ES2402431T3 - Conformación de fundamento para cubiertas de barcos - Google Patents

Abstract

Conformación de fundamento en la cubierta de un baConformación de fundamento en la cubierta de un barco (1) con superficies lisas mediante la aplicacirco (1) con superficies lisas mediante la aplicación de emplaste para la recepción de una pieza de lón de emplaste para la recepción de una pieza de la estructura en megayates, en donde un asiento (3)a estructura en megayates, en donde un asiento (3) se encuentra fijado a nivel en la cubierta del ba se encuentra fijado a nivel en la cubierta del barco (1) y el asiento (3) presenta un canal de guíarco (1) y el asiento (3) presenta un canal de guía (18) con un orificio oblongo (4) correspondiente (18) con un orificio oblongo (4) correspondiente en un recubrimiento, caracterizada porque el orifien un recubrimiento, caracterizada porque el orificio oblongo (4) del asiento (3) está dispuesto al cio oblongo (4) del asiento (3) está dispuesto al menos en correspondencia con el eje transversal demenos en correspondencia con el eje transversal del barco y en el orificio oblongo (4) está introducl barco y en el orificio oblongo (4) está introducido con el canal de guía (18) un elemento de sujecido con el canal de guía (18) un elemento de sujeción (9), como un tornillo, ajustado y enclavado a ión (9), como un tornillo, ajustado y enclavado a una distancia de separación con respecto a un borduna distancia de separación con respecto a un borde de medición, que está unido con un elemento conte de medición, que está unido con un elemento contrario correspondiente asignado en el asiento (3) drario correspondiente asignado en el asiento (3) de forma segura contra la torsión, y un elemento dee forma segura contra la torsión, y un elemento de pie (12) está colocado y fijado sobre el elemento pie (12) está colocado y fijado sobre el elemento de sujeción (9) para el recubrimiento del orifici de sujeción (9) para el recubrimiento del orificio oblongo (4), así como una pieza de la estructurao oblongo (4), así como una pieza de la estructura (16) en 10 forma de apoyo de barandilla tubular e (16) en 10 forma de apoyo de barandilla tubular está fijado sobre el elemento de sujeción (9). stá fijado sobre el elemento de sujeción (9).

Description

Conformacion de fundamento para cubiertas de barcos.

La invencion se refiere a una conformacion de fundamento en la cubierta de un barco con superficies lisas mediante la aplicacion de emplaste para la recepcion de una pieza de la estructura en megayates, en donde un asiento se encuentra fijado a nivel en la cubierta del barco y el asiento presenta un canal de guia con un orificio oblongo correspondiente en un recubrimiento.

En super y megayates con una estructura de barco de acero o aluminio se colocan placas sobre perfiles y se sueldan tanto entre si como mutuamente. Mediante el calor aplicado durante el proceso de soldadura, se generan tensiones en el material que se muestran como abolladuras en la pared del barco. Debido a la forma de fabricacion en secciones y grupos constructivos se pueden producir ademas pequenas separaciones y pandeos en un elemento recto o que discurre en una traca. Estas abolladuras relativamente pequenas y desviaciones de la linea ideal son inevitables y estan aceptadas en la construccion de barcos comerciales y de marina.

Estas abolladuras y pandeos no son aceptables para los propietarios de este tipo de yates. Se espera un barco con una superficie que sea igual que la superficie de una carroceria lacada de un automovil. Para lograrlo, se emplastan los barcos con un elevado coste de material y de tiempo y se dotan de varias capas de pintura. Para ello se aplica emplaste en varias capas sobre la proteccion anticorrosiva terminada del barco, que se lijan una vez endurecidas con grandes planchas esmeriladoras. Esto se realiza tantas veces hasta que se haya rellenado todas las abolladuras y se haya igualado todos los pandeos. A pesar de que la capa total de emplaste tiene un grosor de entre 5 mm y 7 mm de promedio, se emplastan, en funcion de cada zona, grosores comprendidos entre 0 mm y un maximo de 20 mm.

Estas superficies logradas mediante el emplaste requieren tambien que todas las piezas montadas esten alineadas siempre de forma identica a una distancia de separacion entre la superficie terminada y el componente. Para lograr esta linea se adoptan diferentes medidas en los astilleros para el montaje de soportes y fundamentos.

Es conocido, antes del comienzo de los trabajos de emplaste, colocar fundamentos sobre la cubierta del barco. Puesto que se emplasta tanto en altura como tambien en la direccion de estribor a babor, este procedimiento es dificil. Este montaje de los fundamentos y soportes antes del comienzo del emplaste perjudica en una medida considerable el desarrollo de los trabajos de emplaste, puesto que al menos las superficies que estan provistas de componentes soldados, no se pueden lijar de una sola vez, sino que siempre es necesario trabajar alrededor de obstaculos. El inconveniente principal en este procedimiento es el hecho de que en el instante del montaje de fundamentos y soportes no esta aun fijada la traca de las lineas de emplaste. La linea ideal resultara ser erronea en una parte nada insignificante de los fundamentos y soportes, y estos se deberan soldar por separado y en una nueva posicion. Este procedimiento requiere despues de la colocacion de los componentes, un nuevo recubrimiento y emplaste del lugar afectado con un elevado coste de tiempo Mediante el efecto del calor durante la soldadura existe el peligro del dano en la estructura original de revestimiento o del arreglo incorrecto del punto reparado.

Ademas es conocido revestir y emplastar toda la estructura de buque del barco al completo y colocar a continuacion los fundamentos para los apoyos de las barandillas u otros soportes en la posicion correcta. Ademas de ello se retira el emplaste ya totalmente aplicado y toda la estructura de base al completo de la posicion determinada mediante medicion, y se suelda un pie/soporte. La estructura de revestimiento se aplica a continuacion, tal y como se ha descrito, de forma muy costosa empezando desde la primera capa. Con estas medidas se pone en peligro la calidad y el acabado del lacado/revestimiento.

Otro procedimiento consiste en soldar gruesas placas de acero fino, cuyo tamano esta dimensionado de tal forma que es posible un desplazamiento de los fundamentos a colocar sobre ellas sustancialmente en direccion de estribor a babor, y aun asi existe espacio en todas las direcciones. A continuacion se reviste y emplasta la estructura de acero del barco al completo, en donde es posible un emplaste y lijado sin obstaculos. Una vez finalizado el revestimiento se taladran agujeros a traves del emplaste en las placas de acero fino en el lugar correcto de acuerdo con la traca a modo de orificios ciegos y se cortan roscados en las placas. Esto se muestra como muy dificil y con un coste inmenso de tiempo, puesto que el acero fino empleado por motivos de proteccion frente a la corrosion se trabaja mecanicamente con gran dificultad y tampoco se pueden emplear medios auxiliares como, por ejemplo, taladros magneticos, a traves del emplaste. A continuacion se fija un soporte con un tornillo desde arriba sobre el emplaste.

Por el documento FR2244664B3 se conoce ya una conformacion del fundamento para cubiertas de barcos para la recepcion de piezas de la estructura. Para ello esta predeterminado un posicionamiento fijo en un elemento de base sobre la cubierta del barco. Por el documento US4655153A tambien se conoce una fijacion predeterminada de un elemento de sujecion a traves de un fundamento, en donde el elemento de fijacion que encaja en la conformacion del fundamento esta formado por un elemento con cabeza en forma de martillo que se puede accionar desde el exterior.

Segun el documento US6739281B1 se conoce un campo modular de oficios oblongos, que recibe al mismo tiempo

varios elementos de sujecion de un objeto a fijar. Para ello no estan previstos ni son necesarios ajustes ni alineamientos.

Ademas, segun el documento US5438789A esta dispuesto un carril guia en el que se puede ajustar el soporte. Para ello, los soportes son ademas giratorios.

El objeto de la invencion es facilitar los trabajos para la fabricacion de superficies de alta calidad en una conformacion de este tipo y garantizar una disposicion ajustable de las piezas de la estructura mediante una conformacion de fundamento.

La solucion de este objetivo se realiza de acuerdo con la invencion haciendo que el orificio oblongo del asiento este dispuesto al menos en correspondencia con el eje transversal del barco y que en el orificio oblongo este introducido con el canal de guia un elemento de sujecion, como un tornillo, ajustado y enclavado a una distancia de separacion con respecto a un borde de medicion, que esta unido con un elemento contrario correspondiente asignado en el asiento de forma segura contra la torsion, y un elemento de pie esta colocado y fijado sobre el elemento de sujecion para el recubrimiento del orificio oblongo, asi como una pieza de la estructura en forma de apoyo de la barandilla tubular esta fijada sobre el elemento de sujecion.

De este modo es posible realizar un ajuste de las piezas de la estructura una vez realizada la superficie sin danos ni trabajos posteriores necesarios en la cubierta del barco.

Una conformacion sencilla se logra haciendo que el elemento de sujecion este conformado con el elemento contrario en forma de tornillo con cabeza en forma de martillo.

Alternativamente esta previsto que el elemento de sujecion este conformado como tornillo prisionero y se pueda introducir en un taco de corredera dispuesto en el asiento de forma segura frente a la torsion.

Para la separacion galvanica de los materiales se propone que entre el elemento de pie y el revestimiento del asiento este dispuesta una junta de goma y una arandela.

Asimismo se propone para el aislamiento que la pieza de la estructura este dispuesta de forma que se pueda colocar con el intercalado de un casquillo de plastico.

Para proteger al orificio oblongo del asiento frente a los trabajos a realizar antes de introducir las piezas de la estructura, se propone que el orificio oblongo del asiento se pueda cerrar durante el proceso de emplaste mediante un tapon de cierre que se pueda colocar.

En el dibujo esta representado de forma esquematica un ejemplo de realizacion de la invencion. Muestran�

la fig. 1 una vista desde arriba sobre una cubierta de barco en la zona de la pared exterior�

la fig. 2 una seccion segun la linea ����� de la fig. 1�

la fig. 3 una vista ������� de la fig. 2 girada 90 grados con respecto a la fig. 3�

la fig. 4 una seccion a traves de un asiento con tapon de cierre colocado, y

la fig. 5 una vista desde arriba segun la fig. 4.

En la conformacion representada se encuentra introducido a ras y soldado un asiento 3 en forma de olla en una cubierta de barco 1 a una distancia de separacion de la pared del barco 2. El asiento 3 cerrado dispone de un canal de guia 18 y en su recubrimiento un orificio oblongo 4 correspondientemente escalonado. El carril de guia 18 y el orificio oblongo 4 estan normalmente dispuestos en direccion de estribor a babor. La disposicion de asientos 3 se realiza a la distancia de separacion 6 predeterminada con respecto a la pared del barco 2.

El asiento 3 se introduce antes del comienzo de los trabajos de emplaste. Antes de un recubrimiento con emplaste se introduce un tapon de cierre 7 en el orificio oblongo, para aplicar emplaste de acuerdo con las necesidades. Despues de retirar el tapon de cierre 7 se puede realizar un proceso de lijado correspondiente, para hacer posible un lijado sin obstaculos.

Despues del proceso de recubrimiento se realiza el montaje del soporte propiamente dicho en forma de un pie de barandilla 8 mediante una sujecion individual. Por supuesto, se puede colocar cualquier otro componente a montar con posterioridad. En primer lugar se introduce en el asiento un tornillo con cabeza en forma de martillo 9 a traves del orificio oblongo 4 en el canal de guia 18. La forma especial del tornillo con cabeza en forma de martillo hace que esta se apoye contra las paredes laterales del carril de guia 18 cuando este se gira hacia un lado y que no pueda girar mas. Siempre es posible un giro en direccion contraria hacia la posicion inicial, para proporcionar un desenclavamiento.

Alrededor del tornillo 9 introducido se desliza una junta 10 de un caucho celular de dureza media y se coloca a continuacion una gran arandela 11. El tamano del orificio en la arandela 11 esta elegido de tal forma que la junta 10 apenas encaja y queda fijada en la arandela 11. Sobre estos componentes 9, 10, 11 se inserta un elemento de pie

12. La arandela 11 garantiza que se establece una separacion galvanica entre componentes de acero fino aun sin revestir del asiento 3 y el elemento de pie 12. El grosor de material de la junta 10 esta elegido de tal forma que al colocar el elemento de pie 12 se comprime la junta 10 en una medida definida. De este modo se garantiza que el orificio oblongo 4 del asiento 3 se protege de forma segura frente a agua que pudiera penetrar y se evita una corrosion.

Para fijar el elemento de pie 12 se introduce en primer lugar la arandela 11 que separa el material por encima del tornillo 9, y se atornilla a continuacion una tuerca especial 13. Una forma especial de la tuerca 13 hace posible en el pie de barandilla representado a modo de ejemplo un guiado seguro de apoyos de la barandilla debido a la longitud y un apriete seguro debido al alisado aplicado en la parte superior del tamano de una llave de boca de uso comercial. Por encima de esta construccion se puede montar ahora como hasta la fecha un primer casquillo de plastico 14 aislante y por encima del mismo el tubo de barandilla 16 propiamente dicho.

Mediante esta conformacion se puede ajustar una distancia de separacion 17 predefinible del elemento de pie 12 con respecto a la pared del barco 2 con revestimiento exterior 19 a traves del orificio oblongo 4 del asiento 3. Esto significa que, por ejemplo, para un grosor de emplaste de 0 mm, el elemento de pie 12 estaria situado en la posicion mas exterior y que para un grosor de emplaste de 20 mm aproximadamente, en su posicion mas interior� por lo tanto es posible lograr mediante una variacion de la posicion del pie una distancia de separacion identica entre la superficie del emplaste y el pie de la barandilla.

Asimismo, mediante el montaje del elemento de pie sobre el emplaste, el grosor del emplaste sobre la estructura de acero de la cubierta del barco 1 es libre.

Por supuesto, el soporte y el elemento de pie 12 se pueden realizar de otra forma en lugar del tornillo con cabeza en forma de martillo 9. Para ello se introduce en el asiento 3 un elemento giratorio aplanado por dos lados con roscado ranurado a modo de taco de corredera. Este componente no puede girar en el asiento con el orificio oblongo, pero si desplazarse. En este elemento giratorio se introduce un tornillo prisionero.

Claims (5)

1. REIVINDICACIONES

   1. Conformacion de fundamento en la cubierta de un barco (1) con superficies lisas mediante la aplicacion de emplaste para la recepcion de una pieza de la estructura en megayates, en donde un asiento (3) se encuentra fijado a nivel en la cubierta del barco (1) y el asiento (3) presenta un canal de guia (18) con un orificio 5 oblongo (4) correspondiente en un recubrimiento, caracterizada porque el orificio oblongo (4) del asiento (3) esta dispuesto al menos en correspondencia con el eje transversal del barco y en el orificio oblongo (4) esta introducido con el canal de guia (18) un elemento de sujecion (9), como un tornillo, ajustado y enclavado a una distancia de separacion con respecto a un borde de medicion, que esta unido con un elemento contrario correspondiente asignado en el asiento (3) de forma segura contra la torsion, y un elemento de pie (12) esta colocado y fijado sobre

   10 el elemento de sujecion (9) para el recubrimiento del orificio oblongo (4), asi como una pieza de la estructura (16) en forma de apoyo de barandilla tubular esta fijado sobre el elemento de sujecion (9).
2. 2. Conformacion de fundamento segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el elemento de sujecion esta conformado con el elemento contrario como tornillo con cabeza en forma de martillo (9).
3. 3. Conformacion de fundamento segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el elemento de sujecion 15 (9) esta conformado como tornillo prisionero y se puede introducir en un taco de corredera dispuesto en el asiento

   (3) de forma segura contra la torsion.
4. 4. Conformacion de fundamento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque entre el elemento de pie (12) y el recubrimiento del asiento (3) estan dispuestas una junta de goma (10) y una arandela (11).

   20 5. Conformacion de fundamento segun la reivindicacion 1 o 4, caracterizada porque la pieza de la estructura (16) esta dispuesta de forma que se pueda colocar con el intercalado de un casquillo de plastico (14).
5. 6. Conformacion de fundamento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el orificio oblongo (4) del asiento (3) se puede cerrar durante el proceso de emplaste mediante un tapon de cierre (7) que se puede colocar.