ES2449090T3 - Disposición para ajustar una hélice de avión - Google Patents
Disposición para ajustar una hélice de avión Download PDFInfo
- Publication number
- ES2449090T3 ES2449090T3 ES09782475T ES09782475T ES2449090T3 ES 2449090 T3 ES2449090 T3 ES 2449090T3 ES 09782475 T ES09782475 T ES 09782475T ES 09782475 T ES09782475 T ES 09782475T ES 2449090 T3 ES2449090 T3 ES 2449090T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- hydraulic
- pressure
- pump
- connection
- propeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 13
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 13
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/30—Blade pitch-changing mechanisms
- B64C11/38—Blade pitch-changing mechanisms fluid, e.g. hydraulic
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/85978—With pump
- Y10T137/85986—Pumped fluid control
- Y10T137/86002—Fluid pressure responsive
- Y10T137/86019—Direct response valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
Disposición para el ajuste hidráulico de las palas de la hélice de una hélice de avión (1) con un cilindro hidráulico (3) que está conectado mediante una válvula limitadora de presión (11) con la conexión de presión (4) de una bomba hidráulica (5) conectada a un depósito de fluido hidráulico (10) en la conexión de aspiración (8), estando dispuesta la válvula limitadora de presión (11) paralela a la bomba hidráulica (5) entre la conexión de presión y de aspiración (4, 8), caracterizada porque la válvula limitadora de presión (11) y sus conductos de conexión (12, 13) a la conexión de presión y de aspiración (4, 8) están integrados en la carcasa de la bomba (14) de la bomba hidráulica (5).
Description
Disposición para ajustar una hélice de avión.
La invención se refiere a una disposición para el ajuste hidráulico de las palas de la hélice de una hélice de avión con un cilindro hidráulico conectado a una bomba hidráulica mediante una válvula limitadora de presión.
En la aeronáutica se utilizan como es sabido hélices con palas de la hélice ajustables (hélice de palas orientables) cuyo ángulo de ataque puede adaptarse de esta manera a distintas situaciones de operación, especialmente en el despegue y en el aterrizaje y en la maniobra sobre el campo de vuelo. En una disposición conocida para ajustar las palas de la hélice, éstas están conectadas mediante un mecanismo de ajuste con el pistón accionado en un cilindro hidráulico mediante la energía de un fluido hidráulico. El fluido hidráulico se proporciona con volumen constante y una determinada presión mediante un conducto de presión de una bomba hidráulica conectada en el lado de aspiración a un depósito de fluido hidráulico, por ejemplo, un recipiente de aceite o la caja de engranajes. En el conducto de presión están integrados una válvula limitadora de presión y un sistema hidráulico de regulación de la hélice. La válvula limitadora de presión limita la presión a una presión nominal máxima constante abriendo la válvula limitadora de presión al superarse la presión nominal y recirculando el líquido hidráulico en exceso alimentado por la bomba hidráulica mediante un conducto de recirculación al recipiente de aceite hasta que baje de la presión nominal. Por tanto, en la operación práctica, se mantiene un circuito de fluido hidráulico constante del recipiente de aceite por el conducto de aspiración, la bomba hidráulica, el conducto de presión, la válvula limitadora de presión y el largo conducto de recirculación al recipiente de aceite. Debido a la continua recirculación de aceite mediante un largo trayecto resultan pérdidas de flujo y un calentamiento asociado del aceite y finalmente una reducción del rendimiento del sistema hidráulico completo.
Por el documento US 3.115.957 se facilita un estado de la técnica esencial.
La invención se basa en el objetivo de perfeccionar la disposición mencionada al principio para el ajuste hidráulico de las palas de la hélice de una hélice de avión de forma que se mejore el rendimiento del sistema hidráulico.
Según la invención, el objetivo se alcanza con una disposición configurada según las características de la reivindicación 1 para el ajuste hidráulico de las palas de la hélice. Configuraciones apropiadas de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.
La idea fundamental de la invención consiste, en otras palabras, en la recirculación a la distancia más corta al circuito de aceite hidráulico del volumen de aceite ramificado para ajustar una presión constante que actúa sobre el cilindro hidráulico en la válvula limitadora de presión, estando dispuesta la válvula limitadora de presión paralela a la bomba hidráulica y estando conectada directamente a su conexión de presión y su conexión de aspiración. De esta manera se minimizan el calentamiento y la espumación del aceite hidráulico y se reducen las pérdidas de la bomba, de manera que finalmente puede alcanzarse un rendimiento mejorado del sistema hidráulico.
Además, la válvula limitadora de presión y los conductos de conexión correspondientes para la conexión de presión y para la conexión de aspiración de la bomba hidráulica se integran en la carcasa de la bomba de manera que el aceite ramificado para ajustar el valor nominal recorra realmente la distancia más corta y además se haga posible una construcción compacta.
En la configuración de la invención, la bomba hidráulica es una bomba de engranajes, preferiblemente una bomba de engranajes externa. La alimentación del fluido hidráulico de la conexión de presión de la bomba hidráulica al cilindro hidráulico se realiza mediante un sistema hidráulico de regulación de la hélice basado en una válvula de 3/2 vías.
Un ejemplo de realización de la invención se explica más detalladamente mediante el dibujo, en el que se representa esquemáticamente una disposición para el ajuste hidráulico de las palas de la hélice de un avión.
Como se señala esquemáticamente en el dibujo, el paso de la pala de una hélice 1 de avión se ajusta con ayuda de un cilindro 3 hidráulico de accionamiento sencillo presurizado sobre una cara del pistón 2 hidráulico con aceite hidráulico (fluido hidráulico). La alimentación del aceite hidráulico al cilindro 3 hidráulico se realiza desde la conexión 4 de presión de una bomba 5 hidráulica configurada como bomba de engranajes externa mediante un conducto 6 de presión y un sistema 7 hidráulico de regulación de la hélice integrado en ésta. La conexión 8 de aspiración de la bomba 5 hidráulica está conectada mediante un conducto 9 de aspiración a un depósito 10 de fluido hidráulico, aquí un recipiente de aceite o una caja de engranajes. La bomba 5 hidráulica genera un caudal volumétrico continuo del aceite hidráulico que llega al cilindro 3 hidráulico bajo presión. Una válvula 11 limitadora de presión necesaria para limitar una determinada presión nominal máxima que actúa sobre el cilindro 3 hidráulico está dispuesta paralela y en proximidad directa a la bomba 5 hidráulica y conectada mediante un conducto 12 de presión auxiliar corto directamente con la conexión 4 de presión, así como un conducto 13 de recirculación corto directamente con la conexión 8 de aspiración, de la bomba 5 hidráulica. En la presente forma de realización, la válvula 11 limitadora de presión está integrada en la carcasa 14 de la bomba de la bomba 5 hidráulica de manera que el aceite hidráulico ramificado para la limitación de la presión solo debe recorrer distancias muy cortas.
Mediante la recirculación del aceite en exceso que se produce para la limitación de la presión en la válvula 11 limitadora de presión a la distancia más corta directamente a la conexión 8 de aspiración, en comparación con las disposiciones conocidas para el ajuste de hélices hidráulico en las que el aceite ramificado se recircula por un largo conducto de recirculación a la caja 10 de engranajes y, por tanto, debe transportarse un largo recorrido, se reducen claramente las pérdidas de flujo y el calentamiento del aceite hidráulico asociado a las mismas. Debido a las bajas pérdidas y a la calidad del aceite no afectada por el calentamiento, se reduce la potencia de operación necesaria de la bomba 5 hidráulica, de manera que se eleva el rendimiento del sistema hidráulico para el ajuste de la hélice. Además, la integración de la válvula 11 limitadora de presión en la carcasa de la bomba hace posible una construcción compacta.
Lista de números de referencia
- 1
- hélice de avión
- 2
- pistón hidráulico
- 3
- cilindro hidráulico
- 4
- conexión de presión
- 5
- bomba hidráulica, bomba de engranajes
- 6
- conducto de presión
- 7
- sistema hidráulico de regulación de la hélice
- 8
- conexión de aspiración
- 9
- conducto de aspiración
- 10
- depósito de fluido hidráulico, caja de engranajes, recipiente de aceite
- 11
- válvula limitadora de presión
- 12
- conducto de presión auxiliar
- 13
- conducto de recirculación
- 14
- carcasa de la bomba
Claims (3)
- REIVINDICACIONES1. Disposición para el ajuste hidráulico de las palas de la hélice de una hélice de avión (1) con un cilindro hidráulico(3) que está conectado mediante una válvula limitadora de presión (11) con la conexión de presión (4) de una bomba hidráulica (5) conectada a un depósito de fluido hidráulico (10) en la conexión de aspiración (8), estando dispuesta la5 válvula limitadora de presión (11) paralela a la bomba hidráulica (5) entre la conexión de presión y de aspiración (4, 8), caracterizada porque la válvula limitadora de presión (11) y sus conductos de conexión (12, 13) a la conexión de presión y de aspiración (4, 8) están integrados en la carcasa de la bomba (14) de la bomba hidráulica (5).
- 2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque el depósito de fluido hidráulico (10) está formado por una caja de engranajes o es un recipiente de aceite.10 3. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque la bomba hidráulica (5) es una bomba de engranajes.
- 4. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la alimentación del fluido hidráulico de la conexión de presión de la bomba hidráulica (5) al cilindro hidráulico (3) se realiza mediante un sistema hidráulico de regulación de la hélice (7) basado en una válvula de 3/2 vías.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102008043587 | 2008-11-07 | ||
| DE200810043587 DE102008043587A1 (de) | 2008-11-07 | 2008-11-07 | Anordnung zum Verstellen eines Flugzeugpropellers |
| PCT/EP2009/061298 WO2010052042A2 (de) | 2008-11-07 | 2009-09-01 | Anordnung zum verstellen eines flugzeugpropellers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2449090T3 true ES2449090T3 (es) | 2014-03-18 |
Family
ID=42104767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES09782475T Active ES2449090T3 (es) | 2008-11-07 | 2009-09-01 | Disposición para ajustar una hélice de avión |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20110253235A1 (es) |
| EP (1) | EP2349831B1 (es) |
| CN (1) | CN102209663A (es) |
| CA (1) | CA2742925A1 (es) |
| DE (1) | DE102008043587A1 (es) |
| DK (1) | DK2349831T3 (es) |
| ES (1) | ES2449090T3 (es) |
| WO (1) | WO2010052042A2 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9448566B2 (en) * | 2013-07-01 | 2016-09-20 | Hamilton Sundstrand Corporation | Fluid pressure regulating system |
| FR3011048B1 (fr) * | 2013-09-24 | 2016-05-13 | Snecma | Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique d'un verin et mecanisme de commande de pas des pales d'une helice de turbomoteur comportant le verin |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2204639A (en) * | 1934-12-08 | 1940-06-18 | Woodward Governor Co | Governor mechanism |
| DE749869C (de) * | 1939-07-11 | 1945-01-15 | UEberlastsicherung fuer gegen Luftkraefte motorisch verstellbare Flugzeugbauteile, insbesondere Landeklappen | |
| CH257958A (de) * | 1943-08-14 | 1948-10-31 | Sulzer Ag | Vorrichtung zum Verstellen der Flügel eines Propellers. |
| US2557334A (en) * | 1947-03-10 | 1951-06-19 | Bendix Aviat Corp | Fluid control system and means |
| US2661806A (en) * | 1948-02-27 | 1953-12-08 | Chrysler Corp | Control for propeller governor having delayed propeller speed regulation |
| FR1036542A (fr) * | 1950-05-08 | 1953-09-08 | Lucas Ltd Joseph | Dispositif de contrôle des hélices d'avion commandées par turbine |
| US2927648A (en) * | 1954-10-19 | 1960-03-08 | United Aircraft Corp | Propeller control mechanism |
| DE1038401B (de) * | 1954-10-29 | 1958-09-04 | W & W Schenk K G Leichtgusswer | Einrichtung fuer elektrohydraulische Umsteuerung von druckmittelgetriebenen Kolbenpumpen, insbesondere fuer die Foerderung plastischer Massen |
| DE1142280B (de) * | 1958-06-05 | 1963-01-10 | Rolls Royce | Einrichtung an Flugzeugen zur Verstellung der Steigung von Propellerfluegeln im Sinne einer Umkehr |
| US3115937A (en) * | 1962-10-15 | 1963-12-31 | Hartzell Propeller Inc | Feathering propeller |
| US4097189A (en) * | 1976-09-20 | 1978-06-27 | Hartzell Propeller, Inc. | Aircraft propeller and blade pitch control system |
| US5364231A (en) * | 1992-12-22 | 1994-11-15 | Alliedsignal Inc. | Full authority propeller pitch control |
-
2008
- 2008-11-07 DE DE200810043587 patent/DE102008043587A1/de not_active Ceased
-
2009
- 2009-09-01 US US13/127,882 patent/US20110253235A1/en not_active Abandoned
- 2009-09-01 DK DK09782475T patent/DK2349831T3/da active
- 2009-09-01 EP EP20090782475 patent/EP2349831B1/de not_active Not-in-force
- 2009-09-01 CN CN2009801444469A patent/CN102209663A/zh active Pending
- 2009-09-01 WO PCT/EP2009/061298 patent/WO2010052042A2/de not_active Ceased
- 2009-09-01 ES ES09782475T patent/ES2449090T3/es active Active
- 2009-09-01 CA CA 2742925 patent/CA2742925A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2349831A2 (de) | 2011-08-03 |
| DE102008043587A1 (de) | 2010-05-20 |
| US20110253235A1 (en) | 2011-10-20 |
| CN102209663A (zh) | 2011-10-05 |
| DK2349831T3 (da) | 2013-07-15 |
| WO2010052042A2 (de) | 2010-05-14 |
| WO2010052042A3 (de) | 2010-07-15 |
| CA2742925A1 (en) | 2010-05-14 |
| EP2349831B1 (de) | 2013-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2449090T3 (es) | Disposición para ajustar una hélice de avión | |
| MY203613A (en) | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles | |
| ES2638778T3 (es) | Conjunto de propulsión eléctrica para una aeronave | |
| US10005545B2 (en) | Aircraft wing rib | |
| ES2736527T3 (es) | Cuerpo de flujo para una aeronave para la aspiración de una capa límite pasiva | |
| MX2021000277A (es) | Sistema de plataforma de juego para aplicaciones multimisión que se encuentran en cualquiera o combinación de dominios o entornos. | |
| US20140295747A1 (en) | Ram air channel assembly and method for operating a ram air channel assembly | |
| ES2884851T3 (es) | Una estructura de borde de ataque para un sistema de control de flujo de una aeronave | |
| ES2699460T3 (es) | Sistema de combustible | |
| DK2868573T3 (en) | Active bottling drain | |
| WO2015108622A3 (en) | Cooled airfoil trailing edge and method of cooling the airfoil trailing edge | |
| ES2614909T3 (es) | Vehículo anfibio y procedimiento para el manejo de un vehículo anfibio | |
| EA201101017A1 (ru) | Устройство для создания подъемной силы (варианты) | |
| WO2015162575A3 (en) | Aircraft galley configuration | |
| EP2813421A3 (en) | Ship propulsion system | |
| JP6029421B2 (ja) | 窒素富化ガス供給システム、航空機 | |
| ES2608879T3 (es) | Control de rango fraccionado para presurización | |
| BR102015011054A8 (pt) | Mastro de dreno e método para drenar um fluido | |
| BR112015032675A2 (pt) | bomba de propulsor para bombear líquido | |
| US9284042B2 (en) | System for controlling pitch variation of the blades of a propeller, a propeller, and an aircraft | |
| RU2013115878A (ru) | Способ управления, стабилизации и создания дополнительной подъемной силы дирижабля | |
| EA201500683A1 (ru) | Аэродинамическое устройство | |
| MX2019004318A (es) | Regulador de presion de gas natural comprimido (cng). | |
| ES2359311A1 (es) | Escape de un motor. | |
| WO2012159056A3 (en) | Aricraft lift and propulsion from disparate air flows |