ES2399190T3

ES2399190T3 - Dispositivo de calefacción y refrigeración por radiación, de paredes, techo y acristalamiento

Info

Publication number: ES2399190T3
Application number: ES10704389T
Authority: ES
Inventors: Jean-Paul Robert-Rompillon
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-01-26
Filing date: 2010-01-20
Publication date: 2013-03-26
Anticipated expiration: 2030-01-20
Also published as: WO2010084269A1; EP2389544B1; FR2941519A1; EP2389544A1

Abstract

Dispositivo de calefacción-refrigeración (10) de personas en los habitáculos de todos los medios de transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial y en todos los tipos de edificios, igualmente aplicable a los equipos individuales, mercancías almacenadas o transportadas, sistemas o partes de sistemas que necesiten calentarse o refrigerarse, compuesto por la combinación: - De medios de producción de aire caliente (56), de aire frío (63) y eventualmente de aire refrigerado, siendo tales medios de producción prioritariamente sensores reversibles de calor o frío que emplean el principio de paneles de tipo radiante (20, 30, 67 y 73) repartidos respectivamente por la cara interior de las paredes y/o en el techo y/o eventualmente en el suelo del habitáculo o edificio, o su variante compuesta por superficies vidriadas de tipo radiante y secundariamente por otros medios existentes. - De medios de renovación de aire (40) independientes de los medios de calefacción-refrigeración con dos tomas de aire exterior (19, 21) controladas por mando (24) con sondas de temperatura (25) y sondas de medición de la polución del aire (26). - De medios de alimentación (12, 13) de los paneles de tipo radiante de aire caliente, frío o refrigerado. - De medios de regulación automática (64); caracterizándose dicho dispositivo por que los medios de regulación automática utilizan los datos facilitados por sensores de temperatura interior (51, 52 y 53 y los datos facilitados por uno de los sensores de temperatura exterior para dirigir la circulación del aire en los paneles de tipo radiante (20, 30, 67 y 73) según cuatro modos, los dos modos clásicos de calefacción y refrigeración, un modo específico llamado modo de "transferencia" que permite, a través de los paneles de tipo radiante (73 y 67), transferir el calor de un muro o pared interior expuesta al sol a un muro o pared interior situada a la sombra o transferir el frescor de un muro o pared interior situado a la sombra a un muro o pared interior situado al sol, y otro modo específico llamado "noche" en el que el aire fresco exterior se utiliza durante la noche como fuente de refrigeración en los edificios, y eventualmente completados por mandos individualizados de temperatura.

Description

La invencion se refiere a un aparato destinado a la calefaccion-refrigeracion para ser instalado en los habitaculos de todos los medios de desplazamiento terrestre, aereo, maritimo y fluvial y en todo tipo de edificios. El aparato puede utilizarse igualmente para equipos individuales, mercancias almacenadas o transportadas, sistemas o partes de sistemas que deban conservarse en lugar frio o caliente.

Los sistemas de calefaccion-climatizacion actuales se componen tradicionalmente de medios de produccion de aire caliente, aire frio y en ocasiones de aire refrigerado, medios de alimentacion de las bocas de difusion repartidos por los habitaculos de los medios de transporte o en los edificios a calentar o climatizar, medios para regular la temperatura.

Los sistemas de calefaccion-climatizacion de los vehiculos utilizan esencialmente el aire directo como fluido portador de calor y garantizan tambien la funcion de renovacion del aire.

El aire propulsado en el habitaculo provoca a velocidades maximas la ventilacion de corrientes de aire que generan incomodidad, neuralgias y rinitis en algunos ocupantes. Cuando en invierno hace mucho frio, la ventilacion, al arrancar, deja entrar en el habitaculo aire mas frio que el del interior y aire mas caliente en verano.

Estos sistemas amortizan poco los efectos de pared fria en invierno y pared caliente en verano, cuando es sabido que la temperatura de las paredes contribuye en un 50% a la sensacion de confort del ocupante. Unicamente palia de forma imperfecta la diferencia de temperatura entre el lado al sol y el lado a la sombra del vehiculo.

Asimismo, dejan penetrar continua o puntualmente la polucion (vapores toxicos de hidrocarburos, polvo y polenes) responsable de olores desagradables y alergias cutaneas y/o respiratorias en exposicion prolongada.

Ademas de los inconvenientes expuestos, la funcion de climatizacion de los sistemas actuales origina un exceso de consumo de carburante, acentuado por su peso y volumen.

Los dispositivos de calefaccion-climatizacion de los edificios difieren segun se utilicen en habitaciones o en locales terciarios o industriales. Encontramos por lo general convectores, paneles radiantes o sistemas de aire pulsado.

Estos dispositivos crean mas o menos corrientes de aire y una estratificacion de las temperaturas.

Generalmente, el pequeno tamano de estos dispositivos en relacion con los volumenes a calentar o enfriar exige la produccion de temperaturas elevadas o muy bajas, con un elevado consumo energetico. Al igual que los sistemas empleados en los vehiculos y descritos mas arriba, atenuan poco los efectos de pared fria en invierno y pared caliente en verano y palian mal la diferencia de temperatura entre el lado al sol y el lado a la sombra del edificio. Dejan entrar igualmente la polucion y los filtros de los sistemas con aire pulsado deben cambiarse con frecuencia o corren el riesgo de transportar agentes patogenos.

El estado de la tecnica mas proximo de la invencion se encuentra en la patente US-A-4 523 519 de Johnson Wilfred B [US] de 18/06/1985.

Uno de los objetivos de la invencion es proponer un dispositivo de calefaccion-refrigeracion que permita solucionar en gran parte los inconvenientes mencionados, en particular, los relativos a la salud de los usuarios, gracias a una disminucion importante de las corrientes de aire y entrada de polucion en los habitaculos y edificios y tambien del consumo energetico, gracias al principio de bajo consumo del sistema y a una renovacion del aire calculada en su justa medida.

Segun la invencion, el dispositivo contiene las caracteristicas enunciadas en la reivindicacion 1.

Segun un cierto numero de aplicaciones ventajosas:

-: Dichos medios de produccion alimentan con aire a temperatura definida los paneles de tipo radiante y/o las superficies vidriadas con triple o doble acristalamiento, mediante canalizaciones de seccion suficiente, siendo el aire utilizado reenviado hacia estos medios de produccion a traves de canalizaciones del mismo tipo;

-: Tales dispositivos de renovacion de a1re en los habitaculos, estan compuestos por entradas de aire dispuestas preferentemente en la parte alta del habitaculo por encima de los ocupantes y de bocas de extraccion de aire dispuestas preferentemente en la parte baja a la altura de los pies;

-: Como medios de alimentacion de aire exterior, se preven dos tomas de aire situadas a cada lado del habitaculo, cada una con una sonda para medir la polucion y la temperatura, siendo la apertura de una u otra toma de aire controlada por el modulo de regulacion en funcion de los resultados del analisis del aire, la temperatura exterior y la temperatura de ajuste;

-: Tales dispositivos de renovacion de aire en los edificios contienen al menos dos tomas de aire situadas preferentemente en el tejado y orientadas segun las dos direcciones mas favorables del lugar;

-: Los mencionados paneles de tipo radiante se situan principalmente en las paredes y/o el techo de los habitaculos o edificios, a veces en el suelo;

-: Los mencionados paneles de tipo radiante contienen una parte radiante compuesta por la pared interior del habitaculo o edificio (dotada con una capacidad de radiacion satisfactoria), por plenum de aire y/o por un material aislante colocado detras de las canalizaciones, pudiendo este material ser una lamina plastica y/o metalizada;

-: Los mencionados paneles de tipo radiante pueden radiar el calor o el frio directamente por la red de canalizaciones que se encuentre entonces total o parcialmente visible; es el caso de las construcciones de tipo chalet o yurta cuyo interior o estructura es de madera;

-: Los mencionados paneles de tipo radiante pueden utilizarse como un sistema de recuperacion de calor o frio; en el caso de edificios, una cara de la red de canalizaciones se encuentra adosada a un aislante y la otra cara se encuentra en contacto con los elementos de tipo teja, pizarra, revestimiento con tablas u otro material, en los medios de transporte, la red de canalizaciones se encuentra bajo su envoltorio externo cuando este sirve de conductor termico y en las maquinas u otras fuentes de energia recuperables, se encuentra en contacto con sus partes calientes o frias de manera que forma un sensor de calor o sensor solar y/o un sensor de frio integrado;

-: Los paneles mencionados de tipo radiante tienen una variante formada por superficies de vidrio con doble o triple acristalamiento; en esta variante, la parte radiante es el vidrio interno de doble o triple acristalamiento, el aire circula entre el vidrio interno y el externo en doble acristalamiento o el vidrio central en triple acristalamiento a traves de una lamina aislante o reflectante colocada en la cara interior del vidrio externo y en el triple acristalamiento a traves del plenum de aire situado entre el vidrio central y el externo; en el caso de dobles acristalamientos, el dispositivo de distribucion y de recogida del aire permite lograr el mismo efecto;

-: Una variante del sistema de doble o triple acristalamiento radiante contiene un ventilador tangencial que distribuye a todo lo largo el flujo de aire entre los 2 cristales del doble acristalamiento y entre el cristal central y el interno en el triple acristalamiento, y conductos con bocas colectoras que reenvian el aire al ventilador de manera que se cree un conjunto autonomo;

-: Tales medios de regulacion de la temperatura contienen sondas de temperatura interior colocadas a la altura del suelo, de la cabeza de los ocupantes y del techo; las sondas a la altura del suelo y la cabeza controlan los paneles de tipo radiante de las paredes y las sondas situadas en el techo controlan los paneles del techo;

-: Tales medios de regulacion de la temperatura contienen igualmente un modo especifico de regulacion llamado "transferencia" que utiliza como fuente de frio las paredes radiantes de la parte expuesta a la sombra para enfriar la parte expuesta al sol, esta transferencia se efectua a traves de las canalizaciones de desvio que envian, tras pasar por el ventilador de circulacion, el aire enfriado de los paneles de las paredes del lado a la sombra hacia los paneles de las paredes del lado al sol o a la inversa utilizando como fuente de calor las paredes radiantes de la parte expuesta al sol para calentar la parte expuesta a la sombra;

-: Tales medios de regulacion de la temperatura contienen en el caso de los edificios un segundo modo especifico de refrigeracion llamado "noche" que emplea una toma de aire situada en el exterior del edificio en un punto localizado como el mas fresco de noche en epoca de calor; el aire fresco aspirado por esta toma y despues filtrado alimenta a los paneles de tipo radiante de las paredes y/o del techo antes de ser evacuado hacia el exterior para refrigerar los edificios durante la noche.

Los dibujos anexos ilustran la invencion.

Comprobaremos que el numero 10 representa el conjunto del dispositivo y el resto de decenas de subconjuntos.

La figura 1 ofrece una vista en corte y en perspectiva de una parte de un habitaculo de tipo aeronautico que muestra el dispositivo de renovacion del aire, los panales de tipo radiante y su alimentacion.

La figura 2 representa los elementos constitutivos del dispositivo de renovacion de aire.

La figura 3 muestra una vista desde arriba dividida de la figura 1.

La figura 4 representa una vista en corte de los elementos que componen los paneles de tipo radiante, las figuras 5 y 6 son dos variantes.

La figura 7 representa una vista en corte de los elementos que componen una superficie vidriada de tipo radiante con triple acristalamiento y la figura 8 los de una superficie vidriada con doble acristalamiento.

La figura 9 representa una vista en corte de lado y de cara de un ventanal de tipo radiante con triple acristalamiento en modo calefaccion.

La figura 10 representa una vista en corte de un habitaculo de tipo tren que muestra la disposicion de las sondas de la temperatura interior.

La figura 11 representa el esquema de principio del funcionamiento del dispositivo en modo calefaccion y los elementos utilizados en modo de "noche". Los paneles de tipo radiante del techo no han sido representados.

La figura 12 representa el esquema de principio de funcionamiento del dispositivo en modo "transferencia".

La figura 13 representa el esquema de funcionamiento de una variante llamada "autonoma" de un ventanal de tipo radiante con triple acristalamiento en modo calefaccion.

En cuanto a las figuras 1, 2, 3 y 11, se describe ahora la configuracion del conjunto del dispositivo de calefaccionrefrigeracion 1 (figura 1) en una aplicacion segun la invencion en un habitaculo de tipo aeronautico.

Este dispositivo contiene una parte de renovacion de aire 40 (figura 2) con salida al habitaculo, una parte de calefaccion-refrigeracion propiamente dicha, con su produccion de aire caliente, frio 70 (figura 11) o eventualmente refrigerado (no representada) y su modulo de regulacion 64, sus paneles de tipo radiante 20 y 30 (figura 1) y los conductos de alimentacion 12a, 12b y 13 de estos paneles.

Como caracteristica de la invencion, la renovacion de aire 40 (figura 2) contiene de manera general 2 entradas de aire 19 y 21 situadas en el exterior, de cada lado del habitaculo y proximas a su parte anterior, cada una de estas entradas de aire con dos sondas, una que mide la temperatura 25 y la otra la polucion 26. Tras el analisis de los resultados obtenidos, el dispositivo de gestion 24 acciona la valvula 22 para abrir una u otra de las dos entradas de aire. El aire tomado de este modo por el motoventilador doble 60 atraviesa el ventilador 23 que lo conduce por el tubo de distribucion 29 hasta el habitaculo en el que entra por las bocas de distribucion 15 (figura 1). Estas bocas de distribucion de tipo aeronautico o de otro tipo se colocan en posicion elevada, justo por encima de los asientos. El aire usado se evacua por las bocas 18 repartidas a la altura de los pies. Aspirado por un tubo de recogida 27 que lo transporta hasta el ventilador 28 (figura 2), se evacua por el tubo 79 fuera del habitaculo, en cantidad igual a la cantidad de aire nuevo introducido, siendo dirigidos los 2 ventiladores por el mismo eje motor.

En el caso de edificios, las dos entradas de aire exterior se instalan en funcion de las posibilidades que ofrezca la zona y el edificio y de la calidad del aire del entorno.

La parte calefaccion-refrigeracion propiamente dicha, contiene habitualmente un bloque de produccion 70 (figura 11) de aire caliente 56, de aire frio 63 y eventualmente de aire refrigerado; el flujo de aire se distribuye a traves de los conductos 13 que alimentan directamente a los paneles de tipo radiante del techo 30 (figura 1) o indirectamente a los de las paredes 20 a traves de un conducto de conexion 14a. El retorno del aire queda garantizado por un conducto de conexion 14b hacia las canalizaciones 12a (figura 1) y 12b (figura 3) y luego hacia el bloque de produccion.

Las figuras 3, 4, 5 y 6 muestran en detalle los paneles de tipo radiante de pared 20 y de techo 30. Cada panel de tipo radiante esta compuesto por un conducto de distribucion 16 que lleva el aire hacia una red de canalizaciones de pequeno diametro 34 y de un conducto receptor 17 que reenvia el aire a traves de los tubos 12a y 12b al sistema de produccion. La parte radiante esta compuesta por la pared interior 33 (dotada de una capacidad de radiacion satisfactoria), con incorporacion o no de las canalizaciones 34. El aislamiento se realiza bien a traves de un material aislante 36 apoyado o no sobre un soporte 35, bien a traves del aire 38, bien incluso a traves de una lamina aislante

o reflectante (no representada) fijada en las canalizaciones en el lugar de apoyo 35. Las canalizaciones 34, cuando no estan integradas en la pared 33, se mantienen en contacto con la misma por cualquier sistema de fijacion que no tenga efecto aislante.

Esta configuracion permite al aire que circula en las canalizaciones calentar o refrigerar por conduccion la pared a la que estan unidas creando asi la radiacion 32 del lado interior del habitaculo o edificio. En la figura 3, las canalizaciones 34 rodean la ventana 11 estrechandose para obtener una radiacion mayor alrededor de esta.

Las figuras 7, 8, 9 y 13 muestran que el efecto de radiacion 32 se obtiene tambien a traves de las superficies vidriadas 50 (figuras 9 y 13) de habitaculos o edificios, siendo estas superficies vidriadas de doble acristalamiento 41 y 42 o de triple acristalamiento 41, 39 y 42. Estas superficies vidriadas son atravesadas por un flujo de aire frio o aire caliente 43 que llega entre dos cristales; el aire pasa entre los cristales 41 y 39 en un acristalamiento triple donde el espacio lleno de aire 44 garantiza el aislamiento. En un acristalamiento doble, las fugas a traves del cristal 42 se limitan gracias a una lamina aislante o reflectante 47.

La figura 9 muestra en detalle una superficie vidriada 50 de triple acristalamiento de edificio en modo de calefaccion. El flujo de aire 43 llega a traves de un conducto de distribucion rigido en la parte baja 48 que lo reparte por las bocas 45 entre los 2 cristales 41 y 39 y sale por la parte alta por las bocas 49 del conducto receptor 46.

La figura 13 muestra el funcionamiento de una variante llamada "autonoma" de un bastidor vidriado de tipo radiante con triple acristalamiento en modo de calefaccion. El flujo de aire 43 producido por el ventilador tangencial 75 sale directamente por toda su longitud y sube entre los 2 cristales 41 y 39 para volver a salir por la parte alta por las bocas 49 de los conductos receptores 78a y 78b hacia los dos conductos de retorno rigidos 77 que canalizan el aire de cada lado del vidriado hasta la entrada del ventilador tangencial. El calentamiento del aire queda garantizado por una resistencia electrica (no representada) de la longitud de la ventana y colocada convenientemente en la salida del ventilador tangencial.

La figura 10 representa la disposicion de las sondas de temperatura interna en un habitaculo de tipo tren. Estas sondas se colocan respectivamente a la altura del suelo 51 y de la cabeza de los ocupantes 52 para controlar la reduccion de la estratificacion del aire; las sondas 53 de la parte alta controlan esencialmente los paneles de tipo radiante del techo 30 (figura 3) en modo de refrigeracion (no representados). El numero de sondas 51, 52 y 53 por habitaculo (no representado) se establece en funcion de la precision de la temperatura deseada. Por ejemplo, si se requiere mayor confort, cada unidad de panel de tipo radiante corresponde a una fila de asientos a la que se encuentra asociada una pareja de sondas suelo y cabeza; para un confort normal, esta pareja de sondas puede cubrir tres filas.

La figura 11 representa el esquema de funcionamiento en modo de calefaccion del dispositivo. El esquema muestra el bloque de produccion 70 compuesto habitualmente por un motoventilador 59 conocido en si mismo, una fuente de calor 56, una fuente de frio 63 y la unidad de control 64 que dirige el funcionamiento segun 3 modos (calefaccion, refrigeracion y "transferencia" en circuito cerrado) y un modo de "noche" en circuito abierto.

En el caso del modo de calefaccion ilustrado, la electrovalvula 61 cerrada permite desviar la fuente fria 63. De este modo, una vez que el aire pasa al motoventilador 59, continua circulando por la electrovalvula 58 abierta a traves de la fuente de calor 56 y luego pasa a traves de la electrovalvula 57 abierta en posicion de salida de dos vias en los conductos 12 que transportan el aire calentado por las electrovalvulas 54 y 66 abiertas en la salida de 1 via hacia los conductos 12a y las unidades de paneles de tipo radiante de las paredes 73 y 67 por sus llegadas bajas. El retorno se hace a traves de los conductos 13, las electrovalvulas 55 y 65 abiertas en la salida de 1 via hacia la electrovalvula 62 abierta en posicion de llegada de 2 vias hacia el motoventilador. Cada unidad de panel de tipo radiante 20 (figura 3) cuyas 2 electrovalvulas 31 se encuentran en posicion abierta, es atravesada por el aire caliente, siendo las electrovalvulas 31 dirigidas mediante regulacion 64 (figura 11) tras la comparacion entre la consigna general de temperatura interior en el habitaculo y las temperaturas dadas por sus sondas internas asociadas 51 y 52 (figura 10).

En el caso de un vagon de tren con mando de ajuste de la temperatura interior, este ajuste solo se autoriza en los limites previstos para optimizar el confort o el consumo. Para un confort de tipo superior individualizado, el mando autoriza una mayor amplitud de reglaje de esta temperatura.

Para el funcionamiento en modo frio (no representado), la electrovalvula 58 cerrada permite desviar la fuente de calor 56, el motoventilador 59 envia el aire en sentido inverso gracias a un inversor (no representado) para que el aire frio descienda en las unidades de paneles de tipo radiante de las paredes 73 y 67 y circule a traves de las unidades de los paneles de tipo radiante del techo 30 (no representadas) controlados por las sondas del techo 53 (figura 10). En una configuracion conveniente, la fuente de frio es de tipo caloriducto que utiliza un circuito de aire exterior para evacuar el calor extraido.

En el caso de edificios, el modo de "noche" (figura 11) contiene una toma de aire en el exterior del edificio (en el punto reconocido como el mas frio por la noche en periodos de calor), el aire aspirado se filtra (no representado); llega por el tubo de entrada 72 y atraviesa la electrovalvula 71 abierta, las electrovalvulas 58 y 61 se encuentran cerradas para desviar la fuente de calor y la fuente de frio; el aire circula en el sentido de frio hacia los paneles de tipo radiante de las paredes 73 y 67 como ya se ha descrito y lo evacua despues al exterior por el conducto 68 tras pasar por la electrovalvula 69 abierta. Este modo de "noche" permite por tanto mejorar el confort de los edificios en general y el de las habitaciones en particular.

La figura 12 representa el esquema de funcionamiento en modo de "transferencia" del dispositivo. En la ilustracion, utilizamos las unidades de paneles de tipo radiante de pared 67 a la sombra como fuente de frio, realizandose esta transferencia cuando las electrovalvulas 58 y 61 estan cerradas -desviando la fuente de calor 56 y la fuente de frio 63 - y el motoventilador 59 funciona en el mismo sentido que en modo de frio. El aire, una vez enfriado en los paneles de tipo radiante 67, sale por el tubo 12a, atraviesa la electrovalvula 66 abierta hacia la canalizacion 12 y la electrovalvula 57 abierta en la salida 1 via hacia el motoventilador 59, luego atraviesa sucesivamente las electrovalvulas 62 y 55 abiertas en la salida 1 via hacia el tubo 13 que le conduce hacia la llegada alta de las unidades de los paneles de tipo radiante de la pared 73 situada del lado del sol; el retorno del aire se realiza a traves del tubo 12a, luego se desvia por la electrovalvula 54 abierta en la salida 1 via hacia el conducto 74 y mas tarde por la electrovalvula 65 abierta en la salida 1 via hacia el tubo 13 (entrada alta de las unidades de paneles de tipo radiante de la pared 67). En este modo, las unidades de paneles de tipo radiante del techo 30 no se utilizan en principio.

5 El dispositivo segun la invencion, que puede utilizar fuentes debiles de calor o frio gracias a sus sensores integrados, se destina particularmente a la calefaccion-refrigeracion de los habitaculos de los medios de transporte en general, entre ellos, aeronaves, trenes, tranvias y trolebuses, autobuses, vehiculos industriales, motores de mantenimiento, automoviles, caravanas y autocaravanas, monociclos, ciclos, barcos, veleros, todo tipo de edificios, incluidas las casas moviles, modulares, los refugios desmontables (tiendas, carpas y de tipo yurta), lugares de

10 trabajo, asientos en general, prendas de proteccion especificas, equipos de salvamento individuales o colectivos e igualmente al recalentamiento, deshielo y la refrigeracion de equipos en el mas amplio sentido.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de calefaccion-refrigeracion (10) de personas en los habitaculos de todos los medios de transporte terrestre, aereo, maritimo y fluvial y en todos los tipos de edificios, igualmente aplicable a los equipos individuales, mercancias almacenadas o transportadas, sistemas o partes de sistemas que necesiten calentarse o refrigerarse, compuesto por la combinacion:

-

De medios de produccion de aire caliente (56), de aire frio (63) y eventualmente de aire refrigerado, siendo tales medios de produccion prioritariamente sensores reversibles de calor o frio que emplean el principio de paneles de tipo radiante (20, 30, 67 y 73) repartidos respectivamente por la cara interior de las paredes y/o en el techo y/o eventualmente en el suelo del habitaculo o edificio, o su variante compuesta por superficies vidriadas de tipo radiante y secundariamente por otros medios existentes.

-

De medios de renovacion de aire (40) independientes de los medios de calefaccion-refrigeracion con dos tomas de aire exterior (19, 21) controladas por mando (24) con sondas de temperatura (25) y sondas de medicion de la polucion del aire (26).

-

De medios de alimentacion (12, 13) de los paneles de tipo radiante de aire caliente, frio o refrigerado.

-

De medios de regulacion automatica (64); caracterizandose dicho dispositivo por que los medios de regulacion automatica utilizan los datos facilitados por sensores de temperatura interior (51, 52 y 53 y los datos facilitados por uno de los sensores de temperatura exterior para dirigir la circulacion del aire en los paneles de tipo radiante (20, 30, 67 y 73) segun cuatro modos, los dos modos clasicos de calefaccion y refrigeracion, un modo especifico llamado modo de "transferencia" que permite, a traves de los paneles de tipo radiante (73 y 67), transferir el calor de un muro

o pared interior expuesta al sol a un muro o pared interior situada a la sombra o transferir el frescor de un muro o pared interior situado a la sombra a un muro o pared interior situado al sol, y otro modo especifico llamado "noche" en el que el aire fresco exterior se utiliza durante la noche como fuente de refrigeracion en los edificios, y eventualmente completados por mandos individualizados de temperatura.
2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, se caracteriza por que el panel de tipo radiante (20, 30) se compone de una placa (33) o dos placas (33 y 35), de una red de canalizaciones (34), acoplada o integrada en la placa (33), en el que circula el aire calentado o enfriado, de un aislante (36) acoplado a la red de canalizaciones (34) o a la placa (33) si incorpora las canalizaciones o a la placa (35), y eventualmente de un plenum de aire (38) situado entre el aislante

(36) y la pared exterior (37).
3.

Dispositivo segun la reivindicacion 2, se caracteriza por que una variante del mencionado panel de tipo radiante (20, 30) tiene como superficie de radiacion la superficie de la red de canalizaciones (34).
4.

Dispositivo segun la reivindicacion 2, se caracteriza por que el mencionado panel de tipo radiante (20, 30) tiene una variante compuesta por superficies vidriadas (50) con doble acristalamiento (41, 42) o triple acristalamiento (41, 39, 42), un conducto distribuidor rigido en la parte baja (48) cuyas bocas (45) llegan entre los cristales (41, 42) o (41, 39) y un conducto rigido (46) con sus bocas receptoras (49) en la parte alta, de forma que permita el paso del flujo de aire frio o aire caliente (43).
5.

Dispositivo segun la reivindicacion 4, se caracteriza por que las mencionadas superficies vidriadas (50) con doble acristalamiento (41, 42) o triple acristalamiento (41, 39, 42) tienen una variante autonoma que contiene un ventilador tangencial (75) que redistribuye entre los cristales (41, 42) o (41, 39, 42) y a todo lo largo el flujo de aire recogido por los conductos receptores (78a, 78b, 77).
6.

Dispositivo segun la reivindicacion 5, se caracteriza por que una variante compuesta por una superficie vidriada con triple acristalamiento (50) se obtiene mediante una superficie vidriada con doble acristalamiento existente a la que se anade un sobreacristalamiento interior equipado con ventilador tangencial (75).
7.

Dispositivo segun las reivindicaciones 1 y 2, se caracteriza por que el medio de produccion de aire caliente (56) o aire frio (63) esta compuesto por una red de canalizaciones (34), del tipo utilizado en los paneles de tipo radiante (20, 30):

-

Teniendo dicha red en edificios una cara adosada a un aislante y la otra cara situada en contacto con los elementos de tipo teja, pizarra, revestimiento con tablas u otro material.

-

Estando dicha red en los medios de transporte situada bajo su envoltorio externo cuando este funciona como conductor termico.

-

En el caso de las maquinas u otras fuentes de energia recuperables, estando dicha red situada en contacto con sus partes calientes o frias de forma que sirva de sensor de calor o sensor solar y/o sensor de frio integrado.
8.

Dispositivo segun la reivindicacion 1, se caracteriza por que al menos dos tomas de aire diferentes (19, 21) de los medios de renovacion del aire (40) se situan a cada lado del habitaculo en los medios de transporte y en alto en los edificios.
9.

Dispositivo segun la reivindicacion 1 u 8, se caracteriza por que las sondas de temperatura (25) y las sondas de

5 medicion de la polucion del aire (26) asociadas a los medios de mando (24) de las tomas de aire (19, 21) se encuentran situadas a la altura de cada una de las tomas mencionadas tomas de aire de manera que controlen la abertura de una u otra.
10. Dispositivo segun la reivindicacion 1, se caracteriza por que los medios de alimentacion de los paneles de tipo radiante (20) y/o de las superficies vidriadas (50) en modo de "transferencia" contienen un conducto de desvio (74)

10 para utilizar los paneles de tipo radiante (67) y/o las superficies vidriadas a la sombra como fuente de frio para refrigerar los paneles de tipo radiante (73) y/o las superficies vidriadas al son o de manera inversa un conducto de desvio (76) para utilizar los paneles de tipo radiante (73) y/o las superficies vidriadas al sol como fuente de calor para calentar los paneles (67) y/o las superficies vidriadas a la sombra.

Referencias �citadas �en�aa �descripcion

Esta lista de referencias citadas por el solicitante pretende unicamente guiar al lector y no forma parte del documento de patente europea. Incluso habiendo prestado la maxima atencion a su concepcion, pueden haberse cometido errores u omisiones y la OEP declina toda responsabilidad a tal efecto.

Documentos�de �patentes�citados�en �aa�descripcion

US 4523519 A, Johnson Wilfred 8 [0006]