ES2390868T3 - Conjunto de cabezal para un terminal de extrusión de guardarraíl - Google Patents

Conjunto de cabezal para un terminal de extrusión de guardarraíl Download PDF

Info

Publication number
ES2390868T3
ES2390868T3 ES01968306T ES01968306T ES2390868T3 ES 2390868 T3 ES2390868 T3 ES 2390868T3 ES 01968306 T ES01968306 T ES 01968306T ES 01968306 T ES01968306 T ES 01968306T ES 2390868 T3 ES2390868 T3 ES 2390868T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
head assembly
rail
impact
feed channel
traffic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES01968306T
Other languages
English (en)
Inventor
Roger Bligh
Steve Brown
Eugene Buth
Hayes E. Ross
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Texas A&M University System
Original Assignee
Texas A&M University System
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=22861439&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=ES2390868(T3) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Texas A&M University System filed Critical Texas A&M University System
Application granted granted Critical
Publication of ES2390868T3 publication Critical patent/ES2390868T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/143—Protecting devices located at the ends of barriers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Extrusion Of Metal (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Headphones And Earphones (AREA)
  • Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

Un conjunto de cabezal (10) para su uso con una instalación de guardarrail, que comprende:una canaleta de alimentación del raíl (16) que tiene una primera porción lateral dispuesta en un lado del tráficodel conjunto de cabezal, y una segunda porción lateral dispuesta de modo opuesto al lado del tráfico del conjuntode cabezal, siendo generalmente las porciones laterales primera y segunda paralelas entre sí y siendogeneralmente paralelas con un eje longitudinal central de la canaleta de alimentación del raíl;estando configuradas las porciones primera y segunda para recibir un miembro de raíl entre ambas; yestando acoplada una porción de impacto (14) con un extremo aguas arriba de la canaleta de alimentación delraíl y que comprende:miembros superior (36) e inferior (38) que forman un acoplamiento entre la canaleta de alimentación del raíl (16)y una placa de impacto (28);cooperando unos miembros laterales primero (40) y segundo (42) para formar una garganta configurada pararecibir el miembro de raíl a medida que éste es empujado a través de la porción de impacto durante una colisión;estando situado el primer miembro lateral (40) contiguamente al lado del tráfico del conjunto de cabezal eincluyendo una porción curvada (44) que se extiende alejándose del lado del tráfico a medida que el primermiembro (40) se extiende alejándose de la canaleta de alimentación del raíl; yestando situado el segundo miembro lateral (42) de modo opuesto al lado del tráfico del conjunto de cabezal yterminando en una abrazadera vertical (56) que se extiende de modo generalmente perpendicular al ejelongitudinal central (70) de la canaleta de alimentación del raíl.

Description

Conjunto de cabezal para un terminal de extrusión de guardarraíl
Referencia cruzada a solicitudes relacionadas
Esta solicitud reivindica la prioridad de la solicitud provisional de patente norteamericana nº 60/229.486, presentada 5 el 31 de agosto de 2000.
Antecedentes de la invención
Campo de la invención
La invención se refiere a dispositivos de extrusión de guardarraíl utilizados con instalaciones de guardarraíl. En aspectos concretos, la invención se refiere al diseño de conjuntos de cabezal de impacto para tales dispositivos.
10 Descripción del estado de la técnica relacionado
Los terminales de extrusión de guardarraíl son un tratamiento final popular y efectivo para instalaciones de guardarraíl. Durante un impacto terminal contra un extremo de guardarraíl, un terminal de extrusión de guardarraíl aplastará y curvará un miembro de raíl corrugado y extrudirá la porción aplanada alejándola de la carretera. Terminales de este tipo se describen en las patentes norteamericanas nº 5.078.366 y 4.928.928. En concreto, la
15 patente norteamericana nº 5.078.366 muestra un sistema de guardarraíl que incluye un guardarraíl del tipo de viga plegada montado en una pluralidad de postes con un terminal de extrusión en un extremo que tiene una canaleta de extrusión para aplanar el guardarraíl tras un impacto utilizando placas de extrusión curvilíneas.
Sumario de la invención
La presente invención proporciona un conjunto de cabezal mejorado para un dispositivo terminal de extrusión de
20 guardarraíl. Se describe un conjunto de cabezal ejemplar que es más ligero y más efectivo que conjuntos de cabezal del estado de la técnica anterior. El conjunto de cabezal ejemplar proporciona una canaleta de alimentación del raíl que tiene una primera porción lateral dispuesta en un lado del tráfico del conjunto de cabezal y una segunda porción lateral dispuesta en el lado opuesto al lado del tráfico del conjunto de cabezal. Las porciones primera y segunda son generalmente paralelas entre sí y son generalmente paralelas a un eje longitudinal central de la canaleta de
25 alimentación del raíl. Las porciones laterales primera y segunda están configuradas para recibir un miembro de raíl entre ambas. Una porción de impacto se acopla con un extremo aguas arriba de la canaleta de alimentación del raíl y comprende miembros superior e inferior que forman un acoplamiento entre la canaleta de alimentación del raíl y una placa de impacto, miembros laterales primero y segundo que cooperan para formar una garganta configurada para recibir el miembro de raíl cuando éste es empujado a través de la porción de impacto durante una colisión, en
30 el que el primer miembro lateral está situado contiguamente al lado del tráfico del conjunto de cabezal e incluye una porción curvada que se extiende alejándose del lado del tráfico a medida que el primer miembro se extiende alejándose de la canaleta de alimentación del raíl, y el segundo miembro lateral está situado opuesto al lado del tráfico del conjunto de cabezal y termina en una abrazadera vertical que se extiende generalmente en perpendicular al eje longitudinal central de la canaleta de alimentación del raíl.
35 Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista isométrica de un cabezal terminal de extrusión de guardarraíl ejemplar construido de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal en planta del cabezal tomada a lo largo de las líneas 2-2 en la figura
1.
40 La figura 3 es una vista en despiece del cabezal mostrado en las figuras 1-2.
La figura 4 es una vista en planta del cabezal de las figuras 1-3 mostrado fijado a un poste de soporte.
La figura 5 es una vista lateral del cabezal mostrado en la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección transversal en planta de un cabezal alternativo que tiene una garganta con miembros laterales que son sustancialmente planos y están angulados relativamente entre sí.
45 La figura 7 es una vista en sección transversal en planta de un cabezal alternativo adicional que tiene una garganta con miembros laterales que son sustancialmente planos y paralelos entre sí.
La figura 8 es una ilustración isométrica de un cabezal de guardarraíl que tiene un dispositivo de parachoques de la canaleta de alimentación ejemplar.
Descripción detallada
Las figuras 1-5 ilustran un primer conjunto de cabezal mejorado 10 usado para un terminal de extrusión de guardarraíl del tipo descrito generalmente en las patentes norteamericanas 5.078.366 y 4.928.928. El funcionamiento general de los dispositivos terminales de extrusión de guardarraíl se describe en estas dos patentes.
5 El conjunto de cabezal 10 se muestra (en la figura 1) situado en el extremo de un guardarraíl 12 corrugado o de viga en W.
El conjunto de cabezal 10 incluye generalmente una porción de impacto 14 y una canaleta de alimentación del raíl 16 alargada. La canaleta de alimentación del raíl 16 rodea a la porción aguas arriba del miembro de raíl 12 y está constituida de un miembro superior acanalado 18 en forma de U y un miembro inferior acanalado 20 en forma de U
10 que están asegurados en una relación de separación mutua por medio de abrazaderas planas 22. Unos soportes 24, 16 en forma de L se fijan a los miembros acanalados superior e inferior 18, 20, respectivamente.
La porción de impacto 14 del conjunto de cabezal 10 tiene, en su extremo aguas arriba, una placa de impacto 28. La placa de impacto esta curvada a ambos lados laterales para ofrecer rebordes 30, 32. Los rebordes 30, 32 le otorgan resistencia a la placa de impacto 28, haciéndola más rígida, y contribuyendo a su acoplamiento con un vehículo
15 impactante.
La placa de impacto 28 está asegurada por soldadura a una porción de recepción del raíl 34 de la porción impacto
14. La porción de recepción del raíl 34 incluye una placa superior 36 y una placa inferior 38. Las placas superior e inferior 36, 38 están fijadas por soldadura a miembros laterales izquierdo y derecho 40, 42, respectivamente. El miembro lateral izquierdo 40 consiste en una placa curvada 44, una placa de conexión horizontal 46 y una 20 abrazadera lateral 48. La abrazadera lateral 48 está soldada a la placa curvada 44, y la placa de conexión 46 está soldada a la abrazadera 48 en una relación de apoyo. Se apreciará que la placa curvada 44 tiene una forma de S tal que proporciona una primera porción curvada 50 aguas arriba y una segunda porción curvada 52 aguas abajo que se curva ligeramente en la dirección opuesta respecto a la primera porción curvada 50. La abrazadera 48 está fijada a la placa curvada 44 entre las curvas primera y segunda 50, 52. El miembro lateral derecho 42 incluye una placa 25 curvada corta 54 con abrazaderas vertical y horizontal 56, 58, respectivamente, que están soldadas a la placa 54 para otorgarle rigidez. Se apreciará que, en este modo de realización, las placas laterales 40, 54 están curvadas. La placa lateral 54 es de longitud significativamente más corta que la placa 40, a diferencia de diseños del estado de la técnica anterior, medida desde el extremo aguas arriba al extremo aguas abajo. La diferencia en longitud es debida al hecho de que no hay una porción delantera curvada de la placa 54 que se correspondiera con la porción curvada
30 50 de la placa 40 más larga.
Se apreciará que la abrazadera horizontal 58 se extiende en una cierta distancia hacia fuera desde el lado derecho del cabezal 10. Esto se hace deliberadamente ya que la abrazadera horizontal 58 está destinada a acoplarse y romper el poste de soporte 60 durante un impacto de vehículo contra la placa de impacto 28 del cabezal de impacto 10 que desplaza el cabezal 10 aguas abajo tras el miembro de raíl 12.
35 Las figuras 4 y 5 ilustran el cabezal de impacto 10 que ha sido fijado a un poste de soporte 60 mediante conectores (no mostrados) que están dispuestos a través de los soportes 24, 26.
Se apreciará además de la placa de impacto 28 es alargada verticalmente, extendiéndose así tanto por encima como por debajo de las porciones de recepción del raíl de la porción de impacto 14, como se muestra mediante los números de referencia 62, 64 en la figura 5. Este solape permite que el cabezal de impacto 10 se acople fácilmente
40 con cualquiera de los parachoques altos de camiones, todoterrenos, y otros vehículos altos y con los parachoques bajos de coches más pequeños que impactan de modo frontal, así como que se acople con el chasis o panel de basculación para reducir la intrusión de un vehículo cuando el extremo aguas arriba del cabezal 10 es impactado por un vehículo de un modo lateral.
En un modo de realización preferido, cuando el cabezal 10 es ensamblado, la placa curvada 44 y la placa curvada
45 corta 54 se aseguran entre sí en una relación de separación para formar una garganta de estrangulación 66, que se observa mejor en la figura 2. La garganta 66 se estrecha en anchura a medida que se aproxima al extremo aguas arriba del cabezal de impacto 10. Durante una colisión en la que el cabezal de impacto es impactado por un vehículo en colisión (no mostrado), la garganta 66 aplasta y aplana el miembro de raíl 12 a medida que el cabezal 10 es empujado aguas abajo por el vehículo sobre el miembro de raíl 12. La primera porción curvada 50 curva la porción
50 aplanada del miembro de raíl 12 y la extrude hacia el lado de cabezal 10.
Existe un número de diferencias importantes entre el cabezal de impacto inventivo 10 y los cabezales de guardarraíl de extrusión descritos a las patentes norteamericanas 5.078.366 y 4.928.928. En primer lugar, la porción del cabezal 10 que se utiliza para curvar y extrudir la porción aplanada del raíl 12 consiste tan sólo en una única superficie curvada, específicamente, la superficie que hace contacto con el raíl de la porción 10 sobre la placa curvada 44. Así 55 pues, se proporciona una abertura opuesta a la porción 50 aguas arriba del extremo de la placa curvada pequeña
54. En disposiciones anteriores, se proporcionaba una pareja de porciones curvadas mediante dos miembros de placa que formaban una abertura estrecha. La eliminación de una porción curvada, esto es, de la porción curvada situada más aguas abajo, reduce la fuerza de extrusión requerida para extrudir el miembro de raíl 12 y mejora potencialmente la trayectoria del raíl extrudido a medida que se aleja del cabezal 10. La fuerza de extrusión requerida se reduce al menos debido a la que la fricción provocada por la retirada de la porción curvada aguas abajo ha sido eliminada.
Asimismo, como ilustran las figuras 2 y 4, el cabezal inventivo 10 proporciona un perfil reducido y aerodinámico a lo
5 largo del lado del tráfico (esto es, el lado del cabezal 10 que estará dirigido hacia una carretera). La figura 2 ilustra un eje longitudinal central 70 tomado lo largo de la línea central del miembro de raíl 12. El lado del tráfico del cabezal 10 (mostrado en la porción inferior de las figuras 2 y 4) no se extiende desde el eje 70 tanto como el lado opuesto del cabezal 10 (mostrado la porción superior de las figuras 2 y 4). Esta aerodinámica es permitida por el hecho de que cada una de las placas superior e inferior 36, 38 tiene un borde aplanado 72 del lado del tráfico, por oposición a
10 la forma generalmente triangular, que se extiende hacia fuera, de los lados opuestos de estas placas. El cabezal 10 está instalado siempre en el raíl 12 de modo que el lado del "tráfico" se enfrenta al tráfico de la carretera. Este diseño aerodinámico asegura que el cabezal 10 no se extiende hacia fuera en la corriente del tráfico, reduciendo así la frecuencia de impactos por los vehículos de paso, y los costes de mantenimiento asociados. El borde aplanado 72 del lado del tráfico debería descansar aproximadamente enrasado con las abrazaderas planas 22 u otras porciones
15 de la canaleta de alimentación 16, o si no extenderse tan sólo una pulgada o dos más allá de estos componentes en la dirección del carril de tráfico. Esta característica de "lado enrasado" contribuye a asegurar que el cabezal 10 tiene una menor probabilidad de ser desprendido del miembro de raíl 12 por un impacto terminal inverso cuando un vehículo impacta con el cabezal desde una dirección aguas abajo.
Se apreciará asimismo, concretamente con referencia a la figura 2, que el centro de impacto para el cabezal 10
20 (mostrado aproximadamente en 74) no está alineado con el eje 70 del raíl 12. Este diseño no simétrico mejora realmente la función del cabezal 10 durante una colisión. En lugar de distribuir las fuerzas de impacto de modo sustancialmente igual a cada lado del cabezal, como en diseños anteriores, la fuerza es transmitida principalmente mediante la placa de conexión 46 y la abrazadera 48 a la placa curvada 44. Así pues, la placa de conexión 46 y la abrazadera 48 sirven como el eje de transmisión de fuerzas para el cabezal 10. La placa curvada 44 es la porción
25 del cabezal 10 que actúa para curvar y extrudir el miembro de raíl aplanado 12. Debido a que la fuerza de impacto sobre la placa de impacto es transmitida directamente al miembro lateral 44 mediante el eje de transmisión de fuerzas, el cabezal 10 es más eficiente a la hora de aplastar el raíl 12 por lo que el exterior del alojamiento realiza un mayor papel en la transmisión de fuerzas de impacto.
El cabezal de impacto 10 de la presente invención es ventajoso ya que es sustancialmente más ligero en peso y
30 masa que cabezales de impacto del estado de la técnica anterior. Los cabezales de impacto inventivos pesan típicamente alrededor de 170 libras frente a las 260 libras de la mayoría de los cabezales del estado de la técnica anterior. La reducción de peso y el resultado de rendimiento mejorado para el terminal de raíl ya que un cabezal más ligero tiene una menor resistencia inercial por el cabezal durante un impacto. El movimiento inercial del cabezal de impacto y la extrusión del miembro de raíl 12 se realizarán con menor resistencia. Además, existe un menor impacto
35 de sacudida sobre un vehículo en colisión debido al peso reducido del cabezal. La reducción en peso y masa da como resultado un número de cambios sobre cabezales del estado de la técnica anterior, incluyendo el uso de metales más delgados para conformar el cabezal, la retirada de un alojamiento externo en gran medida innecesario, y la retirada o cambió de tamaño de diversas placas que constituyen el cabezal.
Volviendo de nuevo a las figuras 6 y 7, se muestran cabezales alternativos 10’ y 10’’. Los cabezales 10’ y 10’’ son
40 similares en muchos aspectos de construcción y funcionamiento al cabezal 10 ya descrito, excepto cuando se indica de otro modo. Por lo tanto, componentes similares entre los dos modos de realización se enumeran de modo similar. El cabezal 10’ tiene placas laterales izquierda y derecha 40’ y 54’ que forman una garganta 66’. Las placas 40’ y 54’ proporcionan esencialmente paredes laterales planas, rectas para la garganta 66’. Como se puede observar, la garganta 66’ se estrecha en anchura a medida que se aproxima al extremo aguas arriba del cabezal 10. El cabezal
45 66’’ tiene una garganta 66’’ que está formada por placas de miembro lateral 40’’ y 54’’. La garganta 66’’ es esencialmente de anchura constante a lo largo de su longitud ya que los dos miembros laterales 40’’, 54’’ descansan de modo sustancialmente paralelo entre sí a lo largo de la longitud de la garganta 66’’.
La figura 8 ilustra una característica adicional de la invención, en la que un dispositivo de parachoques de canaleta de alimentación se incorpora en el cabezal de impacto. Con referencia de nuevo a las figuras 1 y 5, se puede 50 observar que el cabezal de impacto 10 tiene un extremo acampanado 78 aguas abajo en la canaleta de alimentación
16. El uso de un extremo acampanado, tal como el extremo 78, es preferido ya que contribuye a facilitar la colocación del cabezal 10 en el miembro de raíl 12. Este extremo acampanado 78 proporciona porciones de borde de extremo superior e inferior 80, 82 aguas abajo que están formadas para presentar un ángulo agudo y, así pues, en alguna medida afilado. Durante un impacto terminal sobre el cabezal 10, las porciones de borde 80, 82 tienden a 55 impactar contra los postes de soporte a medida que el cabezal es empujado aguas abajo a lo largo del raíl mediante el vehículo impactante. Aunque la presencia de tales porciones de borde 80, 82 no plantea normalmente un problema cuando se utilizan postes de soporte de madera, se convierte en un problema cuando se utilizan postes de soporte de metal. Por ejemplo, cuando se utilizan postes de soporte de reborde amplio de acero, las porciones de borde afilado 80, 82 pueden cortar realmente los rebordes de los postes de soporte aguas abajo del cabezal 10.
60 Cuando esto ocurre, los postes de soporte pueden tirar del cabezal 10 hacia abajo y, así pues, oponer resistencia adicional al desplazamiento del cabezal 10. Esto no es deseable. La figura 8 muestra unos medios para impedir este resultado. Unos miembros de tronco metálicos redondeados o en forma de tubo 84 se aseguran por soldadura a las porciones de borde 80, 82, de modo que proporcionan unas porciones de impacto romas, redondeadas al extremo 78 aguas abajo del cabezal 10. Los miembros de tronco redondeados o de tubo 84 tienen preferiblemente una longitud igual a la anchura de las porciones de borde 80, 82.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un conjunto de cabezal (10) para su uso con una instalación de guardarrail, que comprende:
    una canaleta de alimentación del raíl (16) que tiene una primera porción lateral dispuesta en un lado del tráfico del conjunto de cabezal, y una segunda porción lateral dispuesta de modo opuesto al lado del tráfico del conjunto 5 de cabezal, siendo generalmente las porciones laterales primera y segunda paralelas entre sí y siendo generalmente paralelas con un eje longitudinal central de la canaleta de alimentación del raíl;
    estando configuradas las porciones primera y segunda para recibir un miembro de raíl entre ambas; y
    estando acoplada una porción de impacto (14) con un extremo aguas arriba de la canaleta de alimentación del raíl y que comprende:
    10 miembros superior (36) e inferior (38) que forman un acoplamiento entre la canaleta de alimentación del raíl (16) y una placa de impacto (28);
    cooperando unos miembros laterales primero (40) y segundo (42) para formar una garganta configurada para recibir el miembro de raíl a medida que éste es empujado a través de la porción de impacto durante una colisión;
    estando situado el primer miembro lateral (40) contiguamente al lado del tráfico del conjunto de cabezal e
    15 incluyendo una porción curvada (44) que se extiende alejándose del lado del tráfico a medida que el primer miembro (40) se extiende alejándose de la canaleta de alimentación del raíl; y
    estando situado el segundo miembro lateral (42) de modo opuesto al lado del tráfico del conjunto de cabezal y terminando en una abrazadera vertical (56) que se extiende de modo generalmente perpendicular al eje longitudinal central (70) de la canaleta de alimentación del raíl.
    20 2. El conjunto de cabezal de la reivindicación 1, en el que la canaleta de alimentación del raíl comprende además:
    un extremo aguas arriba;
    un extremo aguas abajo (78) que tiene porciones de borde superior e inferior que forman respectivamente ángulos agudos con el eje longitudinal central;
    terminando cada una de las porciones de borde superior (80) e inferior (82) contiguamente a, y estando
    25 acopladas con, miembros redondeados respectivos que se extienden perpendicularmente al eje longitudinal central y a las porciones laterales primera y segunda; y
    en el que los miembros redondeados respectivos (84) se extienden aguas abajo más que las porciones de borde superior e inferior, proporcionando los miembros redondeados (84) puntos de terminación romos, redondeados, para la canaleta de alimentación del raíl en el extremo aguas abajo, durante un impacto con postes de soporte
    30 (60) de la instalación de guardarrail.
  2. 3. El conjunto de cabezal de la reivindicación 1, en el que el miembro superior (36) y el miembro inferior (38) incluyen bordes del lado del tráfico respectivos situados en el lado del tráfico, comprendiendo cada borde del lado del tráfico una porción angulada dispuesta en un ángulo con respecto al eje longitudinal central (70), y una porción recta (72) que se extiende aproximadamente en paralelo con el eje longitudinal central, y en el que las porciones
    35 rectas son más largas que las porciones anguladas.
  3. 4. El conjunto de cabezal de la reivindicación 1, en el que cada uno del miembro superior y del miembro inferior está acoplado con los miembros laterales primero y segundo, teniendo cada uno de los miembros superior e inferior bordes del lado del tráfico respectivos situados en el lado del tráfico, siendo los bordes del lado del tráfico aproximadamente paralelos con el eje longitudinal central.
    40 5. El conjunto de cabezal de la reivindicación 1, en el que cada uno del miembro superior y el miembro inferior está acoplado con los miembros laterales primero y segundo, teniendo cada uno de los miembros superior e inferior bordes del lado del tráfico (72) respectivos situados en el lado del tráfico, estando aproximadamente enrasados los bordes del lado del tráfico (72) con la primera porción lateral de la canaleta de alimentación del raíl.
  4. 6. El conjunto de cabezal de la reivindicación 1, en el que la placa de impacto (28) está situada de tal modo que un
    45 eje vertical de la placa de impacto está desplazado horizontalmente con respecto al eje longitudinal central (70) de la canaleta de alimentación del raíl.
  5. 7. El conjunto de cabezal de la reivindicación 1, en el que la porción de impacto (14) comprende además una placa de conexión (46) acoplada entre la placa de impacto (28) y el primer miembro lateral (40), proporcionando la placa de conexión un eje de transmisión de fuerzas para el conjunto de cabezal, en el que el eje de transmisión de fuerzas
    50 está desplazado con respecto a un eje longitudinal central del conjunto de cabezal.
  6. 8. El conjunto de cabezal de la reivindicación 1, en el que la porción de impacto comprende además una placa horizontal (58) acoplada con la abrazadera vertical (56) y que se extiende más allá de la abrazadera vertical en una dirección que se aleja de la carretera, configurada la placa horizontal (58) para acoplarse y romper un poste de soporte (60) de la instalación de guardarraíl durante una colisión.
    5 9. El conjunto de cabezal de la reivindicación 1, en el que la placa de impacto es rectangular, e incluye una dimensión larga que está dispuesta verticalmente, y una dimensión corta que está dispuesta horizontalmente, siendo la dimensión larga sustancialmente más larga que la dimensión corta y extendiéndose la placa de impacto sustancialmente por encima y sustancialmente por debajo de la canaleta de alimentación del raíl.
  7. 10. El conjunto de cabezal de acuerdo con la reivindicación 1, en el que porciones rectas respectivas de los 10 miembros laterales primero y segundo son aproximadamente equidistantes sobre una longitud de la garganta.
ES01968306T 2000-08-31 2001-08-31 Conjunto de cabezal para un terminal de extrusión de guardarraíl Expired - Lifetime ES2390868T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US22948600P 2000-08-31 2000-08-31
US229486P 2000-08-31
PCT/US2001/027062 WO2002018708A2 (en) 2000-08-31 2001-08-31 Head assembly for guardrail extruder terminal

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2390868T3 true ES2390868T3 (es) 2012-11-19

Family

ID=22861439

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES01968306T Expired - Lifetime ES2390868T3 (es) 2000-08-31 2001-08-31 Conjunto de cabezal para un terminal de extrusión de guardarraíl

Country Status (15)

Country Link
US (1) US6715735B2 (es)
EP (1) EP1313920B1 (es)
AR (1) AR031719A1 (es)
AU (2) AU2001288561B2 (es)
BR (1) BR0113659B1 (es)
CA (1) CA2420729C (es)
CY (1) CY1113289T1 (es)
DK (1) DK1313920T3 (es)
ES (1) ES2390868T3 (es)
IL (2) IL154684A0 (es)
MX (1) MXPA03001814A (es)
NZ (1) NZ524707A (es)
PT (1) PT1313920E (es)
WO (1) WO2002018708A2 (es)
ZA (1) ZA200301844B (es)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6022003A (en) * 1994-11-07 2000-02-08 The Board Of Regents Of The University Of Nebraska Guardrail cutting terminal
US7100752B2 (en) * 1999-05-07 2006-09-05 Safety By Design Co. Bridge pier crash cushion system
US7306397B2 (en) 2002-07-22 2007-12-11 Exodyne Technologies, Inc. Energy attenuating safety system
US8517349B1 (en) 2000-10-05 2013-08-27 The Texas A&M University System Guardrail terminals
NZ534325A (en) * 2002-01-30 2006-03-31 Texas A & M Univ Sys Cable guardrail release system
EP1694490B1 (en) * 2003-09-02 2007-02-07 Davis-Standard, LLC A leakage-free feed roll assembly for an extruder machine
US7350699B2 (en) 2005-06-22 2008-04-01 De La Rue International Limited Financial transactions processing system including cash dispenser or recycler
US7213745B2 (en) * 2005-06-22 2007-05-08 De La Rue International Limited Financial transactions processing system including customer display screen
EP1758062A3 (en) 2005-08-23 2007-10-03 De La Rue International Limited Flexible, multi-mode financial transactions processing systems and methods
RU2312948C1 (ru) * 2006-05-19 2007-12-20 Закрытое акционерное общество "РемДорРус-Сервис" Начальный участок дорожного ограждения
KR100962296B1 (ko) 2007-11-09 2010-06-11 공주대학교 산학협력단 역분출식 충격흡수장치
CN101480970B (zh) * 2008-01-07 2013-03-27 能量吸收系统公司 碰撞衰减器
US7883075B2 (en) * 2008-05-05 2011-02-08 The Texas A&M University System Tension guardrail terminal
US7694941B2 (en) * 2008-05-05 2010-04-13 The Texas A&M University System Guardrail safety system for dissipating energy to decelerate the impacting vehicle
US8215619B2 (en) * 2009-03-31 2012-07-10 Energy Absorption Systems, Inc. Guardrail assembly, breakaway support post for a guardrail and methods for the assembly and use thereof
SE534325C2 (sv) * 2009-11-17 2011-07-12 Varmfoerzinkning Ab Terminalarrangemang för ett vägräcke
WO2012106301A1 (en) 2011-02-01 2012-08-09 Energy Absorption Systems, Inc. End terminal
NZ590876A (en) * 2011-12-23 2012-09-28 Axip Ltd A coupling arrangment for guardrails which upon telescopic slinding of the rails causes an increasing clamping force between them
US10487465B2 (en) * 2013-02-12 2019-11-26 Joshua HARMAN Reinforced guardrail extruder head
US9689124B2 (en) 2013-02-12 2017-06-27 SPIG Industry, LLC Reinforced guardrail extruder head
US9145943B2 (en) * 2013-07-02 2015-09-29 The Uab Research Foundation Systems and methods for absorbing energy
US20150322691A1 (en) * 2014-05-08 2015-11-12 Chris HARMAN Cable backed guardrail end terminal system
US9963844B2 (en) * 2014-07-21 2018-05-08 Safety By Design, Inc. Energy absorbing guardrail system
US9297129B1 (en) * 2015-03-03 2016-03-29 Supreme Safety Gaurdrail, Inc. Safety guardrail
US9714493B1 (en) 2016-04-15 2017-07-25 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Apparatus for absorbing energy when impacted by a vehicle
US10119231B1 (en) * 2017-06-09 2018-11-06 Safety By Design, Inc. Energy absorbing guardrail system having a modified first upper post
US10364538B2 (en) * 2017-07-20 2019-07-30 Lindsay Transportation Solutions, Inc. Apparatus for absorbing energy resulting from vehicle impact
EA202191290A1 (ru) * 2018-12-07 2021-08-30 Сикинг Сэйфти Системз Ллс Концевой элемент ограждения
BR112022023819A2 (pt) 2020-06-05 2022-12-20 Valtir Llc Amortecedor de choque
US20240229388A1 (en) * 2023-01-09 2024-07-11 Sicking Safety Systems Llc Guardrail terminal and guardrail assembly

Family Cites Families (110)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2735251A (en) 1956-02-21 dlugosch
US79141A (en) 1868-06-23 Improvement in fence toe oeossing steeams
US398078A (en) 1889-02-19 peterson
US446852A (en) 1891-02-24 Flood-fence
US629185A (en) 1899-01-19 1899-07-18 William B Arnold Hinge.
US1329492A (en) 1916-12-30 1920-02-03 George Honetchlager Metallic fencepost
US1335302A (en) 1918-03-06 1920-03-30 Gerald B Stout Fencepost
US1473118A (en) 1922-08-26 1923-11-06 Miller-Masury Arthur Jon Fence
US1677796A (en) 1926-02-18 1928-07-17 Parks Roland Dane Yieldable support
US2089929A (en) 1934-08-24 1937-08-10 American Steel & Wire Co Guardrail
US2135705A (en) 1935-08-10 1938-11-08 Bethlehem Steel Corp Highway guard structure
US2091195A (en) 1936-05-08 1937-08-24 John P Dennebaum Guard structure
US2123167A (en) 1936-06-08 1938-07-12 Louis S Cain Highway guardrail
US2146445A (en) 1937-04-16 1939-02-07 Mullins Mfg Corp End post construction for highway guardrails and the like
US2321988A (en) 1940-02-16 1943-06-15 Alan E Brickman Road guard bracket and clip
US2309238A (en) 1942-04-11 1943-01-26 Iowa Valve Company Valve stem or valve operating device for fire hydrants
US2776116A (en) 1953-10-29 1957-01-01 Acme Highway Prod Beam guard for highways and the like
DE1446367A1 (de) 1960-08-04 1969-03-20 Ceskoslovenska Akademie Ved Verfahren zum unmittelbaren Gewinnen niedriger Hydrate von Eisen (II)-sulfat und Regenerieren von Schwefelsaeure aus ausgezehrten (ausgenutzten) Beizbaedern
LU41444A1 (es) 1962-03-27 1962-05-28
US3308584A (en) 1963-05-23 1967-03-14 William G Graham Highway guide post
US3349531A (en) 1964-07-16 1967-10-31 George H Watson Frangible connector assembly for stanchions, poles and standards
GB1066988A (en) 1964-11-11 1967-04-26 Christiani & Nielsen Ltd Improvements in or relating to highway guard rail supports
US3332666A (en) 1965-02-08 1967-07-25 Gray James Harvey Guard rail assembly
DE1916361U (de) 1965-02-23 1965-05-26 Pass & Co Strassenrand-leitplanke fuer kraftverkehrswege.
DE1534526A1 (de) 1965-11-20 1969-05-22 Wiesbaden Gmbh Maschf Leitplanke fuer Autostrassen
CH439375A (de) 1966-05-13 1967-07-15 Zschokke Ag Conrad Stossdämpfer
AT278890B (de) 1967-04-10 1970-02-10 Oesterr Alpine Montan Straßenleitplanke
US3417965A (en) 1967-05-25 1968-12-24 James H. Gray Vehicle guard rail
US3617076A (en) 1967-10-27 1971-11-02 Unistrut Corp Fastening clamp
US3519301A (en) 1968-04-10 1970-07-07 Jones & Laughlin Steel Corp Energy absorbing vehicle bumper assembly
US3499630A (en) 1968-05-07 1970-03-10 John C Dashio Posts for highway safety rails
US3521917A (en) 1968-05-20 1970-07-28 Charles E King Positive action clamp
US3606222A (en) 1969-04-28 1971-09-20 Edward J Howard Support construction for signs
US3567184A (en) 1969-09-19 1971-03-02 Raymond W Yancey Safety fence
US3637244A (en) 1970-03-27 1972-01-25 Richard A Strizki Load concentrated breakaway coupling
US3711881A (en) 1970-07-28 1973-01-23 B Chapman Aircraft loading passageway with elevatable canopy
US3768781A (en) 1970-09-04 1973-10-30 Dynamics Res Mfg Inc Shock absorbing structure
US3680448A (en) 1970-09-21 1972-08-01 Robert G Ballingall Lay-down highway delineator post
US3643924A (en) 1970-09-24 1972-02-22 Fibco Inc Highway safety device
US3693940A (en) 1970-12-08 1972-09-26 Menasco Mfg Co Energy absorbing barrier post assembly
BE794733A (fr) 1972-01-31 1973-05-16 Baumann Ernst Amortisseur de choc, en particulier pour systemes a rails de securite
US3820906A (en) 1972-08-10 1974-06-28 H Katt Highway sign post
US3846030A (en) 1972-08-10 1974-11-05 H Katt Post
US3776520A (en) 1972-11-06 1973-12-04 J P C Inc Energy absorbing highway guardrail
US3951556A (en) 1974-05-16 1976-04-20 Transpo-Safety, Inc. Load concentrated breakaway coupling apparatus
US3967906A (en) 1974-05-16 1976-07-06 Transpo-Safety, Inc. Safety break-away ground mounted post support assemblies
US3972510A (en) * 1974-06-24 1976-08-03 Dougherty Duayne D Multi-bladed upright for a fence
US3912404A (en) 1975-01-02 1975-10-14 Herbert L Katt Highway post construction
US3925929A (en) 1975-03-21 1975-12-16 George R Montgomery Parking space barrier
US4071970A (en) 1976-04-27 1978-02-07 Transpo-Safety, Inc. Hinge plate for roadside post safety breakaway system for sign panels and the like
US4126403A (en) 1976-10-04 1978-11-21 Franklin Steel Company Post construction
US4063713A (en) 1977-01-26 1977-12-20 E. I. Du Pont De Nemours And Company Guard rail
US4236843A (en) 1978-04-21 1980-12-02 Chisholm Douglas B Sign post couplings
US4490062A (en) 1978-04-21 1984-12-25 Chisholm Douglas B Couplings for sign posts and the like
GB2023695A (en) 1978-04-28 1980-01-03 Transport Secretary Of State F Crash barriers
US4183695A (en) 1978-08-30 1980-01-15 Wilcox Ernest J Collapsible barricade
US4330106A (en) 1979-05-02 1982-05-18 Chisholm Douglas B Guard rail construction
US4269384A (en) 1979-05-07 1981-05-26 Daf Indal Ltd. Collapsible structures employing frangible connections
AT361968B (de) 1979-05-23 1981-04-10 Hulek Anton Leitplanke od.dgl.
FR2477920A1 (fr) 1980-03-17 1981-09-18 Cegedur Dispositif d'assemblage par emboitement a force de deux tubes l'un dans l'autre
US4278228A (en) 1980-05-12 1981-07-14 Gte Products Corporation Collapsible support structures
NL8003653A (nl) 1980-06-24 1982-01-18 Nederlanden Staat Obstakelbeveiliger.
US4583716A (en) 1982-05-19 1986-04-22 Energy Absorption Systems, Inc. Universal anchor assembly for impact attenuation device
US4784515A (en) 1983-01-11 1988-11-15 Energy Absorption Systems, Inc. Collapsible highway barrier
US4607824A (en) 1983-01-11 1986-08-26 Energy Absorption Systems, Inc. Guardrail end terminal
FR2546932B3 (fr) 1983-06-01 1987-04-30 Routier Equip Sa Systeme de protection de points durs pour voies de circulation routiere
US4646489A (en) 1986-02-07 1987-03-03 Feller Duane D Plastic fence post bottom repair device
US4729690A (en) 1986-04-06 1988-03-08 Amerace Corporation Self-righting highway marker support and method for installing same
US4678166A (en) 1986-04-24 1987-07-07 Southwest Research Institute Eccentric loader guardrail terminal
US4655434A (en) 1986-04-24 1987-04-07 Southwest Research Institute Energy absorbing guardrail terminal
DE3763895D1 (de) 1986-05-01 1990-08-30 Energy Absorption System Aufprallschutz-leitvorrichtung laengs strassen.
US4815565A (en) 1986-12-15 1989-03-28 Sicking Dean L Low maintenance crash cushion end treatment
DE3708861C2 (de) 1987-02-20 1999-03-25 Sps Schutzplanken Gmbh Anpralldämpfer
US4852847A (en) 1987-08-11 1989-08-01 Pagel John R Releasable mailbox mounting apparatus
AU603003B2 (en) 1987-09-03 1990-11-01 Gordon Winston MacDonald Reuseable yielding assembly
US4928446A (en) 1987-11-23 1990-05-29 Alexander Sr Walter A Break-away sign post and post ground anchor
US5078366A (en) 1988-01-12 1992-01-07 Texas A&M University System Guardrail extruder terminal
US4928928A (en) 1988-01-12 1990-05-29 The Texas A&M University System Guardrail extruder terminal
US4838523A (en) 1988-07-25 1989-06-13 Syro Steel Company Energy absorbing guard rail terminal
US4926592A (en) 1989-02-10 1990-05-22 Unistrut International Corp. Breakaway sign post coupling
US4986687A (en) 1989-05-18 1991-01-22 Ivey Don L AD-IV breakaway system for timber utility poles
US5022782A (en) 1989-11-20 1991-06-11 Energy Absorption Systems, Inc. Vehicle crash barrier
CA2043584A1 (en) 1990-05-30 1992-12-01 Henri-Paul Fleury Guardrail support bracket
IT1253637B (it) 1991-11-22 1995-08-22 Fracasso Metalmeccanica Dispositivo distanziatore,a dissipazione di energia,per il supporto di barriere stradali in metallo e/od altro materiale
US5214886A (en) 1992-06-12 1993-06-01 Hugron Denis P Breakaway connection for post
DE69305085D1 (de) 1992-08-10 1996-10-31 Alcan Aluminium Ltd Geländer
US5391016A (en) 1992-08-11 1995-02-21 The Texas A&M University System Metal beam rail terminal
US5407298A (en) 1993-06-15 1995-04-18 The Texas A&M University System Slotted rail terminal
US5547309A (en) 1993-06-15 1996-08-20 The Texas A&M University System Thrie-beam terminal with breakaway post cable release
US5484217A (en) 1994-07-15 1996-01-16 Decks, Inc. Restorable breakaway post
US6220575B1 (en) 1995-01-18 2001-04-24 Trn Business Trust Anchor assembly for highway guardrail end terminal
US5657966A (en) 1995-04-27 1997-08-19 Advanced Investment Holding S.A. Metallic guardrail barrier
AUPN408495A0 (en) 1995-07-10 1995-08-03 Bhp Steel (Jla) Pty Limited Breakaway post connector
US5931448A (en) 1995-12-28 1999-08-03 The Board Of Regents Of The University Of Nebraska Reverse twist turned-down terminal for road guardrail systems
US6260827B1 (en) 1996-01-05 2001-07-17 The Board Of Regents Of The University Of Nebraska Guardrail system
US5765811A (en) 1997-03-18 1998-06-16 Alberson; Dean C. Guardrail terminal
US5775675A (en) 1997-04-02 1998-07-07 Safety By Design, Inc. Sequential kinking guardrail terminal system
US5797591A (en) 1997-04-25 1998-08-25 Energy Absorption Systems, Inc. Guardrail with improved ground anchor assembly
ES2255159T3 (es) 1997-05-09 2006-06-16 Trinity Industries, Inc. Poste de sosten de ruptura para tratamientos extremos de guardarrail de carretera.
US5957435A (en) 1997-07-11 1999-09-28 Trn Business Trust Energy-absorbing guardrail end terminal and method
US6129342A (en) 1997-07-11 2000-10-10 Trn Business Trust Guardrail end terminal for side or front impact and method
US6347903B1 (en) 1998-04-14 2002-02-19 George Stuart Knighton Fly clamp for reinforcing bars in concrete construction
US6210066B1 (en) 1998-10-27 2001-04-03 Clifford Dent Breakaway bracket assembly
US5988598A (en) 1998-11-04 1999-11-23 Safety By Design, Inc. Breakaway steel guardrail post
US6254063B1 (en) 1998-11-04 2001-07-03 Safety By Design, Inc. Energy absorbing breakaway steel guardrail post
US6398192B1 (en) 1999-01-06 2002-06-04 Trn Business Trust Breakaway support post for highway guardrail end treatments
US6244571B1 (en) 1999-01-27 2001-06-12 Safety By Design, Inc. Controlled buckling breakaway cable terminal
AU4820600A (en) 1999-05-05 2000-11-17 The Texas A & M University System Improved slot guard for slotted rail terminal
US6308809B1 (en) 1999-05-07 2001-10-30 Safety By Design Company Crash attenuation system
US6575434B2 (en) 1999-12-17 2003-06-10 The Texas A&M University System Apparatus and methods for strengthening guardrail installations

Also Published As

Publication number Publication date
EP1313920B1 (en) 2012-05-30
BR0113659A (pt) 2003-06-03
IL154684A0 (en) 2003-09-17
US6715735B2 (en) 2004-04-06
BR0113659B1 (pt) 2010-09-21
CY1113289T1 (el) 2016-04-13
EP1313920A2 (en) 2003-05-28
WO2002018708A3 (en) 2002-04-18
ZA200301844B (en) 2004-02-03
NZ524707A (en) 2004-08-27
DK1313920T3 (da) 2012-09-17
AU8856101A (en) 2002-03-13
CA2420729A1 (en) 2002-03-07
CA2420729C (en) 2008-12-09
IL154684A (en) 2008-06-05
AR031719A1 (es) 2003-10-01
WO2002018708A2 (en) 2002-03-07
US20020066896A1 (en) 2002-06-06
MXPA03001814A (es) 2004-03-26
AU2001288561B2 (en) 2006-11-23
PT1313920E (pt) 2012-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2390868T3 (es) Conjunto de cabezal para un terminal de extrusión de guardarraíl
US7185882B2 (en) Box beam terminals
US6299141B1 (en) Anchor assembly for highway guardrail end terminal
ES2407144T3 (es) Deflector de obstáculos para el vagón frontal de un tren
AU2001288561A1 (en) Et-plus: head assembly for guardrail extruder terminal
US6129342A (en) Guardrail end terminal for side or front impact and method
JP3184538B2 (ja) 衝撃吸収装置を有する鉄道車両
US5765811A (en) Guardrail terminal
JPS6338483B2 (es)
AU2391599A (en) Guardrail with slidable impact-receiving element
US20170051461A1 (en) Tension End Treatment For Guardrail Safety System
US20080011992A1 (en) Cable Anchor Bracket
CN210881985U (zh) 带有缓冲防撞柱的防撞装置
EP1612334A1 (en) A road crash barrier
EP3656925B1 (en) End terminal for a safety guardrail
CN211364467U (zh) 用于道路维护设备上的防扭多级缓冲防撞装置
CN219710150U (zh) 一种护栏
EP1108090B1 (en) Barrier for calibrating the decelerations of "light" vehicles upon impact
KR102640394B1 (ko) 차량용 충격흡수장치
KR100542541B1 (ko) 도로 가드레일의 케이블 장착구조
EP2032765B1 (en) Vehicle safety barriers
KR20120020786A (ko) 충돌 예고봉
KR100589758B1 (ko) 경계석에 인접한 충격흡수구조물
MXPA99007794A (es) Teminal de barrera de seguridad para barrera decontencion en autopistas