ES2405154A2 - Método de fabricación de un pedal para un vehículo motor, y pedal obtenido según el método de fabricación - Google Patents

Método de fabricación de un pedal para un vehículo motor, y pedal obtenido según el método de fabricación Download PDF

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Abstract

Método de fabricación de un pedal para un vehículo motor, comprendiendo el pedal (1) un perfil (3) hueco y comprendiendo el método, al menos una etapa de estampación de dicho perfil (3). Al menos un elemento de retención (2) es introducido en el interior del perfil (3) del pedal (1) antes de la etapa de estampación, siendo dicho elemento de retención (2) flexible y sustancialmente incompresible. Pedal (1) obtenido según el método de fabricación.

Description

Método de fabricación de un pedal para un vehículo motor, y pedal obtenido según el método de fabricación
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención se relaciona con un método de fabricación de un pedal para un vehículo motor y un pedal obtenido según el método de fabricación.
ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA
Los pedales de vehículos motores conocidos tienen formas irregulares en más de una dirección, siendo complicada su fabricación. Para su fabricación, muchas veces se parte de un contorno cerrado obtenido por diversas técnicas y posteriormente son sometidas a operaciones de doblado, curvado, y/o cortado posterior.
En el documento ES2269332T3 se describe un método de fabricación en el cual para evitar la soldadura, se parte de un tubo troncocónico, obteniéndose la geometría final del pedal mediante una serie de operaciones de doblado y aplastamiento en una parte del mismo.
Un problema asociado a estos métodos de fabricación es la generación de deformaciones internas en el interior del tubo o perfil cerrado huecos cuando se somete a operaciones de conformado.
EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN
El objeto de la invención es el de proporcionar un método de fabricación de un pedal para un vehículo motor según se define en las reivindicaciones.
El método de fabricación comprende al menos una etapa de estampación. El pedal comprende un perfil hueco en cuyo interior se introduce al menos un elemento de retención que es flexible y sustancialmente incompresible. El elemento de retención es introducido en el perfil del pedal antes de llevar a cabo la etapa de estampación correspondiente.
De este modo, se evita que durante la etapa de estampación se produzcan deformaciones interiores ocasionadas por el pandeo del perfil del pedal hacia su interior. Dichas deformaciones interiores se generan, en particular, en pedales que tienen curvaturas muy pronunciadas, definidas con radios pequeños, o en los que tienen una anchura excesiva. Las deformaciones interiores además de ser antiestéticas, son perjudiciales para el comportamiento mecánico posterior del pedal e incluso pueden hacer el pedal improducible.
El elemento de retención es flexible para adaptarse a las deformaciones del perfil del pedal en la dirección de estampación, permitiendo que la estampación se lleve a cabo de modo sencillo. Además, dicho elemento de retención es sustancialmente incompresible, para evitar que se produzcan deformaciones del perfil en otras direcciones, en particular deformaciones hacia el interior del perfil durante dicha estampación.
Estas y otras ventajas y características de la invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La FIG. 1 muestra una vista explosionada del pedal que comprende un perfil y un elemento de retención, antes de ser conformado.
La FIG. 2 muestra una vista seccionada del pedal mostrado en la figura 1, con el elemento de retención insertado en el perfil, antes de ser conformado,.
La FIG. 3 muestra otra vista en perspectiva del elemento de retención mostrado en la FIG.1.
La FIG. 4 muestra una vista lateral del pedal mostrado en la figura 1, después de una primera etapa de conformación
La FIG. 5 muestra una vista frontal del pedal mostrado en la figura 1, después de una segunda etapa de conformación.
La FIG. 6 muestra una vista en perspectiva del pedal mostrado en la FIG. 1 después de que el pedal haya sido conformado.
La FIG .7 muestra una vista parcialmente seccionada del pedal mostrado en la FIG. 1 después de que dicho pedal haya sido conformado.
La FIG. 8 en perspectiva del elemento de retención mostrado en la FIG. 1 después de que el pedal haya sido conformado.
EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
En las figuras 1, 2 y 4 a 6 se muestra esquemáticamente un proceso de fabricación de un pedal 1 adaptado a un vehículo motor según la invención. El pedal 1 obtenido según el método de fabricación de la invención, descrito a continuación, comprende un perfil 3 hueco, metálico, de sección sustancialmente rectangular y al menos un elemento de retención 2 alojado en el interior del perfil 3, disponiéndose dicho elemento de retención 2 aprisionado en el interior del perfil 3. El perfil 3 estampado obtenido no incluye deformaciones interiores.
Para obtener el pedal 1, se parte de un perfil 3 hueco, de geometría sustancialmente prismática en donde se introduce un elemento de retención 2, tal y como se muestra en las figuras 1 y 2. El elemento de retención 2 tiene una geometría adaptada a la geometría interior del perfil 3, siendo la geometría del perfil 3 sustancialmente prismática definida por unas paredes laterales 3b sustancialmente paralelas entre sí y unas paredes frontales 3a. De este modo, una vez que dicho elemento de retención 2 es introducido en el perfil 3, queda retenido en el interior del perfil 3 por la propia geometría del perfil 3.
En la realización mostrada en las figuras, el elemento de retención 2, de sección transversal sustancialmente cuadrilátera, comprende unas paredes laterales 2b, sustancialmente paralelas entre sí, y unas paredes frontales 2a, que unen longitudinalmente las paredes laterales 2b entre sí. Las paredes laterales 2b así como las paredes frontales 2a del elemento de retención 2 se disponen enfrentadas, en el interior del perfil 3, respectivamente a las paredes laterales 3b y las paredes frontales 3a del perfil 3.
En otras realizaciones, no mostradas en las figuras, tanto el perfil 3 como el elemento de retención 2 pueden tener una geometría sustancialmente tronco-piramidal, en la que las respectivas paredes laterales 3b, 2b no son paralelas entre sí. En otras realizaciones, dicha geometría puede ser incluso tronco-cónica.
Una vez alojado el elemento de retención 2 en el interior del perfil 3, se somete al pedal 1 a una primera etapa de estampación. En dicha primera etapa, se somete al pedal 1 al menos a una carga F1, F1’, F1’’ sobre al menos una pared lateral 3b del perfil 3, en una dirección sustancialmente ortogonal a dicha pared lateral 3b. En la realización mostrada en la figuras, el pedal 1 es sometido durante la primera etapa a varias operaciones de estampación consecutivas, en cada una de las cuales se ejerce una carga F1, F1’, F1’’ sobre la pared lateral 3b correspondiente del perfil 3, transmitiéndose dicha carga respectiva a la pared lateral 2b respectiva del elemento de retención 2, y adoptando el pedal 1 la forma geométrica mostrada en la figura 4. Las cargas F1, F1’, F1’’ no tienen por qué ser iguales, siendo ejercidas dichas cargas en diferentes puntos a lo largo de la pared lateral 3b correspondiente.
Posterior a la primera etapa de estampación, se somete al pedal 1 a una segunda etapa de estampación. En la segunda etapa, se somete al pedal 1 al menos a una carga F2, F2’, F2’’ sobre al menos una pared frontal 3a del perfil 3, en una dirección sustancialmente ortogonal a dicha pared frontal 3a. En la realización mostrada en la figuras, el pedal 1 es sometido durante la segunda etapa a varias operaciones de estampación consecutivas, en cada una de las cuales se ejerce respectivamente una carga F2, F2’, F2’’ sobre una pared frontal 3a del perfil 3, transmitiéndose dicha carga respectiva a la pared frontal 2a respectiva del elemento de retención 2, y adoptando el pedal 1 la forma geométrica mostrada en la figura 5. Las cargas F2, F2’, F2’’ no tienen por qué ser iguales, siendo ejercidas dichas cargas en diferentes puntos a lo largo de la pared frontal 3b correspondiente.
El elemento de retención 2, mostrado en detalle en las figuras 3 y 8, es flexible y sustancialmente incompresible. Así pues, el elemento de retención 2 es flexible en la dirección de aplicación de las cargas F1, F1’, F1’’, F2, F2’ y F2’’’, adaptándose a las deformaciones respectivas de las paredes laterales 3b o frontales 3a del perfil 3, paredes laterales 3b o frontales 3a, en donde se aplica la carga F1, F1’, F1’’, F2, F2’ y F2’’ correspondiente. Al mismo tiempo, el elemento de retención 2 es sustancialmente incompresible, manteniéndose sustancialmente la distancia entre las paredes laterales 3b y las paredes frontales 3a respectivamente. Para ello, el elemento de retención 2 comprende una pluralidad de secciones 4 dispuestas a lo largo de las paredes frontales 2a, sustancialmente trasversales a dichas paredes frontales 2a. En la realización mostrada en las figuras, la sección 4 es una hendidura que atraviesa sustancialmente ortogonal las paredes laterales 2b. Las hendiduras 4 se disponen espaciadas a lo largo de la longitud de elemento de retención 2.
De este modo, cuando se aplica las cargas F1, F1’ y F1’’ sobre las paredes laterales 3b respectivas del perfil 3, las hendiduras 4 permiten al elemento de retención 2 flectar en la dirección de aplicación de las cargas, permitiendo que el perfil 3, en particular las paredes frontales 3a, se deformen en dicha dirección. Gracias a la incompresibilidad de dicho elemento de retención 2, se evitan deformaciones en otras direcciones, en particular se evitan deformaciones de las paredes laterales 3b del perfil 3, manteniéndose la distancia entre ambas paredes laterales 3b constante.
Por otra parte, cuando se aplica las cargas F2, F2’ y F2’’ sobre las paredes frontales 3a respectivas del perfil 3, las hendiduras 4, que también atraviesan las paredes laterales 2b del elemento de retención 2, permiten a dicho elemento de retención 2 flectar en la dirección de aplicación de las cargas, permitiendo que el perfil 3, en particular las paredes laterales 3b, se deformen en dicha dirección. Al igual que en la etapa anterior, gracias a la incompresibilidad de dicho elemento de retención 2, se evitan deformaciones en otras direcciones, en particular se evitan deformaciones de las paredes frontales 3a del perfil 3, manteniéndose la distancia entre ambas paredes frontales 3a constante.
De este modo, se obtiene un perfil estampado de un pedal, que no incluye deformaciones interiores.
En la realización mostrada el elemento de retención 2 está hecho de un material plástico, en particular de polietileno de alta densidad. En otras realizaciones no mostradas, el material puede ser polipropileno, poliestireno, polietileno, poliamida o incluso un elastómero que sea flexible y sustancialmente incompresible o bien pueden utilizarse otros materiales que cumplan ambos requisitos.
Por otra parte, el elemento de retención 2 comprende además unos orificios 10 que se disponen longitudinalmente espaciados, atravesando dichos orificios 10 las paredes laterales 2b del elemento de retención 2. Los orificios 10 aligeran el peso del elemento de retención 2 además de flexibilizar dicho elemento de retención 2. En la realización mostrada, algunos orificios 10 están conectados a las hendiduras 4 correspondientes, incrementándose la flexibilidad del elemento de retención 2 en la zona.
En otras realizaciones no representadas, el elemento de retención 2 puede no comprender las hendiduras 4 y los orificios 10, en la medida de que el material utilizado sea lo suficientemente flexible, incompresible y además no tenga un peso elevado.
En las figuras 6 y 7 se muestra un pedal 1 de un vehículo motor fabricado mediante un método de fabricación según la invención. En la realización mostrada en las figuras, el pedal 1 comprende un único elemento de retención 2, mientras que en otras realizaciones no representadas el pedal 1 puede comprender una pluralidad de elementos de retención 2 dispuestos adyacentes entre sí en el interior del perfil 3.
En la descripción no se han incluido detalles concretos de las etapas de doblado o de la estampación, así como de las máquinas e útiles en las cuales se llevan a cabo dichas etapas, dado que son conocidos en el estado de la técnica, y no se consideran necesarios para el correcto entendimiento de la invención.
Por otra parte, en la realización mostrada en las figuras el perfil 3 comprende unos orificios 11 para el paso de un eje de rotación del pedal 1, no representado. En otras realizaciones, dichos orificios pueden realizarse en el perfil 3 posteriormente.
El pedal 1 según la invención puede ser un pedal de freno, acelerador o incluso de embrague.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Método de fabricación de un pedal para un vehículo motor, comprendiendo el pedal (1) un perfil (3) hueco y comprendiendo el método al menos una etapa de estampación de dicho perfil (3), caracterizado porque se introduce al menos un elemento de retención (2) en el interior del perfil (3) del pedal (1) antes de la etapa de estampación, siendo dicho elemento de retención (2) flexible y sustancialmente incompresible.
  2. 2.
    Método de fabricación de un pedal según la reivindicación anterior, en donde el elemento de retención (2) tiene una geometría adaptada al interior del perfil (3).
  3. 3.
    Método de fabricación de un pedal según la reivindicación anterior, en donde el perfil (3) tiene una geometría sustancialmente prismática, definida por unas paredes laterales (3b) sustancialmente paralelas entre sí y unas paredes frontales (3a).
  4. 4.
    Método de fabricación de un pedal según la reivindicación anterior, en donde una vez introducido el elemento de retención (2) en el interior del perfil (3) se somete al perfil (3) a una primera etapa de estampación aplicándose al menos una carga (F1,F1’,F1’’) sobre la pared frontal (3a) correspondiente del perfil (3), en una dirección sustancialmente ortogonal a dicha pared frontal (3a) del perfil (3), deformándose el perfil (3) y el elemento de retención (2) sustancialmente en dicha dirección.
  5. 5.
    Método de fabricación de un pedal según la reivindicación anterior, en donde se somete al perfil (3) a varias cargas (F1,F1’,F1’’) consecutivas a lo largo de las paredes frontales (3a) del perfil (3).
  6. 6.
    Método de fabricación de un pedal según las reivindicaciones 4 ó 5, en donde posteriormente, se somete al perfil (3) a una segunda etapa de estampación, aplicándose al menos una carga (F2,F2’,F2’’) sobre la pared lateral (3b) correspondiente del perfil (3), en una dirección sustancialmente ortogonal a dicha pared lateral (3b) del perfil (3), deformándose el perfil (3) y el elemento de retención (2) sustancialmente en dicha dirección.
  7. 7.
    Método de fabricación de un pedal según la reivindicación anterior, en donde se somete al perfil (3) a varias cargas (F2,F2’,F2’’) consecutivas a lo largo de las paredes laterales (3b) del perfil (3).
  8. 8.
    Pedal para un vehículo motor obtenido según el método de fabricación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende el perfil (3) y al menos un elemento de retención (2) aprisionado en el interior del perfil (3).
  9. 9.
    Pedal según la reivindicación anterior, en donde el elemento de retención (2) tiene una geometría sustancialmente prismática, definida por unas paredes laterales (2b) sustancialmente paralelas entre sí, y unas paredes frontales (2a) que unen longitudinalmente las paredes laterales (2b) entre sí.
  10. 10.
    Pedal según la reivindicación anterior, en donde el elemento de retención (2) comprende al menos una sección (4), dispuesta en la pared frontal (2a), que atraviesa la paredes laterales (2b).
  11. 11.
    Pedal según la reivindicación anterior, en donde el elemento de retención (2) comprende una pluralidad de secciones (4) dispuestas espaciadas a lo largo de las paredes frontales (2a), que atraviesan las paredes laterales (2b).
  12. 12.
    Pedal según las reivindicaciones 10 u 11, en donde la sección (4) es una hendidura.
  13. 13.
    Pedal según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 12, en donde el elemento de retención (2) está hecho de un material plástico.
  14. 14.
    Pedal según la reivindicación anterior, en donde el elemento de retención (2) está hecho de polietileno de alta densidad.
  15. 15.
    Pedal según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 14, en donde el perfil (3) comprende una pluralidad de elementos de retención (2) dispuestos adyacentes entre sí en el interior del perfil (3).
    FIG. 1
    FIG. 2 FIG. 3
    FIG. 8 FIG. 4 FIG. 5 FIG. 6 FIG. 7
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