ES2463671T3 - Conjunto propulsivo para aeronave, y estructura de entrada de aire para dicho conjunto - Google Patents

Conjunto propulsivo para aeronave, y estructura de entrada de aire para dicho conjunto Download PDF

Info

Publication number
ES2463671T3
ES2463671T3 ES09745899.6T ES09745899T ES2463671T3 ES 2463671 T3 ES2463671 T3 ES 2463671T3 ES 09745899 T ES09745899 T ES 09745899T ES 2463671 T3 ES2463671 T3 ES 2463671T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
air inlet
assembly according
ferrule
crankcase
lip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES09745899.6T
Other languages
English (en)
Inventor
Guy Bernard Vauchel
Christophe Thorel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Nacelles SAS
Original Assignee
Aircelle SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aircelle SA filed Critical Aircelle SA
Application granted granted Critical
Publication of ES2463671T3 publication Critical patent/ES2463671T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings or cowlings
    • B64D29/08—Inspection panels for power plants
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
    • F02K3/02—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber
    • F02K3/04—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type
    • F02K3/06—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan in which part of the working fluid by-passes the turbine and combustion chamber the plant including ducted fans, i.e. fans with high volume, low pressure outputs, for augmenting the jet thrust, e.g. of double-flow type with front fan
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D33/00—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
    • B64D33/02—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
    • B64D2033/0266—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants
    • B64D2033/0286—Arrangement in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes specially adapted for particular type of power plants for turbofan engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Compressor (AREA)

Abstract

Conjunto propulsivo para aeronave, que comprende: - una soplante (3) que comprende un cárter de soplante (23) cuya pared interior comprende un revestimiento (25) cuyo borde aguas arriba está dispuesto retirado con respecto al borde aguas arriba (29) de dicho cárter (23), - un conjunto de entrada de aire (A) que comprende una estructura de entrada de aire (1) que comprende un labio de entrada de aire (7) y una virola acústica (11) que se extiende entre este labio de entrada de aire (7) y el borde aguas arriba de dicho revestimiento (25), estando dicha virola (11) unida a dicho cárter (23) por simple encastrado en el interior de este cárter (23), caracterizado porque dicha virola (11) está dispuesta borde con borde con dicho revestimiento (25) .

Description

Conjunto propulsivo para aeronave, y estructura de entrada de aire para dicho conjunto.
5 La presente invención se refiere a un conjunto propulsivo para aeronave, y a una estructura de entrada de aire para dicho conjunto.
Se conoce ya en la técnica anterior, y en particular a partir de los documentos FR 2 847 304 y WO 2005/090156, un conjunto propulsivo para aeronave, que comprende: 10
-
una soplante que comprende un cárter de soplante cuya pared interior comprende un revestimiento cuyo borde aguas arriba está dispuesto retirado con respecto al borde aguas arriba de dicho cárter, y
-
un conjunto de entrada de aire que comprende una estructura de entrada de aire que comprende un labio de
15 entrada de aire y una virola acústica que se extiende entre este labio de entrada de aire y el borde aguas arriba de dicho revestimiento.
En este conjunto propulsivo de la técnica anterior, y de manera habitual, la virola acústica está solidarizada al cárter de soplante por una brida anular, estando dicha brida unida por una parte al cárter de soplante y por otra parte a la 20 virola acústica por unos medios de fijación respectivos.
Una disposición de este tipo necesita unas dimensiones suficientemente importantes de la virola acústica para presentar la resistencia necesaria frente a los esfuerzos que transitan en las zonas de unión de esta virola con esta brida.
25 La presente invención tiene en particular por objetivo permitir unas menores dimensiones de la virola acústica de dicho conjunto propulsivo, con el fin de ganar en peso.
Este objetivo de la invención se alcanza con un conjunto propulsivo para aeronave, que comprende: 30
-
una soplante que comprende un cárter de soplante cuya pared interior comprende un revestimiento cuyo borde aguas arriba está dispuesto retirado con respecto al borde aguas arriba de dicho cárter,
-
un conjunto de entrada de aire que comprende una estructura de entrada de aire que comprende un labio de
35 entrada de aire y una virola acústica que se extiende entre este labio de entrada de aire y el borde aguas arriba de dicho revestimiento, estando dicha virola unida a dicho cárter mediante simple encastrado en el interior de este cárter,
caracterizado porque dicha virola está dispuesta borde con borde con dicho revestimiento.
40 Debido a la unión mediante simple encastrado, ya no es necesario prever una brida de fijación de la virola acústica en el cárter de soplante, como era el caso en la técnica anterior: la supresión de esta brida constituye por sí misma una primera fuente de ganancia de peso.
45 Una segunda fuente de ganancia de peso procede del hecho de que la unión mediante simple encastrado permite reducir las tensiones aplicadas a la virola acústica en su zona de unión con el cárter de soplante, pudiendo esta virola presentar así unas dimensiones más pequeñas, y por lo tanto un peso menor.
Se observará por otra parte que la unión de la virola acústica mediante simple encastrado en el cárter de soplante
50 permite desasociar una de la otra de manera muy sencilla estas dos piezas, tanto en el caso en el que esta virola acústica se desplaza con la estructura de entrada de aire durante la apertura de esta última, como en el caso en el que esta virola acústica permanece en el interior del cárter de soplante durante la apertura de la estructura de entrada de aire.
55 Esta fácil disociación facilita considerablemente las operaciones de mantenimiento, en particular cuando se trata de sustituir la virola acústica a consecuencia de impacto de cuerpos extraños lanzados en particular por los álabes de la soplante.
Según otras características opcionales del conjunto según la invención: 60
-
el conjunto propulsivo comprende unos medios puntuales de union entre la virola acustica y el carter; en el marco de la presente invención, los "medios de unión puntuales" designan unos órganos de fijación tales como unos tornillos repartidos de manera discreta en la periferia de la virola acústica o unos pescantes deformables tal como se enseña en la patente FR 08/00471 presentada por la solicitante el 29 de enero de
65 2008;
-
dicha virola acústica está fijada en dicho labio, de manera que desliza de una sola pieza con dicha estructura de entrada de aire durante la apertura de esta estructura para mantenimiento;
-
dicha virola acústica está en contacto simple borde con borde en dicho labio, sin estar fijada en este labio, de 5 manera que permanece encastrada en el interior de dicho cárter durante la apertura de dicha estructura de
entrada de aire para mantenimiento;
-
dicho carter de soplante se extiende hasta dicho labio;
-
dicho cárter de soplante no se extiende hasta dicho labio;
-
dicho conjunto comprende unos medios de fijación de dicha estructura de entrada de aire con respecto a
dicha soplante;
15 - dichos medios de fijación están interpuestos entre un tabique delantero de dicha estructura de entrada de aire
y dicho carter;
-
dichos medios de fijación comprenden unos cerrojos interpuestos entre un panel exterior de dicha estructura
de entrada de aire y dicho carter;
-
dichos medios de fijación están interpuestos entre el borde aguas abajo de dicho labio y dicho carter;
-
dichos medios de fijacion estan interpuestos entre el borde aguas abajo de dicho labio y dicha virola acustica;
25 -este conjunto propulsivo comprende unos medios de centrado de dicha estructura de entrada de aire con respecto a dicha soplante;
-
dichos medios de centrado estan asociados a dichos medios de fijacion;
-
este conjunto propulsivo comprende unos medios de rigidizacion de dicha estructura de entrada de aire;
-
dichos medios de rigidización comprenden unos rigidizadores que unen de manera fija dicho panel externo a
dicha virola acustica;
35 - dichos medios de centrado de dicha estructura de entrada de aire con respecto a dicha soplante de cárter
estan interpuestos entre dichos rigidizadores y el borde aguas arriba de dicho carter;
-
este conjunto propulsivo comprende unos rigidizadores fijados en dicho panel externo y en apoyo simple
sobre unas platinas dispuestas en la periferia exterior de dicha virola acustica;
-
este conjunto propulsivo comprende unos medios de centrado de dicha virola acústica con respecto a dicho
carter de soplante;
-
dichos medios de centrado de la virola acústica comprenden unas cuñas de centrado interpuestas entre los 45 bordes aguas arriba de esta virola y de dicho carter;
-
dicho revestimiento es, por lo menos en parte, liso y/o acústico y/o abrasible: un revestimiento acústico permite contribuir a la absorcion del ruido emitido por la soplante y por el motor; un revestimiento abrasible, situado en la parte localizada directamente alrededor de la hélice de soplante, permite que los álabes tengan un juego mínimo con el cárter de soplante durante la rotación por "lapeado" de los álabes.
Otras características y ventajas de la presente invención se pondrá más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, y del examen de las figuras adjuntas, en las que:
55 - las figuras 1 y 2 representan, de manera esquemática y en sección axial, un conjunto propulsivo de acuerdo con un primer modo de realización de la invención, respectivamente en posición de mantenimiento y de funcionamiento;
-
la figura 3 representa una vista detallada de la zona III dela figura2;
-
las figuras 4 y 5 son unas vistas análogas a las figuras 1 y 2 de una variante del primer modo de realización del conjunto propulsivo según la invencion;
-
la figura 6 es una vista detallada de la zona VI de la figura 5; 65
-
la figura 7 representa, en posicion de funcionamiento, otra variante de este primer modo de realizacion;
-
las figuras 8a y 8b son unas vistas detalladas de la zona VIII de la figura 7, respectivamente en posición de
funcionamiento y de mantenimiento;
5 -la figura 9 es una semivista de otra variante más del primer modo de realización del conjunto propulsivo
segun la invencion, en posicion de funcionamiento;
-
las figuras 10a y 10b son unas vistas detalladas de la zona X de la figura 9, respectivamente en posiciones de
funcionamiento y de mantenimiento;
-
las figuras 11 a 13 son unas vistas análogas respectivamente a las figuras 1 a 3 de un segundo modo de realización del conjunto propulsivo segun la invencion;
-
las figuras 14 y 15 son unas vistas análogas respectivamente a las figuras 4 y 5 de una variante de este 15 segundo modo de realizacion;
-
la figura 16 agrupa dos semivistas de otra variante de este segundo modo de realización, en posiciones de
mantenimiento �semivista superior� y de funcionamiento �semivista inferior�;
-
la figura �7 representa una vista detallada de la zona �VII de la figura �6;
-
las figuras 18 y 19 son unas vistas análogas a las figuras 11 y 12 de otra variante del conjunto propulsivo según la invención, y
25 - las figuras 20 y 21 son unas vistas análogas a las figuras 11 y 12 de otra variante más del segundo modo de realización del conjunto propulsivo según la invención.
En el conjunto de la descripción siguiente, se utilizarán los términos "aguas arriba" y "aguas abajo".
Estos términos se deben entender con respecto al sentido de circulación del aire en el conjunto propulsivo según la invención, tal como está indicado por la flecha F en la figura 1.
En el conjunto de las figuras adjuntas, referencias idénticas o análogas designan órganos o conjuntos de órganos idénticos o análogos.
35 Haciendo referencia a esta figura 1, se puede observar que el conjunto propulsivo según la invención comprende un conjunto de entrada de aire A que comprende una estructura de entrada de aire 1 y, aguas abajo de ésta, una soplante 3 que forma a su vez la parte aguas arriba de un turborreactor 5.
El conjunto de entrada de aire A constituye la parte aguas arriba de una góndola de la cual no se han representado las demás partes, destinadas a rodear la soplante 3 y el turborreactor 5.
Este conjunto de entrada de aire A permite canalizar el aire desde el exterior hacia la soplante 3 y el turborreactor 5.
45 La estructura de entrada de aire 1 comprende un labio de entrada de aire 7, elemento periférico que constituye el borde de ataque de esta estructura de entrada de aire, así como un panel externo 9 que prolonga la parte exterior del labio de entrada de aire 7.
El conjunto de entrada de aire A comprende asimismo una virola acústica 11 que prolonga la parte interior del labio
7.
El panel externo 9 y el labio de entrada de aire 7 pueden estar realizados de una sola pieza.
La virola acústica 11 consiste esencialmente en un panel dotado de una capacidad de absorción acústica (estructura 55 en nido de abeja por ejemplo), de forma sustancialmente cilíndrica.
En un primer modo de realización representado en las figuras 1 a 10, esta virola acústica 11 está fijada en el borde interior del labio 7, de manera que cuando la estructura de entrada de aire 1 se encuentra en posición de mantenimiento, tal como se ha representado en la figura 1, la estructura de entrada 1 y la virola 11 se desplazan como una sola pieza.
Se puede observar en la figura 1 que se puede prever un tabique delantero 15, que delimita una cavidad anular 17 en el interior del labio 7.
65 Dicho tabique permite por una parte, rigidizar la estructura de entrada de aire 1, y por otra parte, utilizar unos medios de desescarchado en el interior de la cavidad 17.
Ventajosamente, este tabique delantero 15 soporta unos tetones de centrado 19.
La soplante 3 comprende una hélice 21, dispuesta en el interior de un cárter de soplante 23.
Un revestimiento 25, cuyo borde aguas arriba 27 está retirado con respecto al borde aguas arriba 29 del cárter 23, tapiza la pared interior de este cárter.
Dicho revestimiento puede ser liso, o bien presentar unas características de absorción acústica (de manera que se limita el nivel de las emisiones sonoras de la soplante 3) o bien ser abrasible (de manera que permita un juego mínimo de los álabes de la hélice 21 con el cárter 23 tras la fase de "lapeado").
Evidentemente, un revestimiento de este tipo puede estar formado por varias partes que presentan cada una respectivamente algunas de las propiedades mencionadas anteriormente, por ejemplo: parte abrasible en la zona de la hélice 21, y parte acústica aguas abajo de esta hélice.
Como se puede observar en la figura 2, cuando el conjunto propulsivo de la figura 1 se encuentra en posición de funcionamiento, la virola acústica 11 está encastrada en el interior del cárter de soplante y se dispone borde con borde con el revestimiento 25.
En esta primera variante representada en las figuras 1 a 3, la longitud del cárter de soplante 23 es suficiente para alcanzar el tabique delantero 15, lo cual permite que los tetones 19 de este tabique delantero cooperen con un labio 31 formado en el borde aguas arriba 29 del cárter 23, tal como se ha representado en la figura 3.
Estos tetones permiten realizar un centrado correcto de la estructura de entrada de aire 1 con respecto a la soplante 3, y eventualmente fijar de manera sólida esta estructura de entrada de aire en esta soplante: como se puede observar efectivamente en la figura 3, se puede prever colocar unos bulones 33 sobre los tetones 19, impidiendo cualquier movimiento relativo de la estructura de entrada de aire con respecto a la soplante.
Se observará que no está previsto ningún medio de unión particular entre la virola acústica 11 y el revestimiento 25: el mantenimiento en posición de esta virola acústica se obtiene únicamente debido al encastrado de esta virola en el cárter 23, y a su unión con la estructura de entrada de aire 1.
Esta última unión es visible en la figura 3: la virola acústica 11 comprende, en su extremo aguas arriba, una zona 35 de menor espesor y de mayor compacidad, fijada en un reborde 37 del tabique delantero 15.
En la variante representada en las figuras 4 a 6, se puede observar que en posición de funcionamiento (figura 5), el cárter de soplante 23 no se extiende hasta el borde interior 13 del labio 7, sino que por el contrario, el panel externo 9 cubre una parte de este cárter de soplante.
En este caso, la fijación de la estructura de entrada de aire 1 en el cárter de soplante 3 se efectúa por medio de cerrojos manuales o eléctricos 39a, 39b, que cooperan con los órganos de retención respectivos 41a, 41b fijados en el exterior del cárter de soplante 23.
La rigidización del conjunto de entrada de aire se puede obtener por medio de rigidizadores que se extienden entre el panel externo 9 y la virola acústica 11.
En esta variante, como en la anterior, se puede prever colocar en el interior del cárter 23 unos medios de centrado de la virola acústica 11 con respecto al revestimiento 25.
Dichos medios de centrado, que pueden comprender unos órganos discretos o continuos 45 achaflanados, tal como se puede apreciar en la figura 6, permiten suprimir cualquier desplazamiento radial de la virola acústica con respecto al revestimiento 25, y asegurar así una continuidad aerodinámica.
Haciendo referencia a las figuras 7 y 8, se puede observar que como variante, los rigidizadores 43 pueden estar dispuestos de manera que vengan a tope con el borde aguas arriba 29 del cárter 23 cuando el conjunto propulsivo se encuentra en posición de funcionamiento.
En este caso, se pueden prever unos tetones de centrado 47 sobre estos rigidizadores 43, siendo estos tetones aptos para cooperar con unos orificios complementarios 49 formados en el labio 31 del borde 29 del cárter 23.
Estos tetones de centrado 47 permiten optimizar el centrado del conjunto de entrada de aire con respecto a la soplante.
Una variante representada en las figuras 9 a 10 consiste en prever, en los rigidizadores 43, unos rebordes 51 que vienen a tope sobre la parte radialmente exterior del labio 31 del borde 29 del cárter de soplante (véanse las figuras
10a y 10b).
El modo de realización representado en las figuras 11 a 13 se distingue del representado en las figuras 1 a 3 en que la virola acústica 11 está en contacto simple borde con borde con el borde 13 del labio 7, de manera que en posición de mantenimiento (véase la figura 11), esta virola acústica 11 permanece en el interior del cárter de soplante 23.
La unión por contacto borde con borde entre el labio 7 y la virola acústica 11 es particularmente visible en la vista detallada de la figura 13.
Como en el modo de realización anterior, la virola acústica 11 está posicionada en el interior del cárter 23 por simple encastrado, y no es necesario ningún medio particular de unión entre esta virola y el revestimiento 25.
Se puede prever colocar en el interior del cárter 23 unos elementos de centrado 53 de la virola 11 con respecto a este cárter.
Estos elementos pueden presentar una forma de cuña, y estar fijados por unos medios apropiados 55 en la pared del cárter 23.
Además del hecho de que permiten centrar correctamente la virola acústica 11 con respecto al cárter 23, permiten orientar correctamente esta virola en rotación con respecto al cárter, así como evitar que esta virola se caiga de este cárter durante la apertura de la estructura de entrada de aire 1.
La variante de las figuras 14 y 15 es análoga a la del primer modo de realización, representado en las figuras 4 y 5: se encuentran de nuevo por lo tanto los cerrojos 39a, 39b, así como los órganos de retención correspondientes 41a, 41b.
A diferencia del primer modo de realización, la virola acústica 11 está en contacto simple borde con borde con el labio 13, de manera que durante la apertura de la estructura de entrada de aire 1, esta virola acústica permanece en el interior del cárter 23, como era el caso en la variante de las figuras 11 a 13.
Sin embargo, como en el presente caso la virola acústica se extiende claramente más allá del borde 29 del cárter 23, se pueden prever unos medios puntuales de unión de esta virola acústica al cárter 23 y/o al revestimiento 25.
Estos medios puntuales de unión pueden consistir por ejemplo en tornillos espaciados regularmente en el interior de la virola acústica 11.
Se debe observar que en ningún caso se trata de medios de unión continuos tales como las bridas de fijación de virola acústica al cárter de soplante que se pueden encontrar en la técnica anterior, y en particular en la solicitud WO 2005/090156.
En este estado de la técnica, la brida permite asegurar el mantenimiento de la virola acústica en contacto con el cárter de soplante, mientras que en el presente caso, este mantenimiento está asegurado por el encastrado de esta virola en el interior del cárter de soplante, siendo únicamente unos medios puntuales de unión los apropiados para evitar la caída de la virola durante la apertura de la estructura de entrada de aire 1.
Debido a que en este modo de realización la estructura de entrada de aire 1 se desplaza con respecto a la virola acústica 11 que permanece encastrada en el interior del cárter 23, ya no es posible prever unos rigidizadores 43 que unen de manera fija esta estructura de entrada de aire a esta virola, como era el caso en el primer modo de realización (figuras 4 a 9).
Sin embargo, para conservar la posibilidad de rigidización de la estructura de entrada de aire 1, así como para facilitar su centrado con respecto a la soplante, se puede fijar en el interior del panel externo 9 un órgano de rigidización anular 57, que se apoyará sobre unas platinas 59a, 59b fijadas en la periferia exterior de la virola acústica 11.
Como variante, tal como se ha representado en las figuras 16 y 17, se puede prever que el órgano de rigidización anular 57 comprenda unos tetones de centrado 61 que cooperarán con unos orificios complementarios 63 formados en las platinas 59, pudiendo entonces estas últimas tener la forma de escuadras, como se puede observar particularmente en la figura 17.
En la variante representada en las figuras 18 y 19, el cárter de soplante 23 presenta una longitud algo superior a la de las variantes de las figuras 14 a 17, sin recubrir sin embargo completamente la virola acústica 11 como en el caso de las variantes de las figuras 11 a 13.
En este caso particular, se pueden prever unos medios de fijación de la estructura de entrada de aire 1 en el borde 29 del cárter de soplante 23 que comprenden una pieza sustancialmente tubular 65 cuya parte aguas arriba está fijada en el borde interior del labio 7, y cuya parte aguas abajo comprende unos tetones aptos para cooperar con unos orificios correspondientes formados en el borde 29 del cárter 23.
Estos tetones 67a, 67b permiten, por un lado, el centrado de la estructura de entrada de aire 1 con respecto al cárter 5 de soplante 23, y por otro lado, la fijación de esta entrada de aire en este cárter.
En la variante representada en las figuras 20 y 21, en la que el cárter de soplante presenta una longitud comparable a la de la variante de las figuras 18 y 19, el centrado y la fijación de la estructura de entrada de aire 1 con respecto al cárter de soplante se realizan por medio de escuadras 68a, 68b, fijadas en el borde interior 13 del labio 7, estando
10 estas escuadras provistas de tetones de centrado y de fijación 69a, 69b, aptos para cooperar con unas escuadras provistas de orificios complementarios 71a, 71b, fijadas en la periferia de la virola acústica 11, cerca del borde aguas arriba de esta virola.
Esta variante supone que la virola acústica 11 presenta una rigidez ligeramente superior a la de las variantes 15 anteriores, de manera que puede soportar los esfuerzos transmitidos por la estructura de entrada de aire 1.
Las ventajas del conjunto propulsivo según la invención se desprenden directamente de la descripción anterior.
Tanto en el primer modo de realización (virola acústica 11 solidaria a la estructura de entrada de aire 1, figuras 1 a
20 10), como en el segundo modo de realización (virola acústica no unida a la estructura de entrada de aire, figuras 11 a 21), la virola acústica 11 coopera con el cárter de soplante 23 por simple encastrado en el interior de éste, completado eventualmente por unos medios de unión puntuales tales como unos tornillos repartidos de manera discreta en la periferia de la virola acústica o unos pescantes deformables tal como lo enseña la solicitud de patente FR 08/00471 presentada por el solicitante el 29 de enero de 2008.
25 Debido a esta unión por encastrado, ya no es necesario prever una brida de fijación de la virola acústica en el cárter de soplante, como era el caso en la técnica anterior.
Una brida de este tipo necesitaba unas dimensiones suficientemente importantes dela virola acústica para presentar 30 la resistencia necesaria frente a los esfuerzos que transitan en las zonas de unión de esta virola con esta brida.
A diferencia de este estado de la técnica, la virola acústica del conjunto propulsivo según la invención está menos tensada y puede por ello presentar unas dimensiones más pequeñas, lo cual permite ganar en peso.
35 Se observará por otra parte que la unión de la virola acústica 11 por simple encastrado en el cárter de soplante 23 permite desasociar una de la otra de manera muy sencilla estas dos piezas, tanto en el primer modo de realización (virola acústica que se desplaza con la estructura de entrada de aire durante la apertura de esta última) como en el segundo modo de realización (virola acústica que permanece en el interior del cárter de soplante durante la apertura de la estructura de entrada de aire).
40 Esta fácil disociación facilita considerablemente las operaciones de mantenimiento, en particular cuando se trata de sustituir la virola acústica a consecuencia de impacto de cuerpos extraños lanzados en particular por los álabes de la soplante.
45 La presente invención ofrece por lo tanto una clara mejora en particular con respecto a las disposiciones previstas en la patente FR 2 903 734 o en la patente US nº 4.732.532, en las que la virola acústica está de hecho integrada en un conjunto acústico que se extiende por toda la longitud de la entrada de aire y del cárter de soplante.
Se observará asimismo que en la mayor parte de las variantes descritas anteriormente, la transición de los esfuerzos
50 entre la estructura de entrada de aire y el cárter de soplante se efectúa directamente entre estas dos piezas, mediante unos rigidizadores y/o unos medios de enclavamiento, sin que se produzca ninguna solicitación de la virola acústica: esto permite aligerar considerablemente las dimensiones de esta virola.
Evidentemente, la presente invención no está limitada de ninguna manera a los modos de realización y a las 55 variantes descritos y representados, proporcionados a título de meros ejemplos.

Claims (20)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Conjunto propulsivo para aeronave, que comprende:
    -
    una soplante (3) que comprende un cárter de soplante (23) cuya pared interior comprende un revestimiento
    (25) cuyo borde aguas arriba está dispuesto retirado con respecto al borde aguas arriba (29) de dicho cárter (23),
    -
    un conjunto de entrada de aire (A) que comprende una estructura de entrada de aire (1) que comprende un labio de entrada de aire (7) y una virola acústica (11) que se extiende entre este labio de entrada de aire (7) y el borde aguas arriba de dicho revestimiento (25), estando dicha virola (11) unida a dicho cárter (23) por simple encastrado en el interior de este cárter (23),
    caracterizado porque dicha virola (11) está dispuesta borde con borde con dicho revestimiento (25).
  2. 2.
    Conjunto propulsivo según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende además unos medios puntuales de unión entre la virola acústica (11) y el cárter (23).
  3. 3.
    Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque dicha virola acústica
    (11)
    está fijada en dicho labio (7), de manera que desliza de una sola pieza con dicha estructura de entrada de aire
    (1)
    durante la apertura de esta estructura (1) para mantenimiento.
  4. 4. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque dicha virola acústica
    (11)
    está en contacto simple borde con borde en dicho labio (7), sin estar fijada en dicho labio (7), de manera que permanece encastrada en el interior de dicho cárter (23) durante la apertura de dicha estructura de entrada de aire
    (1)
    para mantenimiento.
  5. 5.
    Conjunto propulsivo según una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque dicho cárter de soplante (23) se extiende hasta dicho labio (7).
  6. 6.
    Conjunto propulsivo según una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque dicho cárter de soplante (23) no se extiende hasta dicho labio (7).
  7. 7.
    Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de fijación de dicha estructura de entrada de aire (1) con respecto a dicha soplante (3).
  8. 8.
    Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 5 y 7, caracterizado porque dichos medios de fijación (19, 31, 33) están interpuestos entre un tabique delantero (15) de dicha estructura de entrada de aire (1) y dicho cárter (23).
  9. 9.
    Conjunto propulsivo según la reivindicación 7, caracterizado porque dichos medios de fijación comprenden unos cerrojos (39a, 39b) interpuestos entre un panel externo (9) de dicha estructura de entrada de aire (1) y dicho cárter (23).
  10. 10.
    Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 4, 6 y 7, caracterizado porque dichos medios de fijación (65, 67a, 67b) están interpuestos entre el borde aguas abajo (13) de dicho labio (7) y dicho cárter (23).
  11. 11.
    Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 4, 6 y 7, caracterizado porque dichos medios de fijación (68a, 68b, 69a, 69b, 71a, 71b) están interpuestos entre el borde aguas abajo (13) de dicho labio (7) y dicha virola acústica (11).
  12. 12.
    Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de centrado (19, 51, 57, 61, 65, 67a, 67b, 69a, 69b) de dicha estructura de entrada de aire (1) con respecto a dicha soplante (3).
  13. 13.
    Conjunto propulsivo según la reivindicación 12 y cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque dichos medios de centrado están asociados a dichos medios de fijación.
  14. 14.
    Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de rigidización (43, 57, 61, 65) de dicha estructura de entrada de aire (1).
  15. 15.
    Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 3 y 14, caracterizado porque dichos medios de rigidización comprenden unos rigidizadores (43) que unen de manera fija dicho panel externo (9) a dicha virola acústica (11).
  16. 16.
    Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 12 y 15, caracterizado porque dichos medios de centrado (51) de dicha estructura de entrada de aire con respecto a dicha soplante de cárter están interpuestos entre dichos rigidizadores (43) y el borde aguas arriba (29) de dicho cárter (23).
  17. 17.
    Conjunto propulsivo según una de las reivindicaciones 4 y 14, caracterizado porque comprende unos rigidizadores (57) fijados en dicho panel externo (9) y en apoyo simple sobre unas platinas (59a, 59b) dispuestas en la periferia exterior de dicha virola acústica (11).
  18. 18.
    Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios (45, 53) de centrado de dicha virola acústica (11) con respecto a dicho cárter de soplante (23).
  19. 19.
    Conjunto propulsivo según las reivindicaciones 4 y 18, caracterizado porque dichos medios de centrado de la
    10 virola acústica (11) comprenden unas cuñas de centrado (53) interpuestas entre los bordes aguas arriba de esta virola y de dicho cárter (23).
  20. 20. Conjunto propulsivo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
    revestimiento (25) es, por lo menos en parte, liso y/o acústico y/o abrasible. 15
ES09745899.6T 2008-05-16 2009-03-04 Conjunto propulsivo para aeronave, y estructura de entrada de aire para dicho conjunto Active ES2463671T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0802657 2008-05-16
FR0802657A FR2931205B1 (fr) 2008-05-16 2008-05-16 Ensemble propulsif pour aeronef, et structure d'entree d'air pour un tel ensemble
PCT/FR2009/000230 WO2009138580A1 (fr) 2008-05-16 2009-03-04 Ensemble propulsif pour aéronef, et structure d'entrée d'air pour un tel ensemble

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2463671T3 true ES2463671T3 (es) 2014-05-28

Family

ID=40243742

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES09745899.6T Active ES2463671T3 (es) 2008-05-16 2009-03-04 Conjunto propulsivo para aeronave, y estructura de entrada de aire para dicho conjunto

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8960597B2 (es)
EP (1) EP2288797B1 (es)
CN (1) CN102007282B (es)
BR (1) BRPI0911572A2 (es)
CA (1) CA2719460A1 (es)
ES (1) ES2463671T3 (es)
FR (1) FR2931205B1 (es)
RU (1) RU2537998C2 (es)
WO (1) WO2009138580A1 (es)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8769924B2 (en) * 2008-05-30 2014-07-08 United Technologies Corporation Gas turbine engine assembly including accessory components within the nacelle
FR2942457B1 (fr) * 2009-02-24 2011-04-22 Snecma Nacelle de turboreacteur a structure d'entree d'air amovible
FR2949435A1 (fr) * 2009-09-02 2011-03-04 Aircelle Sa Structure d'entree d'air d'une nacelle de turboreacteur
FR2975972B1 (fr) * 2011-06-01 2013-11-22 Aircelle Sa Structure d'entree d'air de nacelle de turboreacteur
FR2990376B1 (fr) 2012-05-10 2015-01-09 Aircelle Sa Procede de fabrication d'une peau en composite formant virole non demoulable
WO2014197053A2 (en) 2013-03-13 2014-12-11 United Technologies Corporation Thermally conforming acoustic liner cartridge for a gas turbine engine
WO2014143248A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 KARAM, Michael Ultra high bypass ratio turbofan engine
FR3003303B1 (fr) * 2013-03-15 2017-06-30 Snecma Turbomachine, telle qu'un turboreacteur ou un turbopropulseur d'avion
FR3010051B1 (fr) * 2013-08-29 2015-09-11 Aircelle Sa Capot avant pour une nacelle de turboreacteur comportant un systeme de manœuvre
US20160084108A1 (en) * 2014-09-24 2016-03-24 Honeywell International Inc. Nacelle inlet and engine fan housing assembly and method for making same
CN106555676B (zh) * 2015-09-28 2018-03-06 中国航发商用航空发动机有限责任公司 短舱冷却与进气道防冰的复合装置及涡扇发动机
GB201716284D0 (en) * 2017-10-05 2017-11-22 Rolls Royce Plc A gas turbine engine and air intake assembly
RU199386U1 (ru) * 2020-03-12 2020-08-31 Александр Александрович Долбиш Роторная реактивно-вентиляторная силовая установка ДМЕ
US12097972B2 (en) * 2022-01-26 2024-09-24 Gulfstream Aerospace Corporation Collapsible cover for engine inlet and method for covering engine inlet

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR800471A (fr) 1936-01-09 1936-07-06 Prep Ind Combustibles Table d'épuration pneumatique
GB2054058B (en) 1979-06-16 1983-04-20 Rolls Royce Reducing rotor noise
US5000399A (en) * 1990-02-23 1991-03-19 General Electric Company Variable contour annular air inlet for an aircraft engine nacelle
GB9301457D0 (en) * 1993-01-26 1993-03-17 Short Brothers Plc An aircraft propulsuve power unit
GB9407632D0 (en) * 1994-04-18 1994-06-08 Short Brothers Plc An aircraft propulsive power unit
FR2767560B1 (fr) * 1997-08-19 1999-11-12 Aerospatiale Ensemble reducteur de bruit pour turboreacteur d'aeronef
FR2812911B1 (fr) * 2000-08-11 2002-09-20 Aircelle Sa Entree d'air pour nacelle de grandes dimensions a transportabilite amelioree
FR2847304B1 (fr) * 2002-11-18 2005-07-01 Airbus France Nacelle de reacteur d'aeronef a attenuation acoustique
US6920958B2 (en) * 2003-10-17 2005-07-26 The Boeing Company Annular acoustic panel
GB2418957B (en) * 2003-10-22 2006-07-05 Rolls Royce Plc A liner for a gas turbine engine casing
FR2866789B1 (fr) 2004-03-01 2006-06-23 Francesca Procede de fabrication de plats en sauce
FR2869360B1 (fr) * 2004-04-27 2006-07-14 Airbus France Sas Ensemble reducteur de bruit pour turboreacteur d'aeronef
RU2297369C2 (ru) * 2004-06-08 2007-04-20 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" Воздухозаборный канал двигателя летательного аппарата
FR2903734B1 (fr) 2006-07-12 2008-09-12 Airbus France Sas Turbomoteur pour aeronef.
FR2906568B1 (fr) * 2006-10-02 2012-01-06 Aircelle Sa Structure d'entree d'air deposable pour nacelle de turboreacteur.

Also Published As

Publication number Publication date
CA2719460A1 (fr) 2009-11-19
US20110068222A1 (en) 2011-03-24
FR2931205A1 (fr) 2009-11-20
RU2010150669A (ru) 2012-06-27
BRPI0911572A2 (pt) 2018-04-03
US8960597B2 (en) 2015-02-24
CN102007282A (zh) 2011-04-06
EP2288797B1 (fr) 2014-03-12
WO2009138580A1 (fr) 2009-11-19
RU2537998C2 (ru) 2015-01-10
CN102007282B (zh) 2013-12-18
EP2288797A1 (fr) 2011-03-02
FR2931205B1 (fr) 2010-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2463671T3 (es) Conjunto propulsivo para aeronave, y estructura de entrada de aire para dicho conjunto
ES2210688T3 (es) Conjunto reductor de ruido para un turborreactor de aeronave.
ES2338385T3 (es) Gondola estructurante.
ES2347923T3 (es) Góndola para turborreactor de doble flujo.
ES2253643T3 (es) Dispositivo para el empalme de dos piezas tubulares de turborreactor de aeronave.
ES2348750T3 (es) Sistema de fijacion para un elemento constitutivo de una gã“ndola de turborreactor.
ES2528926T3 (es) Anillo y duela de compuestos de matriz cerámica (CMC) de tobera
JP5425908B2 (ja) タービンエンジンのナセルの内壁
ES2376701T3 (es) Instalación de sistema de guiado en una góndola de aeronave.
ES2539799T3 (es) Estructura a las 12 horas para inversor de empuje en particular de rejillas
ES2369119T3 (es) Fijación de una estructura de una góndola de turborreactor mediante brida de cuchilla/garganta reforzada.
ES2400729T3 (es) Sistema de conexión entre una estructura interna y una estructura externa de una góndola de turborreactor
JP6074222B2 (ja) 回転アッセンブリ用の支持リング
ES2340547T3 (es) Estructura de virola de entrada de aire.
ES2441401T3 (es) Góndola para turborreactor
BRPI0914686B1 (pt) Sistema propulsor de aeronave
ES2600744T3 (es) Árbol de rotor para una turbina eólica
FR3004700A1 (fr) Nacelle pour turboreacteur d’aeronef a levre avant etendue
ES2562229T3 (es) Soporte para al menos un cojinete de sección caliente de turbomotor y turbomotor asociado
ES2383584T3 (es) Dispositivo de centrado de una estructura de entrada de aire sobre una estructura media de una góndola
ES2581281T3 (es) Panel compuesto con toma de aire integrada
US9567905B2 (en) Aircraft nacelle comprising a reinforced connection between an air intake and a powerplant
ES2702980T3 (es) Ventilador axial y rotor de ventilador
ES2215848T3 (es) Estructura de absorcion acustica y de refuerzo para los paneles acusticos de una gondola de reactor.
ES2640101T3 (es) Carcasa de turbina con elementos de refuerzo en la zona de contención