ES2423285T3 - Dispositivo de desembrague para mecanismo de relojería, y movimiento de reloj comprendiendo este dispositivo - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de desembrague (20,50) para mecanismo de relojería, comprendiendo: - dos ruedas coaxiales (17,7; 51,58) susceptibles de acoplarse una a otra en rotación al menos en un sentido graciasa elementos de acoplamiento respectivos (21,22) dispuestos sobre sus flancos haciéndose frente, estando una delas ruedas coaxiales, llamada rueda de embrague (17,51), móvil en dirección axial; - un muelle de retorno (26,56) dispuesto para solicitar dicha rueda de embrague (17,51) tendiendo a engranar dichoselementos de acoplamiento (21,22); Caracterizado porque comprende igualmente -Un eje deslizante (18,52), montado de manera rotativa y deslizante en unos cojinetes fijos (24,25;53,54), estando larueda de embrague (17,51) fijada sobre este eje deslizante (18,52).
Description
Dispositivo de desembrague para mecanismo de relojería, y movimiento de reloj comprendiendo este dispositivo
La presente invención se refiere a un dispositivo de desembrague para mecanismo de relojería comprendiendo dos ruedas coaxiales susceptibles de acoplarse una a otra en rotación al menos en un sentido gracias a elementos de acoplamiento respectivos dispuestos sobre sus flancos haciéndose frente, estando una de las ruedas, dicha rueda de embrague, móvil en dirección axial y solicitada por un resorte de retroceso que tiende a engranar los elementos de acoplamiento. La invención se refiere igualmente a un movimiento de reloj comprendiendo este dispositivo, notamente en un mecanismo de cuerda automática . En la mayoría de los mecanismos de carga automática actuales, el dispositivo rectificador de sentido está formado por un par de ruedas de embrague unidireccional dispuestas en paralelo, por ejemplo ruedas rodillos o de trinquete. El muelle de barrilete, en su estado armado, toma apoyo sobre las ruedas reductoras tendiendo a hacerlas girar en el sentido opuesto a la carga, pero el dispositivo rectificador bloquea esta rotación inversa, impidiendo así el desarmado del muelle de barrilete como lo hace el trinquete de retención actuando sobre el rochete del barrilete en los movimientos de carga manual. Este trinquete está sin embargo conservado en la mayoría de los calibres de cuerda automática con el fin de impedir el desarmado del muelle cuando se quita el módulo de carga automática, pero tiene el inconveniente de causar cierta pérdida de energía durante la carga. Es por esto que se tiende a suprimirlo donde el dispositivo rectificador de la carga automática es capaz de oponerse al desarmado del barrilete. Pero es útil prever un dispositivo de desembrague en el tren de ruedas de carga automática, con el fin de permitir a un relojero de desarmar manualmente el barrilete, notamente cuando desmonta una parte del movimiento. Además, este dispositivo es generalmente dispuesto para desembragarse automáticamente durante una carga manual del barrilete, para evitar hacer girar a gran velocidad los primeros elementos del tren de ruedas de carga automática. El desembrague puede calificarse de lateral o de vertical, según la dirección de desplazamiento del elemento de embrague móvil.
El dispositivo de desembrague es habitualmente del tipo lateral, desplazándose el elemento de embrague lateralmente con relación a los ejes del tren de ruedas de carga automática. Este elemento móvil es una rueda intermedia que, para poder despejarse del rochete o de una rueda de transmisión entrenadora de rochete, está llevada por una báscula asociada a un mando manual y a un muelle de retorno. En ciertos casos, la utilización de tal sistema de báscula puede crear dificultades en la concepción de un movimiento de reloj, especialmente del punto de vista del volumen lateral o de la implantación de los pivotes.
Otra forma de dispositivo de desembrague de tipo lateral utiliza un muelle flexible llevado por una rueda y aplicándose sobre la parte superior de los dientes de una rueda dentada tipo estrella. La patente CH 655221 muestra la utilización de este dispositivo en combinación con un indicador de segundo huso horario y el corrector asociado. La utilización de este dispositivo de muelle flexible en un tren de ruedas de carga automática no es considerable, porque sería demasiado difícil de accionarlo manualmente.
En la patente CH352624 se describe un dispositivo de desembrague del tipo llamado vertical, es decir con desplazamiento perpendicular a la platina del movimiento, en combinación con dos tipos de mecanismos de carga automática. El eje vertical del dispositivo de desembrague está soportado de manera clásica por piedras en la platina y el puente de barrilete. Lleva la última rueda del engranaje reductor, provista de una engranaje Breguet sobre su cara superior. Encima de ésta, la rueda de embrague provista de una engranaje Breguet correspondiente es rotativa y deslizante sobre el eje vertical y queda engranada permanentemente con una rueda de transmisión engranada sobre el rochete del barrilete. La rueda de embrague comprende además un cañón con una garganta exterior circular. Una palanca de mando basculante, que se acaba por una horquilla introducida en dicha garganta circular, está solicitada por un muelle Breguet en acoplamiento. Actuando sobre la otra extremidad de esta palanca, un relojero puede provocar el desembrague para desarmar el barrilete. Durante la carga manual, el desembrague de las engranajes Breguet se efectúa por sí mismo dominando el efecto del muelle de retorno.
Un inconveniente notable de la construcción arriba mencionada reside en el par resistente causado por el rozamiento de la palanca de mando en la garganta de la rueda de embrague, puesto que el rozamiento se ejerce a cierta distancia del eje de rotación. A esto se añade la necesidad de una lubrificación cuidadosa. Otro inconveniente es que el eje del dispositivo de desembrague ocupa toda la altura del espacio comprendido entre la platina y el puente de barrilete, impidiendo otro elemento ocupar una parte de esta altura. Finalmente, la palanca de mando y su fijación sobre la platina ocupan lugar al lado del dispositivo de desembrague.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
La presente invención tiene por objeto principal un dispositivo de desembrague permitiendo evitar en gran medida los inconvenientes del arte anterior, mediante una construcción sencilla y poco voluminosa. La invención tiene también por objeto unos movimientos de reloj incorporando este dispositivo de diversas maneras.
Bajo su aspecto general, la invención se refiere a un dispositivo de desembrague tal como definido en la reivindicación 1.
Con relación al dispositivo ilustrado por la patente CH 352624, esta disposición se distingue principalmente por dos particularidades ventajosas. Primeramente la rueda de embrague, estando solidaria al eje del dispositivo de embrague, puede tener una baja altura gracias a la supresión de la garganta circular, estando a la vez perfectamente guiada puesto que el guiado está asegurado por los cojinetes vecinos de las extremidades del eje deslizante. En segundo lugar, la fuerza del muelle de retorno, en vez de ejercerse sobre la rueda de embrague y por consiguiente a cierta distancia del eje de rotación, puede ventajosamente aplicarse sobre una extremidad del eje deslizante, por consiguiente a una distancia nula del eje de rotación. Con preferencia, el muelle de retorno comprende una lámina elástica apoyándose directamente contra una extremidad del eje deslizante. El conjunto del dispositivo de desembrague puede así presentar una altura reducida.
Según otros aspectos de la invención, se prevén unos movimientos de reloj comprendiendo este dispositivo de desembrague, en particular en un mecanismo de cuerda automático y/o en un mecanismo de cuerda manual, o también en el tren de ruedas de un indicador de segundo huso horario.
Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán en la descripción a continuación de diversos modos de realización, presentados a título de ejemplos no limitativos, haciendo referencia a los dibujos anexos que representan dos de estos ejemplos.
DESCRIPCIÓN SUMARIA DE LOS DIBUJOS
La figura 1 es una vista en despièce mostrando el tren de ruedas de un mecanismo de cuerda automático de reloj de pulsera, comprendiendo un dispositivo de desembrague vertical según la invención.
La figura 2 es un esquema de engranajes Breguet utilizadas en el dispositivo de desembrague.
La figura 3 es una vista en sección del mecanismo representado a la figura 1, en estado embragado, estando el lado esfera abajo.
La figura 4 es una vista análoga a la figura 3, mostrando el mecanismo en estado desembragado manualmente.
La figura 5 es una vista esquemática en sección vertical de un tren de ruedas de señalización comprendiendo un dispositivo de desembrague según la invención, asociado a un corrector de huso horario.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE DIVERSOS MODOS DE REALIZACIÓN
El mecanismo de cuerda automático 1 representado en las figuras 1 a 4 comprende de manera clásica una masa excéntrica rotativa que cuando gira bajo el efecto de los movimientos del portador, arma el muelle de un barrilete del movimiento de relojería del reloj. Con el fin de clarificar los dibujos, esta masa excéntrica no está representada. En este ejemplo, se encuentra apartada del centro del movimiento.
Se aprecia notamente en la figura 1, que el tren de ruedas del mecanismo 1 está realizado en forma de un módulo cuya estructura comprende un bastidor 2, un puente 3 y una placa adicional 4, ensamblados por unos tornillos 5. La rueda de entrada de este tren de ruedas es una rueda de transmisión 6 que está engranada con el piñón (no representado) solidario a la masa excéntrica, mientras que el elemento de salida es la rueda 7 accionando el rochete 8 fijado al árbol 10 del barrilete 9.
La rueda de transmisión 6, cuando gira en un sentido o en otro, acciona un dispositivo rectificador de sentido formado por un par clásico de ruedas de trinquetes 11 y 12, cuyo piñón de salida 13 gira en un solo sentido y acciona un engranaje de reducción comprendiendo dos ruedas sucesivas 14 y 15. Esta última está provista de un piñón largo 16 engranado sobre una rueda de embrague 17 que está alojada sobre un eje de embrague 18. Este eje 18, montado de manera rotativa y deslizante en unas piedras de relojería 24 y 25 llevadas respectivamente por el puente 3 y el puente de barrilete 31, está empujado permanentemente en dirección del puente de barrilete (es decir hacia arriba en la figura 3) por un muelle lámina 26 fijado al puente 3 mediante un tornillo 27. La extremidad del eje 18 está con preferencia bombeada, el par debido al rozamiento del muelle cuando el eje gira es prácticamente nulo y la lubrificación no plantea problema. El eje 18 puede deslizar según su eje de rotación 19, cuando está obligado, en contra de la fuerza del resorte 26 que es relativamente baja. Este deslizamiento permite el funcionamiento de un dispositivo de desembrague 20 comprendiendo unos engranajes Breguet 21 y 22, es decir unos perfiles en dientes de sierra, dispuestas sobre los flancos mutuamente opuestos de las ruedas 17 y 7 respectivamente. La rueda accionadora 7 está montada de manera rotativa y deslizante sobre el eje 18. Fuera del caso particular ilustrado por la figura 4, su cubo central 7a está mantenido en apoyo sobre la piedra 25 por la fuerza del resorte 26, produciendo un par de rozamiento que es débil gracias al pequeño diámetro del cubo 7a.
El dispositivo de desembrague 20 es dicho vertical porque su elemento de embrague móvil 17 se desplaza en la dirección de su eje 19 calificado de vertical porque perpendicular al plano general de la platina 30 del movimiento de relojería.
Se observa a la figura 3 que la rueda de embrague 17 puede tener una altura total mucho más baja que en el caso de la patente CH 352624, por una parte gracias a la supresión de la garganta circular y por otra parte porque su estabilidad está asegurada por su fijación al eje 18, soportado en cuanto a él por unos cojinetes suficientemente espaciados. Esto permite reducir la altura del dispositivo de desembrague y de su eje 18, liberando entre este eje y el bastidor 2 un espacio aprovechado para engrandecer la rueda 15 del engranaje reductor.
Durante el funcionamiento normal del reloj, el mecanismo está en el estado representado a la figura 3. El ligero empujón axial del muelle de retorno 26 contra la extremidad del eje de embrague 17 en apoyo contra la rueda accionadora de rochete 7, con los engranajes Breguet introducidos uno en otro como lo muestra el esquema de la figura 2. Cuando la masa oscilante de la carga automática gira, hace girar el engranaje Breguet 21 en el sentido de la flecha A, lo que acciona el engranaje Breguet 22 en el sentido de la flecha B por el apoyo de las caras verticales de los dientes y hace girar entonces la rueda 7, el rochete 8 y el árbol 10 para enrollar el muelle de barrilete.
Este estado cambia cuando se da cuerda manualmente al reloj, porque esta operación hace girar el rochete 8 y la rueda accionadora 7, mientras que la rueda de embrague 17 no gira generalmente en este momento. La rueda 7 se convierte motriz y la rueda 17 está mantenida parada por el resto del tren de ruedas, siempre y cuando el efecto del resorte 26 sea bastante débil. Por desplazamiento del engranaje 22 en el sentido de la flecha B, los flancos un poco inclinados de los engranajes Breguet 21 y 22 deslizan unos sobre otros empujando axialmente la rueda de embrague 17 contra la fuerza del resorte 26, de manera que el mecanismo de cuerda automático está momentáneamente desembragado hasta que la acción de cuerda manual cese. El desembrague impide que la carga manual haga girar el tren de ruedas de carga automática y acciona así a gran velocidad las ruedas de trinquetes 11 y 12. Después, el muelle 26 vuelve a poner automáticamente el dispositivo de desembrague 20 en estado embragado después cada paso de dientes en el dispositivo de desembrague 20, por consiguiente no hay ningún riesgo de desarmar el barrilete.
La figura 4 representa el caso de una intervención manual de un relojero para desembragar el tren de ruedas de cuerda automática cuando es necesario desarmar el barrilete 9, por ejemplo durante un desmontaje del movimiento. Basta con dominar el empuje del muelle 26 ejercitando una fuerza axial F sobre la extremidad 18a del eje 18 que es saliente más allá del cojinete correspondiente 25, por ejemplo con un útil 32 o un peso, mientras se aguanta la tija de remontuar para que el barrilete no se desarme instantáneamente. Cuando el eje 18 baja como se ve en el dibujo, la rueda accionadora 7 está mantenida por la placa 4, la rueda de embrague 17 queda engranada con el piñón 16, los engranajes Breguet 21 y 22 se liberan completamente uno de otro y la rueda 7 se encuentra desembragada. El desplazamiento axial se para por tope de la rueda de embrague 17 contra el puente 3. El relojero puede entonces dejar girar poco a poco la corona de remontuar para desarmar progresivamente el barrilete. Se observa que el relojero no necesita tocar el muelle 26 y no corre el riesgo de imponerle una deformación excesiva. A la vista del ejemplo presentado arriba, un especialista puede ver que la presente invención permite realizar un mecanismo de cuerda automática de reloj con una construcción más sencilla y fiable que el arte anterior, disminuyendo a la vez las pérdidas de energía por rozamiento y ganando sitio.
Evidentemente, la construcción del dispositivo de desembrague puede diferir de lo que representan los dibujos sin salir del marco de la invención reivindicada aquí. Por ejemplo, en vez de engranajes Breguet 21 y 22, se pueden prever otras formas de elementos de acoplamiento conjugados, tanto que al menos uno de estos elementos comprenda una parte en forma de rampa sobre la cual el elemento conjugado pueda deslizar o rodar para repeler la rueda de embrague contra la fuerza del muelle en uno de los sentidos de rotación del dispositivo.
Otra aplicación de un dispositivo de desembrague vertical según la invención consiste en incorporarlo a un tren de ruedas de cuerda manual, uniendo pues una tija de remontuar al barrilete de muelle actuando por ejemplo sobre el rochete 8 representado en las figuras 3 y 4. Este dispositivo de desembrague puede ser de construcción análoga a la del ejemplo precedente. Puede coexistir con éste en un reloj automático, impidiendo entonces que la carga automática haga girar la corona de remontuar, función que está asegurada habitualmente por un dispositivo de desembrague lateral.
Otro modo de realización de la invención está ilustrado a la figura 5, que representa esquemáticamente un tren de ruedas de representación visual del tiempo sobre la esfera 40 de un reloj, con una aguja suplementaria para indicar la hora de un segundo huso horario. Un tubo de centro 41 fijado a la platina 30 lleva elementos rotativos concéntricos comprendiendo: el cañón de minutos 42 provisto de la aguja de los minutos (no representada), un cañón 43 provisto de la aguja normal de las horas (no representada) y de la rueda de las horas 44, y un cañón suplementario 45 provisto de una rueda 46 y de una aguja de segundo huso horario 47 que coopera con una graduación de veinticuatro horas sobre la esfera 40. La rueda de las horas 44, haciendo dos vueltas por día, está accionada por el piñón del cañón de minutos 42 vía un tren de ruedas de relojería de minutos clásico 48. Ella misma acciona la rueda de huso horario 46 a la velocidad de una vuelta por día vía un tren de ruedas de transmisión 49 que comprende un dispositivo de desembrague 50 según la presente invención. Así el tren de ruedas de transmisión 49 cumple a veces las dos funciones de transmisión demultiplicada y de desembrague.
El elemento de entrada del dispositivo de desembrague es la rueda de embrague 51, cuyo eje 52 está montado de 5 manera rotativa y deslizante en unos cojinetes 53 y 54 formados por piedras en la platina 30 y una placa de sujeción
55. El eje 52 y la rueda 51 están empujados permanentemente en dirección de la esfera por un porta-lámina 56 que se aplica contra la extremidad del eje 52. El engranaje de la rueda 51 es bastante ancho para quedar engranado con la rueda 44 cuando el eje 52 desliza. El elemento de salida del dispositivo de desembrague es una rueda accionadora 58 que está engranada con la rueda del huso horario 46 y con una rueda de transmisión 60 formando 10 parte de un corrector de huso horario. La rueda 58 es pivotante sobre el eje 52 y retenida axialmente entre la piedra 54 y un puente de limitación 61. Como en el ejemplo precedente, las ruedas 51 y 58 del dispositivo de desembrague 50 comprenden unos elementos de acoplamiento respectivos dispuestos sobre sus flancos haciéndose frente y mantenidos acoplados por el ligero empuje axial del muelle 56. Estos elementos están constituidos por ejemplo por unos engranajes de embrague de flancos inclinados simétricos, para poder transmitir la rotación de la rueda de las 15 horas 44 a la aguja 47 en los dos sentidos especialmente cuando se pone el reloj en hora, y desembragarse en los dos sentidos. Durante un cambio de huso horario, la acción del usuario sobre el corrector hace girar la rueda de transmisión 60, la rueda accionadora 58, la rueda del huso horario 46 y la aguja 47 en un sentido o en otro, mientras que una rotación correspondiente de la rueda de embrague 51 está impedida por la rueda de las horas 44. Gracias a las superficies inclinadas de los elementos de acoplamiento del dispositivo de desembrague, la rueda de embrague
20 51 está empujada en contra del empuje del muelle 56, tanto que el indicador del segundo huso horario está así desembragado momentáneamente del movimiento de relojería y puede girar manualmente por paso de una hora (o de una media hora en ciertos casos), constituyendo los elementos de acoplamiento unas muescas que corresponden a los husos horarios sucesivos.
Claims (8)
- REIVINDICACIONES1. Dispositivo de desembrague (20,50) para mecanismo de relojería, comprendiendo:5 - dos ruedas coaxiales (17,7; 51,58) susceptibles de acoplarse una a otra en rotación al menos en un sentido gracias a elementos de acoplamiento respectivos (21,22) dispuestos sobre sus flancos haciéndose frente, estando una de las ruedas coaxiales, llamada rueda de embrague (17,51), móvil en dirección axial;
- -
- un muelle de retorno (26,56) dispuesto para solicitar dicha rueda de embrague (17,51) tendiendo a engranar dichos 10 elementos de acoplamiento (21,22);
Caracterizado porque comprende igualmente- -
- Un eje deslizante (18,52), montado de manera rotativa y deslizante en unos cojinetes fijos (24,25;53,54), estando la 15 rueda de embrague (17,51) fijada sobre este eje deslizante (18,52).
- 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el muelle de retorno (26,56) comprende una lámina elástica que se apoya contra una extremidad del eje deslizante (18,52).20 3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado porque el eje deslizante (18) comprende, del lado opuesto al muelle de retorno, una extremidad (18a) dispuesta en saliente con relación al cojinete correspondiente (25), permitiendo empujar manualmente este eje para desembragar el dispositivo.
- 4. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los elementos de acoplamiento 25 comprenden un engranaje Breguet (21,22) sobre al menos una de dichas ruedas coaxiales (17,7).
- 5. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos cojinetes (24,25) están formados por piedras de relojería.30 6. Movimiento de reloj comprendiendo un dispositivo de desembrague (20,50) según una de las reivindicaciones precedentes.
- 7. Movimiento de reloj según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de desembrague (20) está incorporado a un mecanismo de cuerda automática (1) comprendiendo una masa oscilante y un tren de ruedas35 uniendo la masa oscilante a un barrilete de muelle, comprendiendo dicho tren de ruedas un engranaje reductor (13,14,15,16) dispuesto para girar en un solo sentido y el dispositivo de desembrague (20).
- 8. Movimiento de reloj según la reivindicación 7, caracterizado porque dicho tren de ruedas comprende un dispositivo rectificador de sentido (11,12) más arriba del engranaje reductor (13,14,15,16).
-
- 9.
- Movimiento de reloj según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de desembrague está incorporado a un tren de ruedas de cuerda manual uniendo una tija de remontuar a un barrilete de muelle.
-
- 10.
- Movimiento de reloj según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de desembrague (50) está
45 incorporado a un tren de ruedas (49) uniendo una rueda de las horas (44) a un indicador de segundo huso horario (47).
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