ES2552596T3 - Dispositivo de detección del desgaste de un hilo de contacto de una catenaria - Google Patents

Dispositivo de detección del desgaste de un hilo de contacto de una catenaria Download PDF

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ES2552596T3
ES2552596T3 ES14151858.9T ES14151858T ES2552596T3 ES 2552596 T3 ES2552596 T3 ES 2552596T3 ES 14151858 T ES14151858 T ES 14151858T ES 2552596 T3 ES2552596 T3 ES 2552596T3
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Benoît GASSELIN
Luc Malve
Christian Poligne
Laurent Goulain
Jean-Pierre Nicolini
Gérard Millot
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4 NRJ SARL
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    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
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Abstract

Dispositivo (4, 4') de detección de desgaste de un hilo de contacto (11) de una catenaria dispuesta por encima de una vía férrea, estando adaptado el hilo de contacto (11) para entrar en contacto con un pantógrafo de un vehículo ferroviario que circula sobre dicha vía férrea, comprendiendo el dispositivo de detección (4, 4') un soporte de fijación (40, 40') adaptado para estar unido solidariamente al hilo de contacto (11) y unos medios elásticos (6, 6') unidos al soporte de fijación (40, 40') bajo tensión elástica, comprendiendo los medios elásticos (6, 6') una parte fusible (63, 63') configurada para romperse en caso de desgaste del hilo de contacto (11), estando configurados los medios elásticos (6, 6') para deformarse debido a la tensión elástica durante la rotura de la parte fusible (63, 63').

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de deteccion del desgaste de un hilo de contacto de una catenaria Campo tecnico general y tecnica anterior
La presente invencion se refiere al campo de las instalaciones ferroviarias y, mas particularmente, al de los equipos para la alimentacion con corriente electrica de las locomotoras de los trenes que circulan sobre una via ferrea.
Con el objetivo de transmitir una corriente electrica a los trenes que circulan sobre la via ferrea, se dispone al menos un cable conductor o hilo de contacto por encima de la via ferrea. Este alimenta con corriente unos pantografos que se situan sobre la parte superior de la locomotora. Un pantografo es un dispositivo que permite a una locomotora electrica captar la corriente por rozamiento sobre el hilo de contacto.
De manera clasica, con referencia a la figura 1, uno o varios hilos de contacto 11 se suspenden de un cable portador 13 por medio de una sucesion de cables verticales 12, denominados pendolas, cuyas longitudes estan adaptadas para mantener el hilo de contacto 11 sustancialmente horizontal. El conjunto formado por el hilo de contacto 11, las pendolas 12 y el cable portador 13 se designa clasicamente como catenaria 10 (o Linea Aerea de Contacto). Es evidente que la catenaria 10 podria comprender ademas un cable portador auxiliar conectado, por un lado, al hilo de contacto 11 y conectado, por otro lado, al extremo inferior de las pendolas 12.
De manera conocida, siempre con referencia a la figura 1, la catenaria 10 esta soportada por encima de la via ferrea 2 por unos postes de soporte 3 dispuestos, de vez en cuando, a lo largo de la via ferrea 2. Incluyen, cada uno, un sistema de soporte 30 del hilo de contacto 11 y del cable portador 13 que comprende un tirante y una viga, colocados en voladizo con relacion al poste de soporte 3 y dispuestos de manera que forman un triangulo en un plano vertical a la altura de la parte superior del poste 3. Una disposicion de ese tipo se describe en el documento EP 2071277.
Con referencia a las figuras 2 y 3, se presenta un hilo de contacto 11 en forma de un elemento longitudinal que incluye, preferentemente, dos ranuras laterales y longitudinales de fijacion 11a para permitir, en particular, el enlace del hilo de contacto 11 con las pendolas 12 de la catenaria 10 o un cable portador auxiliar.
En estado nuevo, la cara inferior del hilo de contacto 11 es redondeada como se ilustra en la figura 3. Cuando circula un tren sobre la via ferrea, el pantografo roza sobre la cara inferior S del hilo de contacto 11, lo que conduce a su desgaste. Con referencia a la figura 4, en estado usado, se forma un plano sobre la cara inferior del hilo de contacto 11, lo que disminuye su grosor.
Cuando un hilo de contacto esta usado, puede romperse y tambien implicar danos importantes sobre la catenaria. De manera clasica, se define un limite de desgaste L para un hilo de contacto 11 que corresponde a un grosor minimo del hilo de contacto 11 antes de su sustitucion. Con el fin de limitar el riesgo de rotura, es necesario supervisar el estado de desgaste del hilo de contacto 11, es decir su grosor, para detectar los puntos debiles que pueden implicar una rotura.
En general, la supervision del desgaste de un hilo de contacto 11 se realiza de manera automatica por medio de dispositivos que recorren periodicamente la red ferroviaria para medir el grosor del hilo de contacto 11. Una supervision automatica de ese tipo permite detectar de manera rapida y practica cualquier defecto de desgaste. Sin embargo, no puede implementarse una supervision automatica sobre el conjunto de la red ferroviaria, por ejemplo a la altura de las zonas de juntura de dos hilos de contacto 11 presentes alrededor de cada 1200 m sobre una via ferrea o en las zonas densas (grandes estaciones, etc.). Ademas, cuando un hilo de contacto 11 esta recubierto con grasa, la supervision de su desgaste de manera automatica es poco fiable. Tambien, es necesario implementar en paralelo una supervision manual del desgaste de los hilos de contacto 11 en las zonas afectadas.
Contrariamente a una supervision automatica, una supervision manual del desgaste de los hilos de contacto 11 requiere bloquear la circulacion ferroviaria, poner fuera de tension las instalaciones ferroviarias y acaparar numerosos medios humanos (intervencion de varios operarios) y materiales (utilizacion de una plataforma elevadora). Una supervision manual presenta numerosos inconvenientes en terminos de costes financieros, de tiempo y de seguridad.
Presentacion general de la invencion
Para eliminar al menos algunos de estos inconvenientes, la invencion se refiere a un dispositivo de deteccion del desgaste de un hilo de contacto de una catenaria dispuesta por encima de una via ferrea, estando adaptado el hilo de contacto para entrar en contacto con un pantografo de un vehiculo ferroviario que circula sobre dicha via ferrea, comprendiendo el dispositivo de deteccion un soporte de fijacion adaptado para estar unido solidariamente al hilo de contacto y unos medios elasticos unidos al soporte de fijacion bajo tension elastica, comprendiendo los medios elasticos una parte fusible configurada para romperse en caso de desgaste del hilo de contacto, estando
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configurados los medios elasticos para deformarse debido a la tension elastica durante la rotura de la parte fusible.
Gracias al dispositivo segun la invencion, es posible supervisar el desgaste de un hilo de contacto de manera rapida y no limitativa. En efecto, el soporte de fijacion puede ventajosamente estar fijado sobre el hilo de contacto mientras que este esta alimentado electricamente, lo que proporciona un ahorro de tiempo y un ahorro financiero.
De manera ventajosa, cuando un hilo de contacto se aproxima a su limite de desgaste, el pantografo entra en contacto con el hilo de contacto y la parte fusible de los medios elasticos. Al cabo de un cierto tiempo, cuando el hilo de contacto esta usado, la parte fusible de los medios elasticos se rompe debido a los rozamientos del pantografo. A continuacion de la rotura mecanica, los medios elasticos se deforman lo que modifica el aspecto visual del dispositivo de deteccion. De manera ventajosa, un unico operario situado a nivel del suelo puede determinar si el hilo de contacto esta desgastado y necesita ser sustituido al observar visualmente el dispositivo de deteccion. Ya no es necesario bloquear la via ferrea ni utilizar una plataforma elevadora para realizar una supervision manual.
Ademas, gracias a una supervision manual eficaz, se puede limitar la frecuencia de las supervisiones automaticas que requieren la circulacion de dispositivos que circulan sobre la via ferrea, lo que proporciona un ahorro. El conjunto de la red ferroviaria se supervisa asi de manera satisfactoria.
Preferentemente, los medios elasticos se configuran para separarse del soporte de fijacion debido a la tension elastica durante la rotura de la parte fusible. De ese modo, el aspecto visual del dispositivo de deteccion se modifica grandemente cuando el hilo de contacto esta usado, lo que facilita la observacion de un desgaste por parte de un operario.
Preferentemente, los medios elasticos se presentan en forma de al menos una lamina elastica. Una lamina elastica de ese tipo es simple de poner bajo tension elastica por deformacion. Ademas, a continuacion de la rotura de su parte fusible, una lamina elastica es facilmente sustituible. Una lamina elastica posee ademas un coste de fabricacion reducido.
De manera preferida, la lamina elastica incluye un primer extremo de fijacion solidario con los soportes de fijacion y un segundo extremo libre montado a presion sobre una parte del soporte de fijacion de manera que la lamina elastica este bajo tension elastica. Preferentemente, el segundo extremo libre se presenta en forma de gancho. De ese modo, la lamina esta limitada elasticamente para enganchar el gancho al soporte de fijacion.
De manera preferida, la parte fusible de la lamina elastica se situa entre su primer extremo de fijacion y su segundo extremo libre. En caso de rotura, la tension elastica de la parte de la lamina situada entre la parte fusible y el primer extremo de fijacion se suelta, lo que libera la lamina elastica que retoma su forma libre.
Segun un aspecto preferido de la invencion, la parte fusible esta formada mediante plegado de la lamina elastica. Mas preferentemente, la parte fusible esta en saliente con relacion al soporte de fijacion. Ademas de su coste de produccion reducido, una fabricacion por plegado de la parte fusible permite regular con precision su longitud en saliente para que corresponda con el limite de desgaste del hilo de contacto.
Segun un aspecto preferido de la invencion, el soporte de fijacion incluye dos mordazas de fijacion, preferentemente articuladas, con el fin de poder ser unidas de modo solidario y de manera estable al hilo de contacto.
Preferentemente, unos medios elasticos se unen a cada mordaza. De ese modo, si el desgaste del hilo de contacto es heterogeneo, los medios elasticos de una mordaza pueden romperse antes que los medios elasticos de la otra mordaza. La supervision del hilo de contacto es optima.
Segun un aspecto preferido de la invencion, el soporte de fijacion incluye un mecanismo de apriete de dichas mordazas. Preferentemente, el mecanismo de apriete incluye al menos dos bielas. Un mecanismo de apriete permite habilitar el montaje de un dispositivo de deteccion segun la invencion sobre un hilo de contacto de una catenaria existente. Ademas, el mecanismo de apriete permite multiplicar la fuerza de apriete de las mordazas, lo que es ventajoso cuando el dispositivo de deteccion se monta por medio de una pertiga por un operario en el suelo.
De manera preferida, el dispositivo de deteccion incluye una pertiga de montaje extraible del soporte de fijacion. De ese modo, un operario situado en el suelo puede fijar el soporte de fijacion sobre un hilo de contacto por medio de la pertiga de montaje sin recurrir a una plataforma elevadora.
La invencion se refiere igualmente a un conjunto de un hilo de contacto de catenaria adaptado para entrar en contacto con un pantografo de un vehiculo ferroviario y de un dispositivo de deteccion del desgaste tal como se ha presentado anteriormente en el que el soporte de fijacion esta unido solidariamente al hilo de contacto y en el que la parte fusible de los medios elasticos se extiende cerca del hilo de contacto.
Cuando el dispositivo de deteccion se monta sobre el hilo de contacto, la parte fusible de los medios elasticos se dispone de manera que puede entrar en contacto con el pantografo cuando el hilo de contacto ha alcanzado su
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limite de desgaste.
Preferentemente, al incluir el hilo de contacto un limite de desgaste, la parte fusible se extiende a la altura del limite de desgaste del hilo de contacto.
Presentacion de las figuras
La invencion se comprendera mejor con la lectura de la descripcion que sigue, dada unicamente a titulo de ejemplo, y que se refiere a los dibujos adjuntos en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una via de ferrocarril y su catenaria;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de un hilo de contacto de una catenaria;
- la figura 3 es una vista en seccion de un hilo de contacto en estado nuevo;
- la figura 4 es una vista en seccion de un hilo de contacto en estado usado;
- la figura 5 es una vista en seccion del dispositivo segun la invencion con una pertiga de montaje durante su fijacion al hilo de contacto;
- la figura 6 es una vista ampliada del dispositivo de la figura 5;
- la figura 7 es una vista en despiece del dispositivo de la figura 5;
- la figura 8 es una vista en seccion del dispositivo de la figura 6 segun un primer plano de seccion cuando el dispositivo esta fijado sobre el hilo de contacto;
- la figura 9 es una vista en seccion del dispositivo de la figura 6 segun un segundo plano de seccion cuando el dispositivo esta fijado sobre el hilo de contacto;
- la figura 10 es una vista frontal del dispositivo de la figura 5 fijado sobre el hilo de contacto en estado de funcionamiento;
- la figura 11 es una vista frontal del dispositivo de la figura 5 fijado sobre el hilo de contacto en estado usado; y
- la figura 12 es una vista en perspectiva de otra forma de realizacion de un dispositivo fijado sobre un hilo de contacto.
Es necesario apreciar que las figuras exponen la invencion de manera detallada para la implementacion de la invencion, pudiendo dichas figuras servir por supuesto para definir mejor la invencion llegado el caso.
Descripcion de uno o varios modos de realizacion y de implementacion
Con referencia a la figura 10, se representa un dispositivo de deteccion de desgaste 4 unido a un hilo de contacto 11 de una catenaria.
En lo que sigue, se presentara la invencion para un hilo de contacto 11 que se presenta en forma de un elemento longitudinal de seccion circular que incluye dos ranuras laterales y longitudinales de fijacion 11a como se ilustra en las figuras 2 y 3. En este ejemplo, las ranuras 11a son simetricas y estan formadas en la parte superior del hilo de contacto 11.
Como se ilustra en las figuras 5 a 7, el dispositivo de deteccion de desgaste 4 comprende un soporte de fijacion 40 adaptado para ser unido solidariamente al hilo de contacto 11. En este ejemplo, el soporte de fijacion 40 incluye dos mordazas de fijacion 41 que estan articuladas alrededor de un eje X1. Cada mordaza de fijacion 41 incluye un borde de contacto 410 adaptado para cooperar con una ranura de fijacion 11a del hilo de contacto 11, preferentemente por complementariedad de formas. En este ejemplo, la ranura de fijacion 11a y el borde de contacto 410 poseen una seccion en forma de V.
La separacion entre los bordes de contacto 410 de las mordazas de fijacion 41 es regulable debido al eje de articulacion X1.
Con el fin de facilitar el apriete y el desapriete de las mordazas de fijacion 41, el soporte de fijacion 40 incluye ademas un mecanismo de apriete 7 que incluye dos bielas 42 que estan articuladas entre si alrededor de un eje X3 tal como se ilustra en la figura 6. Cada biela 42 esta articulada ademas a una de las mordazas 41 alrededor de un eje X2. De ese modo, cualquier modificacion del angulo formado entre las bielas 42 implica una modificacion de la
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separacion entre los bordes de contacto 410 de las mordazas de fijacion 41 como se detallara a continuacion.
En esta forma de realizacion, con referencia a la figura 6, cada biela 42 incluye ademas un extremo en forma de gancho 42a o de semi-cazoleta. Cuando la separacion entre los bordes de contacto 410 de las mordazas de fijacion 41 es maxima, los extremos 42a de las bielas 42 forman un asa en la que se puede introducir un pasador de sujecion 53 con el fin de desplazar el dispositivo de deteccion 4 como se detallara a continuacion.
En este ejemplo, con referencia a la figura 7, los ejes de articulacion X1, X2, X3 estan formados por unas varillas 44 pero es evidente que podrian convenir otros elementos.
El soporte de fijacion 40 se presenta de ese modo globalmente en forma de una pinza de apriete adaptada para agarrar el hilo de contacto 11 a la altura de sus ranuras 11 a.
Segun la invencion, el dispositivo de deteccion de desgaste 4 incluye unos medios elasticos 6 unidos al soporte de fijacion 40. Como se detallara a continuacion, los medios elasticos 6 estan bajo tension elastica, es decir, los medios elasticos 6 se montan pretensados sobre el soporte de fijacion 40.
En esta forma de realizacion, con referencia mas particularmente a las figuras 7 y 8, una lamina metalica 6, en este caso de laton, se une a cada mordaza de fijacion 41. Cada lamina metalica 6 comprende un primer extremo 61 fijado solidariamente a su mordaza 41 y un segundo extremo libre 62 fijado a presion sobre el borde de contacto 410 de la mordaza 41 de manera que la lamina metalica 6 este bajo tension elastica.
En este ejemplo, el primer extremo 61 de la lamina metalica 6 se une a la mordaza 41 mediante un remache 43 pero es evidente que podrian convenir otros medios. Preferentemente, el segundo extremo libre 62 de la lamina metalica 6 se presenta en forma de gancho con el fin de envolver el borde de contacto 410 de la mordaza 41 como se ilustra en las figuras 7 y 8.
Siempre con referencia a las figuras 7 y 8, la lamina metalica 6 incluye una parte fusible 63 formada entre su primer extremo de fijacion 61 y su segundo extremo libre 62. De manera preferida, la parte fusible 63 esta formada por plegado de la lamina metalica 6 con el fin de formar una parte en saliente con relacion a la mordaza 41.
Cuando el dispositivo de deteccion de desgaste 4 se monta sobre un hilo de contacto 11, el segundo extremo libre 62 de la lamina 6 esta apretado contra el borde de contacto 410 de la mordaza 41 y la ranura 11a del hilo de contacto 11 como se ilustra en la figura 8. La parte fusible 63 se extiende por su parte en saliente verticalmente hacia abajo, cerca del hilo de contacto 11 como se ilustra en la figura 8.
Se presentara ahora un procedimiento de montaje del dispositivo de deteccion de desgaste 4 sobre un hilo de contacto 11, con referencia a las figuras 5, 6 y 9.
En este ejemplo de implementacion, el dispositivo de deteccion de desgaste 4 se monta sobre un hilo de contacto 11 de una catenaria 10 que esta en servicio como se ilustra en la figura 1.
Con referencia a la figura 5, el dispositivo de deteccion de desgaste 4 se instala por un operario situado en el suelo por medio de una pertiga de montaje 5 que incluye un mastil 51 terminado en su extremo superior por una sobrecubierta 52. De manera ventajosa, la pertiga de montaje 5 es aislante desde un punto de vista electrico. La sobrecubierta 52 incluye un pasador de sujecion 53 sobre el que se suspende el dispositivo de deteccion de desgaste 4 por su asa formada por los ganchos 42a de las bielas 42 presentadas anteriormente. Durante el montaje, la separacion entre los bordes de contacto 410 de las mordazas de fijacion 41 es maxima, como se ilustra en la figura 6.
Con referencia a la figura 6, el operario puede colocar ventajosamente el dispositivo de deteccion de desgaste 4 por encima del hilo de contacto 11 y posteriormente bajarlo con el fin de que los bordes de contacto 410 de las mordazas de fijacion 41 lleguen a apoyar sobre la ranuras 11a del hilo de contacto 11.
Para permitir la fijacion del dispositivo de deteccion de desgaste 4 al hilo de contacto 11, el operario ejerce un esfuerzo hacia abajo sobre la pertiga 5 de manera que el pasador de sujecion 53 de la sobrecubierta 52 ejerce un esfuerzo vertical sobre las bielas 42 como se ilustra en la figura 9. Gracias al eje de articulacion X3, las bielas 42 se separan lo que implica la separacion de las mordazas 41 debido a unos ejes de articulacion X2 y una disminucion de la separacion entre los bordes de contacto 410 de las mordazas de fijacion 41 debido al eje de articulacion X1. En resumen, cuando el operario desplaza el mastil 51 hacia abajo, el soporte de fijacion 40 y el mecanismo de apriete 7 forman una pinza de apriete que se cierra sobre el hilo de contacto 11 como se ilustra en la figura 9.
En posicion montada, el dispositivo de deteccion de desgaste 4 esta unido por encima del hilo de contacto 11, lo que permite al operario desaplicar el pasador de sujecion 53 y retirar la pertiga 5. El dispositivo de deteccion de desgaste 4 se monta asi mediante un unico operario. De manera preferida, la sobrecubierta 52 incluye varios pasadores de sujecion 53 para suspender varios dispositivos de deteccion 4 con el fin de que el operario los disponga uno detras
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de otro limitando las manipulaciones de la pertiga 5. Un procedimiento de montaje de este tipo posee un coste reducido con relacion a una supervision manual segun la tecnica anterior.
En posicion montada, con referencia a la figura 10, el segundo extremo libre 62 de la lamina 6 esta apretado entre el borde de contacto 410 de la mordaza 41 y la ranura 11a del hilo de contacto 11. En este ejemplo, la parte fusible 63 se extiende verticalmente hacia abajo cerca del hilo de contacto 11. La longitud de la parte fusible 63 esta adaptada para que su extremo inferior se extienda a la altura del limite de desgaste L determinado para el hilo de contacto 11. En este ejemplo, el limite de desgaste L es del orden de 8,8 mm. El limite de desgaste L se determina de manera conocida para el experto en la materia en funcion de los plazos de mantenimiento, de la precision de la medicion y de la velocidad de desgaste. Es evidente que el limite de desgaste L puede variar de un hilo de contacto a otro.
El soporte de fijacion 40 posee ventajosamente una masa limitada con el fin de no penalizar la captacion de corriente. Ademas, debido a sus dimensiones laterales reducidas, el soporte de fijacion 40 es adecuado para permitir el paso de un dispositivo de supervision automatica.
A medida que pasan los trenes sobre la via ferrea, los pantografos rozan contra la parte inferior del hilo de contacto 11 durante la captacion de la corriente lo que disminuye su grosor, formandose un plano sobre la parte inferior del hilo de contacto 11 como se ilustra en la figura 11.
Despues de un cierto tiempo, el grosor del hilo de contacto 11 se reduce de tal manera que la parte inferior del hilo de contacto 11 se situa a la altura de la parte fusible 63 de la lamina metalica 6. Dicho de otra manera, cuando circula un pantografo sobre la via ferrea, este roza contra el hilo de contacto 11 pero igualmente contra la parte fusible 63 de la lamina metalica 6 lo que conduce a su rotura por desgaste.
A continuacion de la rotura de la parte fusible 63, la lamina metalica 6 se separa de su extremo libre en gancho 62 que permanece plegado entre la ranura 11a del hilo de contacto 11 y el borde de contacto 410 de la mordaza 41. Dicho de otra manera, la lamina metalica 6 se acorta, estando su extremo libre en lo sucesivo formado por la parte fusible rota 63.
Como la lamina 6 se habia montado bajo tension elastica sobre la mordaza 41 y ya no esta retenida en su extremo inferior debido a la rotura de la parte fusible 63, la lamina metalica 6 se deforma para retomar su forma libre, es decir, su forma natural. Como se ilustra en la figura 11, la parte fusible rota 63 se separa de la mordaza 41 y del hilo de contacto 11 una distancia D que es, en este ejemplo, del orden de 5 cm.
La figura 11 ilustra el dispositivo de deteccion de desgaste 4 cuando las partes fusibles 63 de las dos laminas metalicas 6 se rompen conjuntamente pero es evidente que se podria romper una unica parte fusible 63.
El aspecto exterior del dispositivo de deteccion de desgaste 4 se modifica grandemente debido a la deformacion de las laminas metalicas 6, lo que permite a un operario situado en el suelo identificar de manera directa y sin ambiguedad si las partes fusibles 63 estan rotas, es decir si se ha detectado por el dispositivo 4 un desgaste del hilo de contacto 11. De manera ventajosa, el desgaste de un hilo de contacto 11 es asi observable a simple vista desde el suelo.
La longitud de la parte fusible 63 puede regularse ventajosamente para corresponder a la altura de desgaste deseada del hilo de contacto 11, lo que mejora la precision de la supervision.
De manera ventajosa, esta supervision visual desde la via ferrea no requiere ni poner la catenaria bajo tension, ni detener el trafico sobre la via ferrea, ni acaparar varios operarios con una plataforma elevadora. Ademas, ya se tienen previstos unos pasos regulares de operarios por el suelo para supervisar las vias ferreas y los equipos. La supervision de desgaste de los hilos de contacto 11 puede integrarse ventajosamente con esta supervision periodica, lo que proporciona un ahorro de tiempo y un ahorro financiero. En efecto, no es necesario ya implementar una supervision especifica para los hilos de contacto 11 como se realizaba en la tecnica anterior para las zonas de la via ferrea para las que no era posible una supervision automatica.
De manera preferida, los medios elasticos 6 estan acoplados a unos medios de comunicacion inalambricos (no representados) que se activan durante la rotura de la parte fusible 63. Los medios de comunicacion emiten, por ejemplo via radio, un mensaje de alerta de desgaste del hilo de contacto 11 que se recibe en un centro de control con el fin de prevenir a los operarios de mantenimiento.
Durante la operacion de mantenimiento de la catenaria 10 para sustituir el hilo de contacto 11 usado, es suficiente sustituir las laminas metalicas rotas 6 del dispositivo de deteccion de desgaste 4 para continuar la supervision.
Se ha presentado anteriormente un dispositivo de deteccion de desgaste 4 que se presenta en forma de un accesorio que se monta sobre un hilo de contacto 11 de la catenaria existente 10 pero es evidente que el dispositivo de deteccion de desgaste 4 podria estar igualmente integrado directamente en la estructura de la catenaria 10.
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Una segunda forma de realizacion de la invencion se describe con referenda a la figura 12. Las referencias utilizadas para describir los elementos de estructura o funcion identica, equivalente o similar a la de los elementos de la figura 7 son analogas, para simplificar la descripcion. Ademas, no se vuelve a realizar el conjunto de la descripcion de la forma de realizacion de la figura 7, aplicandose esta descripcion a los elementos de la figura 12 cuando no hay incompatibilidades. Solo se describen las diferencias notables, estructurales y funcionales.
Con referencia a la figura 12, el dispositivo de deteccion de desgaste 4’ se presenta en forma de una garra de fijacion que incluye un soporte de fijacion 40’ formado por dos mordazas 41’ cuyos bordes de contacto 410’ se insertan en la ranuras 11a del hilo de contacto 11. El dispositivo de deteccion de desgaste 4’ incluye ademas varios medios elasticos 6’, en este caso unas laminas metalicas, en las que un extremo de enlace 61’ se une a una mordaza 41’ mediante un remache 43’ y en las que un extremo libre se monta a presion alrededor del borde de contacto 410’ de dicha mordaza 41’ de manera que la lamina metalica 6’ se monte bajo tension elastica, es decir, en el estado limitado entre el borde de contacto 410’ y la ranura 11a del hilo de contacto 11. De manera similar a la primera forma de realizacion, la lamina metalica 6’ incluye una parte fusible 63’ que se extiende a la altura del limite de desgaste del hilo de contacto 11.
Segun esta segunda forma de realizacion de la invencion, el soporte de fijacion 40’ incluye unos medios de fijacion 8 a un cable portador auxiliar 14 de la catenaria 10. La catenaria 10 incluye, en este ejemplo, un cable portador principal (no representado) unido por medio de una sucesion de pendolas (no representadas) al cable portador auxiliar 14 a su vez unido al hilo de contacto 11 mediante un dispositivo de deteccion de desgaste 4’. En este ejemplo de realizacion, el cable portador auxiliar 14 es un cable de alimentacion electrica del hilo de contacto 11.
En este ejemplo, cada mordaza 41’ incluye un rebaje adaptado para cooperar con la superficie exterior del cable portador 13. Las mordazas 41’ se aprietan alrededor del cable portador auxiliar 14 mediante unos remaches 43’ para formar una brida de fijacion. De manera ventajosa, el dispositivo 4’ cumple una primera funcion de union haciendo solidario el cable portador auxiliar 14 con el hilo de contacto 11 y una segunda funcion de deteccion de desgaste. La deteccion de desgaste del hilo de contacto 11 esta asi integrada en la catenaria 10, lo cual es ventajoso.
De manera preferida, se coloca un dispositivo de deteccion de desgaste a la altura de unas zonas mas susceptibles de romperse de un hilo de contacto 11:
- zona sobre la que se monta un elemento de masa no despreciable (brazo de advertencia del sistema de mantenimiento, etc.);
- zona sobre la que se realizan conexiones de alimentacion y de reparto electricas; y
- zona de empalme/juntura de dos hilos de contacto, en particular durante la utilizacion de una garra de juntura o de refuerzo.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo (4, 4’) de deteccion de desgaste de un hilo de contacto (11) de una catenaria dispuesta por encima de una via ferrea, estando adaptado el hilo de contacto (11) para entrar en contacto con un pantografo de un vehiculo ferroviario que circula sobre dicha via ferrea, comprendiendo el dispositivo de deteccion (4, 4’) un soporte de fijacion (40, 40’) adaptado para estar unido solidariamente al hilo de contacto (11) y unos medios elasticos (6, 6’) unidos al soporte de fijacion (40, 40’) bajo tension elastica, comprendiendo los medios elasticos (6, 6’) una parte fusible (63, 63’) configurada para romperse en caso de desgaste del hilo de contacto (11), estando configurados los medios elasticos (6, 6’) para deformarse debido a la tension elastica durante la rotura de la parte fusible (63, 63’).
  2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, en el que los medios elasticos se presentan en forma de al menos una lamina elastica (6, 6’).
  3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 2, en el que la lamina elastica (6, 6’) incluye un primer extremo de fijacion (61, 61’) solidario con el soporte de fijacion (40, 40’) y un segundo extremo libre (62, 62’) montado a presion sobre una parte del soporte de fijacion (40, 40’) de manera que la lamina elastica (6, 6’) este bajo tension elastica.
  4. 4. Dispositivo segun la reivindicacion 3, en el que el segundo extremo libre (62, 62’) se presenta en forma de gancho.
  5. 5. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 3 a 4, en el que la parte fusible (63, 63’) de la lamina elastica (6, 6’) esta situada entre su primer extremo de fijacion (61,61’) y su segundo extremo libre (62, 62’).
  6. 6. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la parte fusible (63, 63’) esta en saliente con relacion al soporte de fijacion (40, 40’).
  7. 7. Dispositivo segun una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el soporte de fijacion (40, 40’) incluye dos mordazas de fijacion (41,41’), preferentemente articuladas.
  8. 8. Dispositivo segun la reivindicacion 7, en el que unos medios elasticos (6, 6’) estan unidos a cada mordaza (41, 41’).
  9. 9. Conjunto de un hilo de contacto de catenaria (11) adaptado para entrar en contacto con un pantografo de un vehiculo ferroviario y de un dispositivo de deteccion de desgaste (4, 4’) segun una de las reivindicaciones anteriores en el que el soporte de fijacion (40, 40’) esta unido solidariamente al hilo de contacto (11) y en el que la parte fusible (63, 63’) de los medios elasticos (6, 6’) se extiende cerca del hilo de contacto (11).
  10. 10. Conjunto segun la reivindicacion anterior, en el que, al incluir el hilo de contacto (11) un limite de desgaste (L), la parte fusible (63, 63’) se extiende a la altura del limite de desgaste (L) del hilo de contacto (11).
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