ES2396460T3 - Estructura para el montaje de un motor - Google Patents

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ES2396460T3 ES07832542T ES07832542T ES2396460T3 ES 2396460 T3 ES2396460 T3 ES 2396460T3 ES 07832542 T ES07832542 T ES 07832542T ES 07832542 T ES07832542 T ES 07832542T ES 2396460 T3 ES2396460 T3 ES 2396460T3
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Abstract

Una estructura de montaje de un motor, que comprende: un soporte (1) del motor, que puede ser montado en un motor; y un dispositivo antivibración (2) que tiene un tubo exterior (7) que puede ser fijado a la carrocería de un vehículo, untubo interior (6) al que se inserta y se empalma una parte extrema frontal del soporte (18) del motor, y un cuerpoelástico de caucho (8) interpuesto entre el tubo exterior y el tubo interior; el tubo interior incluye al menos una placa superior (6a), una placa lateral (6b) y una placa inferior (6c); un agujero de inserción (9) del soporte del motor dispuesto en el tubo interior está desplazado del centro de la partede montaje del tubo interior montado en el cuerpo elástico de caucho hacia el soporte del motor; caracterizado porque el borde de la placa inferior opuesto al soporte del motor está más alejado del soporte delmotor que los correspondientes bordes de las placas superior y lateral

Description

Estructura para el montaje de un motor
CAMPO TÉCNICO
El presente invento se refiere a una estructura para el montaje de un motor para soportar un motor.
Se reivindica la prioridad de la Solicitud de Patente Japonesa Nº 2006-319.767, presentada el 28 de noviembre de 2006.
TÉCNICA ANTERIOR
Se han usado diversos tipos de estructuras como estructura para el montaje de un motor para soportar un motor en una carrocería de un vehículo a la vez que se atenúa la vibración en una cierta medida. Como uno de los tipos, la Solicitud de Patente Japonesa no examinada, Primera publicación Nº 2001-105.896 propone una estructura para soportar un motor a la vez que un dispositivo antivibración hecho de material de caucho está interpuesto entre un soporte en una carrocería del vehículo, el cual está montado en la carrocería de un vehículo y un brazo soporte que se extiende desde el motor para atenuar la vibración lo máximo posible.
Se llama la atención a las exposiciones de los documentos EP 1.321.692 y EP 1.491.790 que contienen las características del preámbulo de la reivindicación 1.
EXPOSICIÓN DEL INVENTO
PROBLEMA QUE RESUELVE EL INVENTO
Sin embargo, se ha creído que cada componente en la proximidad del motor está preferiblemente diseñado para tener una frecuencia natural que difiere lo máximo posible de una frecuencia natural del motor. Esto también se aplica a los componentes que constituyen una estructura de montaje del motor, tales como un soporte del motor que está montado en el motor, para extenderse desde el mismo hasta el dispositivo antivibración y el soporte en la carrocería del vehículo para montar el dispositivo antivibración en la misma. Específicamente, por ejemplo, se ha creído que el soporte del motor está preferiblemente diseñado para tener una frecuencia natural lo más alta posible, de modo que su frecuencia natural difiera lo más posible de la frecuencia natural del motor, ya que la frecuencia del motor es relativamente baja.
Además, ha habido una fuerte demanda de una reducción en el peso de cada componente en la proximidad del motor.
Sin embargo, en la técnica expuesta en la Solicitud de Patente Japonesa no examinada, la Primera publicación Nº 2001-105.896 antes descrita, la estructura soporta el soporte del motor que se extiende desde el motor por encima del dispositivo antivibración en una posición coaxial con el dispositivo antivibración. Por lo tanto, no se ha expuesto un método para permitir que los componentes de la estructura de montaje del motor tengan unas frecuencias naturales que difieran de la frecuencia natural del motor, o un determinado método para permitir una reducción en peso, por lo tanto la técnica podría no cumplir las preferencias y demandas antes descritas.
Un objeto del invento es proporcionar una estructura para el montaje de un motor capaz de permitir que un soporte que se extiende desde un motor tenga una frecuencia natural que difiera lo máximo posible de una frecuencia natural de un motor y que consiga una reducción en el peso.
MEDIOS PARA RESOLVER EL PROBLEMA
El invento emplea los siguientes dispositivos con el fin de resolver los problemas antes mencionados.
De acuerdo con el invento se dispone una estructura de montaje de motor como la reivindicada en la reivindicación
1.
De acuerdo con el invento el agujero de inserción del soporte del motor dispuesto en el tubo interior está desplazado del centro de la parte de montaje del tubo interior montado en el cuerpo elástico de caucho hacia el soporte del motor. En consecuencia, de acuerdo con el desplazamiento se puede reducir una longitud del soporte del motor que se extiende desde el motor. Además, cuando se reduce la longitud del soporte del motor la frecuencia natural del soporte del motor puede ser alta.
Además, con el fin de aumentar la frecuencia natural de un elemento, es efectiva la reducción en el peso del elemento así como un aumento en la rigidez de dicho elemento. Por lo tanto, reduciendo la longitud del soporte del motor pueden satisfacerse simultáneamente los dos factores. Además, como se ha descrito antes, cuando se reduce el soporte del motor se consigue una reducción del peso.
También, sin los elementos de fijación tales como pernos y tuercas la parte extrema frontal del soporte del motor se inserta y se empalma directamente en el agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior para fijar el soporte del motor y el tubo interior entre sí. Por lo tanto, el montaje es fácil ya que no se usan elementos de fijación y se puede conseguir una reducción en el número de componentes y una reducción del peso.
En la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento el agujero de inserción del soporte del motor puede ser desplazado a lo largo del eje del centro de dicho agujero de inserción del soporte del motor.
En este caso, en cuanto al soporte del motor, mientras que se mantiene una apariencia general de un soporte del motor existente, sólo se puede reducir la longitud de la parte de inserción de la parte extrema frontal del soporte del motor que ha de insertarse en el agujero de inserción del soporte del motor. Por lo tanto, las aplicaciones del invento son fáciles.
Además, en la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento las secciones rectas de la parte extrema frontal del soporte del motor y el agujero de inserción del soporte del motor pueden tener unas formas no circulares que se corresponden entre sí.
En este caso, está limitada una rotación relativa entre el dispositivo antivibración y el soporte del motor alrededor del eje del agujero de inserción del soporte del motor. Por ejemplo, en el caso en el que se ejerce una fuerza excesiva después del montaje del soporte del motor y del dispositivo antivibración no se produce rotación relativa alguna entre el dispositivo antivibración y el soporte del motor. En consecuencia, en los sucesivos procesos, se hacen fáciles las operaciones de montaje de esos conjuntos de montaje del motor con el motor o la carrocería del vehículo.
En la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento, al menos un tubo interior o el soporte del motor pueden ser de una fundición de aluminio o de una aleación de aluminio.
En este caso, aunque el tubo interior y el soporte del motor están típicamente hechos de placas de acero en prensa, al menos uno de ellos está hecho de aluminio o de una aleación de aluminio, y en consecuencia se puede conseguir una reducción del peso. Además, cuando el soporte del motor está hecho de aluminio o de un material similar, la frecuencia natural puede ser alta debido a la reducción en el peso. Además, los productos de fundición hechos, por ejemplo, de aluminio y de una aleación de aluminio tienen una libertad de diseño mayor que las placas de acero en prensa y son más ventajosos cuando son procesados para tener unas formas no circulares.
En la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento se puede montar un elemento de amortiguación entre la superficie periférica interior del agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior y la superficie periférica exterior de la parte extrema frontal del soporte del motor.
En este caso, en una estructura en la que la parte extrema frontal del soporte del motor está directamente insertada y empalmada en el agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior sin interposición entre ellos del elemento de amortiguación se requiere una gran precisión de procesamiento para el tubo interior o la parte extrema frontal del soporte del motor con el fin de satisfacer la condición de empalme deseada. Sin embargo, de acuerdo con el invento, el elemento de amortiguación está interpuesto entre los dos, de modo que se puede satisfacer una condición de empalme deseada incluso aunque exista un ligero error de dimensión. Específicamente, incluso cuando la precisión de procesamiento sea baja la parte extrema frontal del soporte del motor puede ser fácilmente insertada en el agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior, y se puede impedir una desviación del soporte del motor insertado.
Además, en el caso en que el tubo interior o el soporte del motor estén hechos de aluminio o de un material similar, una situación en la que cuando el soporte del motor está insertado en el agujero de inserción del soporte se ejerce una carga excesiva sobre los elementos, y se puede por adelantado evitar que se dañe el material de aluminio, el cual se deforma fácilmente.
En la estructura de montaje del motor de acuerdo con el invento el elemento de amortiguación puede estar hecho de un material de caucho, y una de sus superficies puede estar provista de una parte desigual.
El material de caucho se deforma adecuadamente cuando se inserta el soporte del motor, de modo que se pueden mejorar además los efectos de impedir un daño al tubo interior y al soporte del motor, así como la desviación del soporte del motor insertado. Además, el material de caucho ha sido ampliamente usado como elemento de amortiguación, y en este aspecto se puede obtener una estructura de montaje del motor con una alta fiabilidad.
EFECTO DEL INVENTO
De acuerdo con el invento se puede reducir la longitud del soporte del motor que se extiende desde el motor. Además, cuando se reduce la longitud del soporte del motor la frecuencia natural de dicho soporte del motor puede ser alta. Como consecuencia, se puede suprimir la resonancia con el motor, que tiene una frecuencia natural relativamente baja, y se puede suprimir la generación de vibraciones y sonidos. Además, cuando se reduce la longitud del soporte del motor se puede conseguir una reducción en el peso. Por otra parte, sin usar elementos de fijación tales como pernos y tuercas, la parte extrema frontal del soporte del motor se inserta y se empalma en el agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior. Por lo tanto, el montaje es fácil y se puede conseguir una reducción del número de componentes y una reducción adicional del peso.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista parcial en perspectiva en despiece ordenado que ilustra una estructura de montaje de un motor de acuerdo con una realización del invento.
La Figura 2 es una vista de una sección recta realizada a lo largo de la línea II-II de la Figura 1. La Figura 3 es una vista de una sección recta realizada en una dirección a 90º de la línea de la Figura 2. La Figura 4 es una vista de una perspectiva ampliada del empalme de un tubo interior y la proximidad del mismo. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS NÚMEROS DE REFERENCIA
1: SOPORTE DEL MOTOR
2: DISPOSITIVO ANTIVIBRACIÓN
3: SOPORTE DE LA CARROCERÍA DEL VEHÍCULO
6: EMPALME DEL TUBO INTERIOR (TUBO INTERIOR)
7: EMPALME DEL TUBO EXTERIOR (TUBO EXTERIOR)
8: CUERPO ELÁSTICO DE CAUCHO
9: AGUJERO DE INSERCIÓN DEL SOPORTE DEL MOTOR
10: PARTE SALIENTE
11: CAPA DE CAUCHO DE LA PERIFERIA EXTERIOR
12: CAPA DE CAUCHO DE LA PERIFERIA EXTERIOR (ELEMENTO DE AMORTIGUACIÓN)
14: SOPORTE INFERIOR
15: SOPORTE SUPERIOR
16: SOPORTE LATERAL
17: CUERPO PRINCIPAL DEL SOPORTE
18: PARTE DE INSERCIÓN DEL SOPORTE DEL MOTOR (PARTE EXTREMA FRONTAL DEL SOPORTE DEL MOTOR)
MEJOR MODO DE REALIZAR EL INVENTO
En lo que sigue se describe una realización de una estructura de montaje de un motor de acuerdo con el invento haciendo referencia a los dibujos que se acompañan.
La Figura 1 es una vista parcial de una perspectiva en despiece ordenado que ilustra una estructura de montaje de un motor. La Figura 2 es una vista de una sección recta realizada a lo largo de la línea II-II de la Figura 1. La Figura 3 es una vista de una sección recta realizada en una dirección a 90º de la línea de la Figura 2.
En la Figura 1 el número de referencia 1 indica un soporte de un motor montado en un motor, el número de referencia 2 indica un dispositivo antivibración para soportar un motor a la vez que atenúa la vibración transmitida a través del soporte 1 del motor, y el número de referencia 3 indica un soporte de la carrocería de un vehículo para montar el dispositivo antivibración 2 en la carrocería de un vehículo.
Como se ha ilustrado en la Figura 2, el dispositivo antivibración 2 tiene una constitución básica que incluye un empalme 6 del tubo interior en una parte delantera, un empalme 7 del tubo exterior en una parte del fondo, y un cuerpo elástico de caucho 8 que es parte integrante del empalme 6 del tubo interior y del empalme 7 del tubo exterior mediante adherencia por vulcanización.
Además, para el cuerpo elástico 8 de caucho, se usa una configuración en la que hay dos cámaras para líquido conectadas a través de un orificio en su interior, y cuando la vibración procedente del motor se introduce desde el empalme 6 del tubo interior a través del soporte 1 del motor dicha vibración se transmite al empalme 7 del tubo exterior en la parte de fondo mientras que el líquido que está en las cámaras para líquido es hecho vibrar en el orificio para generar la resonancia del líquido de la columna y atenuar la vibración en una cierta medida. De otro modo, para el cuerpo elástico de caucho 8, caso de ser necesario, se puede utilizar una configuración simple que solamente utilice un material de caucho.
Como se ha ilustrado en la Figura 2, el aspecto exterior del empalme 6 del tubo interior tiene una forma sustancialmente paralelepipédica rectangular, un agujero 9 de inserción del soporte del motor, que es rectangular, está dispuesto para penetrar en una parte sustancialmente central, y una parte saliente 10, que sale hacia abajo en la Figura 2 y tiene una sección recta sustancialmente en forma de arco que está formada en el centro de una placa inferior 6c. El empalme 6 del tubo interior está hecho de aluminio o de una aleación de aluminio.
Como se ilustra en la Figura 3, el agujero de inserción 9 del soporte del motor está desplazado del centro de una parte de montaje del empalme 6 del tubo interior montado en el cuerpo elástico de caucho 8, o sea del centro L de la parte saliente 10 hacia el soporte 1 del motor. Además, el agujero de inserción 9 del soporte del motor está desplazado hacia el soporte 1 del motor a lo largo del eje central M.
Una placa superior 6a, una placa lateral 6b, y la placa inferior 6c del empalme 6 del tubo interior están a nivel con el extremo frontal del soporte 1 del motor, y las longitudes de la placa superior 6a y de la placa lateral 6b desde ahí en el lado opuesto del soporte 1 del motor son más cortas que las de la placa inferior 6c. Además, las longitudes de la placa superior 6a y de la placa lateral 6b tienen unos valores mayores o iguales a 1/2 de la longitud de la placa inferior 6c.
En consecuencia, un desplazamiento de una magnitud N del agujero de inserción 9 del soporte es menor que o igual a 1/4 de la longitud de la placa inferior 6c.
Las partes del cuerpo elástico de caucho 8 que tiene que ser interpuesto entre el empalme 6 de tubo interior y el empalme 7 del tubo exterior rodean las periferias exterior e interior del empalme 6 del tubo interior. En las periferias exterior e interior del empalme 6 del tubo interior están formadas las capas exterior e interior de caucho 11 y 12 de la periferia. La Figura 4 ilustra las capas exterior e interior de caucho 11 y 12 de la periferia. Como se ilustra en la Figura 4, en la capa de caucho 12 interior de la periferia (elemento de amortiguación), las diversas ranuras 12a que se extienden a lo largo del eje M del centro del agujero 9 de inserción del soporte del motor están formadas con un intervalo predeterminado. Por lo tanto, se ha formado una parte desigual 12b en una superficie interior de la capa de caucho 11. El espesor de la capa de caucho 12 y el tamaño de la parte desigual 12b son unos valores adecuados considerando un paso expuesto durante el empalme de una parte de inserción 18 del soporte 1 del motor en el agujero de inserción 9 del soporte del motor del empalme 6 del tubo interior.
Como se ilustra en la Figura 1, el soporte 3 de la carrocería del vehículo incluye un soporte inferior 14 empalmado en una periferia exterior superior del empalme 7 del tubo exterior para fijar el empalme 7 del tubo exterior a la carrocería del vehículo, un soporte superior 15 fijado al soporte inferior 14 con unos dispositivos de fijación adecuados tales como atornillado para limitar un predeterminado o mayor grado de movimiento del empalme 6 del tubo interior, y un soporte lateral 16 fijado al soporte inferior 14 con unos dispositivos de fijación adecuados tales como atornillado para limitar el movimiento del soporte inferior 14 y el de la parte de inserción 18 del soporte 1 del motor en una dirección de inserción por encima del soporte inferior 14.
Como se ilustra en la Figura 2, el soporte superior 15 tiene sustancialmente una forma en U constituida por una parte 15a de la placa superior y unas partes izquierda y derecha 15b y 15c de la placa lateral. Además, el soporte superior 15 está fijado al soporte inferior 14 de modo que la parte de la placa superior 15a y las partes 15b y 15c de la placa lateral están dispuestas a intervalos adecuados desde una superficie superior y de ambas superficies izquierda y derecha del empalme 6 del tubo interior. En consecuencia, cuando el empalme 6 del tubo interior es probable que se mueva una distancia predeterminada o mayor el soporte superior 15 hace contacto con el empalme 6 del tubo interior a través de la capa de caucho 11 de la periferia exterior y limita el movimiento del empalme 6 del tubo interior.
Además, en las Figuras 2 y 3 se ilustra un estado del dispositivo antivibración 2 antes de soportar el motor. No existe un espacio intermedio entre la parte de la superficie superior 15a y la capa de caucho 11 de la periferia exterior en un lado superior del empalme 6 del tubo interior.
No obstante, cuando se ejerce una carga acompañada por un peso del motor sobre el dispositivo antivibración 2, se forma un espacio intermedio entre la parte 15a de la superficie superior y la capa de caucho 11 de la periferia exterior en el lado superior del empalme 6 del tubo interior.
El soporte 1 del motor incluye un cuerpo principal 17 del soporte que tiene una pluralidad de agujeros de inserción 17a de pernos para ser montado en el motor, y la parte de inserción 18 que se extiende desde el cuerpo principal 17 del soporte para ser insertada en el agujero de inserción 9 del soporte del motor del empalme 6 del tubo interior del dispositivo antivibración 2.
Un aspecto exterior de la parte de inserción 18 tiene una forma rectangular similar a y ligeramente menor que el agujero de inserción 9 del soporte del motor para corresponder con el agujero de inserción 9 del soporte del motor del empalme 6 del tubo interior.
Además, el soporte 3 de la carrocería del vehículo y el soporte 1 del motor están hechos (fundidos en) aluminio o son de una aleación de aluminio para una reducción del peso.
A continuación, se describen las operaciones de la estructura de montaje que tiene la anterior configuración.
El motor está soportado con relación a la carrocería del vehículo por una pluralidad de unidades de soporte que tienen la estructura de montaje del motor antes mencionada.
Además, por ejemplo, cuando se produce la vibración del motor, dicha vibración se transmite al empalme 6 del tubo interior del dispositivo antivibración 2 a través de la capa de caucho 12 de la periferia interior (elemento de amortiguación) desde la parte de inserción 18 del soporte 1 del motor. También, en el dispositivo antivibración 2, cuando el líquido existente en las dos cámaras con líquido dispuesto en dicho dispositivo antivibración 2 vibra en el orificio que conecta las dos cámaras con líquido se produce la resonancia de la columna. Por lo tanto, en un estado en el que la vibración del empalme 6 del tubo interior está atenuada en una cierta medida, la vibración se transmite al empalme 7 del tubo exterior en una parte inferior. Como consecuencia, se puede reducir la vibración del motor.
Aquí, en la estructura de montaje del motor que tiene la estructura antes mencionada, como el agujero de inserción 9 del soporte del motor dispuesto en el empalme 6 del tubo interior está desplazado del centro de la parte de montaje del empalme interior 6 del tubo interior montado en el cuerpo elástico de caucho 8 hacia el soporte 1 del motor, se puede reducir la longitud del soporte 1 del motor de acuerdo con el desplazamiento. Además, como se ha reducido la longitud del motor, la frecuencia natural del soporte 1 del motor puede ser alta. Como consecuencia, se puede evitar la resonancia con el motor, que tiene una frecuencia natural relativamente baja, y se puede suprimir la generación de vibraciones o de sonidos. Además, como se ha reducido la longitud del soporte del motor, se puede conseguir la reducción del peso.
Por otra parte, sin el uso de elementos de fijación tales como pernos y tuercas, la parte de inserción 18 del soporte 1 del motor se inserta y se empalma en el agujero de inserción 9 del soporte del empalme 6 del tubo interior. Por lo tanto, el montaje es fácil, pudiéndose conseguir una reducción en el número de componentes y una reducción adicional del peso.
Además, en la estructura de montaje del motor que tiene la configuración anterior, las secciones rectas de la parte de inserción 18 del soporte 1 del motor y del agujero de inserción 9 del soporte del motor tienen unas formas rectangulares que se corresponden entre sí. En consecuencia, se limita una rotación relativa entre el soporte 1 del motor y el dispositivo antivibración 2 alrededor del eje central M del agujero 9 de inserción del soporte del motor. Por lo tanto, por ejemplo, en el caso en el que en el que se ejerce una fuerza excesiva durante el transporte después del montaje del soporte 1 del motor con el dispositivo antivibración 2, no se produce una rotación relativa entre dicho soporte 1 del motor y dicho dispositivo antivibración 2. En consecuencia, en los procesos posteriores, las operaciones de montaje de estos conjuntos de montaje del motor con dicho motor o con la carrocería del vehículo resultan más fáciles.
Además, en la estructura de montaje del motor que tiene la anterior configuración, como el empalme 6 del tubo interior y el soporte 1 del motor están hechos de aluminio o de una aleación de aluminio, en consecuencia, se puede conseguir una reducción del peso. Particularmente, como el soporte 1 del motor está hecho de aluminio o de un material similar, su frecuencia natural puede aumentarse de acuerdo con dicha reducción del peso. Por lo tanto, se puede también impedir la resonancia con el motor. Además, los productos de fundición hechos de aluminio o de una aleación de aluminio tienen una libertad de diseño mayor que la de las placas de acero en prensa y tienen más ventajas al ser procesados para tener unas formas no circulares.
También, en la estructura de montaje del motor que tiene la configuración antes mencionada la capa de caucho 12 de la periferia interior (elemento de amortiguación) está interpuesta entre una superficie periférica interior del agujero de inserción 9 del soporte del motor del empalme 6 del tubo interior y una superficie periférica exterior de la parte de inserción 18 del soporte 1 del motor. Por lo tanto, incluso cuando existe un pequeño error de dimensiones entre los dos elementos, se puede conseguir un estado de empalme deseado. Específicamente, incluso si la precisión de procesamiento es baja, la parte de inserción 18 del soporte 1 del motor puede ser fácilmente insertada en el agujero de inserción 9 de dicho soporte 1 del motor del empalme 6 del tubo interior. Además, se puede impedir una desviación del soporte 1 del motor.
Además, el invento no está limitado a las realizaciones, y se pueden realizar las modificaciones adecuadas en el diseño sin apartarse del espíritu y alcance del invento.
Por ejemplo, en la realización, el agujero de inserción 9 del soporte del motor del empalme 6 del tubo interior está desplazado a lo largo de su eje central M. No obstante, la realización no está limitada a esto, y dicho desplazamiento puede realizarse en una dirección que cruza el eje central M.
Además, en esta realización el agujero de inserción 9 del soporte del motor del empalme del tubo interior y la parte de inserción 18 del soporte 1 del motor están configurados para tener unas secciones rectas rectangulares. Sin embargo, la realización no está limitada a esto, y por ejemplo pueden ser configuradas para tener unas secciones rectas elípticas y unas secciones rectas circulares, de las cuales algunas partes son planas, o unas secciones rectas pentagonales. En este caso las secciones rectas no son circulares.
Además, en esta realización, el empalme 6 del tubo interior y el soporte 1 del motor están hechos de aluminio o de un material similar. Sin embargo, la realización no está limitada a esto, y solamente uno de ellos puede estar hecho 5 de aluminio o de una aleación de aluminio.
Además, en esta realización la capa de caucho 12 de la periferia interior (elemento de amortiguación) está interpuesta entre el agujero de inserción 9 del soporte del motor del empalme 6 del tubo interior y la parte de inserción 18 del soporte 1 del motor. No obstante, la realización no está limitada a esto, y se pueden interponer entre ellos otros elementos de amortiguación. Además, el elemento de amortiguación no necesita ser montado en el
10 empalme 6 del tubo interior, y puede ser montado en el soporte 1 del motor.
APLICABILIDAD INDUSTRIAL
De acuerdo con una realización del invento se puede reducir la longitud del soporte del motor, que se extiende desde dicho motor. Además, cuando se ha reducido la longitud del soporte la frecuencia natural del soporte del motor puede ser alta. Como consecuencia, se puede impedir la resonancia con el motor, que tiene una frecuencia
15 natural relativamente baja y por lo tanto se puede suprimir la generación de vibraciones o de sonidos. Además, debido a la reducción de la longitud del soporte del motor, se puede conseguir una reducción en el peso. También, sin el uso de elementos de fijación tales como pernos y tuercas, la parte extrema frontal del soporte del motor se inserta y se empalma en el agujero de inserción del soporte del motor del tubo interior. Por lo tanto, el montaje es fácil, y se puede conseguir una reducción en el número de componentes y una reducción adicional en el peso.

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Una estructura de montaje de un motor, que comprende: un soporte (1) del motor, que puede ser montado en un motor; y un dispositivo antivibración (2) que tiene un tubo exterior (7) que puede ser fijado a la carrocería de un vehículo, un
    tubo interior (6) al que se inserta y se empalma una parte extrema frontal del soporte (18) del motor, y un cuerpo 5 elástico de caucho (8) interpuesto entre el tubo exterior y el tubo interior;
    el tubo interior incluye al menos una placa superior (6a), una placa lateral (6b) y una placa inferior (6c); un agujero de inserción (9) del soporte del motor dispuesto en el tubo interior está desplazado del centro de la parte de montaje del tubo interior montado en el cuerpo elástico de caucho hacia el soporte del motor;
    caracterizado porque el borde de la placa inferior opuesto al soporte del motor está más alejado del soporte del 10 motor que los correspondientes bordes de las placas superior y lateral.
  2. 2.
    La estructura de montaje del motor de acuerdo con la reivindicación 1, en la que el agujero de inserción del soporte está desplazado a lo largo del eje central del agujero de inserción del soporte del motor.
  3. 3.
    La estructura de montaje del motor de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en la que las secciones rectas de la
    parte extrema frontal del soporte del motor y del agujero de inserción del soporte del motor tienen unas formas no 15 circulares que se corresponden entre sí.
  4. 4.
    La estructura de montaje del motor de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3, en la que al menos el tubo interior o el soporte del motor está hecho de aluminio o de una aleación de aluminio.
  5. 5.
    La estructura de montaje del motor de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4, en la que un elemento de
    amortiguación (12) está montado entre una superficie periférica interior del agujero de inserción del soporte del 20 motor del tubo interior y una superficie periférica exterior de la parte extrema frontal del soporte del motor.
  6. 6. La estructura de montaje del motor de acuerdo con la reivindicación 5, en la que el elemento de amortiguación está hecho de un material de caucho, y una de sus superficies está provista de una parte desigual (12b).
ES07832542T 2006-11-28 2007-11-27 Estructura para el montaje de un motor Active ES2396460T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

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JP2006319767A JP5085107B2 (ja) 2006-11-28 2006-11-28 エンジンマウント構造
JP2006319767 2006-11-28
PCT/JP2007/072817 WO2008066020A1 (en) 2006-11-28 2007-11-27 Engine mounting structure

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Publication Number Publication Date
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