ES2428085T3 - Casco de protección, en particular para trabajadores en ingeniería forestal - Google Patents

Abstract

Casco de protección con una carcasa de casco (36), con componentes interiores, que comprenden un conjunto (40) que entra en contacto con la cabeza compuestopor al menos una banda para la cabeza (44), una banda para la nuca (46) y una pluralidad de tiras de soporte(142, 144, 148), y con unos medios para fijar este conjunto (40) a la carcasa de casco (36), caracterizado porque las tiras de soporte (142, 144, 148) forman una estructura de soporte (42), porque los mediosde fijación comprenden al menos tres brazos de soporte (54, 55, 56) rígidos formados como separadores yconformados en la estructura de soporte (42) y que sobresalen hacia abajo de manera oblicua desde la estructurade soporte (42) en las zonas de la sien o hacia atrás en la zona de la parte posterior de la cabeza, y porque la carcasa de casco (36) y los brazos de soporte (54, 55, 56) están dimensionados, de modo que existe unespacio libre (60) que se extiende de manera continua a lo largo de los componentes interiores entre el conjunto (40)de componentes interiores y la carcasa de casco (36) para alojar elementos auxiliares de casco que comprenden almenos unas cápsulas de protección para los oídos (35a, 35b) junto con unas abrazaderas de soporte (37a, 37b), asícomo unos dispositivos de fijación (80, 84) para accesorios de casco adicionales, que comprenden al menos laprotección para los oídos (34) y una protección para la cara (32).

Description

Casco de protección, en particular para trabajadores en ingeniería forestal.

La invención se refiere a un casco de protección con una carcasa de casco, componentes interiores que comprenden un conjunto que entra en contacto con la cabeza y compuesto por al menos una banda para la cabeza, una banda para la nuca y una pluralidad de tiras de soporte, y medios para fijar este conjunto a la carcasa de casco.

A partir del documento DE 8714490 U1 se conoce un casco de protección que es un casco básico que puede ajustarse para diferentes fines en diferentes condiciones de servicio intercambiando elementos de accesorio. El casco de protección consiste en una carcasa de casco y componentes interiores mínimos. Los componentes interiores están compuestos por una correa cruzada por medio de la que el casco se pone sobre la cabeza y que garantiza un espacio libre de amortiguación de choques entre la cabeza y la carcasa de casco. El casco, en su circunferencia externa, está dotado de un saliente que abarca la parte lateral y la trasera del casco y que presenta cuatro rebajes para fijar la correa cruzada en el borde inferior y rebajes adicionales para fijar elementos de accesorio adicionales. La versión básica del casco puede utilizarse como casco universal simple sin ningún accesorio. Los accesorios pueden añadirse o retirarse según se requiera. En las secciones más amplias del casco, se proporciona un rebaje en el exterior del saliente que abarca la parte más grande del casco. Ésta es la posición de montaje para una protección para la cara y los oídos. Esta protección consiste en una visera y dos protectores para los oídos que comprenden respectivamente una abrazadera de alambre y una cápsula de protección para los oídos. La protección para la cara y los oídos se fijan al casco desde el exterior por medio de un elemento de conexión común que se inserta en el saliente. Una desventaja de un casco equipado de este modo es que, en uso, los obstáculos por los que pasa el casco pueden quedar enganchados detrás de las abrazaderas de la protección para los oídos y/o la visera y por tanto suponen un estorbo para el usuario del casco en el campo o le arrancan el casco de la cabeza y de este modo pueden poner en riesgo al usuario.

Otros documentos que describen el montaje de accesorios de casco tales como una protección para la cara y/o los oído en el exterior de un casco de protección son los documentos DE 28 26 636 C2, DE 29 07 056 A1, DE 33 14 595 C2, DE 35 90 667 C2, DE 97 10 596 U1 y DE 297 08 134 U1. Con los cascos de protección conocidos a partir de estos documentos el usuario del casco también puede verse obstaculizado o ponerse en riesgo durante su servicio si los obstáculos quedan enganchados en las abrazaderas de la protección para los oídos y/o la cara.

A continuación se enumeran otros documentos referidos a la fijación mutua del conjunto de componentes interiores y la carcasa de casco, no, sin embargo, con el montaje de accesorios de casco en el exterior de la carcasa de casco.

A partir del documento DE 102004004044 B4 se conoce un casco de protección en el que los componentes interiores que comprenden un conjunto que entra en contacto con la cabeza y compuesto por una estructura de soporte, una banda para la cabeza y una banda para la nuca están dotados de elementos de conexión que se insertan en un revestimiento que, a su vez, se fija sobre el borde inferior de la carcasa de casco.

A partir del documento DE 69811738 T2 se conoce un casco de protección en el que los componentes interiores que comprenden un conjunto que entra en contacto con la cabeza y compuesto por una estructura de soporte, una banda para la cabeza y una banda para la nuca se fijan con la ayuda de uniones de anclaje que se insertan en ranuras en cuatro posiciones en el borde inferior de una carcasa de casco de doble pared. La banda para la cabeza se realiza de un material flexible que puede ajustarse fácilmente al tamaño y forma de la cabeza del usuario.

A partir del documento WO 2005/027671 A1 se conoce un casco de seguridad en el que una unidad de amortiguación de choques que rodea los componentes interiores restantes y que comprende un conjunto que entra en contacto con la cabeza y compuesto por una estructura de soporte, una banda para la cabeza y una banda para la nuca está dispuesta en la carcasa de casco. En el lado interno de la carcasa de casco se proporcionan salientes sobre los que pueden fijarse la unidad de amortiguación de choques y el conjunto de componentes interiores por medio de tornillos. En este casco de seguridad conocido, la unidad de amortiguación de choques se forma con un grosor tal que es posible proporcionar un rebaje en el que puede alojarse un transmisor/receptor que presenta una línea de conexión que lleva al exterior en su lado externo que está orientado hacia el lado interno del casco.

Es común para todos los cascos de protección conocidos mencionados anteriormente que una fuerza que actúa sobre el casco desde el exterior se transmite sustancialmente por completo a la cabeza del usuario del casco por medio de los componentes interiores y particularmente por medio de una estructura de soporte formada por una correa cruzada. Concretamente, la correa cruzada sólo puede llevar a cabo una función de amortiguación de choques hasta un determinado grado debido a que presenta la función adicional de sujetar el casco sobre la cabeza del usuario de manera apretada. Por tanto, existe también la necesidad de un casco de protección que presente una capacidad de amortiguación de choques mejorada.

Se conoce un casco de protección del tipo descrito en el preámbulo de la reivindicación 1 a partir del documento JP 2007 297743A. En este casco de protección, las tiras de soporte por medio de las que la carcasa de casco se soporta sobre la cabeza de un usuario van desde un punto por encima de la parte más alta de la cabeza del usuario

hasta una banda para la cabeza que se cierra alrededor de la circunferencia y se une directamente al borde inferior de la carcasa de casco en su superficie interna. Las tiras de soporte son flexibles para poder ajustarse a la forma de la cabeza de cada usuario. Entre la banda para la cabeza cerrada alrededor de la circunferencia y la superficie interna de la carcasa de casco se deja una ranura en la que un revestimiento que sirve como protección para la cara puede moverse arriba y abajo a lo largo de la superficie interna de la carcasa de casco. La capacidad de amortiguación de choques se determina principalmente por las tiras de soporte flexibles en este casco de protección conocido. En este casco de protección conocido no se proporciona ni está presente una protección para los oídos. Es el casco de un bombero.

A partir del documento US 4.069.512 A se conoce un casco de protección que comprende una protección para los oídos para la que existen dos posiciones posibles. En una posición, las carcasas de protección para los oídos se colocan detrás de la cabeza y haciendo tope con la cabeza por debajo del casco. En la otra posición, la protección para los oídos está ubicada dentro del casco. Sin embargo, sólo puede hacerse uso de esta posición siempre y cuando el casco no se utilice.

El documento WO 97/19606 A1 muestra un casco de protección que, de manera similar al casco de protección según el documento mencionado anteriormente JP 2007 29 77 43 A, ofrece la opción de retraer una visera al interior del casco en el sector de la frente. Los accesorios de casco que comprenden al menos unas cápsulas de protección para los oídos junto con abrazaderas de soporte ni se proporcionan en este casco de protección, ni existen. Además en este casco de protección conocido se proporciona una banda para la cabeza que se extiende directamente hacia la superficie interna de la carcasa de casco excepto en la zona de la visera.

El objetivo de la invención es proporcionar un casco de protección del tipo mencionado al principio y conocido a partir del último documento mencionado de modo que, junto con una capacidad de amortiguación de choques mejorada, se elimine el riesgo de que el casco pueda quedar enganchado a obstáculos en uso debido a los accesorios de casco tales como una protección para la cara y/o los oídos montados en el mismo, y que, en particular, el casco de protección sea adecuado para su uso en ingeniería forestal.

Según la invención, este objetivo se resuelve mediante tiras de soporte que forman una estructura de soporte, comprendiendo los medios de fijación al menos tres brazos de soporte rígidos formados como separadores conformados en la estructura de soporte y que sobresalen hacia abajo de manera oblicua desde la estructura de soporte en las zonas de la sien o hacia atrás en la zona de la parte posterior de la cabeza y porque la carcasa de casco y los brazos de soporte se dimensionan de modo que existe un espacio libre que se extiende de manera continua a lo largo de los componentes interiores para alojar accesorios de casco que comprenden al menos cápsulas de protección para los oídos junto con abrazaderas de soporte así como dispositivos de fijación para accesorios de casco adicionales que comprenden al menos una protección para los oídos y una protección para la cara, entre el conjunto de componentes interiores y la carcasa de casco.

En el casco de protección según la invención todo el conjunto de componentes interiores compuesto por la estructura de soporte, la banda para la cabeza y la banda para la nuca se mantiene a una distancia mediante la carcasa de casco por medio de los brazos de soporte rígidos conformados en la estructura de soporte y formados como separadores de modo que está presente un espacio libre para alojar accesorios de casco que comprenden al menos cápsulas de protección para los oídos así como abrazaderas de soporte que se extienden de manera continua a lo largo de los componentes interiores, entre el conjunto de componentes interiores y la carcasa de casco. Los brazos de soporte formados como separadores ofrecen además la ventaja de que una fuerza que actúa sobre el casco desde el exterior ya se amortigua mediante la deformación de la carcasa de casco de modo que se transfiere menos fuerza a la cabeza del portador, y por tanto el casco de protección según la invención presenta en general una mejor capacidad de amortiguación de choques que los cascos de protección habituales en los que la carcasa de casco está suspendida sobre la cabeza del usuario por medio de correas flexibles. Como tal, el espacio libre ofrece la ventaja de que los accesorios de casco tales como las cápsulas de protección para los oídos de una protección para los oídos puedan hacerse pivotar hacia atrás con sus abrazaderas de soporte dentro de la carcasa de casco y alojarse aquí en una posición de no uso siempre que no se necesiten. El casco de protección según la invención no ofrece ninguna posibilidad para que se enganchen obstáculos tales como ramas o similares en su lado externo en este estado. Puesto que los dispositivos de fijación para la protección para la cara también están dispuestos en el espacio libre la visera puede diseñarse de modo que no ofrezca ninguna posibilidad de enganche para obstáculos tales como ramas o similares ni en el estado inclinado hacia arriba ni en el inclinado hacia abajo.

El contenido de las reivindicaciones dependientes son realizaciones ventajosas del casco de protección según la invención.

En una forma de realización del casco de protección según la invención, la estructura de soporte está formada por un material duro, elásticamente flexible, y los brazos de soporte son rígidos y están formados sobre la estructura de soporte en dos zonas de la sien y en una zona de la parte posterior de la cabeza y sobresalen de manera oblicua hacia abajo o hacia atrás desde la estructura de soporte y se fijan a la carcasa de casco en sus extremos libres, respectivamente. En el casco de protección según la invención, las funciones de soporte y amortiguación de choques se combinan en la estructura de soporte realizada de un material duro, elásticamente flexible en esta

realización. Al llevar a cabo la función de amortiguación de choques, la estructura de soporte se soporta mediante la carcasa de casco puesto que los brazos que sobresalen de manera oblicua hacia abajo o hacia atrás soportan la estructura de soporte sobre la carcasa de casco con sus extremos libres de modo que en caso de que una presión externa actúe sobre la carcasa de casco desde arriba se aplica una carga de tracción a los brazos de soporte mediante la carcasa de casco por lo que los brazos de soporte tienden a deformar la carcasa de casco hacia el interior.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, el dispositivo de fijación para la protección para los oídos comprende dos puntos de apoyo de protección para los oídos en el interior de la carcasa de casco en los que se soportan de manera pivotante abrazaderas de soporte que comprenden cápsulas de protección para los oídos. Además de las abrazaderas de soporte y las cápsulas de protección para los oídos, los puntos de apoyo de protección para los oídos también se protegen contra los efectos de una fuerza externa ejercida por obstáculos con los que puede entrar en contacto el casco en esta realización.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, los puntos de apoyo de protección para los oídos y las abrazaderas de soporte están dispuestos y formados de modo que las abrazaderas de soporte pueden pivotar respectivamente entre dos posiciones dentro del espacio libre, una posición de funcionamiento en la que las cápsulas de protección para los oídos cubren los oídos y todavía se ubican dentro del perímetro de la carcasa de casco, y una posición de no uso en la que las cápsulas de protección para los oídos que incluyen las abrazaderas de soporte se alojan en el espacio libre. En esta realización las abrazaderas de soporte y las cápsulas de protección para los oídos no ofrecen ningún punto de enganche o atrapamiento para obstáculos en ambas posiciones.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, el dispositivo de fijación para la protección para la cara comprende dos puntos de apoyo de protección para la cara en el interior de la carcasa de casco en los que se soportan de manera pivotante dos brazos de fijación de una visera. En esta realización, los brazos de fijación y su conexión a la visera pueden formarse de manera sencilla de modo que la visera no ofrece ninguna posibilidad de enganche o atrapamiento para obstáculos tales como ramas o similares.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, los puntos de apoyo de protección para la cara y los brazos de fijación están dispuestos y formados de modo que los brazos de fijación pueden pivotar respectivamente entre dos posiciones dentro del espacio libre, una posición de funcionamiento, en la que la visera protege la cara, y una posición de no uso en la que la visera está ubicada sobre la superficie externa de la carcasa de casco de manera muy contigua. Los brazos de fijación pueden montarse, en esta realización, desde el inicio, sobre la visera de modo que permanezcan dentro del perímetro de la carcasa de casco y no ofrezcan puntos de enganche o atrapamiento para obstáculos tales como ramas o similares.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención una de las tiras de soporte sobre la estructura de soporte está dispuesta en su borde inferior y formada para cerrarse sobre su circunferencia, y los brazos de soporte están formados de manera solidaria sobre la tira de soporte cerrada de manera periférica. En esta realización, los brazos de soporte y las tiras de soporte de la banda para la cabeza y la banda para la nuca forman un componente solidario que presenta la dureza requerida y todavía permite un efecto de amortiguamiento de choques suficiente.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, la banda para la nuca se une a la estructura de soporte y presenta dos extremos conectados de manera liberable en la zona de la nuca mediante una unidad de apriete alojada en el espacio libre como accesorio de casco adicional. Por tanto, la banda para la nuca también se protege frente al efecto externo de obstáculos y todavía es accesible para la operación por el usuario del casco.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, la unidad de apriete comprende una carcasa de apoyo que puede apretarse contra la parte posterior de la cabeza del usuario del casco cuando se aprieta la banda para la nuca con la ayuda de una aleta de enclavamiento. Esta realización garantiza una operación fiable con una mano y, por encima de esto, permite la fijación del conjunto de componentes interiores sobre la cabeza de manera sencilla. El uso de una correa común para la barbilla ofrecerá entonces una seguridad adicional.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, los brazos de soporte que sobresalen hacia abajo en las dos zonas de la sien comprenden medios para una fijación liberable en el interior de la carcasa de casco. Por tanto, el conjunto de componentes interiores puede unirse fácilmente y de manera liberable a la carcasa de casco.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, los medios de fijación sobre cada uno de los brazos de soporte que sobresalen hacia abajo se forman de modo que pueden engancharse con arrastre de forma con la carcasa de casco. De esta manera puede transferirse una fuerza por medio de la posición de montaje para el conjunto de componentes interiores en el interior de la carcasa de casco de manera sencilla.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención el brazo de soporte que sobresale hacia atrás en la zona de la parte posterior de la cabeza comprende un dispositivo de bloqueo para una fijación a la carcasa de casco. En esta realización la carcasa de casco puede presentar simplemente una abertura en la que se inserta el extremo libre del brazo de soporte anterior para retenerse en la carcasa de casco para poder transferir una fuerza a través de la posición de montaje.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención los puntos de apoyo de protección para la cara están formados como conectores colocados en los salientes a modo de varilla por encima de los brazos de soporte. De esta manera, la protección para la cara puede montarse fácilmente y, al mismo tiempo, sirve para mantener los extremos libres de los brazos fijados a los salientes a modo de varilla de la carcasa de casco.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención los medios de fijación comprenden aberturas pasantes en cada uno de los brazos de soporte que sobresalen hacia abajo que abarcan respectivamente los salientes a modo de varilla sobre la carcasa de casco en una longitud al menos igual a la anchura interna de las aberturas pasantes de modo que una fuerza ejercida sobre los brazos de soporte desde arriba debido a una carga que actúa sobre el casco genera un momento en los brazos de soporte que tiende a deformar la carcasa de casco hacia el interior hasta el borde inferior. Por tanto, en esta realización la función de amortiguación de choques del conjunto de componentes interiores puede soportarse de manera sencilla mediante la deformación elástica de la carcasa de casco. Las aberturas pasantes en los extremos libres de los brazos de soporte se ajustan dependiendo de los salientes a modo de varilla de modo que puede ejercerse un efecto de palanca sobre los salientes a modo de varilla cuando una fuerza actúa sobre la carcasa de casco.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, la estructura de soporte comprende dos brazos de soporte que sobresalen hacia abajo a los que se fija respectivamente la banda para la nuca a una altura que puede seleccionarse. De esta manera puede mejorarse el ajuste del casco de protección de manera sencilla.

En una forma de realización adicional del casco de protección según la invención, se endurecen los brazos de soporte y los brazos de soporte adicionalmente mediante nervaduras conformadas sobre los mismos. De esta manera, puede garantizarse de manera sencilla la transmisión de fuerzas por medio de la posición de montaje.

A continuación, se describirán realizaciones de la invención en más detalle con referencia a los dibujos en los que:

la figura 1 muestra una representación en perspectiva y una vista inclinada desde abajo de un conjunto de componentes interiores de un casco de protección según la invención,

la figura 2 muestra el conjunto de componentes interiores según la figura 1 en una vista inclinada desde arriba,

la figura 3 muestra una vista en sección longitudinal del conjunto de componentes interiores según la figura 1 montado en una carcasa de casco del casco de protección según la invención que también se muestra en una sección longitudinal,

la figura 4 muestra la carcasa de casco según la figura 3 sin el conjunto de componentes interiores en una vista desde abajo,

la figura 5 muestra una representación en perspectiva de la carcasa de casco según la figura 4 en una vista inclinada desde abajo,

la figura 6 muestra una vista en despiece ordenado, parcialmente en sección transversal de una realización del casco de protección según la invención en la que está dotado de una protección para la cara y los oídos,

la figura 7 muestra el casco de protección según la figura 6 en una vista desde abajo en la que se muestran la protección para la cara, una unidad de apriete y una protección para los oídos a una distancia desde el casco,

la figura 8 muestra una realización del casco de protección según la invención en la que comprende una protección para los oídos, mostrándose la carcasa de casco en una sección transversal y con la protección para los oídos pivotada en dirección opuesta a las orejas,

la figura 9 muestra el casco de protección según la figura 8, mostrándose sin embargo la protección para los oídos pivotada sobre las orejas,

la figura 10 muestra una vista lateral del casco de protección según la figura 9,

la figura 11 muestra el casco de protección según la figura 10, mostrándose sin embargo la protección para los oídos pivotada a una posición de no uso y alojada debajo de la carcasa de casco,

la figura 12 muestra el conjunto de componentes interiores del casco de protección según la invención, estando conectados dos extremos de una banda para la nuca de manera liberable en la zona de la nuca por medio de una unidad de apriete,

la figura 13 muestra el conjunto de componentes interiores según la figura 12 montado en la carcasa de casco en una vista lateral del casco de protección según la invención,

la figura 14 muestra el casco de protección según la figura 13 en una vista desde abajo,

la figura 15 muestra una vista en sección transversal del casco de protección según la figura 13 cuando se observa en una dirección hacia atrás,

la figura 16 muestra una representación parcialmente abierta del casco de protección según la figura 13 cuando se observa en una dirección hacia delante,

la figura 17 muestra el casco de protección según la figura 13 que se muestra además, con una visera como protección para la cara, estando la visera abierta,

la figura 18 muestra una vista en sección transversal del casco de protección según la figura 17 cuando se observa en una dirección hacia atrás,

la figura 19 muestra una representación abierta del casco de protección según la figura 17 cuando se observa en una dirección hacia delante, y

la figura 20 muestra una vista lateral de una realización de un casco de protección según la invención dotado de una protección para la cara, una protección para los oídos y una unidad de apriete unida a una banda para la nuca en la zona de la parte posterior de la cabeza.

Se muestra una realización de un casco de protección según la invención designado por 30 de manera global y formado particularmente para su uso en ingeniería forestal en una vista lateral en la figura 20 y en una vista en despiece ordenado, parcialmente en sección en la figura 6. El casco de protección 30 comprende una protección para la cara designada por 32 de manera global y una protección para los oídos designada por 34 de manera global. El casco de protección 30 comprende además una carcasa de casco 36 y un conjunto de componentes interiores designado por 40 de manera global y que comprende una estructura de soporte 42, una banda para la cabeza 44 y una banda para la nuca 46. La banda para la nuca 46 está dotada de una unidad de apriete designada por 48 de manera global. La carcasa de casco 36 está dotada de una tapa 50 corrediza de ventilación en el exterior mediante la que pueden abrirse y cerrarse los orificios de ventilación 52 formados en la carcasa de casco.

Tres brazos de soporte 54, 55 y 56 formados como separadores de los que no es visible el brazo de soporte 55 en la figura 6 sirven como medio para una sujeción en tres puntos de los componentes interiores o el conjunto 40 de componentes interiores a la carcasa de casco 36. La carcasa de casco 36 está dimensionada de tal manera (es decir, dimensionada tan larga y tan ancha en su dimensión interna) y los brazos de soporte 54, 55 y 56 están dimensionados y dispuestos de tal manera que, entre el conjunto 40 de componentes interiores y la carcasa de casco 36, está presente un espacio libre 60 para alojar las cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b de la protección para los oídos 34 y otros accesorios de casco así como dispositivos de fijación para al menos la protección para la cara 32 y la protección para los oídos 34. Los otros accesorios de casco incluyen la unidad de apriete 48 mencionada anteriormente de la banda para la nuca 46.

A continuación se describirán en detalle y en este orden, la carcasa de casco 36, el conjunto 40 de componentes interiores, su conexión a la carcasa de casco 36 y a continuación los accesorios de casco que comprenden la protección para los oídos 34, la protección para la cara 32 así como sus dispositivos de fijación y la unidad de apriete 48.

A continuación, se describirá en detalle con referencia a los dibujos, particularmente a las figuras 3 a 7 y 15, la carcasa de casco 36.

La carcasa de casco 36 está formada como una pieza moldeada de plástico formada de manera solidaria. Un material de plástico adecuado para la carcasa de casco 36 es, por ejemplo, el ABS. En la figura 3, se muestra una vista en sección longitudinal de la carcasa de casco 36 equipado con el conjunto 40 de componentes interiores. La figura 4 muestra la carcasa de casco 36 según la figura 3 sin el conjunto 40 de componentes interiores en una vista desde abajo. La figura 5 muestra una representación en perspectiva de la carcasa de casco según la figura 4 en una vista inclinada desde abajo. La figura 6 muestra una vista en despiece ordenado, parcialmente en sección del casco de protección 30, la carcasa de casco 36 y, por encima, la tapa 50 corrediza de ventilación que es visible en esta representación desde arriba. La figura 7 muestra una vista desde abajo del casco de protección 30 según la figura 6 en el estado ensamblado en el que la protección para la cara 32, la unidad de apriete 48 y la protección para los oídos 34 se muestran a una distancia del casco. La carcasa de casco 36 se ha desplazado hacia delante en una

medida que también lleva a cabo la función de una visera sobre los ojos. De esta manera la carcasa de casco 36 presenta, en su sección delantera, una superficie externa ascendente de manera uniforme sin ningún escalonamiento considerable en la dirección hacia atrás de modo que no ofrece ningún punto de atrapamiento para obstáculos tales como ramas. Sobre la superficie interna de la carcasa de casco 36 unas nervaduras de refuerzo que se extienden transversalmente 62 están formadas de manera solidaria en la sección delantera y en la central del casco. Transversalmente a las nervaduras de refuerzo 62 y de manera central está formada una nervadura de refuerzo 64 que se extiende en la dirección longitudinal del casco de protección 30. Las nervaduras de refuerzo 62 y 64 se observan mejor en las figuras 3 y 4. En la zona central las nervaduras de refuerzo 62, 64 se conectan a una zona ligeramente más profunda hacia el interior y que comprende seis conjuntos de orificios de ventilación 52. En la zona más profunda la tapa 50 corrediza de ventilación que se engancha en dos ranuras de guiado delanteras 66 con pestañas de retención 68 que sobresalen hacia abajo y hacia dentro y en dos ranuras de guiado traseras 72 con dos pestañas de retención 70 se ubica de manera desplazable sobre la superficie externa de la carcasa de casco 36. La tapa 50 corrediza de ventilación presenta orificios de ventilación congruentes 53 (figura 6) ubicados por encima de los orificios de ventilación 52 en la posición de ventilación y dispuestos en una posición desplazada de modo que los orificios de ventilación 52 se cierran mediante la tapa 50 corrediza de ventilación en la posición cerrada. El borde inferior del casco 30 se desplaza lateralmente hacia abajo en la zona de las sienes y en la zona de la parte posterior de la cabeza tal como puede observarse en las figuras 5 y 11. De esta manera el espacio libre 60 mencionado anteriormente entre el conjunto 40 de componentes interiores y la carcasa de casco 36 se amplía hacia abajo en estas zonas. De esta manera se facilita el montaje de los dispositivos de fijación en el interior de la carcasa de casco 36 y el alojamiento de las cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b en el espacio libre 60, lo que se ilustra en la representación en la figura 11 y se describe en más detalle a continuación.

En la zona de la sien mencionada anteriormente, en cada lado del interior de la carcasa de casco 36 están conformados tres salientes a modo de varilla 74a o 74b, a los que puede unirse con arrastre de forma y de manera liberable el conjunto 40 de componentes interiores que incluye los brazos de soporte 54 o 55. Los salientes a modo de varilla 74a, 74b pueden observarse en una vista lateral en la figura 5, en una vista en planta en la figura 4 (en el lado derecho) y en una vista en sección en la figura 15. Los salientes a modo de varilla 74a, 74b son, en la sección transversal, perfiles huecos cuadrados, respectivamente, cuya sección de base está formada de manera solidaria en el interior de la carcasa de casco 36. En su sector opuesto a la sección de base, los salientes a modo de varilla 74a, 74b están dispuestos de modo que descansan libremente delante de la superficie interna de la carcasa de casco 36. La conexión de los salientes a modo de varilla 74 al interior de la carcasa de casco 36 y su transición a la carcasa de casco en la zona adyacente al punto de conexión en una enjuta respectivamente triangular se endurece mediante nervaduras adicionales formadas de manera solidaria entre los salientes a modo de varilla 74a, 74b y la carcasa de casco 36 de modo que los salientes a modo de varilla 74a, 74b se conectan sustancialmente de manera rígida a la carcasa de casco 36. Si una fuerza transversal a su dirección longitudinal y que pretende doblar los salientes a modo de varilla se aplica a los salientes a modo de varilla 74a, 74b, los salientes a modo de varilla 74a, 74b tienden a deformar la carcasa de casco 36 de manera correspondiente. Más abajo se explica en más detalle el fin de este diseño en conexión con la descripción de la unión del conjunto 40 de componentes interiores a la carcasa de casco

36.

En el centro del extremo trasero, la carcasa de casco 36 está dotada de un rebaje 76 en el borde inferior detrás de cuyo borde inferior se ubica la unidad de apriete 48 de la banda para la nuca 46 de modo que sea accesible para la operación manual de apretar o liberar la banda para la nuca 46 cuando el casco 30 está completamente ensamblado.

Para bloquear el brazo de soporte 56 sobre la carcasa de casco 36, está dotada de una ranura 78 en la zona de la parte posterior de la cabeza en la que puede engancharse de manera liberable el extremo libre formado de manera apropiada del brazo de soporte 56 (figura 2) tal como se muestra en las figuras 7 y 15. Con el brazo de soporte 56 enganchado, los salientes 56a, 56b formados sobre el brazo de soporte 56 se ubican fuera de la carcasa de casco 36 y entran en contacto con su superficie externa de modo que se aplica una carga de tracción al brazo de soporte 56 cuando actúa una fuerza sobre la carcasa de casco 36 desde arriba.

Un dispositivo de fijación 80 para la protección para los oídos 34 comprende dos puntos de apoyo de protección para los oídos 80a, 80b en el interior de la carcasa de casco 36. Los puntos de apoyo de protección para los oídos 80a, 80b son cojinetes de pivote conformados en el interior de la carcasa de casco 36 o, preferiblemente, montados de manera no liberable como partes adicionales. Sobre el punto de apoyo de protección para los oídos 80a, 80b, unas abrazaderas de soporte 37a, 37b que incluyen cápsulas de protección para los oídos 35a o 35b se soportan de manera pivotante tal como se describe en más detalle más abajo.

Un dispositivo de fijación 84 para la protección para la cara 32 está dotado de dos puntos de apoyo de protección para la cara 84a, 84b en el interior de la carcasa de casco 36. En los puntos de apoyo de protección para la cara 84a, 84b se soportan de manera pivotante dos brazos de fijación 132a, 132b de una visera 132. Los puntos de apoyo de protección para la cara 84a, 84b no están conformados en el interior de la carcasa de casco 36 sino que encajan respectivamente sobre un conector 136a o 136b respectivamente a presión sobre los salientes a modo de varilla 74a o 74b para fijar de este modo simultáneamente los extremos libres de los brazos de soporte 54, 55 sobre los salientes a modo de varilla. Los puntos de apoyo de protección para la cara 84a, 84b que incluyen los conectores

36a o 36b asignados a los mismos están ubicados en el espacio libre 60 en el estado montado, concretamente en una zona en la que la carcasa de casco 36 se desplaza hacia abajo en su borde inferior tal como ya se explicó anteriormente.

Los componentes interiores para el casco de protección 30 se describirán en detalle a continuación con referencia a los dibujos, particularmente las figuras 1 a 3, 6 y 12. El conjunto 40 de componentes interiores es la parte del casco de protección 30 que entra en contacto con la cabeza y comprende la estructura de soporte 42, la banda para la cabeza 44 y la banda para la nuca 46 equipada con la unidad de apriete 48. El conjunto 40 puede unirse a la carcasa de casco 36 mostrada en las figuras 3 y 6 para soportar y fijar el casco 30 sobre la cabeza de un usuario.

La figura 1 muestra el conjunto 40 de componentes interiores del casco de protección 30 según la invención en una representación en perspectiva y en una vista inclinada desde abajo. La figura 2 muestra el conjunto de componentes interiores según la figura 1 en una vista inclinada desde arriba. La figura 3 muestra una vista en sección longitudinal del conjunto 40 de componentes interiores según la figura 1 montado en la carcasa de casco 36 del casco de protección 30 que también se muestra en una sección longitudinal. La figura 6 muestra una representación en despiece ordenado, parcialmente en sección de una realización del casco de protección 30 en la que está dotado de una protección para la cara y para los oídos 32 o 34. La figura 12 muestra el conjunto 40 de componentes interiores del casco de protección 30, estando conectados dos extremos de la banda para la nuca 46 de manera liberable mediante la unidad de apriete 48 en la zona de la nuca.

La estructura de soporte 42 está formada por un material duro, elásticamente flexible, preferiblemente de un material de plástico tal como poliamida. La cabeza 42 de soporte está dotada respectivamente de un brazo de soporte rígido 54, 55 o 56 que sobresale de manera oblicua hacia abajo o hacia atrás en dos zonas de la sien así como en una zona de la parte posterior de la cabeza para formar un montaje en tres puntos de los componentes interiores en la carcasa de casco 36 y para permitir que el espacio libre 60 se extienda de manera continua alrededor de los componentes interiores en la carcasa de casco 36 para alojar las cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b y otros accesorios de casco así como dispositivos de fijación 80, 84 para la protección para la cara y los oídos 32 o 34. La estructura de soporte 42 se produce como una pieza moldeada de plástico formada de manera solidaria en la realización descrita en este caso. La estructura de soporte 42 está formada por dos pares de tiras de soporte separadas entre sí 142, 144 que, según la representación en la figura 2, se cruzan en el centro, convirtiéndose en sus extremos inferiores en una única tira de soporte cerrada de manera periférica 148 en cuatro puntos de conexión 146a, 146b, 146c, 146d. En la figura 1 las tiras de soporte 142, 144 quedan ocultas por una pieza en forma de cruz de material de almohadilla 149.

Los brazos de soporte 54, 55, 56 sobresalen de la estructura de soporte 42 en los puntos de conexión 146a, 146b, 146c. Si se supone que las tiras de soporte 142 y 144 se extienden en una curva, preferiblemente en un arco sustancialmente circular, entre los puntos de conexión 146a, 146b o 146c, 146d los brazos de soporte 54, 55 o 56 sobresalen respectivamente hacia abajo o hacia atrás de la estructura de soporte 142 para ser sustancialmente tangenciales a la curva relacionada tal como puede observarse en la figura 15 o 2. En la realización descrita en este caso los brazos de soporte 54, 55, 56 están conformados sobre la tira de soporte cerrada de manera periférica 148. La banda para la cabeza 44 está formada de manera solidaria sobre la estructura de soporte 42 tal como se muestra en la figura 2. La banda para la nuca 46 presenta dos extremos delanteros conectados de manera liberable a los extremos traseros libres de la banda para la cabeza 44, por ejemplo por medio de una conexión a presión no mostrada en detalle en las figuras. La banda para la nuca 46 presenta, según la representación en las figuras 1 a 3, dos extremos libres conectados de manera liberable entre sí en la zona de la nuca, concretamente con la ayuda de la unidad de apriete 48 tal como puede observarse en la figura 12. La banda para la nuca 46 puede formarse del mismo material que la estructura de soporte 42. La banda para la nuca 46 está conectada respectivamente a la estructura de soporte 42 entre sus conexiones a la banda para la cabeza 44 y sus extremos libres de modo que es ajustable en altura tal como se ilustra, por ejemplo, en las figuras 1 y 2. Con este fin, la estructura de soporte 42 comprende dos brazos de soporte 47a, 47b que sobresalen hacia abajo sobre los que la banda para la nuca 46 puede fijarse respectivamente a una altura que puede seleccionarse. La banda para la nuca 46 presenta tres aberturas 51 dispuestas una encima de otra en cada lado que pueden engancharse en un perno flexible 49 que sobresale de cada brazo de soporte 47a, 47b (figura 6) tal como se ilustra en las figuras 1 y 2.

En la realización descrita anteriormente, los brazos de soporte 54, 55 están unidos en realidad a la carcasa de casco 36 de otra manera diferente al brazo de soporte 56, sin embargo, esto no es esencial. Los brazos de soporte 54, 55 también pueden fijarse a la carcasa de casco de la misma manera que el brazo de soporte 56. Entonces sólo se requiere que los brazos de soporte 54, 55 presenten medios de fijación idénticos a los del brazo de soporte 56 que permitan que los brazos de soporte 54, 55 se enganchen con arrastre de forma con la carcasa de casco. Entonces en este caso, los medios de fijación de los brazos de soporte 54, 55 serían también medios de bloqueo que, por ejemplo, se insertan en ranuras en la carcasa de casco 36 para fijar los brazos de soporte 54, 55 así como el brazo de soporte 56 a la carcasa de casco por medio de una conexión de bloqueo.

La banda para la cabeza 44 está conformada en la tira de soporte cerrada de manera periférica 148 por medio de tiras de conexión 150 a una distancia de la tira de soporte cerrada de manera periférica 148. Los brazos de soporte 54, 55, 56 y los brazos de soporte 47a, 47b se refuerzan adicionalmente mediante nervaduras formadas de manera

solidaria 152 o 154.

Los brazos de soporte 54, 55 que sobresalen hacia abajo en las dos zonas de la sien comprenden medios para la fijación al interior de la carcasa de casco 36. Los medios de fijación comprenden tres aberturas pasantes 156 o 158 en cada uno de los brazos de soporte 54, 55 que pueden engancharse con arrastre de forma con los salientes a modo de varilla 74a o 74b en la carcasa de casco 36. El brazo de soporte 56 de la estructura de soporte 42 que sobresale hacia atrás en la zona de la parte posterior de la cabeza está dotado de los salientes 56a, 56b que, tal como ya se explicó anteriormente, forman un dispositivo de bloqueo para unir de manera liberable el conjunto 40 de componentes interiores a la carcasa de casco 36.

Según la figura 2, finalmente, se forma un dispositivo 88a, 88b para fijar una correa para la barbilla (no mostrada) en la estructura de soporte 42. El dispositivo de fijación de correa para la barbilla 88a, 88b comprende dos clavijas de unión 90a, 90b formadas de manera solidaria en la tira de soporte cerrada de manera periférica 148 de la estructura de soporte 42 adyacente a los brazos de soporte 54, 55 que sobresalen hacia abajo en las dos zonas de la sien o, tal como se muestra, en una pieza de conexión 89a, 89b que puede colocarse a presión sobre la tira de soporte cerrada de manera periférica 148.

En los cascos de trabajadores de ingeniería industrial y forestal, la correa para la barbilla se sujeta a la carcasa de casco (no mostrada) o a la estructura de soporte. En los cascos de alpinistas, la correa para la barbilla se fija sólo a la carcasa de casco.

La conexión mutua de la carcasa de casco 36 y el conjunto 40 de componentes interiores que ya se describió parcialmente se explicará de manera resumida y complementaria en este caso con referencia a las figuras 2, 3 y 15. La figura 2 muestra el conjunto 40 de componentes interiores en una representación en perspectiva y en una vista inclinada desde arriba. La figura 3 muestra una vista en sección longitudinal del conjunto 40 de componentes interiores montado en la carcasa de casco 36 del casco de protección 30 también mostrado en una sección longitudinal, sin mostrarse la unidad de apriete 48 en la banda para la nuca 46.

La figura 15 muestra una vista en sección del casco de protección 30 a lo largo de la línea XV-XV en la figura 3, mostrándose también la unidad de apriete 48. En la figura 2, pueden observarse los brazos de soporte 55 y 56 formados como separadores. El segundo brazo de soporte 55 que sobresale hacia abajo no puede observarse en la figura 2. El brazo de soporte 55 se muestra en una vista interior en la figura 3. En la figura 15 los brazos de soporte 54 y 55 se muestran en una vista en sección. Para una unión en tres puntos del conjunto 40 de componentes interiores a la carcasa de casco 36 el brazo de soporte 56 que sobresale hacia atrás se inserta en la ranura 78 en la carcasa de casco hasta que los salientes 56a, 56b se enganchan en el exterior de la carcasa de casco. A continuación, el conjunto 40 de componentes interiores se mueve adicionalmente hacia dentro en la dirección de la superficie interna de la carcasa de casco 36, deslizándose los brazos de soporte 54 y 55 sobre los salientes a modo de varilla 74a o 74b. Al mismo tiempo, las aberturas pasantes 156 y 158 en los brazos de soporte 54 y 55 alojan con arrastre de forma los salientes a modo de varilla 74a o 74b tal como puede observarse en la figura 15. Si los brazos de soporte 54, 55 entran en contacto con la superficie interior del casco en la enjuta entre la carcasa de casco 36 y los salientes a modo de varilla 74a, 74b, los conectores 136a y 136b (figuras 4 y 5) encajan sobre los salientes a modo de varilla 74a o 74b para fijar de este modo los brazos de soporte 54 y 55 en su posición. El conjunto 40 de componentes interiores y la carcasa de casco 36 no se conectan de manera fija entre sí en tres puntos. Una vez que el casco de protección 30 se sitúa sobre la cabeza y fija a la cabeza con la ayuda de la unidad de apriete 48, además, también puede apretarse una correa para la barbilla (no mostrada) debajo de la barbilla, si se requiere. Las aberturas pasantes 156, 158 en los brazos de soporte 54, 55 respectivamente abarcan los salientes a modo de varilla 74a o 74b en una longitud al menos igual a la anchura interna de las aberturas pasantes 156, 158. Si, debido a una carga que actúa sobre el casco 30, se ejerce una fuerza sobre los brazos de soporte 54, 55, 56 desde arriba se aplica una carga de tracción a los brazos de soporte mediante la carcasa de casco 36 soportada por los extremos los brazos de soporte. Un momento que tiende a deformar la carcasa de casco 36 hacia dentro hasta el borde inferior se genera en cada uno de los tres puntos mediante esta fuerza que actúa sobre los brazos de soporte 54, 55, 56. Por tanto, la carcasa de casco 36 transforma parte de la fuerza que actúa sobre la misma en energía de deformación y, de esta manera, reduce el efecto de la fuerza que actúa sobre la persona que lleva el casco. La transmisión del momento desde los brazos de soporte 54, 55, 56 a la carcasa de casco 36 se aumenta adicionalmente porque los brazos de soporte se refuerzan adicionalmente mediante las nervaduras formadas de manera solidaria 152.

A continuación, se describirá en más detalle con referencia a los dibujos, particularmente las figuras 4 a 11, la protección para los oídos 34 incluyendo su dispositivo de fijación 80. La figura 4 muestra la carcasa de casco 36 sin el conjunto 40 de componentes interiores en una vista desde abajo, siendo apreciable particularmente la posición de los puntos de apoyo de protección para los oídos 80a, 80b en el interior de la carcasa de casco 36. La figura 5 muestra una representación en perspectiva de la carcasa de casco 36 según la figura 4 en una vista inclinada desde abajo. La figura 6 muestra una vista en despiece ordenado, parcialmente en sección del casco de protección 30, mostrándose la protección para los oídos 34 en relación con los otros accesorios de casco. La figura 7 muestra una vista desde abajo del casco de protección 30 mostrándose la protección para los oídos 34 a una distancia del casco. La protección para los oídos invertida de manera especular 34 presente en el lado opuesto del casco 30 se omitió en

la figura 7 por motivos de claridad. La figura 8 muestra el casco de protección 30 que incluye la protección para los oídos 34 presente en ambos lados, mostrándose la carcasa de casco 36 en una vista en sección transversal y mostrándose la protección para los oídos 34 cuando se pivota en dirección opuesta a las orejas. La figura 9 muestra el casco de protección según la figura 8, mostrándose sin embargo la protección para los oídos 34, cuando se pivota sobre las orejas. La figura 10 muestra una vista lateral del casco de protección según la figura 9. La figura 11 muestra el casco de protección según la figura 10, mostrándose sin embargo la protección para los oídos 34, cuando se pivota hacia atrás a una posición de no uso y se aloja debajo de la carcasa de casco.

La protección para los oídos 34 comprende dos cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b que, respectivamente, se soportan de manera pivotante en una abrazadera de soporte a modo de horquilla 37a o 37b. La carcasa de casco 36 está dotada del punto de apoyo de protección para los oídos fijo 80a, 80b en su lado interno tal como puede observarse en la figura 4. En la figura 6 el punto de apoyo de protección para los oídos 80b se ilustra, de hecho, junto con la estructura de soporte 42, sin embargo, este punto de apoyo, como el punto de apoyo de protección para los oídos 80b, se une al interior de la carcasa de casco 36 y no a la estructura de soporte 42. La representación en la figura 6 es sólo para ilustrar dónde en el espacio se ubica el punto de apoyo de protección para los oídos 80b en relación con la estructura de soporte 42 del conjunto 40 de componentes interiores. En los puntos de apoyo 80a, 80b, se soportan de manera pivotante las abrazaderas de soporte 37a, 37b dotadas de las cápsulas de protección para los oídos 35a o 35b tal como puede observarse en las figuras 10 y 11. Los puntos de apoyo de protección para los oídos 80a, 80b y las abrazaderas de soporte 37a, 37b se disponen y forman de modo que las abrazaderas de soporte 37a, 37b pueden pivotar entre dos posiciones en el interior del espacio libre 60, una posición de funcionamiento mostrada en las figuras 9 y 10 en la que las cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b cubren los oídos, y una posición de no uso mostrada en la figura 11 en la que las cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b se alojan en el espacio libre 60 en la carcasa de casco 36.

Cada abrazadera de soporte 37a, 37b se forma para desviarse por resorte y poder doblarse en una zona entre sus dos extremos en la que se extiende dentro del espacio libre 60 de modo que las cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b se hacen pivotar respectivamente en dirección opuesta a la oreja en una postura no doblada de cada abrazadera de soporte 37a, 37b tal como se muestra en la figura 8, y se hacen pivotar respectivamente sobre la oreja en una postura doblada de la abrazadera de soporte 37a, 37b tal como se muestra en la figura 9. Si el casco de protección 30 no se coloca sobre la cabeza las dos cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b alcanzan respectivamente una posición en esta última parte que se ubica sustancialmente más en el interior que la oreja contra la que se apoya cada cápsula de protección para los oídos 35a, 35b. En otras palabras, la distancia mutua de las cápsulas de protección para los oídos es, en este caso, sustancialmente menor que la distancia mutua entre las orejas. De esta manera se garantiza que, cuando el casco 30 está colocado, las cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b se mantienen presionadas sobre las orejas por medio de desviación por resorte. La desviación por resorte para doblar cada abrazadera de soporte 37a, 37b entre dos posiciones definidas se efectúa mediante un resorte de horquilla doblado de manera circular 92a, 92b (este último puede observarse en la figura 6). Cada abrazadera de soporte 37a, 37b puede moverse manualmente a una posición doblada y una no doblada. En cada una de estas posiciones el resorte de horquilla 92a o 92b provoca un bloqueo de posición de extremo. El bloqueo de posición de extremo de las abrazaderas de soporte 37a, 37b no se alcanza cuando el casco está colocado debido a que, tal como se indicó, cada cápsula de protección para los oídos 35a, 35b va a sujetarse presionado elásticamente sobre la oreja.

Además, cada punto de apoyo de protección para los oídos 80a, 80b y cada abrazadera de soporte 37a, 37b se forman de modo que la abrazadera de soporte sólo puede hacerse pivotar hacia atrás desde la posición mostrada en la figura 8. De esta manera se garantiza que las cápsulas de protección para los oídos 35a, 35b pueden alojarse en el espacio libre detrás de la oreja sin chocar con las orejas y el borde inferior de la carcasa de casco 36.

A continuación, se describirá en más detalle la protección para la cara 32 con referencia a los dibujos, particularmente las figuras 6, 7 y 17 a 20. La figura 6 muestra el casco de protección 30 en una representación en despiece ordenado y parcialmente en sección, ilustrándose la protección para la cara 32 en relación con los otros accesorios de casco. La figura 7 muestra una vista desde abajo del casco de protección 30 en la que se ilustra una visera 132 de la protección para la cara 32 a una distancia del casco. La figura 17 muestra el casco de protección 30, estando abierta la visera 132. La figura 18 muestra una vista en sección transversal del casco de protección según la figura 17 cuando se observa en una dirección hacia atrás. La figura 19 muestra el casco de protección según la figura 17 en una representación abierta cuando se observa en una dirección hacia delante. La figura 20 muestra una vista lateral de una realización del casco de protección 30 dotado de la protección para los oídos 34 y una unidad de apriete 48 unida a la banda para la nuca 46 en la zona de la parte posterior de la cabeza además de la protección para la cara 32.

La protección para la cara 32 comprende la visera 132 que comprende los dos brazos de fijación 32a, 32b así como dos conectores 136a, 136b sobre los que un punto de apoyo de protección para la cara 84a o 84b está formado de manera solidaria como un dispositivo de fijación 84 para la protección para la cara 32, respectivamente. Los conectores 136a, 136b se colocan sobre los salientes a modo de varilla 74a o 74b por lo que los puntos de apoyo de protección para la cara 84a, 84b se colocan en la zona de la sien sobre el interior de la carcasa de casco 36. Los conectores 136b que incluyen el punto de apoyo de protección para la cara 84b pueden observarse en la figura 4.

Los conectores 136a ubicados sobre el lado opuesto y que incluyen el punto de apoyo de protección para la cara 84a no se muestran en la figura 4. Cada punto de apoyo de protección para la cara 84a, 84b comprende tres levas que sobresalen axialmente, flexibles elásticamente 85a o 85b por medio de las que pueden desplazarse los brazos de fijación 132a, 132b que incluyen casquillos anulares 134a, 134b para fijar de manera liberable y pivotante los brazos de fijación 132a, 132b en los puntos de apoyo de protección para la cara 84a, 84b. Los puntos de apoyo de protección para la cara 84a, 84b y los brazos de fijación 132a, 132b están dispuestos y formados de modo que cada brazo de fijación 132a, 132b puede pivotar entre dos posiciones dentro del espacio libre 60, una posición de funcionamiento en la que la visera 132 está cerrada y protege la cara (figura 20), y una posición de no uso en la que la visera 132 está abierta y colocada sobre la superficie externa de la carcasa de casco 36 para estar en contacto estrecho con la misma (figuras 17 y 19). El dispositivo de fijación 84 para la protección para la cara comprende una montura de autorretención para cada brazo de fijación 132a, 132b. Para este fin, cada conector 136a, 136b contiene un perno desviado por resorte que retiene el casquillo anular 134a o 134b unido a los brazos de fijación 132a, 132b en la posición de funcionamiento o en la posición de no uso en un estado desviado de manera elástica.

La visera 132 forma una horquilla junto con cada brazo de fijación 132a, 132b (figura 6) en la que la pared de la carcasa de casco 36 se aloja de manera ceñida cuando la visera está abierta (figura 17). Cuando la visera 132 está cerrada entra en contacto con el borde delantero de la carcasa de casco 36 con su borde superior, y los bordes laterales de la visera 132 entran en contacto con la superficie externa de la carcasa de casco. Por tanto, la posibilidad de que, en uso del casco, por ejemplo en un trabajo de ingeniería forestal, puedan quedar enganchadas ramas en los brazos de fijación 132a, 132b o la propia visera 132 y poner en riesgo al usuario del casco no se da cuando la visera está cerrada ni cuando está abierta.

A continuación se describirá en más detalle la unidad de apriete 48. Junto con la protección para los oídos 34, la unidad de apriete 48 es un accesorio de casco adicional que, como la protección para los oídos 34, se ubica siempre dentro del perímetro de la carcasa de casco 36 de modo que, también en la zona de la unidad de apriete 48, no existen partes que sobresalen en las que podrían quedar enganchados los obstáculos. La unidad de apriete 48 se describirá con referencia a los dibujos, particularmente a las figuras 12 a 16. La figura 12 muestra una vista lateral del conjunto 40 de componentes interiores del casco de protección 30 en el que los dos extremos de la banda para la nuca 46 están conectados de manera liberable mediante la unidad de apriete 48 en la zona de la nuca. La figura 13 muestra el conjunto de componentes interiores según la figura 12 montado en la carcasa de casco 36 en una vista lateral del casco de protección 30, mostrándose la unidad de apriete 48 en el estado apretado como en la figura

12. La figura 14 muestra el casco de protección según la figura 13 en una vista desde abajo. La figura 15 muestra una vista en sección transversal del casco de protección 30 cuando se observa en una dirección hacia atrás. La figura 16 muestra una representación parcialmente abierta del casco de protección 30 según la figura 13 cuando se observa en la dirección hacia delante.

La unidad de apriete 48 comprende una montura 168 en la que se insertan los extremos libres de la banda para la nuca 46 sobre ambos lados. La montura 168 está dotada de pestañas angulares que pueden engancharse con orificios angulares 176 de la banda para la nuca 46. De esta manera la longitud de la banda para la nuca 46 puede ajustarse de manera aproximada dependiendo del tamaño de la cabeza. El ajuste se lleva a cabo de manera apropiada de modo que el casco de protección 30 puede ponerse de manera conveniente cuando no se hace funcionar la unidad de apriete. El apriete de la banda para la nuca 46 se efectuará entonces con la ayuda de la unidad de apriete 48 tras ponerse el casco 30 tal como se explica a continuación.

Según la representación en la figura 14, la carcasa de apoyo 172 y la montura 168 se conectan de manera articulada entre sí por medio de una barra 169 de transferencia. Según la figura 14, la barra 169 de transferencia está conectada, en un extremo, al extremo inferior, en la figura 12, de la carcasa de apoyo 172 por medio de una articulación 170. Según la figura 16, la barra 169 de transferencia está conectada a, según la representación, un extremo superior de la montura 168 por medio de una articulación 171 en su otro extremo.

La unidad de apriete 148 se hace funcionar por medio de una aleta 174 de retención que, según la figura 12, está conectada a la montura 168 por medio de una articulación 173. La aleta 174 de retención está dotada de una leva no mostrada en los dibujos debajo de la articulación 173 en su lado adyacente a la barra 169 de transferencia. Si la aleta 174 de retención está cerrada tal como se muestra en la figura 12 el extremo inferior de la montura 168 se hace pivotar hacia atrás en dirección opuesta a la articulación 170 por el efecto de la leva sobre la barra 169 de transferencia. Dicha pivotación provoca un apriete de la banda para la nuca 46. En el proceso, la unidad de apriete 48 se soporta mediante la carcasa de apoyo 172 en la zona de la nuca en la parte posterior de la cabeza. Un resorte no ilustrado en los dibujos se asigna a la articulación 171, estando colocado dicho resorte entre la montura 168 y la barra 169 de transferencia de modo que la articulación 170 de la barra 169 de transferencia se empuja en la dirección hacia el extremo inferior de la montura 168 cuando se abre la aleta 174 de retención. En la zona de la articulación 170 otro resorte (tampoco mostrado) es eficaz entre la carcasa de apoyo 172 y la barra 169 de transferencia y tiende a empujar la carcasa de apoyo 172 a una posición sobre un tope en el que su extremo superior se hace pivotar en dirección opuesta al extremo superior de la montura 168.

El funcionamiento de la unidad de apriete 48 se efectúa por medio de la aleta 174 de retención. Si la aleta 174 de retención se hace pivotar en el sentido de las agujas del reloj y por tanto se cierra tal como se muestra en la figura

12, la montura 168 se hace pivotar sobre la articulación 171 de modo que, según la representación en la figura 12, elborde inferior de la carcasa de apoyo 172 se separa del borde inferior de la montura 168. Ésta es la posición apretada de la unidad de apriete que puede observarse en las figuras 12 a 14. Si la aleta 174 de retención se hace pivotar en el sentido contrario de las agujas del reloj y por tanto se abre, se abre la unidad de apriete 48. Como resultado el borde inferior de la montura 168 puede moverse en la dirección hacia la articulación 170 sobre la carcasa de apoyo 172 de modo que la banda para la nuca 46 se libera y el casco de protección 30 puede ponerse o quitarse. Si se ha puesto el casco de protección 30 sólo tiene que hacerse pivotar la aleta 174 de retención hacia abajo para fijar el casco 30 sobre la cabeza. Esto puede realizarse de manera conveniente con una mano y además con un guante. Sobre el lado delantero la carcasa de apoyo 172 está cubierta por una pieza de material de almohadilla 180.

Lista de números de referencia

30 casco de protección 32 protección para la cara 34 protección para los oídos 35a cápsula de protección para los oídos 35b cápsula de protección para los oídos 36 carcasa de casco 37a abrazadera de soporte 37b abrazadera de soporte 40 conjunto de componentes interiores 42 estructura de soporte 44 banda para la cabeza 46 banda para la nuca 47a brazo de soporte 47b brazo de soporte 48 unidad de apriete 49 perno 50 tapa corrediza de ventilación 51 abertura 52 orificio de ventilación 53 orificio de ventilación 54 brazo de soporte 55 brazo de soporte 56 brazo de soporte 56a saliente 56b saliente 60 espacio libre 62 nervadura de refuerzo 64 nervadura de refuerzo 66 ranura de guiado 68 pestaña retenedora 70 pestaña retenedora 72 ranura de guiado 74a saliente a modo de varilla 74b saliente a modo de varilla 76 rebaje 78 ranura 80 dispositivo de fijación protección para los oídos 80a punto de apoyo de protección para los oídos 80b punto de apoyo de protección para los oídos 84 dispositivo de fijación protección para la cara 84a punto de apoyo de protección para la cara 84b punto de apoyo de protección para la cara 85a leva 85b leva 88a dispositivo de fijación correa para la barbilla 88b dispositivo de fijación correa para la barbilla 89a pieza de conexión 89b pieza de conexión 90a clavija de unión 90b clavija de unión 92a resorte de horquilla 92b resorte de horquilla 132 visera

132a brazo de fijación 132b brazo de fijación 134a casquillo anular 134b casquillo anular

5 136a conectores 136b conectores 142 tira de soporte 144 tira de soporte 146a punto de conexión

10 146b punto de conexión 146c punto de conexión 146d punto de conexión 148 tira de soporte 149 material de almohadilla

15 150 tira de conexión 152 nervaduras 154 nervaduras 156 abertura pasante 158 abertura pasante

20 168 montura para carcasa de apoyo 169 barra de transferencia 170 articulación 171 articulación 172 carcasa de apoyo

25 173 articulación 174 aleta de enclavamiento 176 orificios 180 pieza de material de almohadilla

Claims (15)

1. REIVINDICACIONES

   1. Casco de protección

   con una carcasa de casco (36),

   con componentes interiores, que comprenden un conjunto (40) que entra en contacto con la cabeza compuesto por al menos una banda para la cabeza (44), una banda para la nuca (46) y una pluralidad de tiras de soporte (142, 144, 148), y

   con unos medios para fijar este conjunto (40) a la carcasa de casco (36),

   caracterizado porque las tiras de soporte (142, 144, 148) forman una estructura de soporte (42), porque los medios de fijación comprenden al menos tres brazos de soporte (54, 55, 56) rígidos formados como separadores y conformados en la estructura de soporte (42) y que sobresalen hacia abajo de manera oblicua desde la estructura de soporte (42) en las zonas de la sien o hacia atrás en la zona de la parte posterior de la cabeza, y

   porque la carcasa de casco (36) y los brazos de soporte (54, 55, 56) están dimensionados, de modo que existe un espacio libre (60) que se extiende de manera continua a lo largo de los componentes interiores entre el conjunto (40) de componentes interiores y la carcasa de casco (36) para alojar elementos auxiliares de casco que comprenden al menos unas cápsulas de protección para los oídos (35a, 35b) junto con unas abrazaderas de soporte (37a, 37b), así como unos dispositivos de fijación (80, 84) para accesorios de casco adicionales, que comprenden al menos la protección para los oídos (34) y una protección para la cara (32).

2. 2.

   Casco de protección según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura de soporte (42) está formada por un material duro, elásticamente flexible y porque los brazos de soporte (54, 55, 56) están unidos respectivamente a la carcasa de casco (36) con sus extremos libres.

3. 3.

   Casco de protección según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el dispositivo de fijación (80) para la protección para los oídos (34) comprende dos puntos de apoyo de protección para los oídos (80a, 80b) en el interior de la carcasa de casco (36), en los que están soportados de manera pivotante unas abrazaderas de soporte (37a, 37b) que comprenden unas cápsulas de protección para los oídos (35a, 35b).

4. 4.

   Casco de protección según la reivindicación 3, caracterizado porque los puntos de apoyo de protección para los oídos (80a, 80b) y las abrazaderas de soporte (37a, 37b) están dispuestos y formados de modo que las abrazaderas de soporte (37a, 37b) pueden pivotar respectivamente entre dos posiciones en el espacio libre (60), una posición de funcionamiento, en la que las cápsulas de protección para los oídos (35a, 35b) cubren los oídos, y una posición de no uso, en la que las cápsulas de protección para los oídos (35a, 35b) están alojadas en el espacio libre (60).

5. 5.

   Casco de protección según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el dispositivo de fijación (84) para la protección para la cara (32) comprende dos puntos de apoyo de protección para la cara (84a, 84b) en el interior de la carcasa de casco (36), en los que están soportados de manera pivotante dos brazos de soporte (132a, 132b) de una visera (132).

6. 6.

   Casco de protección según la reivindicación 5, caracterizado porque los puntos de apoyo de protección para la cara (84a, 84b) y los brazos de fijación (132a, 132b) están dispuestos y formados, de tal modo que los brazos de fijación (132a, 132b) pueden pivotar respectivamente entre dos posiciones en el espacio libre (60), una posición de funcionamiento, en la que la visera (132) protege la cara, y una posición de no uso, en la que la visera (132) está ubicada sobre la superficie externa de la carcasa de casco (36) de manera apretada.

7. 7.

   Casco de protección según una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque una de las tiras de soporte

   (148) sobre la estructura de soporte (42) está dispuesta en su borde inferior y está formada para cerrarse de manera periférica y porque los brazos de soporte (54, 55, 56) están conformados en la tira de soporte cerrada de manera periférica (148).

8. 8.

   Casco de protección según la reivindicación 7, caracterizado porque la banda para la nuca (46) está montada en la estructura de soporte (42) y presenta dos extremos, que están conectados de manera liberable en la zona de la nuca por medio de una unidad de apriete (48) que está alojada en el espacio libre (60) a modo de accesorio de casco adicional.

9. 9.

   Casco de protección según la reivindicación 8, caracterizado porque la unidad de apriete (48) comprende una carcasa de apoyo, que puede apretarse contra la parte trasera de la cabeza de un usuario del casco (30) cuando se aprieta la banda para la nuca (46) con la ayuda de una aleta de enclavamiento.

10. 10.

    Casco de protección según una de las reivindicaciones 2 a 9, caracterizado porque los brazos de soporte (54, 55) que sobresalen hacia abajo en las dos zonas de la sien presentan unos medios para una fijación liberable en el

    interior de la carcasa de casco (36).

11. 11.

    Casco de protección según la reivindicación 10, caracterizado porque los medios de fijación sobre cada uno de

    los brazos de soporte (54, 55) que sobresalen hacia abajo están formados, de tal modo que pueden engancharse 5 con arrastre de forma con la carcasa de casco (36).
12. 12. Casco de protección según una de las reivindicaciones 2 a 11, caracterizado porque el brazo de soporte (56) que sobresale hacia atrás en la zona de la parte posterior de la cabeza presenta un dispositivo de bloqueo (56a, 56b) para la fijación a la carcasa de casco (36).
13. 13. Casco de protección según la reivindicación 5, caracterizado porque los puntos de apoyo de protección para la cara (84a, 84b) están formados a modo de conectores (136a, 136b), que están conectados sobre los salientes a modo de varilla (74a, 74b) por encima de los brazos de soporte (54, 55).

    15 14. Casco de protección según la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de fijación sobre cada uno de los brazos de soporte que sobresalen hacia abajo (54, 55) comprenden unas aberturas pasantes (156, 158), que rodean respectivamente los salientes a modo de varilla (74a, 74b) sobre la carcasa de casco (36) en una longitud que es al menos igual a la anchura interna de las aberturas pasantes (156, 158), de modo que una fuerza aplicada a los brazos de soporte (54, 55, 56) desde arriba debido a una carga que actúa sobre el casco (30) genere un

    20 momento en los brazos de soporte (54, 55, 56) que tiende a deformar la carcasa de casco (36) hacia dentro hasta el borde inferior.
14. 15. Casco de protección según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque la estructura de soporte (42)

    presenta dos brazos de soporte (47a, 47b) que sobresalen hacia abajo a los que puede fijarse la banda para la nuca 25 (46) respectivamente a una altura seleccionable.
15. 16. Casco de protección según la reivindicación 15, caracterizado porque los brazos de soporte (54, 55, 56) y los brazos de soporte (47a, 47b) están rigidizados adicionalmente mediante unas nervaduras (152) conformadas sobre los mismos.