ES2395604B1 - Reparación interior doblada. - Google Patents

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ES2395604B1 ES201031595A ES201031595A ES2395604B1 ES 2395604 B1 ES2395604 B1 ES 2395604B1 ES 201031595 A ES201031595 A ES 201031595A ES 201031595 A ES201031595 A ES 201031595A ES 2395604 B1 ES2395604 B1 ES 2395604B1
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Abstract

Reparación interior doblada.#Se proporciona un método para reparar la superficie del fuselaje de un avión desde el interior para ser utilizado cuando se ha dañado la superficie del fuselaje entre un primer larguerillo y un segundo larguerillo adyacente al primero. El método comprende cuatro etapas que son:#- rellenar el daño,#- colocar un primer refuerzo sobre el relleno,#- colocar un segundo refuerzo sobre el primer refuerzo y curvar este segundo refuerzo al menos sobre una faldilla de uno de los larguerillos, y#- asegurar la segunda chapa de refuerzo.#El presente método se utiliza también en el caso de que bien uno de los larguerillos o bien los dos larguerillos adyacentes al daño hayan sido dañados también.#Esta invención propone también el larguerillo que se utiliza en el método propuesto que tiene una anchura menor de pie que los larguerillos que se diseñan considerando principios de reparación tradicionales.

Description

REPARACIÓN INTERIOR DOBLADA
OBJETO DE LA INVENCIÓN
El principal objeto de la presente invención es proporcionar un método para reparar el fuselaje de un avión que permite minimizar la anchura del pie de los larguerillos utilizados en la sección del fuselaje del avión.
Otro objeto de la presente invención es ahorrar peso en las estructuras de los aviones.
Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un método de reparación interior de una aeronave que sea más rápido que aquéllos conocidos del estado de la técnica.
Otro objeto de la invención es proporcionar un método de reparación interior de una aeronave usando preformas de piezas de refuerzo. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En el diseño del fuselaje aeronáutico es un requisito a tener en cuenta futuras operaciones de mantenimiento y de reparación de las estructuras y de las instalaciones de sistemas.
Estas consideraciones hacen que, en muchas ocasiones, los elementos estructurales tengan que dimensionarse más grandes de lo que sería necesario si no existiesen estos requisitos. Esto conlleva un incremento del peso.
Cuando se dimensiona la anchura del pie de los larguerillos utilizados en el fuselaje de un avión, se tiene que considerar la anchura mínima de acuerdo con el método de reparación y de las operaciones futuras que se realizarán en una estructura dañada. El método más crítico de reparación es la reparación interior de los daños en la superficie del fuselaje de un avión cuando el daño se ha producido entre dos larguerillos adyacentes.
Los métodos actuales para diseñar los larguerillos del fuselaje de un avión calculan la anchura del pie de los larguerillos haciendo que esa anchura dependa de una longitud equivalente a la distancia desde el punto de remache hasta el borde del pie del larguerillo. Esta distancia se determina por los principios de diseño definidos a tal propósito.
La anchura del pie del larguerillo se diseña también teniendo en cuenta el radio del pie, la tolerancia del radio del pie, el espesor del larguerillo y el diámetro del remache.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención se presenta para superar los inconvenientes mencionados anteriormente del sobredimensionamiento de los larguerillos cuando se consideran para su diseño criterios de reparación y mantenimiento conocidos por el estado de la técnica.
La presente invención proporciona un método para reparar los daños en la estructura de un avión desde el interior del avión.
Cuando se diseñan los larguerillos que tienen que usarse en la estructura de un avión, es necesario considerar conceptos de reparación y de mantenimiento. Como resultado, la anchura del pie del larguerillo se diseña mayor que la anchura que tendría que tener un larguerillo diseñado cuando sólo se consideran los esfuerzos y tensiones que tiene que soportar.
El caso de reparación del fuselaje de un avión más crítico para el dimensionamiento de la anchura del pie del larguerillo, es la reparación interior de la superficie del fuselaje cuando dicha superficie se ha dañado entre dos larguerillos adyacentes.
Una situación más crítica ocurre cuando se daña también uno de los larguerillos adyacentes al daño en la superficie.
Con la presente invención se proporciona un nuevo método para reparaciones interiores. Este método permite usar un larguerillo con un pie más pequeño que el que se necesita normalmente con lo que se consigue además disminuir el peso dellarguerillo y por tanto el del avión.
La presente invención proporciona un método para reparar la superficie del fuselaje de un avión desde el interior cuando la superficie de fuselaje ha sufrido daños entre un primer larguerillo y un segundo larguerillo adyacente al primero, que comprende:
-
una primera etapa de rellenar el daño con un relleno, -una segunda etapa de colocar un primer refuerzo sobre el relleno, entre el primer larguerillo y el segundo larguerillo,
-
una tercera etapa de colocar un segundo refuerzo sobre el primer refuerzo y al menos curvar uno de los dos extremos de dicho segundo refuerzo sobre una primera faldilla del primer larguerillo, siendo posible curvar el segundo extremo del segundo refuerzo sobre una primera faldilla del segundo larguerillo,

-una cuarta etapa de asegurar el segundo refuerzo.
En una primera realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende: -realizar un primer remache entre el daño y el primer larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo, -realizar un segundo remache entre el daño y el segundo larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo, -realizar un tercer remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del primer larguerillo, y -realizar un cuarto remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del segundo larguerillo.
En una segunda realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende realizar los cuatro remaches de la primera realización y además se realiza otro remache para asegurar el segundo refuerzo a la primera faldilla del primer larguerillo. Por tanto, en esta segunda realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende además:
-
realizar un primer remache entre el daño y el primer larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo, -realizar un segundo remache entre el daño y el segundo larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo, -realizar un tercer remache para asegurar la segunda etapa de refuerzo a la superficie y al pie del primer larguerillo, -realizar un cuarto remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del segundo larguerillo, y -realizar un quinto remache para asegurar el segundo refuerzo al primer lateral del alma del primer larguerillo.
Una tercera realización de la invención se proporciona para cuando también ha sido dañado uno de los larguerillos adyacentes al daño de la superficie.
De acuerdo con esta tercera realización de la invención, antes de llevar a cabo la cuarta etapa, el método comprende colocar un tercer refuerzo sobre el larguerillo dañado.

De acuerdo con la tercera realización de la invención, el segundo refuerzo y el tercer refuerzo se colocan sobre el larguerillo dañado superponiéndose en la parte superior de dicho larguerillo.
De acuerdo con esta tercera realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende: -realizar un primer remache entre el daño y el primer larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo, -realizar un segundo remache entre el daño y el segundo larguerillo para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al primer refuerzo, -realizar un tercer remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del primer larguerillo, -realizar un cuarto remache para asegurar el segundo refuerzo a la superficie y al pie del segundo larguerillo, -realizar un quinto remache para asegurar el segundo refuerzo a la primera faldilla dellarguerillo dañado, -realizar un sexto remache para asegurar el segundo refuerzo y el tercer refuerzo a la parte superior del larguerillo dañado, -realizar un séptimo remache para asegurar el tercer refuerzo a una segunda faldilla del larguerillo dañado, y -realizar un octavo remache para asegurar el tercer refuerzo al segundo pie dellarguerillo dañado.
El método de la presente invención se puede usar con larguerillos de diferentes tipos de secciones transversales como "T", ''I", etc. Para usar el método con larguerillos de diferentes tipos de sección transversal, se utilizan refuerzos diferentes y adaptables al tipo de larguerillo usado en cada caso.
También es objeto de la presente invención el larguerillo usado en el método descrito anteriormente en todas sus diferentes realizaciones. El larguerillo considerado se diseña considerando sólo los esfuerzos y tensiones que soporta.
La anchura del pie del larguerillo objeto de la presente invención es menor que la anchura que tendría un mismo larguerillo diseñado considerando la anchura mínima de acuerdo con los métodos que siguen los principios de reparación.

Los métodos usados actualmente consideran la anchura mínima del pie del larguerillo vinculada a una longitud equivalente a la distancia entre el punto de remache y el borde del pie del larguerillo y vinculada a la distancia entre el punto de remache y el borde del segundo refuerzo. Estas distancias son iguales.
Por consiguiente, en los larguerillos diseñados actualmente que siguen criterios de cálculo siguiendo los principios reparación, la anchura mínima del pie de larguerillo se vincula a una longitud equivalente de dos veces la distancia entre el punto de remache y el borde del pie de larguerillo.
Cuando se considera la distancia desde el punto de remache hasta el borde del pie del larguerillo o hasta el borde del segundo refuerzo, esa distancia tiene que ser suficiente para evitar la rotura de los componentes debido a las tensiones que los mismos tienen que soportar. Estas tensiones son mayores cuando el remache se hace cerca de un borde.
La ventaja más importante de la presente invención es curvar la segunda chapa de refuerzo sobre una primera faldilla del larguerillo lo cual permite minimizar la longitud a la que se vincula la anchura del pie del larguerillo.
Con el presente método, la anchura del pie del larguerillo se vincula a una longitud equivalente a la distancia desde el punto de remache hasta el borde del pie del larguerillo y a la distancia desde el punto de remache y al radio del pie dellarguerillo.
Como el borde de la segunda chapa de refuerzo está suficientemente lejos del punto de remache, las tensiones que estos elementos tienen que soportar son menores. Por consiguiente, la distancia a considerar en este caso, que es la distancia entre el punto de remache y el radio del pie del larguerillo, es menor que la distancia entre el remache y el borde del pie dellarguerillo.
Esta disminución del ancho del pie del larguerillo representa una gran disminución del peso del avión que es uno de los objetivos de la presente invención. Este objetivo de disminución de peso del avión es uno de los principales de la invención en cuanto a que en la industria aeronáutica, que es la industria en la que se utiliza el método propuesto, el peso de los componentes es un factor fundamental.

En una realización preferida de la invención no es necesario usar remaches para asegurar el primer refuerzo y el segundo refuerzo a la superficie y a los larguerillos debido a que se aplica una línea de adhesivo sobre la superficie y el relleno para asegurar el primer refuerzo y se aplica una línea de adhesivo sobre el primer refuerzo, sobre el pie del primer larguerillo, sobre el pie del segundo larguerillo y al menos sobre una primera faldilla del primer larguerillo para asegurar el segundo refuerzo.
También en la tercera realización de la invención es posible aplicar adhesivo. En este caso se aplica el adhesivo entre los elementos mencionados anteriormente y entre el tercer refuerzo y una segunda faldilla del primer larguerillo.
En otra realización de la invención, es posible usar a la vez el adhesivo y los remaches para asegurar los elementos. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La presente invención se entenderá completamente en base a la siguiente descripción detallada de sus realizaciones y a los dibujos adjuntos que se presentan solamente a modo de ejemplo y que por lo tanto no restringen el alcance de la presente invención, y en los que:
La Figura 1 representa una reparación interior realizada según los métodos conocidos a partir del estado de la técnica.
La Figura 2 representa una primera realización del método de la invención que comprende realizar cuatro remaches para asegurar el primer refuerzo y el segundo refuerzo.
La Figura 3 muestra una segunda realización del método de la invención que comprende realizar los cuatro remaches de la primera realización y realizar un quinto remache para asegurar el segundo refuerzo a una primera faldilla del primer larguerillo.
La Figura 4 muestra una tercera realización del método de la invención que se utiliza cuando se ha producido un daño en la superficie del fuselaje de un avión y también en un larguerillo adyacente al daño que se ha producido en la superficie.
Referencias:
1: superficie del avión
2: daño sobre la superficie
3: pie del primer larguerillo
4. pie del segundo larguerillo
5: relleno
6: primer refuerzo
7: segundo refuerzo
8: tercer refuerzo
9: primer remache

10: segundo remache 11 : tercer remache
12: cuarto remache
13: quinto remache
14: sexto remache
15: séptimo remache
16: primera faldilla del primer larguerillo
17: parte superior del primer larguerillo
18: segunda faldilla del primer larguerillo
19: distancia desde el punto de remache hasta el primer borde del pie del larguerillo
20: distancia desde el punto de remache hasta el borde del segundo refuerzo
21: distancia desde el punto de remache hasta el radio del primer pie del larguerillo
22: tolerancia del radio del pie
23: anchura de un pie del larguerillo diseñado siguiendo métodos de diseño tradicionales
24: anchura de un pie del larguerillo diseñado siguiendo el método de la presente invención
25: primer larguerillo
26: segundo larguerillo
27: primera línea de adhesivo
28: segunda línea de adhesivo
29: tercera línea de adhesivo
30: octavo remache
31: segundo pie del primer larguerillo DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERIDA
La siguiente descripción se proporciona sólo para el beneficio del lector y no tiene por objeto limitar de ninguna forma la invención como se ha expuesto por las reivindicaciones.
La presente invención proporciona un método para reparar la superficie
(1) del fuselaje de un avión desde el interior cuando se ha dañado (2) la superficie (1) del fuselaje entre un primer larguerillo (25) y un segundo larguerillo (26), adyacente al primero, que comprende:

-una primera etapa de rellenar el daño (2) con un relleno (5), -una segunda etapa de colocar un primer refuerzo (6) sobre el relleno (5), entre el primer larguerillo (25) y el segundo larguerillo (26),
-
una tercera etapa de colocar un segundo refuerzo (7) sobre el primer refuerzo (6) y al menos curvar uno de los dos extremos de dicho segundo refuerzo (7) sobre una primera faldilla (16) del primer larguerillo, siendo posible curvar el segundo extremo del segundo refuerzo (7) sobre una primera faldilla del segundo larguerillo,
-
una cuarta etapa de remachar el segundo refuerzo (7). En una primera realización de la invención, que se muestra en la figura 2, cuando se lleva a cabo la tercera etapa, el método comprende, -realizar un primer remache (9) entre el daño (2) y el primer larguerillo
(25) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y a al primer refuerzo (6),
-
realizar un segundo remache (1 O) entre el daño (2) y el segundo larguerillo (26) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al primer refuerzo (6),
-
realizar un tercer remache (11) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del primer larguerillo (3), y -realizar un cuarto remache (12) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del segundo larguerillo (4). En una segunda realización de la invención, mostrada en la figura 3, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende: -realizar un primer remache (9) entre el daño (2) y el primer larguerillo
(25) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al primer refuerzo (6),
-
realizar un segundo remache (1 O) entre el daño (2) y el segundo larguerillo (26) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al primer refuerzo (6),

-realizar un tercer remache (11) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del primer larguerillo (3), y -realizar un cuarto remache (12) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del segundo larguerillo (4), y -realizar un quinto remache (13) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la primera faldilla del primer larguerillo (16). Una tercera realización de la invención, mostrada en la figura 4, se proporciona para cuando también ha sido dañado uno de los larguerillos
adyacentes al daño de la superficie.
De acuerdo con esta tercera realización de la invención, antes de llevar a cabo la cuarta etapa, el método comprende colocar un tercer refuerzo (8) sobre el larguerillo dañado.
De acuerdo con la tercera realización de la invención, el segundo refuerzo (7) y el tercer refuerzo (8) se colocan sobre el larguerillo dañado superponiéndose sobre la parte superior de dicho larguerillo.
Esta realización se explica a continuación considerando que ellarguerillo dañado es el primer larguerillo (25). Sin embargo, el método también sería aplicable si el larguerillo dañado es el segundo larguerillo (26). El método propuesto se puede aplicar incluso si ambos larguerillos están dañados al mismo tiempo. Del mismo modo, en las reivindicaciones y los dibujos se hace referencia al primer larguerillo (25) pero el método es aplicable si es el segundo larguerillo (26) el que ha sido dañado. De igual manera, el método es aplicable cuando los dos larguerillos (25, 26) adyacentes al daño de la superficie han sido dañados.
De acuerdo con esta tercera realización de la invención, cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende: -realizar un primer remache (9) entre el daño (2) y el primer larguerillo
(25) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al primer refuerzo (6),
-
realizar un segundo remache (1 O) entre el daño (2) y el segundo larguerillo (26) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al primer refuerzo (6),

-realizar un tercer remache (11) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del primer larguerillo (3), y -realizar un cuarto remache (12) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del segundo larguerillo (4), y -realizar un quinto remache (13) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la primera faldilla del primer larguerillo (16), -realizar un sexto remache (14) para asegurar el segundo refuerzo (7) y el tercer refuerzo (8) a la parte superior (17) del larguerillo dañado, -realizar un séptimo remache (15) para asegurar el tercer refuerzo (8) a una segunda faldilla (18) dellarguerillo dañado, -realizar un octavo remache (30) para asegurar el tercer refuerzo (8) al
segundo pie dellarguerillo dañado (31 ).
El método de la presente invención se puede usar con larguerillos que tienen diferentes tipos de secciones transversales como "T", ''I", etc. Para usar el método con larguerillos de diferentes tipos, los refuerzos que se utilizan son diferentes y adaptables allarguerillo usado en cada caso.
También es un objeto de la presente invención el larguerillo usado en el método descrito anteriormente en todas sus diferentes realizaciones. El larguerillo objeto de la invención se diseña considerando sólo los esfuerzos y tensiones que tiene que soportar.
El larguerillo objeto de la invención tiene un pie más pequeño que el que necesitaría un mismo larguerillo diseñado de acuerdo con los principios de reparación.
La explicación proporcionada a continuación del ahorro en la anchura del pie del larguerillo se basa en las medidas del pie del primer larguerillo pero es aplicable al segundo larguerillo o a cualquier otro tipo de larguerillo.
La Figura 1 es una representación de una reparación interior típica con remaches. La anchura mínima del pie de larguerillo (23) se vincula a una longitud equivalente a la distancia entre el punto de remache y el extremo del pie del larguerillo. Dicha distancia es la misma que la distancia desde el punto de remache hasta el primer borde del pie de larguerillo (19) y a la distancia desde el punto de remache hasta el borde del segundo refuerzo (20), que son iguales.
Por consiguiente, en los larguerillos diseñados actualmente siguiendo los principios de reparación, la anchura mínima del pie de larguerillo (23) se vincula a una longitud equivalente a dos veces la distancia desde el punto de remache hasta el borde del pie del larguerillo.
Cuando se considera la distancia desde el punto de remache hasta el borde del pie del larguerillo o hasta borde del segundo refuerzo, esta distancia tiene que ser lo suficientemente larga para evitar la rotura de los componentes debido a las tensiones que los mismos tienen que soportar. Estas tensiones son mayores cuando el remache se realiza cerca de un borde.

La anchura del pie del larguerillo se vincula también a la tolerancia del radio del pie (22), al radio del pie y al espesor dellarguerillo. La ventaja más importante de la presente método es curvar el segundo refuerzo (7) sobre una faldilla del larguerillo porque así se consigue minimizar
la longitud a la que se vincula la anchura del pie dellarguerillo.
Con el presente método, la anchura del pie del larguerillo (24) se vincula a una longitud equivalente a la distancia desde el punto de remache hasta el borde del larguerillo (19) y a la distancia desde el punto de remache hasta el
5 radio del pie de larguerillo (21 ).
Como el segundo borde del segundo refuerzo está suficientemente lejos del punto de remache, las tensiones que los elementos tienen que soportar son inferiores. Por consiguiente, la distancia a considerarse en este caso desde el punto de remache hasta el radio del primer pie dellarguerillo (21) es menor que

10 la distancia desde el punto de remache hasta el borde del segundo refuerzo (20).

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    ES 2 395 604 Al
    s
    Método para reparar la superficie (1) del fuselaje de un avión desde el interior del avión cuando se ha dañado (2) la superficie (1 ) entre un primer larguerillo (25) y un segundo larguerillo (26) adyacente al primero, el método caracterizado por que comprende" -una primera etapa de rellenar el daño (2) con un relleno (5),
    -una segunda etapa de colocar un primer refuerzo (6) entre el primer larguerillo (25) y el segundo larguerillo (26),
    10
    -una lercera etapa de coloca r un segundo refuerzo (7) sobre el primer refuerzo (6) y al menos curvar uno de los dos extremos de dicho segundo refuerzo (7) sobre una primera fald illa (16) del primer larguerillo, siendo posible curva r el segundo extremo del segundo refuerzo (7) sobre una primera fa ldilla del segundo larguerillo,
    • una cuarta etapa de asegurar el segundo refuerzo (7),
    de modo que cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende adiciona lmente:
    15
    • rea lizar un primer remache (9) entre el daño (2) y el primer larguerillo (25) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y a al primer refuerzo (6),
    • realizar un se9undo remache (10) entre el daño (2) y el segundo larguerillo (26) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1 ) Y al primer refuerzo (6),
    • realizar un tercer remache (11 ) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del primer larguerillo (3), y
    20
    • realizar un cuarto remache (12) para asegurar el segundo refuerzo (7) a la superficie (1) y al pie del segundo larguerillo (4).
    2 Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende·
    25
    • rea lizar un quinto remache (1 3) pa ra asegurar el segundo refuerzo (7) a una primera fald illa (16) del primer larguerillo.
    3 Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque un larguerillo entre el primer larguerillo (25) o el segundo larguerillo (26) está dañado y antes de llevar a cabo la tercera etapa, el método comprende colocar un tercer refuerzo (8) sobre el larguerillo dañado superponiendo el segundo refuerzo (7) sobre el tercer refuerzo (8) en la parte superior (17) dellarguerillo dañado.
    30
    4 Método de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado por que cuando se lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende ad icionalmente:
    • rea liza r un quinto remache (1 3) para asegurar el segundo refuerzo (7) a una primera fald illa (16) del larguerillo dañado,
    35
    • realizar un sexto remache (14) para asegurar el segundo refuerzo (7) y el tercer refuerzo (8) a la parte superior (17) dellarguerillo dañado,
    • rea lizar un séptimo remache (15) para asegurar el tercer refuerzo (8) a una segunda faldilla (18) del larguerillo dañado,
    • realizar un octavo remache (30) pa ra asegurar el tercer refuerzo (8) al segundo pie del larguerillo dañado (31 )
    8
    ES 2 395 604 Al
  2. 5.
    Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que antes de llevar a cabo la tercera etapa, el método comprende aplicar una primera linea de adhesivo (27) en el relleno (5) y en la superficie (1) para asegurar el primer refuerzo (6) al relleno (5) y a la superficie (1 l.
  3. 6.
    Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cuando se
    5 lleva a cabo la cuarta etapa, el método comprende aplicar una segunda línea de adhesivo (28) entre el segundo refuerzo (7) y el primer refuerzo (6), el primer pie del primer larguerillo (3), el pie del segundo larguerillo (4) y la primera faldilla del primer larguerillo (16) para asegurar el segundo refuerzo (7).
  4. 7. Método de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por que cuando se lleva a
    cabo la cuarta etapa del método, una tercera línea de adhesivo se aplica entre el tercer refuerzo (8) y la segunda 10 faldilla del primer larguerillo (17) y entre el tercer refuerzo (8) y el segundo pie del primer larguerillo (31)
  5. 8. Larguerillo usado en el método de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que la anchura del pie del larguerillo (24) está vinculada a una longitud equivalente a la distancia desde el punto de remache hasta el borde del pie dellarguerillo (19) y a la distancia desde el punto de remache hasta el radio del pie del larguerillo (21)
    9
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