ES2404208A2 - Badén hidráulico regulador de velocidad. - Google Patents

Abstract

Badén hidráulico regulador de velocidad para automóviles, sujeto al firme por medio de tornillos, formado por varios depósitos flexibles, en varias piezas o una sola, rellenos de líquido o gas, unidos entre sí por unas tuberías o pasos de mayor o menor diámetro y unos depósitos auxiliares con efecto elástico. Este dispositivo puede estar fabricado de un material elástico y resistente (goma, caucho, silicona etc.) que permita su deformación.

Description

BADEN HIDRÁULICO REGULADOR DE VELOCIDAD SECTOR DE LA TÉCNICA El dispositivo se encuadra dentro de los elementos y dispositivos empleados para 5 la seguridad vial, más concretamente para la limitación de velocidad de los vehículos, automóviles, vehículos industriales y motocicletas, en vías urbanas e interurbanas. ESTADO DE LA TÉCNICA 10 En la actualidad, los elementos y dispositivos que se conocen como antecedentes de la invención no cubren de forma óptima las necesidades reales para las que han sido creados. Los elementos que se utilizan actualmente son los resaltes de goma o plástico más o menos duro y los de hormigón instalados sobre el firme, que obligan SI una 15 disminución de velocidad de marcha de los vehículos en zonas peligrosas. Esta disminución debería conseguirse con las señales de tráfico. Como en realidad, esto no ocurre, los resaltes han ido invadiendo todas nuestras calles y carreteras de forma que, en las zonas de limitación de velocidad hacen incómoda la circulación, no solo a los que circulan a más velocidad de la permitida, si no a 20 todos los vehículos. Está sobradamente probado que una forma eficaz de hacer aminorar la velocidad es provocar molestos baches, reduciendo con ello el número de accidentes de forma considerable. Todos cumplen su cometido de hacer que se aminore la marcha, pero tienen el 25 inconveniente de que si se circula a la velocidad permitida o incluso inferior, cumpliendo con las señales reguladoras, también se perciben los molestos baches. El que cumple la norma no tiene ningún beneficio respecto al que no la cumple. Además, hay que contar con el posible deterioro que pueden sufrir los amortiguadores y otras partes del vehículo, mercancías transportadas e incluso, 30 la espalda del propio conductor. Se está penalizando por igual, al infractor y al que cumple la norma. Además, si la limitación de la vía es de 40 km/h los resaltes suelen tener tal volumen que es difícil pasar a más de 20 km/h. Es imposible adaptar la velocidad de paso por el resalte con la limitación de velocidad de la vía. Estos elementos se utilizan para limitar el paso cualquiera que sea la velocidad 5 que pretende regular. Se utiliza el mismo elemento, sea cual sea la limitación de la vía. Da igual que sea 20 km/h, 40 km/h o 80 km/h. Se acaba de aprobar una normativa sobre el tamaño de los resaltes, pero la realidad es que podemos ver elementos de todos los tamaños y medidas, con más o menos altura y mayor o menor anchura. Cada administración pública lo 10 hace como se le ocurre. No hay un criterio unánime. En algunos sitios los resaltes se instalan en la trayectoria de una curva, comprometiendo la estabilidad de los vehículos que circulan por este lugalr. Un elemento que se supone que está hecho para que haya una mayor seguridad, puede llegar a provocar accidentes. 15 Dado que muchos de estos resaltes están hechos de hormigón, si no tienen un buen mantenimiento, cuando la pintura pierde su intensidad, no se ven bien y son motivo de que algunos coches sufran averías cuando impactan contra ellos a mayor velocidad de la debida (roturas de cárter, faldón bajo el parachoques golpeado, direcciones abiertas) 20 Igualmente se han consultado los documentos de patente W08000283ES, P200700047, P200701038 y U200930188 que proponen sistemas con fines similares de reducción de la velocidad de los vehículos. A la vista de todo lo planteado con anterioridad, el inventor, motivado por la falta de un sistema eficaz que ajuste la velocidad a la limitación de la vía, que solo 25 penalice a los que sobrepasen la citada velocidad y que pueda utilizarse eficazmente para regular distintas velocidades, ha desarrollado un sistema que cumple con los requisitos antes explicados, mediante el mecanismo y fomna de accionamiento que más adelante se describe detenidamente. 30 VENTAJAS TÉCNICAS QUE APORTA LA INVENCiÓN CON RESPECTO A LA TÉCNICA ANTERIOR: A continuación se presentan las principales ventajas que aporta la invención con respecto a la técnica anterior: 1a El nuevo sistema solo afectará a aquellos vehículos que circulen a más velocidad de la permitida. Todo vehículo que circule a una velocidad inferior a la permitida pasará por el quot;resaltequot; sin notar nada en la suspensión del coche, sol.o un cambio de ruido por la diferencia de material. De esta forma se incentiva a los S vehículos a circular por debajo de la velocidad máxima permitida por la vía en cuestión. Antes todos los vehículos, independientemente de la velocidad a la que pasaban por el resalte, sufrían las consecuencias del mismo. 2a Se puede regular cualquier velocidad. Con los elementos anteriores no se podían regular diferentes velocidades, y casi solo se podían utilizar en zonas 10 urbanas. No se podían instalar en una autopista, con el nuevo sistema sí. Podremos limitar la velocidad que más nos interese, sin riesgo ni incomodidad para los vehículos que por ahí circulen a menos kilómetros por hora de los permitidos y afectando solamente a los que sobrepasen las limitaciones. 38 El sistema propuesto se compone de elementos completamente autónomos y lS automáticos, no necesitan baterías ni ningún tipo de ayuda externa. Urna vez instalados funcionan sin necesidades externas, solo un correcto mantenimiento de los mismos, como cualquier otro elemento que esté a la intemperie. 20 2S 30 4a Frente a algunos de los sistemas utilizados hasta ahora, no hará falta obra alguna. El nuevo badén, irá fijado al suelo por medio de unos tomillos, gra pas¡ o cualquier otro sistema. Muchos de los resaltes anteriores, estaban hechos de hormigón o cemento y fabricados íntegramente sobre el pavimento. Solo las bandas avisadoras y resaltes más pequeños estaban fijados al pavimento por medio de tomillos. 5a Se puede utilizar sobre cualquier tipo de pavimento, en cualquier tipo de vía y con cualquier tipo de climatología. La lluvia, el calor o el frío no afectan al funcionamiento del resalte. Solo habrá que adaptarlo al clima de cada lugar. 6a Es ecológico. El líquido o gas que utiliza para su funcionamiento puede ser agua, o cualquier otro que no perjudique el medio ambiente, por lo que cualquier posible rotura, no traerá consecuencias para el mismo. 7a Es rápido de montar. En unos cuantos minutos, podemos tener el dispositivo a pleno funcionamiento. Los de obra que actualmente llenan nuestras vías hay que hacerlos, dejar que se seque, pintarlos y que seque la pintura para que puedan ser operativos. En menos de uno o dos días es imposible que uno de-estos resaltes esté en funcionamiento. 8a Se reduce la posibilidad de accidentes de tráfico ante la frenada bru.sca at aproximarse a un badén y evitar así la colisión entre vehículos. 5 ga Se evitan posibles lesiones en la espalda ocasionadas por los bruscos saltos y los numerosos cambios de altura de la vía por la que se circula. Con los actuales, se ven afectados tanto los que incumplen como los que cumplen con la velocidad permitida. 10a Disminuyen los posibles daños ocasionados en el vehículo tanto en 10 amortiguación como en piezas mecánicas, ya que no sufrirían ningún impacto. Solo los sufrirán los que circulen por encima de la velocidad permitida. 11 a Se reduce la contaminación ambiental, ya que se evitarían las frenadas bruscas y la posterior aceleración, produciendo así una menor emisión de C02. 12a Se elimina la contaminación acústica al suprimirse el ruido de frenada previo 15 a un badén actual. 20 13a Mayor efectividad de los servicios de emergencia al no tener que reducir la velocidad tan acusadamente. 14a Su tamaño es adaptable a cualquier tipo de vía, independientemente de su anchura. Tanto por precio como por dimensiones, se puede utilizar en cualquierlugar, ya sean vías públicas o privadas, carreteras, caminos o parkings. A la vista de todo lo anterior, se observa que el sistema presentado resulta másinteresante que todo lo conocido, según se ha descrito, y utilizado hasta el momento para la misma finalidad. 25 DESCRIPCiÓN DETALLADA DE LA INVENCiÓN El resalte regulador de velocidad es un dispositivo que limita la velocidad de pasopor determinados lugares, a vehículos, mediante la colocación de un resaltesobre la superficie del firme. Ésta irregularidad solo será perceptiblequot; si sesobrepasa la velocidad permitida. 30 El dispositivo está preparado para obligar a reducir la velocidad del vehículo enaquellas zonas donde es peligroso circular a más deprisa de lo indicado, comopueden ser aproximaciones a pasos de peatones, curvas peligrosas, .cruces,semáforos, proximidad de colegios, autopistas, etc. Es un limitador de velocidad para vehículos, utilizable en cualquier tipo de vía. Supone un obstáculo únicamente para los conductores que superen la velocidad establecida en esa calzada y no afecta a aquellos que circulen respetando !.os límites de velocidad. 5 Para iniciar y facilitar la comprensión de la descripción del sistema, se ha estimado oportuno incorporar una colección de dibujos aclarativos, advirtiendo que se trata de una ilustración recreativa de) invento. Nos apoyaremos E!n el siguiente conjunto de figuras que se adjuntan a continuación con una breve explicación de las mismas: 10 Figura 1. Es una simulación del limitador de velocidad instalada en una autopista de dos carriles, antes de una vía de acceso a la misma. Figura 2. Es una simulación del limitador en una carretera en la que hay obras y cuya velocidad está limitada a 70 km/h. Figura 3. Es una simulación de una vía urbana en la que, por la proximidad 15 de un paso de peatones, la velocidad está limitada a 50 km/h. 20 25 30 Figura 4. Es una simulación de los resaltes en una zona peatonal. Figura 5. Detalle del funcionamiento dellimitador cuando se circula a mayor velocidad de la permitida. El resalte no se hunde y el coche notará el bache Figura 6. Detalle del funcionamiento del limitador cuando se circula a mayor velocidad de la permitida, desde otro punto de vista. En este caso el resalte no se hunde. Figura 7. Detalle del funcionamiento dellimitador cuando se circula a mayor velocidad de la permitida, desde otro punto de vista. En este caso el resalte no se hunde. Figura 8. Detalle del funcionamiento del limitador cuando se circula a mayor velocidad de la permitida, desde otro punto de vista. En este caso el resalte no se hunde. Figura 9. Detalle del funcionamiento dellimitador cuando se circula a iglual o menor velocidad de la permitida, caso en el que el quot;bachequot; desaparece. Figura 10. Detalle, desde otro punto de vista, del funcionamiento del limitador cuando se circula a igual o menor velocidad de la permitida, caso en el que el quot;bachequot; desaparece. Figura 11. Detalle, desde otro punto de vista, del funcionamiento del limitador cuando se circula a igual o menor velocidad de la permitida, caso en el que el quot;bachequot; desaparece. Figura 12. Detalle, desde otro punto de vista, del funcionamiento del s \imitador cuando se circula a igual o menor velocidad de la permitida, caso en el que el quot;bachequot; desaparece. Figura 13. Figura detalle de los extremos del limitador que hacen las veces de depósito elástico de líquido. Figura 14. Detalle cenital dellimitador de velocidad, formado por una banda 10 continua en su estado inalterado, cuando el vehículo circula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay vehículo circulando sobre la misma. Figura 15. Detalle cenital dellimitador de velocidad, formado por una banda continua cuando el vehículo circula sobre ella a la velocidad adecuada. 15 Figura 16. Detalle en alzado del limitador de velocidad, formado po Ir una banda continua y su depósito elástico en su estado inalterado, cuando el vehículo circula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay vehículo circulando sobre la misma. Figura 17. Detalle en alzado de la parte central del limitador de velocidad, 20 formado por una banda continua, cuando el vehículo circula sobre ella a la velocidad adecuada. 25 Figura 18. Detalle en alzado del limitador de velocidad, formado por una banda continua y su depósito elástico, cuando el vehículo circula sobre ella a la velocidad adecuada. Figura 19. Sección del limitador de velocidad, formado por una banda continua en su estado inalterado, cuando el vehículo circula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay vehículo circulando sobre la misma. Figura 20. Sección del limitador de velocidad formado por una banda 30 continua cuando el vehículo circula sobre ella a la velocidad adecuada. Figura 21. Detalle en planta del limitador de velocidad formadv por elementos individuales en su estado inalterado, cuando el vehículo circula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay velhículo circulando sobre la misma. Figura 22. Detalle en planta del limitador de velocidad formado por elementos individuales cuando el vehículo circula sobre ellos a la velocidad s adecuada. Figura 23. Detalle en alzado del limitador de velocidad formado por elementos individuales en su estado inalterado, cuando el vehículo c:ircula sobre ella a velocidad superior a la permitida o cuando no hay ve~hículo circulando sobre la misma. 10 Figura 24. Detalle en alzado del limitador de velocidad formado por elementos individuales cuando el vehículo circula a la velocidad adecu ada. Figura 25. Sección dellimitador de velocidad. Figura 26. Detalle del retorno del líquido cuando se libera la presión del peso del vehículo. lS A continuación se presenta una leyenda de las referencias o palabras clave que describen los tópicos relacionados con la invención en los dibujos que se adjuntan: 20 1. 2. 3. 4. 5. Limitador de velocidad de banda contínua. Elemento individual dellimitador de velocidad. Depósito con efecto elástico. T omitlo de fijación. Paso calibrado. En los siguientes párrafos se explica de forma clara y concreta la invención, tomando como medio aclaratorio de la explicación las distintas referencias 2S marcadas en las figuras. En las figuras 1, 2, 3, Y 4 se observa la forma de indicar la presencia del resalte, igualmente se hace indicación al conductor que circula por cada una de las vías que circulando por debajo de la velocidad de limitación de la vía pública no tendrá ningún resalte, sin embargo, si se circula más deprisa, tendremos un resalte que 30 notaremos en el coche. El limitador estará fabricado en cualquier material suficientemente resistente para soportar el paso y el peso de los vehículos que pasarán por encima, y que permita su deformación. La longitud del mismo será variable para adaptarse a las dimensiones de la vía, y los elementos que componen el resalte se fijarán con tomillería (4) u otros elementos de fijación adecuados a la superficie del pavimento (figura 19). En la figura 5, y sus otros puntos de vista figuras de 6,7 Y 8, se observa de forma 5 simulada cómo pasan las ruedas del coche por encima del resalte cuando se circula a mayor velocidad de la permitida, en esta situación el elemento limitador apenas reacciona al paso del vehículo y mantiene su forma en altura y rigidez, el resalte no se hunde y la suspensión y todo el coche sufre la molesta elevación del suelo. 10 Sin embargo, cuando el vehículo circula a igual o menor velocidad de la permitida (figura 9, y sus otros puntos de vista figuras de 10, 11 Y 12), la parte del resalte pisada por las ruedas se hunde con facilidad, haciendo que no se note nada el montículo, el quot;bachequot; desaparece. El limitador de velocidad funciona mediante el trasiego del líquido albergado en 15 su interior a unos depósitos (3) situados en los extremos (figura 13). El líquido pasa a los depósitos con efecto elástico (3) que se absorben la sobrepresión del líquido desplazado por efecto de la presión del peso de las ruedas sobre el resalte (figura 18). Una vez que el neumático ha sobrepasado el badén, el mismo efecto elástico del depósito (3) empuja el líquido, devolviéndolo a su lugar original 20 y volviendo el depósito a su estado original (figura 26). La conexión de las bandas de regulación de velocidad (1 y 2) Y el depósito (3) se hace a través de un paso calibrado (5) que regula la velocidad de trasiego del liquido de la banda (1 y 2) al depósito (3) cuando un vehículo pasa por encima del limitador. Dependiendo del diámetro del paso calibrado (5) o de la cantidad de 25 tubos o pasos que dispongamos, el líquido sale a una determinada velocidad, lo que permitirá regular con precisión la velocidad a la que pueden pasar los coches por encima. Cambiando el tamaño del mismo o el número de tubos o pasos, haremos que se pueda circular a mayor o menor velocidad. Cuando un vehículo pasa por encima del resalte lo aplasta, obligando al Iíqu ido a 30 salir del mismo por el orificio calibrado u orificios (5) que hay, cuando el mismo circula por debajo de la velocidad permitida, el líquido del interior del resalte tendrá tiempo de trasvasarse por completo al depósito exterior (3) (figura 15) y el resalte quot;desapareceráquot; por lo que el coche no notará el bache. Por el contrario, si el vehiculo circula por encima de la velocidad permitida, el liquido no tendrá tiempo de salir, por lo que el resalte permanecerá prácticamente inalterado en altura (figura 16) y el coche notará el bache. El resalte puede estar construido por un conjunto continuo (1) (figura 14), o bien, 5 compuesto de varias porciones (2) (figura 21) cuyo tamafio podrá variar en función del ancho de la via. En ambos casos tendrá unos depósitos (3) (figura 13) elásticos, en los extremos para recoger el liquido de las bandas cuando un vehiculo lo pise y para que el liquido vuelva a llenar el resalte o banda una vez que el vehiculo lo haya sobrepasado por la acción elástica del material del que 10 estará fabricado el depósito (3). En el caso en que el limitador está formado por la interconexión de quot;,arios elementos individuales (2), la porción pisada por el coche se hundirá enviando el liquido a la porción contigua y/o al depósito elástico del extremo (3). El liquido, como hemos dicho anteriormente, sale por el paso calibrado (5), y conectado por 15 un tubo con el resto de las porciones del resalte (2). El liquido retomará a su sitio original cuando el vehiculo haya sobrepasado el obstáculo.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo limitador de velocidad para vehículos, automático y autónomo, sujeto al firme por medio de unos tornillos de cualquier tipo (4) consta de unos S depósitos flexibles (3), en varias piezas o una sola, rellenos de líquido o gas(2), de cualquier tipo, según convenga por condiciones meteorológicas o cualesquiera otras, unidos entre sí por unas tuberías o pasos (4) de mayor o menor diámetro y unos depósitos auxiliares con efecto elástico. 10

2. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1, caracterizado porque puede estar formado por un solo elemento principal (1), relleno de liquido, o bien, por elementos independientes (2) rellenos del mismo líquido.

3. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1, caracterizado lS porque puede estar relleno de un fluido o gas.

4. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1, caracterizado porque las tuberías o los pasos calibrados (5) de unión entre los elementos del limitador permiten que el líquido se-desplace-de unos a otros y hasta los 20 depósitos con efecto elástico (3). Tendrán distinto diámetro para obtene·r una distinta velocidad de paso del fluido o gas, lo cual determinará la velocidad de circulación de los vehículos, sobre el resalte.

5. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1, caracterizado 2S porque el dispositivo puede estar formado por un solo depósito con efecto elástico (3), o varios, situados en los extremos o en cualquier otra posición.

6. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1. Dispone de un depósito elástico (3), la resistencia elástica se consigue por el material co n que 30 se construye el propio depósito (3), o por elementos mecánicos, que generen la resistencia elástica suficiente como para restituir el líquido a las bandas y que recuperen la forma inicial cuando no hay un vehículo sobre ellas y que-absorba la sobrepresión que se genera cuando hay un vehículo sobre las bandas.

7. Dispositivo !imitador de la velocidad según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos individuales (2) que lo forman pueden fabricarse para regular diferentes velocidades del vehiculo que lo cruza en diferentes secciones a 5 lo largo de la longitud del badén mediante el montaje de pasos calibrados entre los elementos individuales (2) de diferente diámetro.

8. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1, caractelrizado porque las bandas (1) o elementos unitarios (2) que lo forman se pueden fabricar 10 de cualquier material resistente y que pennita su deformación.

9. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1, caracte rizado porque el badén hidráulico se puede construir en cualquier longitud final, se~9ún el , ancho de la via, formado por un solo elemento principal (1), o bien, por elementos lS independientes (2).

10. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1, caracterizado porque los pasos calibrados (5) entre los elementos independientes (2) que componen el limitador, pueden estar fabricados en material defonnable o 20 indeformable, e incluso formar parte de los elementos (2), sin que permita variar la velocidad de transvase de liquido de la unidad concreta.

11. Dispositivo limitador de la velocidad según la reivindicación 1, caracterizado porque los depósitos con efecto elástico (3) estarán fabricados en material 25 elástico (goma, caucho, silicona ... ) que permita quot;inflarsequot; cuando se llene de fluido y desinflarse expulsando el fluido de su interior, hacia los elementos (2) que componen ellimitador, cuando el coche haya pasado.