y con un accionamiento dispuesto dentro del muelle de soporte (14) o del muelle precargado (16), accionado con un electromotor, con el que la caja de muelle de ajuste (34) esta desplazable deforma axial, asi como con al menos un fuelle (50, 52) angular que encierra el muelle precar gado (16) y el muell e de soporte (14), c aracterizado p orque e l es pacio (54, 5 6) encerrado por el fuelle (50, 52) esta conectado con orificios de alimentacion (28a) y orificios de evacuacion (26b) para aire de refrigeracion, controlando de forma preferente la seccion transversal (26b), de tal manera que el al menos un fuelle (50, 52) configurado correspondientemente reforzado en caso de movimiento del muelle actua como bomba de aire, en donde el accionamiento (22) que ajusta la caja de muelle de ajuste (34) presenta un hus illo ros cado (4 0) alo jada d e forma giratori a, di spuesta a lrededor de l tubo amortiguador (12b) d el amortiguador (12) en la que esta guiada la tuerca con rosca (36) que porta la caja de muelle de ajuste (34) y porque entre el husillo roscado (40) y el tubo amortiguador (12b) esta formado un resquicio anular (58) que esta conectado en cuanto al flujo con elorificio de alimentacion(28a) y el orificio de evacuacion (26b) y actua como canal de refrigeracion.
    2) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 1, caracterizado porque estan previstos dos fuelles (50, 52) que en cada caso estan fijados directa o indirectamente en la caja de muelle de ajuste (34), porque en la caja de muelle de ajuste (34) estan previstas escotaduras (34a) que unen al menos uno de los dos espacios (54, 56) encerrados y/o porque al menos un espacio (54, 56) esta dispuesto de al menos un orificio de alimentacion (28a) y un orificio de evacuacion (26b) para aire de refrigeracion.
    3) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 2, caracterizado porque ambos espacios (54, 56) encerrados por los fuelles (50, 52) estan conectados con al menos un orificio de alimentacion (28a) y al menos un orificio de evacuacion (26b) para aire refrigerado.
    4) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el al menos un orificio de alimentacion (28a) esta dispuesto colocado geodesicamente arriba y el al menos un orificio de evacuacion (26b) para aire de refrigeracion esta colocado geodesicamente abajo.
    5) Montaje amort iguador s egun una c ualquiera de las re ivindicaciones 1 a 4, caracter izado por que el tub o amortiguador (12b) del amortiguador (12) esta unido a traves del pasador de montaje(28) con el rodamiento amortiguador (18) en el lado de la carroceria, y porque la perforacion central (28a) con el canal transversal (28b) puesto a continuacion desemboca inmediatamente en el resquicio anular (58) o bien el canal de refrigeracion anular.
    6) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en lazona del rodamiento (44) inferior del husillo roscado (40) en el tubo amortiguador (12b) del amortiguador (12) estan previstas perforaciones en forma de ranuras axiales (12c) que unen el canal de refrigeracion (58) con el espacio
    (56) encerrado por el fuelle (52) en la zona de la biela (12a) del amortiguador (12).
    7) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un orificio de alimentacion esta formado por al menos un canal de alimentacion (28a) y un canal transversal (28b) que cruza a este en el pasador de montaje (28) del amortiguador (12) en el rodamiento amortiguador (18) en el lado de la carroceria, estando configurado el canal de alimentacion como perforacion central y/o como al menos como una ranura en el lado de la circunferencia.
    8) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al orificio de alimentacion (28a) esta conectado un conducto de aspiracion (62) con una valvula de retencion (64), y porque de forma preferente el conducto de aspiracion (62) desemboca dentro de un espacio de aire limpio (66) de instalaciones del vehiculo de motor.
    9) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 8, caracterizado porque el conducto de aspiracion (62) esta en una camar a de a gua (6 8) por debajo d e un filtro de aire ( 70) de una insta lacion q ue proporciona a ire acondicionado al espacio interior del vehiculo de motor.
    10) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque aguas abajo del orificio de evacuacion para el aire de refrigeracion esta prevista una valvula de retencion (74) que preferentemente esta prevista en la caja de muelle (26) inferior que apoya al muelle de soporte (14) directa o indirectamente.
    11) Montaje amortiguador segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el orificio de evacuacion para el aire de refrigeracion esta producido por al menos un orificio de estrangulacion (26b) que
    de forma preferente esta dispuesto en la caja de muelle (26) inferior q ue apoya directa o indirectamente al muelle de soporte (14).
    12) Montaje amortiguador segunla reivindicacion 11, caracterizado porque el orificio de evacuacion para aire de refrigeracion o bi en el al m enos u n or ificio d e estrangulacion ( 26b) e sta con ectada con e l es pacio ( 56) 5 correspondiendo dentro del fuelle (52) a traves de una union de corriente (26a) a modo de labirinto en la caja de
    muelle (26).
    13) Montaje am ortiguador s egun la re ivindicacion 12, car acterizado p orque la union de corrie nte se produce mediante una ranura (26a) que transcurre a modo de husillo en la caja de muelle (26) inferior que esta cerrada mediante una plancha de recubrimiento (72) colocada encima yque presenta un orificio de entrada (72a) por
    10 una parte y un orificio de salida formado por el orificio de estrangulacion (26b).
    14) Montaje amort iguador se gun una cua lquiera de las re ivindicaciones anteriores, car acterizado p orque e l electromotor (24) que actua el husillo roscado (40) del accionamiento (22) esta dispuesto de forma anular dentro del muelle precargado (16), en donde su rotor (46) anular en cuanto al accionamiento esta unido con el husillo roscado (40), y porque el electromotor (24) esta posicionado por encima de las escotaduras (34a) dispuestas en
    15 la caja de muelle de ajuste (34).
    15) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 14, caracterizado porque el resquicio anular formado entre el rotor
    (46) y el estator (48) del e lectromotor (24) en cua nto al flujo esta e n conexion con el orificio de alimentacion (28a) y el espacio (54) forma por encima de la caja de muelle de ajuste (34).
    16) Montaje amortiguador segun la reivindicacion 15, caracterizado porque el resquicio anular entre el rotor (46) y el
    20 estator (48) del electromotor (24) esta unido con el orificio de alimentacion para aire de refrigeracion a traves de otro canal transversal (28c) que cruza la perforacion central (28a) en el pasador de montaje (28) del tubo amortiguador (12b) del amortiguador (12).
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