ES2551434T3 - Vehículo de propulsión eléctrica - Google Patents

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Abstract

Un vehículo de propulsión eléctrica incluyendo: un par de motores eléctricos (48) para generar potencia motriz para accionar una rueda motriz (WR); un par de unidades de accionamiento de potencia (68) que se extienden en paralelo; un par de disipadores de calor (69) que tienen una pluralidad de aletas de refrigeración (69a) que se extienden en paralelo a la dirección ortogonal a la dirección que se extiende en paralelo de las unidades de accionamiento de potencia (68) y que están montados individualmente en superficies laterales en lados mutuamente opuestos del par de unidades de accionamiento de potencia (68) respectivamente; y un par de pasos de guía de aire (87) que alojan individualmente los disipadores de calor (69) de manera que el aire de refrigeración circule en la dirección de extensión de las aletas de refrigeración (69a), donde el par de pasos de guía de aire (87) está formado entre la sección de pared divisoria (85a) y el par de unidades de accionamiento de potencia (68), caracterizado porque el par de unidades de accionamiento de potencia (68) se ha dispuesto individualmente correspondiendo a los motores eléctricos (48) y el vehículo incluye además una sección de pared divisoria (85a) que se ha formado integral con un elemento deflector (85) que cierra un espacio entre el par de unidades de accionamiento de potencia (68) en ambos extremos en la dirección que se extiende en paralelo y que está dispuesto entre el par de disipadores de calor (69).

Description

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E13183086
27-10-2015
efectivo con buena eficiencia de espacio.
Además, el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 dispuestas individualmente correspondientes al par de motores eléctricos 48, 48 que generan la potencia motriz para mover las ruedas traseras izquierda y derecha WR, WR están dispuestas en paralelo entre las ruedas traseras WR, WR. En las superficies laterales de los lados mutuamente opuestos de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 se han montado por separado los disipadores de calor 69, 69 cada uno de los cuales tiene la pluralidad de aletas de refrigeración 69a, 69a … que se extienden en paralelo en la dirección ortogonal a la dirección que se extiende en paralelo de las unidades de accionamiento de potencia 68, 68. Además, entre el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 y las secciones de pared divisoria 85a, 85a formadas integralmente en el elemento deflector 85 que cierra el espacio entre las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 en ambos extremos en la dirección que se extiende en paralelo, se ha formado el par de pasos de guía de aire 87, 87 que alojan los disipadores de calor 69, 69 por separado de tal manera que el aire refrigerante pueda circular en la dirección de extensión de cada una de las aletas de refrigeración 69a, 69a …. Consiguientemente, el aire refrigerante puede hacerse circular con seguridad hacia cada uno de los disipadores de calor 69, 69 para realizar por ello la refrigeración segura, y el par de pasos de guía de aire 87, 87 se pueden formar entre las unidades de accionamiento de potencia 68, 68 por un solo elemento deflector 85 con buena eficiencia de espacio. Además, dado que las secciones de pared divisoria 85a, 85a están situadas entre el par de pasos de guía de aire 87, 87, es posible evitar que uno de los disipadores de calor 69, 69 influya térmicamente en el otro.
Además, dado que los ventiladores de refrigeración 88, 88 para soplar el aire refrigerante a los pasos de guía de aire 87, 87 a través de cada extremo de los mismos están montados en el elemento deflector 85, cada uno de los disipadores de calor 69, 69 puede ser refrigerado más efectivamente debido a refrigeración forzada realizada por los ventiladores de refrigeración 88, 88.
Además, dado que el par de secciones de pared divisoria 85a, 85a están formadas integralmente en el elemento deflector 85 de tal manera que el paso de aire 90 se forme independientemente del par de pasos de guía de aire 87, 87 entre el par de secciones de pared divisoria 85a, 85a, las secciones de pared divisoria 85a, 85a pueden ser refrigeradas por el aire que fluye a través del paso de aire 90, y la influencia térmica mutua entre los disipadores de calor 69, 69 se puede evitar más efectivamente.
Además, dado que los ventiladores de refrigeración 88, 88 están montados en el extremo inferior del elemento deflector 85 de tal manera que el aire refrigerante fluya hacia arriba dentro del par de pasos de guía de aire 87, 87 que alojan individualmente el par de disipadores de calor 69, 69 que tienen la pluralidad de aletas de refrigeración 69a, 69a que se extienden en paralelo en la dirección hacia arriba y hacia abajo, el aire refrigerante soplado a través de los ventiladores de refrigeración 88, 88 fluye hacia arriba dentro del par de pasos de guía de aire 87, 87 que alojan el par de disipadores de calor 69, 69 individualmente, de modo que, en cooperación con el aire calentado que circula hacia arriba por convección, el aire refrigerante de los ventiladores de refrigeración 88, 88 pueda hacerse circular más efectivamente dentro de los pasos de guía de aire 87, 87 para efectuar por ello una refrigeración más efectiva.
Además, el bastidor de vehículo F está provisto de la sección de estructura de habitáculo 11, y el par de bastidores secundarios superiores traseros izquierdo y derecho 35, 35 que se extienden hacia atrás de la sección de estructura de habitáculo 11. Los brazos de suspensión superiores 38, 38 que se extienden lateralmente hacia fuera de manera que las ruedas traseras WR, WR estén suspendidas de ellos, se soportan basculantemente en cada extremo del bastidor de soporte de rueda trasera 37 que está fijado fijamente al par de bastidores secundarios superiores traseros 35, 35 extendiéndose en la dirección a lo ancho del vehículo. Además, el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 están dispuestas entre el par de bastidores secundarios superiores traseros 35, 35 en vista en planta. Consiguientemente, mediante la construcción en la que los disipadores de calor 69, 69 están montados individualmente en cada una de las superficies laterales de los lados mutuamente opuestos respectivamente, el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 se puede disponer de forma compacta en la zona correspondiente al espacio estrecho en la dirección a lo ancho del vehículo entre los bastidores secundarios superiores traseros 35,
35.
Además, el par de unidades de accionamiento 50, 50 incluyendo los motores eléctricos 48, 48 respectivamente se soportan en los bujes 43, 43 para soportar pivotantemente las ruedas traseras WR, WR, y el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 están dispuestas entre los planos horizontales PA, PB que se extienden a través de los extremos superiores y los extremos inferiores de las unidades de accionamiento 50, 50. Consiguientemente, el par de unidades de accionamiento de potencia 68, 68 se puede disponer de forma más compacta.
Aunque la presente invención se ha descrito en su realización preferida, se ha de entender que la presente invención no se limita a la realización antes descrita, y que se puede hacer varios cambios y modificaciones de diseño sin apartarse del alcance de la presente invención delineado por las reivindicaciones siguientes.
Descripción de caracteres de referencia
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