ES2474695T3 - Mecanismo de manillar plegable y vehículo plegable provisto del mismo - Google Patents

Mecanismo de manillar plegable y vehículo plegable provisto del mismo Download PDF

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ES2474695T3
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Chao-Huei Wang
Shuo-feng WANG
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Abstract

Un mecanismo de plegado del manillar (1; la) que comprende: un tubo de direccion (10); un conjunto de vastago (20; 20a) montado en el tubo de direccion (10) y que incluye una pluralidad de huecos (212; 212a, 222) formados respectivamente en los dos extremos distales de los mismos, dos primeras ranuras bilaterales de gula (223), y dos segundas ranuras bilaterales de guia (224) colocadas frente a frente y dispuestas frente a Las dos primeras ranuras de guia (223), en que el conjunto de vastago (20, 20a) incluye un manguito exterior (21, 21a), y un manguito interior (22) montado en el manguito exterior (21, 21a), en que la pluralidad de los huecos (212, 212a, 222) incluye dos primeros huecos (212, 212a) y dos segundos huecos (222), en que el manguito exterior (21, 21a) incluye los dos primeros huecos (212, 212a) formados respectivamente en dos extremos distales de los mismos, en que el manguito intern° (22) incluye los dos segundos huecos (222) formados respectivamente en dos extremos distales de Los mismos y que corresponden a los dos primeros huecos (212, 212a) del manguito extern° (21, 21a), las dos primeras ranuras de guia bilaterales (223), y las dos segundas ranuras de guia bilaterales (224).

Description

Antecedentes de la invencion
1. Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un manillar para un vehiculo y, mas en particular, a 5 un mecanismo de manillar plegable montado en un vehiculo plegable para doblarlo en una forma compacta.
2. Descripci6n de la tecnica relacionada
Con el fin de facilitar el transporte y el almacenamiento, la tendencia actual es la construccion de un vehiculo plegable del tipo bicicleta plegable. Cuando estan plegados, 10 los vehiculos se pueden llevar mas facilmente en edificios y lugares de trabajo o en el transporte public°, y resultan Inas faciles de almacenar en locales habitados compactos
o a bordo de un coche, barco o avion. De esta manera, se han diseriado diversos mecanismos de plegado en el vehiculo, entre los que los mecanismos de plegado, desplegado y bloqueo son los mas comimmente utilizados.
15 Por ejemplo, la publicacion de solicitud de patente de EE.UU. US 2004/187627 Al describe un manillar plegable que comprende: dos extremos de agarre, cada uno de los cuales incluye un extremo interior; y una abrazadera colocada por encima del perimetro de los extremos interiores de los extremos de agarre y que puede tensarse para bloquear cada extremo de agarre en una posicion de funcionamiento o una posicion de plegado, y
20 que puede aflojarse para permitir el movimiento de cada extremo de agarre entre la posicion de funcionamiento y la posicion de plegado.
Una bicicleta plegable convencional incluye un bastidor con bisagras, una altura ajustable poste del asiento, y un vastago del manillar de liberacion rapida que permite que las barras pivoten en paralelo al marco para que las barras hagan de tope contra las
ruedas cuando esta doblado. Sin embargo, el vastago del manillar y las barras estan
formados sustancialmente en forma de T y no pueden pivotar uno con el otro, lo cual provoca que la bicicleta plegable convencional no se pueda plegar en una forma compacta, a la vez que ocupa demasiado espacio.
Por lo tanto, existe una necesidad de un conjunto de manillar plegable novela que mitigue y/ o evite las desventajas anteriores.
Resumen de la invencion
La presente invencion resuelve esta necesidad y otros problemas en el campo,
10 proporcionando un mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la reivindicacion 1. Otras realizaciones de la presente invencion se describen en las reivindicaciones dependientes.
Una ventaja del mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la presente invencion es que los dos manillares estan montados de forma giratoria y deslizante en dos 15 extremos opuestos del conjunto de vastago para hacer que el mecanismo de manillar plegable sea operable entre un modo operativo y un modo de plegado.
Otra ventaja del mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la presente invencion es que el conjunto de posicionamiento es operable en un modo apretado y un modo suelto para hacer que los dos manillares queden montados de manera segura para el
20 conjunto de vastago o para que sean giratorios y deslizables con respecto a los dos extremos opuestos del conjunto del vastago. Por lo tanto, el mecanismo de manillar plegable es operable entre un modo operativo y un modo de plegado de forma rapida y sencilla.
Una ventaja adicional del mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la presente invencion es que el mecanismo de manillar plegable montado en el vehiculo plegable y dispuesto en el modo de plegado es capaz de reducir drasticamente Una distancia definida entre las dos ruedas del vehiculo plegable para hacer que el vehiculo plegable
5 quede doblado en una forma mas compacta.
La presente invencion se hard mas evidente a la luz de la siguiente descripcion detallada de realizaciones ilustrativas de esta invencion que se describe en conexion con los dibujos.
10 Breve Descrirocion de los Dibujos
La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable de una primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra el mecanismo de manillar plegable en un modo operativo.
La Fig. 2 muestra una vista despiezada en perspectiva del mecanismo de manillar 15 plegable de la Fig. 1.
La Fig. 3 muestra una vista en perspectiva parcial, a escala ampliada del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 2.
La Fig. 4 es una vista parcial en perspectiva, a escala ampliada del mecanismo de manillar plegable tomada desde un Angulo diferente que el de la Fig. 3.
20 LaFig. 5 muestra una vista en seccion transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 1.
La Fig. 6 muestra otra vista en seccion transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 1.
3
La Fig. 7 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable
de una primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra un conjunto de posicionamiento en modo suelto, y dos manillares pivotados con respecto a un manguito interior.
5 LaFig. 8 muestra una vista en secci6n transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 7.
La Fig. 9 muestra otra vista en seccion transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 7.
La Fig. 10 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable
10 deuna primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra el conjunto de posicionamiento en un modo suelto, y dos manillares tirados hacia afuera y deslizandose con respecto al manguito interior.
La Fig. 11 muestra una vista en seccion transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 10.
15 LaFig. 12 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable de una primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra el mecanismo de manillar plegable en modo de plegado.
La Fig. 13 muestra una vista en secciOn transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 12.
20 LaFig. 14 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable de una primera realizacion de acuerdo con la presente invencion, e ilustra el mecanismo de manillar plegable montado en un vehiculo plegable.
La Fig. 15 muestra una vista lateral del mecanismo de manillar plegable de la Fig.
14, e ilustra el vehiculo plegable plegado, y el mecanismo de manillar plegable en el modo plegado.
La Fig. 16 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de manillar plegable 5 deuna segunda realizacion de acuerdo con la presente invencion.
La Fig. 17 muestra una vista en secci6n transversal del mecanismo de manillar plegable de la Fig. 16.
DescrinciOn detallada de las realizaciones preferentes
10 Las Figs. 1 a 6 muestran una primera forma de realizacion de un mecanismo de manillar plegable de acuerdo con la presente invencion tal como se muestra en los dibujos. El mecanismo de manillar plegable 1 incluye un tubo de direccion 10, un conjunto de vastago 20 montado en el tubo de direccion 10, dos manillares 30 montados de forma giratoria y de forma deslizante en dos extremos opuestos del conjunto de vastago 20, un
15 miembro presionado 40 unido al conjunto de vastago 20, un conjunto de posicionamiento 50 unido al miembro presionado 40, y un soporte de la barra 60 montado entre el tubo de direccion 10 y el conjunto de vastago 20.
El tubo de direccion 10 esta en posiciOn vertical y esta delimitado por una seccion de mayor diametro y una seccion de diametro mas pequetio. La seccion mas pequeria del
20 tubo de direccion 10 esta formada con una parte de contraccion 11. Una parte de repisa 12 esta formada entre las secciones mas grandes y mas pequetias de diametro y tiene el diametro mas grande en el tubo de direccion 10. Un agujero de rosca 13 esta formado a traves de la parte de la reduccion de 11.
El conjunto de vastago 20 incluye un manguito exterior 21, un manguito interior 22
montado en el manguito exterior 21, y un tubo pro longado 23 que se extiende hacia abajo desde una parte media de una secci6n inferior del manguito exterior 21.
El manguito exterior 21 incluye un agujero 211 formado en el contenido de una secci6n
5 superior dispuesta frente a la seccion inferior de la misma, y dos primeros huecos 212 formados respectivamente en los dos extremos distales de los mismos y extendidos hacia la parte media de la secci6n inferior de la misma. El agujero de contenido 211 esta formado en una forma rectangular. El manguito interior 22 esta formado sustancialmente en un tubo e incluye un agujero pasante 221 que se extiende desde una
10 secci6n superior a una seccion inferior de la misma y que esta conectado con el orificio de contenido 211, dos segundos huecos 222 formados respectivamente en los dos extremos distales del mismo y que corresponden a los primeros huecos 212 del manguito exterior 21, dos primeras ranuras bilaterales de guia 223, y dos segundas ranuras bilaterales de guia 224 enfrentadas y dispuestas frente a las dos primeras ranuras
15 de guia 223 formadas en forma de L. Cada una de Las dos primeras ranuras de guia 223 incluye una primera secci6n de arco 2231, y una primera seccion recta 2232 conectada a la primera seccion de arco 2231. Cada una de las dos primeras secciones de arco 2231 se extiende radialmente desde la seccion superior adyacente al agujero pasante 221 a una secci6n lateral del manguito interior 22 en una direcci6n circunferencial. Cada una
20 de las dos primeras secciones rectas 2232 esta conectada a un extremo de la primera secci6n de arco 2231 dispuesto en la seccion lateral del manguito interior 22 y extendido en linea recta al extremo distal de la seccion lateral del manguito interior 22.
Cada una de Las dos segundas ranuras de guia 224 incluye una segunda secci6n de arco 2241, y una segunda secci6n recta 2242 conectada a la segunda secci6n de arco 2241.
Cada una de las dos segundas secciones de arco 2241 se extiende radialmente desde la secci6n inferior del manguito interior 22 a la otra secci6n lateral del manguito interior 22 en una direccion circunferencial. Cada una de las dos segundas secciones rectas 2242 está conectada a un extremo de la segunda secci6n de arco 2241 dispuesta en la secci6n 5 lateral del manguito interior 22 y extendida en linea recta al extremo distal del manguito interior 22. En una forma preferida, cada una de las dos primeras secciones de arco 2231 se extiende en correspondencia con cada una de las dos segundas secciones de arco 2241, y cada una de las dos primeras secciones rectas 2232 se extiende en paralelo a cada una de las dos segundas secciones rectas 2242. El manguito interior 22 incluye, 10 ademas, dos rebajes de insercion 225 formados simetricamente adyacentes a los dos lados del agujero pasante 221. El tubo extendido 23 es sustancialmente hueco y está extendido hacia abajo desde la parte media de la secci6n inferior del manguito exterior
21. Un extremo terminal del tubo prolongado 23 dispuesto en posicion opuesta al manguito interior 22 se inserta a traves del soporte de la balm 60. Por lo tanto, el
15 extremo terminal del tubo prolongado 23 se acopla con la parte de contracci6n 11 y se conecta con la porcion de repisa 12 del tubo de direccion 10.
Cada uno de los dos manillares 30 incluye una parte de enganche 31, y una parte de agarre 32 formada en dos extremos opuestos de la misma. Cada una de las dos partes de acoplamiento 31 está montada de forma giratoria y deslizable en el extremo distal del 20 conjunto de vastago 20 y tiene un agujero de guia 311.
Dos pasadores de guia 312 se insertan cada uno de ellos a traves de cada una de las dos primeras ranuras de guia 223, cada uno de los dos orificios de guiado 311 y cada una de las dos segundas ranuras de guia 224 para hacer que los dos manillares 30 queden alojados de forma giratoria y deslizable en los dos extremos distales del conjunto de
25 vastago 20. Cada una de las dos partes de agarre 32 puede ser agarrada por el piloto.
Dos palancas de freno 33 se encuentran montadas cada una de ellas entre la porcion de
enganche 31 y la porcion de agarre 32 de cada uno de los dos manillares 30.
El miembro presionado 40 se aloja en el agujero de contenido 211 del manguito exterior 21 y esta conectado con el manguito interior 22 del conjunto de vastago 20. El miembro 5 presionado 40 incluye dos partes convexas 41 extendidas desde una superficie inferior del mismo y que participan en los dos rebajes 225 de insercion del manguito interior 22, una ranura de enganche rectangular 42 formada en una superficie superior de la misma, y un taladro 43 que penetra a traves de la parte superior y las superficies inferiores de
los mismos.
10 El conjunto de posicionamiento 50 es operable entre un modo apretado y un modo suelto e incluye una varilla 51 roscada en un extremo para formar una parte de rosca 511, una palanca 52 de conexion de forma pivotante al otro extremo de la varilla 51, y una junta rectangular 53 receptora en la ranura de acoplamiento 42 del miembro 40 y presionado contra la palanca 52. En concreto, el conjunto de posicionamiento 50 puede
15 ser un cierre rapido. La varilla 51 se inserta a traves de una abertura 531 de la junta 53, el taladro 43 del miembro presionado 40, el orificio de contenido 211 del manguito exterior 21, el agujero pasante 221 del manguito interior 22, el tubo extendido 23, y un resorte 54. Por otra parte, la porcion de rosca 511 de la varilla 51 se acopla en el agujero de rosca 13 del tubo de direccion 10. La palanca 52 incluye una parte de leva 521
20 conectada de forma pivotante con el otro extremo opuesto a la porciOn de rosca 511 de la varilla 51. Cuando el conjunto de posicionamiento 50 esta en el modo apretado, la parte de leva 521 de la palanca 52 se une con una parte de la presion 532 de la junta 53 lo cual provoca que la junta 53 presione contra el miembro presionado 40 para fijar el miembro presionado 40 con el conjunto de vastago 20 para hacer que los dos manillares
25 30 queden montados de manera segura en los dos extremos opuestos del conjunto de
vastago 20, y el resorte 54 queda presionado; cuando el conjunto de posicionamiento 50
esta en el modo suelto, la parte de la leva 521 de la palanca 52 se separa de la parte de presion 532 de la junta 53 para hacer que los dos manillares 30 sean giratorios y deslizables con respecto a los dos extremos opuestos del conjunto de vastago 20, y el
5 resorte 54 queda liberado.
El soporte de la barra 60 esta montado entre el tubo de direccion 10 y el conjunto de vastago 20 e incluye un orificio vertical 61, y dos partes de fijacion 62 formadas en los dos extremos opuestos del mismo. El soporte de la barra 60 esta montado en el manguito exterior 21 del conjunto de vastago 20 por dos elementos de sujeci6n 63, y el 10 agujero vertical 61 se inserta por el tubo prolongado 23 del conjunto de vastago 20. Cada una de las dos partes de sujecion 62 esta formada generalmente en un tubo en forma de C para permitir selectivamente acoplarse con cada uno de los dos manillares
30. Un elemento de fijaci6n 64 se inserta a traves de una seccion lateral del soporte de barra 60 y la parte de contracci6n 11 del tubo de direcci6n 10 para hacer tope contra la
15 porcion de rosca 511 de la varilla 51 del conjunto de posicionamiento 50. En esta forma de realizacion, los dos elementos de fijacion 63 y el elemento de fijacion 64 son tomillo s.
El mecanismo de plegado del manillar 1 es operable entre un modo operativo y un modo de plegado. Cuando el mecanismo de manillar plegable 1 se encuentra en el modo 20 operativo (se muestra en las Figs. 1, 5 y 6), al mismo tiempo el conjunto de posicionamiento 50 se encuentra en el modo apretado, en el que la parte de la leva 521 de la palanca 52 se une con la parte de presi6n de 532 de la junta 53, y la palanca 52 se apoya contra el manguito exterior 21 para hacer que el miembro comprimido 40 haga presion sobre el manguito interior 22. Cada uno de los dos pasadores de guia 312 se 25 encuentra dispuesto en la primera secci6n de arco 2231 de cada una de las dos primeras
ranuras de guia 223 y la segunda seccion de arco 2241 de cada una de las dos segundas
ranuras de guia 224. Las dos clavijas guia 312 se encuentran en paralelo a la varilla 51.
Por lo tanto, cada una de dos palancas de freno 33 y el tubo de direccion 10 estan formadas en una configuracion vertical.
5 Las Figs. 7 a 9 muestran la palanca 52 pivotada con respecto a la varilla 51 para hacer que el conjunto de posicionamiento 50 accionado desde el modo apretado al modo suelto, en que el resorte 54 se libera para hacer que la parte de leva 521 de la palanca 52 se separe de la parte de presi6n 532 de la junta 53, y la palanca 52 se separe del manguito exterior 21. El miembro presionado 40 esta separado del manguito interior 22.
10 Por lo tanto, cada uno de los dos manillares 30 pivota 90 grados con respecto al manguito interior 22 en la direcci6n de las agujas del reloj para hacer que cada uno de Los dos pasadores de guia 312 se separe de la primera seccion de arco 2231 de cada una de las dos primeras ranuras de guia 223 y la segunda seccion de arco 2241 de cada una de las dos segundas ranuras de guia 224 a la primera seccion recta 2232 de cada una de
15 las dos primeras ranuras de guia 223 y la segunda seccion recta 2242 de cada una de las dos segundas ranuras de guia 224. Por lo tanto, cada una de las dos palancas de freno 33 y el tubo de direccion 10 estan formados en una configuracion en paralelo.
Las Figs. 10 y 11 muestran como cada uno de los dos manillares 30 se tira hacia afuera y se desliza con respecto al manguito interior 22 para hacer que cada uno de los dos 20 pasadores de guia 312 se muevan desde un extremo de la primera seccion recta 2232 adyacente a la primera secci6n de arco 2231 de cada una de las dos primeras ranuras de guia 223 y un extremo de la segunda seccion recta 2242 adyacente a la segunda seccion de arco 2241 de cada una de Las dos segundas ranuras de guia 224 hasta el otro extremo de la primera secci6n recta 2232 adyacente a la segunda brecha 222 de cada una de las
dos primeras ranuras de gufa 223 y el otro extremo de la segunda seccion recta 2242
adyacente a la segunda brecha 222 de cada una de las dos segundas ranuras de guia 224.
Cada una de las dos partes de enganche 31 se expone desde cada uno de los dos extremos distales del manguito interior 22.
5 Las Figs. 12 y 13 muestran el mecanismo de manillar plegable 1 en el modo de plegado. Cada uno de los dos manillares 30 pivota con respecto a cada uno de los dos pasadores de guia 313. Por lo tanto, cada uno de los dos manillares 30 es alojado en cada uno de los dos primeros huecos 212 del manguito exterior 21 y cada uno de los dos segundos huecos 222 del manguito interior 22. Por lo tanto, cada uno de los dos manillares 30 se
10 encuentra en paralelo al tubo de direcci6n 10 y esta acoplado con cada una de las dos partes de sujeci6n 62 del soporte de la barra 60. Cada una de las dos palancas de freno 33 y el tubo de direccion 10 estan formados en una configuraci6n en paralelo. Ademas, el conjunto de posicionamiento 50 esta en el modo apretado para hacer que cada uno de los dos manillares 30 no pueda pivotar con respecto a cada uno de los dos pasadores de
15 guia 312.
Las Figs. 14 y 15 muestran el mecanismo de manillar plegable montado en un vehiculo plegable. El vehiculo plegable 9 incluye un bastidor articulado 91, y dos ruedas 92 montadas respectivamente en los extremos delantero y trasero del bastidor 91.
Cuando el vehiculo plegable 9 se dobla, y el mecanismo de manillar plegable 1 esta. en
20 el modo de plegado, las dos ruedas 92 y cada una de las dos palancas de freno 33 se encuentran en paralelo entre si para reducir drasticamente una distancia definida entre las dos ruedas 92 para hacer que el vehiculo plegable 9 quede plegado en una forma
compacta.
Las Figs. 16 y 17 muestran una segunda realizacion del mecanismo de manillar plegable. Especificamente, el mecanismo de plegado del manillar la incluye el tubo de direccion 10, un conjunto de vastago 20a, los dos manillares 30, un miembro presionado 40a, y un conjunto de posicionamiento 50a. Sin embargo, las estructuras del tubo de
5 direcci6n 10, y los dos manillares 30 son sustancialmente similares a la primera forma de realizacion, excepto el conjunto de vastago 20a, el miembro presionado 40a, el conjunto de posicionamiento 50a, y el soporte de la barra 60 que se eliminan.
El conjunto de vastago 20a incluye un manguito exterior 21a, y el manguito interior 22 montado en el manguito exterior 21a. El manguito exterior 21a incluye dos primeras 10 partes enlazadas 211a, formadas respectivamente en dos secciones laterales de la misma, dos primeros huecos 212a formados respectivamente en los dos extremos distales de los mismos y extendidos hacia una parte media de una seccion inferior de la misma, y dos partes de fijacion 213a, extendidas respectivamente hacia abajo desde la seccion inferior de los dos extremos distales de los mismos y que conectan con los dos
15 primeros huecos 212a y los dos segundos huecos 222. Las dos partes de fijaci6n 213a pueden estar conectadas con los dos manillares 30.
El miembro presionado 40a incluye dos segundas partes enlazadas 41a, formadas respectivamente en dos secciones laterales del mismo y que corresponden a Las dos primeras partes de enlace 211a del manguito exterior 21a.
20 El conjunto de posicionamiento 50a es operable entre un modo apretado y un modo suelto e incluye una varilla 51a roscada en un extremo para formar una parte de rosca 511a, una palanca 52a que conecta de forma pivotante con el otro extremo de la varilla 51a, una junta 53a unida a una de las dos segundas partes de enlaces 41a, de un
elemento de fijaci6n 54a unido a una de las dos primeras partes de enlace 211a y 25 conectado con la parte de rosca 511a, y una varilla de fijacion 55a que se inserta a traves 12
de la otra primera parte de enlace 211a y conectada de forma giratoria con la otra
segunda parte de enlace 41a para hacer que el miembro presionado 40a haga tope contra
el conjunto de vastago 20a. Cuando el conjunto de posicionamiento 50a esta en el modo
apretado, la palanca 52a se une a la junta 53 para hacer que una de las dos segundas
5 partes de enlaces 41a se aproxime a una de las dos primeras partes de enlace 211a para
fijar el miembro presionado 40a con el conjunto de vastago 20a, de manera que Los dos
manillares 30 queden montados de forma segura en los dos extremos opuestos del
conjunto de vastago 20a; cuando el conjunto de posicionamiento 50a esta en el modo
suelto, la palanca 52a se separa de la junta 53a para hacer que los dos manillares 30 sean 10 giratorios y deslizables con respecto a los dos extremos opuestos del conjunto de
vastago 20a.
El mecanismo de manillar plegable 1, la incluye las siguientes ventajas:
1. Dos manillares 30 se encuentran montados de forma giratoria y deslizante en dos extremos opuestos del conjunto de vastago 20, 20a para hacer que el
15 mecanismo de manillar plegable 1, la sea operable entre un modo operativo y un modo de plegado.
2. Cuando el conjunto de posicionamiento 50, 50a se encuentra en modo apretado, la palanca 52, 52a se une con la junta 53, 53a para fijar el miembro presionado 40, 40a al conjunto de vastago 20, 20a para hacer que los dos manillares 30 queden
20 montados de manera segura en los dos extremos opuestos del conjunto de vastago 20, 20a. Cuando el conjunto de posicionamiento 50, 50a se encuentra en modo suelto, la palanca 52, 52a se separa de la junta 53, 53a para hacer que los dos manillares 30 scan giratorios y deslizables con respecto a los dos extremos opuestos del conjunto de vastago 20, 20a. Por lo tanto, el mecanismo de manillar
plegable 1, la es operable entre un modo operativo y un modo plegado de forma
rapida y sencilla.
3. Cuando el vehiculo plegable 9 se dobla, y el mecanismo de manillar plegable 1, la se encuentra en el modo plegado, las dos ruedas 92 y cada una de las dos
5 palancas de freno 33 se encuentran en paralelo entre si con el fin de reducir drasticamente la distancia definida entre las dos ruedas 92 y conseguir que el vehiculo plegable 9 quede doblado en una forma mas compacta.
Una vez explicadas las ensefianzas basicas del mecanismo de manillar plegable 1, la,
10 muchas extensiones y variaciones resultaran obvias para cualquier persona con una capacidad normal en la tecnica. Por ejemplo, el tubo de direccion 10, el conjunto de vastago 20, 20a, el manillar 30, el miembro presionado 40, 40a, el conjunto de posicionamiento 50, 50a, y el soporte de la bana de direccion 60 pueden tener formas distintas de las mostradas en las figuras.
15 Porlo tanto a partir de las realizaciones ilustrativas descritas en este documento pueden realizarse en otras formas especificas sin apartarse de las caracteristicas de las mismas, algunas de cuyas formas se han indicado, y las formas de realizacion descritas en el presente documento han de considerarse en todos los aspectos como ilustrativas y no restrictivas. El ambito quedard indicado a traves de las reivindicaciones adjuntas, mas
20 que por la descripci6n anterior, y todos los cambios que entren dentro del significado de las reivindicaciones tienen como finalidad ser incluidos por las mismas.

Claims (12)

  1. Reivindicaciones
    1. Un mecanismo de plegado del manillar (1; la) que comprende:
    un tubo de direccion (10);
    un conjunto de vastago (20; 20a) montado en el tubo de direccion (10) y que
    5 incluye una pluralidad de huecos (212; 212a, 222) formados respectivamente en los dos extremos distales de los mismos, dos primeras ranuras bilaterales de gula (223), y dos segundas ranuras bilaterales de guia (224) colocadas frente a frente y dispuestas frente a Las dos primeras ranuras de guia (223), en que el conjunto de vastago (20, 20a) incluye un manguito exterior (21, 21a), y un manguito interior
    10 (22)montado en el manguito exterior (21, 21a), en que la pluralidad de los huecos (212, 212a, 222) incluye dos primeros huecos (212, 212a) y dos segundos huecos (222), en que el manguito exterior (21, 21a) incluye los dos primeros huecos (212, 212a) formados respectivamente en dos extremos distales de los mismos, en que el manguito intern° (22) incluye los dos segundos huecos (222) formados
    15 respectivamente en dos extremos distales de Los mismos y que corresponden a los dos primeros huecos (212, 212a) del manguito extern° (21, 21a), las dos primeras ranuras de guia bilaterales (223), y las dos segundas ranuras de guia bilaterales
    (224);
    dos manillares (30) que incluyen cada uno de ellos una parte de acoplamiento
    20 (31),y una parte de sujecion (32) formada en dos extremos opuestos de la misma, en que cada una de las dos partes de acoplamiento (31) está montada de forma giratoria y deslizable en cada uno de los dos extremos distales del conjunto de vastago (20; 20a) y que tiene un orificio de guia (311), con dos pasadores de guia
    (312) cada uno de los cuales se inserta a traves de cada una de las dos primeras
    15
    ranuras de guia (223), cada uno de los dos agujeros de guia (311) y cada una de
    las dos segundas ranuras de guia (224);
    un miembro presionado (40; 40a) que hace tope con el conjunto de vastago (20, 20a); y
    5 un conjunto de posicionamiento (50; 50a) que es operable entre un modo apretado y un modo suelto y que incluye una varilla (51; 51a) que se inserta a traves del conjunto de vastago (20; 20a) y el miembro presionado (40; 40a);
    en el que cuando el conjunto de posicionamiento (50; 50a) esta en el modo apretado, el conjunto de posicionamiento (50; 50a) se conecta y presiona contra el
    10 miembro presionado (40; 40a) para fijar el miembro presionado (40; 40a) al conjunto de vastago (20; 20a) y provocar que los dos manillares (30) queden montados de forma segura en los dos extremos opuestos del conjunto de vastago (20; 20a);
    en el que cuando el conjunto de posicionamiento (50; 50a) esta en el modo suelto,
    15 elconjunto de posicionamiento (50; 50a) se separa y no presiona contra el miembro presionado (40; 40a) para hacer que los dos manillares (30) puedan girar y deslizarse en relacion con los dos extremos opuestos del conjunto de vastago (20; 20a).
  2. 2. El mecanismo de manillar plegable (1; la) como se reivindica en la reivindicaciOn 1,
    20 en el que cada una de las dos primeras ranuras de guia (223) incluye una primera seccion de arco (2231), y una primera secci6n recta (2232) conectadas a la primera secci6n de arco (2231), en que cada una de las dos primeras secciones de arco (2231) se extiende radialmente desde una seccion superior a una seccion lateral del manguito interior (22) en una direccion circunferencial, en que cada una de las dos primeras
    secciones rectas (2232) conectadas a un extremo de la primera secci6n de arco (2231) se encuentra dispuesta en la seccion lateral del manguito interior (22) y se extiende en linea recta hasta el extremo distal de la seccion lateral del manguito interior (22), en el que cada una de las dos segundas ranuras de guia (224) incluye una segunda secci6n de 5 arco (2241), y una segunda seccion recta (2242) conectada a la segunda secci6n de arco (2241), en que cada una de las dos segundas secciones de arco (2241) se extiende radialmente desde una secci6n inferior del manguito interior (22) a la otra secci6n lateral del manguito interior (22) en una direccion circunferencial, en que cada una de las dos segundas secciones rectas (2242) conectada a un extremo de la segunda secci6n
    10 de arco (2241) se encuentra dispuesta en la seccion lateral del manguito interior (22) y se extiende en linea recta al extremo distal del manguito interior (22).
  3. 3. El mecanismo de manillar plegable (1; la) tal como se reivindica en la reivindicacion 2, en el que cada una de las dos primeras secciones de arco (2231) se extiende en
    15 correspondencia con cada una de las dos segundas secciones de arco (2241), en que cada una de las dos primeras secciones rectas (2232) se extiende en paralelo a cada una de las dos segundas secciones rectas (2242).
  4. 4. El mecanismo de manillar plegable (1; la) como se reivindica en las reivindicaciones
    20 2o 3, en el que el conjunto de posicionamiento (50; 50a) incluye ademas una palanca (52; 52a) que conecta de forma pivotante con el otro extremo de la varilla (51; 51a), y una junta (53; 53a) unida al miembro comprimido (40; 40a) y que hace tope con la
    palanca (52; 52a).
  5. 5. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 4, en el que el manguito exterior (21) incluye un agujero de contenido (211) formado en una secci6n superior del mismo, en que el manguito interior (22) incluye un orificio pasante (221) extendido desde una secci6n superior a una seccion inferior de la misma y 5 conectado con el orificio de contenido (211), con el miembro comprimido (40) alojado en el agujero de contenido (211) del manguito exterior (21) y que hace tope con el manguito interior (22) del conjunto de vastago (20), con el miembro comprimido (40) que incluye una ranura de enganche rectangular (42) formada en una superficie superior del mismo y que aloja la junta (53), y un orificio (43) que penetra a traves de la parte
    10 superior y una superficie inferior del mismo, en que la varilla (51) pasa a traves de una abertura (531) de la junta (53), el orificio (43) del miembro comprimido (40), el orificio de contenido (211) del manguito exterior (21), el agujero pasante (221) del manguito interior (22) y esta conectada con el tubo de direccion (10).
    15 6. El mecanismo de manillar plegable (1; la) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1-5, que comprende ademas un soporte de la barra (60) montado entre el tubo de direccion (10) y el conjunto de vastago (20), en que el soporte de la barra (60) incluye un agujero vertical (61), y dos partes de sujeci6n (62) formadas en dos extremos opuestos de la mismas, en que cada una de los dos partes de sujecion (62) se encuentran
    20 formadas en un tubo en forma de C y se conectan selectivamente con cada uno de los dos manillares (30).
  6. 7. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 6, en el que el conjunto de vastago (20) incluye ademas un tubo prolongado (23) que se
    extiende hacia abajo desde una parte media de una seccion inferior del manguito
    exterior (21), en que un extremo terminal del tubo prolongado (23) se inserta a traves del orificio vertical (61) del soporte de la barra (60) y se acopla con el tubo de direccion (10).
    5
  7. 8. El mecanismo de manillar plegable (la) tal como se reivindica en la reivindicacion 4, en el que el manguito exterior (21a) incluye dos primeras partes de enlace (211a), formadas respectivamente en dos secciones laterales del mismo, en que el miembro comprimido (40a) incluye dos segundas partes de enlace (41a) formadas 10 respectivamente en dos secciones laterales del mismo y que corresponden a las dos primeras partes de enlace (211a) del manguito exterior (21a), en que la junta (53a) se encuentra unida a una de las dos segundas partes de enlace (41a), un elemento de fijacion (54a) unido a una de las dos primeras partes de enlace (211a) y acoplado con la primera varilla (51a), y una varilla de fijacion (55a) a traves de la insercion de la otra
    15 primera parte de enlace (211a) y conectada de forma giratoria con las otras segundas partes de enlace (41a) para hacer que el elemento comprimido (40a) tope contra el conjunto de vastago (20a).
  8. 9. El mecanismo de manillar plegable (1; la) como se reivindica en las reivindicaciones
    20 1 o 2, en el que el manguito exterior (21a) incluye, ademas, dos partes de fijacion (213a), extendidas respectivamente hacia abajo desde una seccion de fondo de los dos extremos distales de los mismos y que conecta con los dos primeros huecos (212a) y los dos segundos huecos (222), con las dos partes de fijacion (213a) capaces de conectar con los dos manillares (30).
    19
  9. 10. El mecanismo de manillar plegable (1;1a) como se reivindica en Las reivindicaciones
    4, 5, u 8, en el que dos palancas de freno (33) estan montadas cada una de ellas entre la parte de conexion (31) y la parte de sujecion (32) de cada uno de los dos manillares (30).
  10. 11. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 10, en el que el mecanismo de manillar plegable (1) es operable entre un modo operativo y un modo de plegado, en el que el mecanismo de manillar plegable (1) se encuentra en el modo operativo, con el conjunto de posicionamiento (50) en el modo 10 apretado, con una parte de la leva (521) de la palanca (52) conectada a una parte de compresion (532) de la junta (53), en que la palanca (52) hace tope contra el manguito exterior para hacer que el miembro de compresi6n (40) que presiona contra el manguito interior (22), en que cada uno de los dos pasadores de guia (312) dispuestos en la primera seccion de arco (2231) de cada una de las dos primeras ranuras guia (223) y la
    15 segunda seccion de arco (2241) de cada una de las dos segundas ranuras gula (224), con los dos pasadores de guia (312) paralelos a la varilla (51), en que cada una de las dos palancas de freno (33) y el tubo de direccion (10) forman una configuraciOn vertical.
  11. 12. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion
    20 11, en el que la palanca (52) se hace pivotar con respecto a la varilla (51) para hacer que el conjunto de posicionamiento (50) accionado desde el modo de apretado al modo suelto, con la parte de leva (521) de la palanca (52) se separe de la parte de compresion
    (532) de la junta (53), y la palanca (52) se separe del manguito exterior (21), en que el miembro de compresi6n (40) quede separado del manguito interior (22), en que cada
    uno de los dos manillares (30) pivote 90 grados con respecto al manguito interior (22) para hacer que cada uno de los dos pasadores de guia (312) se mueva desde la primera secci6n de arco (2231) de cada una de las dos primeras ranuras de guia (223) y la segunda seccion de arco (2241) de cada una de las dos segundas ranuras de gula (224) a
    5 la primera secciOn recta (2232) de cada una de las dos primeras ranuras de gula (223) y la segunda secci6n recta (2242) de cada una de las dos segundas ranuras de guia (224), en que cada una de las dos palancas de freno (33) y el tubo de direccion (10) forman una configuracion en paralelo.
    10 13. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 12, en que cada uno de los dos manillares (30) se tira hacia afuera y se desliza con respecto al manguito interior (22) para hacer que cada uno de Los dos pasadores de guia
    (312) que se mueve de un extremo de la primera secci6n recta (2232) adyacente a la primera secci6n de arco (2231) de cada una de las dos primeras ranuras de guia (223) y 15 un extremo de la segunda secci6n recta (2242) adyacente a la segunda seccion de arco (2241) de cada una de las dos segundas ranuras de guia (224) hasta el otro extremo de la primera secci6n recta (2232) adyacente al segundo espacio de separacion (222) de cada una de las dos primeras ranuras de guia (223) y el otro extremo de la segunda seccion recta (2242) adyacente al segundo espacio de separaciOn (222) de cada una de Las dos
    20 segundas ranuras de guia (224), en que cada una de Las dos partes de enlace (31) se exponen desde cada uno de los dos extremos distales del manguito interior (22).
  12. 14. El mecanismo de manillar plegable (1) tal como se reivindica en la reivindicacion 13, en el que cada uno de los dos manillares (30) se hace pivotar con respecto a cada
    uno de los dos pasadores de guia (313), en que cada uno de los dos manillares (30) esta alojado en cada uno de los dos primeros huecos (212) del manguito exterior (21) y cada uno de los dos segundos huecos (222) del manguito interior (22), en que cada uno de los dos manillares (30) esta en paralelo al tubo de direcci6n (10), en que cada una de dos
    5 palancas de freno (33) y el tubo de direcci6n (10) forman una configuracion en paralelo, con el conjunto de posicionamiento (50) en el modo apretado para provocar que cada uno de los dos manillares (30) no pueda pivotar con respecto a cada uno de los dos pasadores de guia (313).
    32
    52
    30
    51 521
    31311
    511 50
    531
    532
    53
    3
    42
    40
    \224
    \ 22
    N.224
    222
    21
    62
    23 212
    311
    31
    30
    60
    63
    32
    54
    13
    33
    11
    12
    63
    10
    FIG. 2
    221
    224
    22 2241
    224 2242 222
    FIG. 3
    222
    FIG. 4
    50
    32 33 rAVAPAPAIII41.411,4•4•4.....
    30 312 51 225 21141 31ii 40 21 30 33 32 IPA I' 6.11111412.0.016.111011011101111.1111
    11111VIt
    /,11•W ' I
    11414,* 511 )mir 13 1111 10
    FIG. 5
    50
    52
    33
    532
    521
    53
    531
    51
    21
    54
    511
    6
    64
    23
    13
    11
    12
    10
    FIG. 6
    FIG. 9
    50
    223
    2213
    223222,31 401
    2231 312\
    32 /3 2 /1212 32
    t
    12 10
    60
    FIG. 8
    'DIA
    10111001110110•04 rgE, 4pI t. 111._ IPAZE
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    20
    50
    0 21 222 212
    31 30
    FIG. 12
    50
    FIG. 13
    92 92
    FIG. 15
    50a
    20a
    212a 30
    FIG. 16
    LT *DIA
    gZS 20g
    REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCION
    Esta lista de referencias citada por el solicitante es para facilitar la comprension del lector imicamente. No forma parte del documento de patente europea. Si bien se ha
    5 tenido un cuidado extremado a la hora de recopilar las referencias, no pueden descartarse errores u omisiones, y la EPO declina cualquier responsabilidad a este respecto.
    Documentos de patente citados en la descripcion:
    • US 2004187627 Al [0003]
    TRADUCCION DEL FASCICULO DE UNA PATENTE EUROPEA CONCEDIDA, OUE DESIGNA A ESPARA, PARA LA PROTECCION EN ESPARA DE SU OBJETO
    Titular : WANG, Yao-Chin
    N° de publicacion de la patente europea : EP 2 612 808 B1
    Referencias del Boletin europeo de patentes
    en el que aparece la publicacion de la mencion
    de la concesion
    02— Abril — 2014 Boletin 2014/14
    La presente traduccion del texto ingles el fasciculo de patente europea n° 2 612 808 B1 concedida con designacion de Espana, ha sido realizada, para dar cumplimiento a lo establecido en el Decreto 242/1986 de 10 de Octubre de 1986, con la intervencion de Agente de la Propiedad Industrial, acreditado ante la Oficina Espanola de Patentes y Marcas.
    Barcelona, 20 de Junio de 2014
    EL AGENTE DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL
    LLAGrOSTERA SOTO, Ma del Carmen Colegiado n° 478
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