ES2552809T3 - Barrera móvil - Google Patents

Abstract

Remolque de seguridad (100), que comprende: (a) primera y segunda plataformas interconectadas de forma desmontable (104a,b), estando al menos una de las primera y segunda plataformas acoplada a un eje y ruedas, definiendo las primera y segunda plataformas un remolque; y (b) una pluralidad de secciones de pared (108a-c), apoyadas por el remolque (100), caracterizadas porque cuando se despliegan forman un muro de barrera (200) y porque están colocadas entre las primera y segunda plataformas interconectadas (104a,b); (c) elementos de lastre (112 a,b) compatibles con el remolque, caracterizados porque, los elementos de lastre (112 a,b) están colocados encima de un primer lado de las primeras y segundas plataformas (104a,b) del remolque y una pluralidad de secciones de pared o muro (108a-c) están colocadas sobre un segundo lado opuesto del remolque, compensando el elemento de lastre, al menos parcialmente, un peso de Ia pluralidad de las secciones de Ia pared, y

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

DESCRIPCION

Barrera movil

CAMPO DE LA INVENCION

La presente invencion se refiere en general al campo de remolques y otros tipos de barreras que se utilizan para proteger del trafico vehicular a los trabajadores de la construccion en carreteras. Mas concretamente, la presente invencion desvela un remolque de seguridad que tiene una pared fija de seguridad y conexiones con un semi tractor en ambos extremos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Diversos tipos de barreras se han usado durante mucho tiempo para proteger a los trabajadores de construccion de los vetnculos que pasan por la carretera. Por ejemplo, conos, tambos y luces intermitentes han sido ampliamente utilizadas para dar aviso a los a conductores de las zonas de construccion, pero estos solo proporcionan una proteccion limitada a los trabajadores en caso de que un conductor no preste atencion a Ia construccion. Algunos proyectos de construccion a menudo estacionan un camion u otros equipos pesados de construccion en el carril entre Ia zona de construccion y el trafico que se aproxima. Esto reduce el riesgo de lesion al trabajador del trafico en ese carril, pero hace poco en lo que se refiere a trafico errante que atraviesa lateralmente los carriles en Ia zona de construccion. Ademas, las barreras convencionales requieren mucho tiempo y esfuerzo para transportarlas al sitio de trabajo y exponen los trabajadores a riesgos importantes de accidente durante el despliegue de Ia barrera en el Iugar de trabajo. Por lo tanto, existe una necesidad de una barrera de seguridad que puede ser facilmente transportada y desplegada en el Iugar de trabajo. Ademas, Ia barrera de seguridad debena proteger contra las incursiones laterales de trafico desde carriles adyacentes, asf como del trafico en el mismo carril.

El documento D1, US 2006/0044816 A1, da a conocer un remolque de seguridad que tiene fijados semi- tractores en ambos extremos y una pared de seguridad que se fija a un lado del remolque, una cabina se puede unir en el extremo opuesto del remolque del tractor. Opcionalmente, el remolque puede ser equipado con proteccion superior, iluminacion, ventilacion, sistema hidraulico de a bordo, compresores, generadores y otros equipamientos, asf como del combustible relacionado, agua, espacio de almacenamiento e instalaciones sanitarias y otras comodidades.

RESUMEN DE LA INVENCION

Estas y otras necesidades son abordadas en las diversas realizaciones y configuraciones de Ia presente invencion. En contraste con Ia tecnica anterior en el campo, Ia presente invencion puede proporcionar un remolque de seguridad con una pared fija y conexiones de tractor de semirremolque en uno o en ambos extremos.

Un remolque de seguridad de acuerdo con la invencion incluye:

(a) primera y segunda plataformas interconectadas de forma desmontable, estando al menos una de las primera y segunda plataformas acoplada a un eje y ruedas, definiendo las primera y segunda plataformas un remolque; y

(b) una pluralidad de secciones de pared, apoyadas por el remolque, situandose las secciones de pared, cuando se despliegan para formar una pared de barrera, entre las primera y segunda plataformas interconectadas;

(c) elementos de lastre compatibles con el remolque.

Los elementos de lastre estan colocados encimas de un primer lado de las primeras y segundas plataformas del remolque y una pluralidad de secciones de pared estan colocadas sobre un segundo lado opuesto del remolque, compensando el elemento de lastre, al menos parcialmente, un peso de Ia pluralidad de las secciones de Ia pared, y

La presente invencion puede proporcionar una serie de ventajas dependiendo de la configuracion particular.

En un aspecto, Ia barrera (y, por lo tanto, el remolque complete) es de cualquier longitud seleccionada o extensible, pero Ia pared esta "fijada" a las plataformas en un lado del remolque. Ese lado, sin embargo, puede

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

cambiarse al lado derecho o izquierdo de la carretera, dependiendo del extremo al que se acopla el tractor de semirremolque. Este diseno de doble- composicion y pared fija, par tanto, puede eliminar la necesidad de disenos complejos de desplazamientos o rotacion, que son inherentemente mas debiles y mas caros, y que no pueden sostener las barreras visuales, equipo de iluminacion, ventilacion y otros servicios necesarios para proporcionar una solucion de seguridad integral. La iluminacion direccional y caractensticas de absorcion de impacto incorporadas en cada extrema del remolque y en la cabina pueden combinar con la pared fija e iluminacion mejorada para proporcionar mayor proteccion para equipos de trabajo y el publico, especialmente con el aumento en la construccion de noche. Plataformas terminales integradas al diseno del remolque pueden reducir la necesidad de los trabajadores de salir de la zona protegida y eliminar la necesidad para vetnculos de mantenimiento separados para proporcionar sistemas incorporados de hidraulicos, compresores, generadores y potencia relacionada, combustible, agua, almacenamiento y facilidades de bano portatil. Cubiertas opcionales de proteccion superior pueden extenderse sobre el area de trabajo para un mayor alivio del medio ambiente (lluvia o sol). La pared fija misma puede hacerse de cualquier material ngido, tal como el acero. Materiales de menor peso con alta resistencia normalmente son rechazados porque su peso reducido es menos capaz de soportar, sin desplazamiento significativo, la fuerza de una colision vehicular. El remolque puede transportar iluminacion direccional y de seguridad independiente en ambos extremos y funcionara con cualquier tractor de semirremolque estandar. Opcionalmente, se puede acoplar una cabina de absorcion de impacto en el extremo del remolque opuesto al tractor para proporcionar iluminacion de seguridad y proteccion contra impacto adicional.

En un aspecto, el remolque esta disenado para proporcionar al personal de mantenimiento de carreteras mayor proteccion del trafico que se acerca o que se aleja y que esta pasando, para reducir la posibilidad de observacion del interior del area de trabajo (para mitigar incidentes provocados por curiosos y otros) y para proporcionar un mejorado entorno movil completamente contenido, dentro del cual los equipos de trabajo pueden funcionar de dfa o de noche, complete con alimentacion opcional, iluminacion, ventilacion, calefaccion, refrigeracion y proteccion aerea incluyendo sombreado de malla extensible para la proteccion contra el sol, o toldos para protegerse de la lluvia, nieve o de otras condiciones climaticas adversas.

Se pueden proporcionar plataformas en ambos extremes del remolque para el sistema hidraulico, compresores, generadores y otros equipos y suministros, incluyendo instalaciones de bano portatil. El remolque puede ser completamente adaptado con iluminacion direccional y de seguridad, asf como iluminacion para las plataformas y el area de trabajo. Tomas de corriente se pueden proporcionar en el interior del area de trabajo para su uso con herramientas y equipo de construccion, con minima necesidad de remolques de alimentacion independientes o cables de extension. Tanto la cabina como el lado inferior central de ambas plataformas terminales pueden proporcionar areas para combustible, agua y almacenamiento. Combustible adicional, agua y diversos espacios de almacenamiento pueden proporcionarse en una cabina extendida opcional de diseno similar pero alargado.

En uno de los aspectos, el remolque esta disenado para eliminar la necesidad de camiones o remolques separados de iluminacion, para reducir el deslumbramiento al trafico, al eliminar la necesidad de vetnculos separados para remolcar instalaciones de bano portatil, para proporcionar un entorno de trabajo mejor, mas iluminado y controlado y de mayor seguridad, y para, entre otras cosas, facilitar obras de construccion los 24 horas a lo largo de las carreteras de la nacion. Otras aplicaciones incluyen pero no se limitan a la seguridad publica, blindaje y refugios portatiles; comunicaciones y obras publicas. Dos o mas remolques pueden utilizarse conjuntamente para proporcionar una area interior completamente cerrado, como puede ser necesario en entornos de varios carriles de autopista.

Con las tendencias significativas hacia las obras de construccion y mantenimiento por la noche, en un aspecto el remolque puede proporcionar un recinto de seguridad bien iluminado, autonomo y movil. Conos de advertencia tradicionales todavfa pueden utilizarse para bloquear los caminos y sistemas de deteccion o personal pueden utilizarse para dar aviso a un conductor errante, pero ninguno ofrece proteccion ffsica o mas que una advertencia de fraccion de segundo a los conductores que pueden estar bajo la influencia de alcohol o estupefacientes, o que, por cualquier razon, quedan con vista fijada en los materiales de construccion y mantenimiento o las luces y terminan golpeandolos o arrastrandose a lo largo de los mismos.

El remolque puede proporcionar un mayor nivel de proteccion ffsica de dfa y de noche, y a los trabajadores un entorno de trabajo autonomo y mejorado que les brinda servicios basicos tales como banos, agua, energfa, iluminacion, ventilacion e incluso posible calefaccion/refrigeracion y refugio. El remolque tambien puede disenarse para bloquear la visibilidad de los motoristas sobre lo que esta sucediendo dentro del area de trabajo y asf facilitar que mantengan su atencion en lo que esta sucediendo en frente de ellos. Es de esperar que esto reducira incidentes tanto directos como secundarios a lo largo de esos sitios de construccion y mantenimiento.

Las realizaciones de esta invencion pueden proporcionar un remolque de seguridad con conexiones para tractor de semirremolque en ambos extremos y un muro de seguridad que se fija a un lado del remolque. Ese lado, sin embargo, puede cambiarse al lado derecho o izquierdo de la carretera, dependiendo del extremo al

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

cual se fija el tractor de semirremolque. Una cabina puede adjuntarse al extremo del remolque opuesto al tractor para proporcionar proteccion adicional de iluminacion y contra impacto. Opcionalmente, el remolque puede ser equipado con proteccion aerea, iluminacion, ventilacion, sistema hidraulico incorporado, compresores, generadores y otros equipos, asf como combustible, agua, almacenamiento y servicios de aseo y otras comodidades relacionadas.

Estas y otras ventajas se haran aparentes a partir de la divulgacion de la presente invencion.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Las figuras 1A-1E muestran un remolque cargado, de acuerdo con realizaciones de la presente invencion;

Las figuras 2A-2C muestran un muro de proteccion desplegado, de acuerdo con realizaciones de la presente invencion;

Las figuras 3A-3C muestran una seccion de la pared de acuerdo con realizaciones de la presente invencion;

Las figuras 4A-4H muestran una plataforma y sus componentes de acuerdo con realizaciones de la presente invencion;

Las figuras 5A-5B muestran una cabina de acuerdo con realizaciones de la presente invencion;

Las figuras 6A-6G muestran un atenuador montado en camion acoplado a la cabina que se muestra en figuras 5A-5B;

La figura 7 muestra a un elemento de interconexion entre una plataforma y un atenuador montado en camion;

La figura 8 muestra un sistema de aire forzado, de acuerdo con realizaciones de la presente invencion;

La figura 9 muestra el remolque cargado, incluyendo un compartimiento de almacenamiento;

La figura 10 es un diagrama que ilustra un metodo para desplegar una barrera de proteccion;

La figura 11 es un diagrama que ilustra un metodo para equilibrar el peso de una barrera de proteccion;

La figura 12 es un diagrama que ilustra un metodo para cambiar la orientacion de una barrera protectora/remolque;

La figura 13 es un diagrama que ilustra un metodo para desmontar una barrera protectora y cargar los componentes para el transporte;

Las figuras 14A-C son ilustraciones de una barrera de proteccion de pared fija de acuerdo con realizaciones alternativas de la presente invencion;

Las figuras 15A-C son ilustraciones de una barrera de proteccion de pared fija de acuerdo con otra realizacion alterativa de la presente invencion;

La figura 16 muestra una configuracion de la cabina de acuerdo con una realizacion; ■

La figura 17 muestra una configuracion de la cabina de acuerdo con una realizacion preferida de la invencion; y

La figura 18 muestra una configuracion de la cabina de acuerdo con una realizacion preferida de la invencion.

DESCRlPClON DETALLADA

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Las realizaciones de la presente invencion se refieren a una barrera de trafico movil. En una realizacion, la barrera de trafico movil incluye un numero de secciones de pared interconectables que pueden cargarse en una plataforma de camion. La misma plataforma de camion incluye dos plataformas (primera y segunda). Cada plataforma incluye un pivote central (no se muestra); proporcionando el pivote central una conexion entre la plataforma seleccionada y una cabina o un tractor. Al activar el tractor para acoplarse a cualquier de los extremes, el remolque puede incorporar una pared ngida fija que esta abierta hacia el lado derecho o izquierdo de la carretera, dependiendo del extremo al cual esta conectado el tractor. La pared lateral y los extremes del remolque definen una area de trabajo protegida para el mantenimiento de carreteras y otras operaciones. El tractor y la cabina podran intercambiar extremes de remolque para cambiar el lado al cual da cara la pared. El diseno de conexion doble y pared fija puede facilitar e incorporar compartimientos (en las plataformas) para equipo y almacenamiento, fuentes de energfa para dispositivos de iluminacion, ventilacion, calefaccion y/o refrigeracion, y herramientas electricas, y sistemas hidraulicos incorporados para herramientas hidraulicas. El diseno tambien puede proveer un blindaje relativamente efectivo contra la vista de los automovilistas y, en general, un entorno de trabajo mas amplio y mejor de dfa o de noche.

Haciendo referencia inicialmente a la figura 1A, un remolque de acuerdo con una realizacion esta identificado generalmente con numero de referencia 100. El remolque 100 incluye dos plataformas (primera y segunda) 104a, by un numero de secciones de pared 108a-c. Como se describe con mayor detalle a continuacion, la secciones de pared 108a-c estan adaptadas para interconectar entre sf y las plataformas 104 a, b para formar un muro de proteccion. En la figura 1A, las secciones 108a,b son desconectadas una de la otra y sujetas en una posicion almacenada en la parte superior de las plataformas interconectadas 104a,b. En esta posicion, el remolque 100 esta configurado para poder ser transportado a un sitio de trabajo. En la configuracion de transporte que se muestra en la figura 1a, las plataformas 104 estan atornilladas una a la otra para formar una plataforma de camion que sirve para transportar las secciones de pared 108 y otros componentes.

Ademas de las secciones de pared 108a-c, las plataformas 104a,b llevan dos elementos de lastre 112a,b con forma rectangular, que se muestran como cajas de arena. Como se puede apreciar, los elementos de lastre pueden ser de cualquier otro material pesado. El peso de los cajones de lastre 112a,b sirven de contrapeso para el peso de las secciones de pared 108a-c, cuando las secciones de pared 108a-c se despliegan para formar una barrera protectora y al ser transportadas encima de las plataformas. Las cajas de lastre 112a,b sostienen entre 5.000 y 8.000 libras de peso, en particular de arena. Con un peso de 8.000 libras, las cajas de lastre 112a,b sirven para contrapesar tres secciones de pared 108a-c, cuando estas se despliegan o se transportan. En una configuracion, las secciones de pared 108a-c pesan aproximadamente 5.000 libras cada una.

La plataforma del camion formada por las plataformas interconectadas 108a,b esta conectada en un extremo a un tractor de semirremolque estandar 116 y en el otro extremo a una cabina de absorcion de impacto 120. Ambas plataformas 108a,b incluyen una conexion tipo pivote central estandar con el tractor 116 o la cabina 120, segun sea el caso. La cabina 120 puede incluir un atenuador de impacto (Track Mounted Attenuator o "TMA" por sus siglas en ingles) montado en camion 136, tal como el SCORPlON™ fabricado por TrafFix Devices, lnc. De acuerdo con realizaciones alternativas, la cabina 120 o tractor 116 puede incluir una conexion ngida a la plataforma trasera 104.

La figura 1B muestra un reverso del remolque 100 que se muestra en la figura 1A. Cada plataforma 104a,b incluye al menos un compartimiento de almacenamiento 124. Las puertas 128 para el compartimiento de almacenamiento 124 se muestran en la figura 1A. La perspectiva inversa de la figura 1B muestra una pared ngida 132 formando la parte trasera del compartimiento de almacenamiento 124.

La figura 1C muestra una vista posterior del remolque 100. En la figura 1C, el TMA 136 se muestra en su posicion retrafda. La figura 1D muestra una vista posterior del remolque 100 con el TMA 136 en una posicion desplegada.

La figura 1E muestra una vista de plano superior del remolque 100. Como puede verse tambien en figuras 1D y 1E, el remolque 100 incluye tres secciones de pared 108 almacenadas en la parte superior de las plataformas 104a,b. Dos de las secciones de pared 108a,b mas cercanas al lado derecho del remolque estan colocadas punta-a-punta, estando colocada una encima de cada plataforma. La tercera seccion de pared 108c se situa entre las secciones de pared 108a,b y la caja de lastre 112 y esta dividida aproximadamente por el eje longitudinal A del remolque (o las plataformas primera y segunda). Efectivamente, al alinear sustancialmente el eje longitudinal de la tercera seccion de pared 108c con el eje longitudinal A del remolque, el peso de la tercera seccion de pared 108c queda efectivamente contrapesado. Por lo tanto, el peso del cajon de lastre 112a efectivamente contrapesa la primera seccion de pared 104a y el cajon de lastre 112b contrapesa efectivamente la segunda seccion de pared 104b. Las plataformas 25 104 a,b son asimetricas con respecto al eje longitudinal A. Por consiguiente, los pesos de los cajones de lastre pueden ser mayores que el peso de las secciones de pared para contrapesar la porcion asimetrica de las plataformas. La accion de cargar el remolque mostrada en la figura 1 E sirve, por lo tanto, para equilibrar el peso de los diversos componentes del remolque con respecto

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

al eje longitudinal A.

Refiriendose ahora a la figura 2A, el remolque 100 se muestra en su configuracion de descargado o desplegado. Como puede verse en Ia figura 2A, las secciones de pared 108 a-c han sido quitadas de sus posiciones cargadas en Ia parte superior de las plataformas 104a,b y conectadas entre las plataformas 104a,b para formar una barrera protectora 200. Esto se logra quitando las secciones de 10 pared 108a-c, como por ejemplo, mediante el uso de gruas o un montacargas y, despues, desconectando las dos plataformas 104a,b una de la otra. Despues de desconectar las plataformas 104a,b, las plataformas 104a,b se separan espacialmente y las secciones de pared 108a-c, entonces, son insertadas entre ellas. Como puede verse en la figura 2A, los dos cajones de lastre 112a,b 15 permanecen en su lugar en la parte superior de las plataformas 104a,b. Los cajones de lastre proporcionan un contra peso para el peso de las secciones de pared 108a-c que esta ubicadas en el lado opuesto de las plataformas 104a,b.

La figura 2A muestra una vista de la barrera protectora 200 desde la perspectiva de la zona protegida de trabajo. Desde la zona protegida de trabajo, las 20 puertas del compartimiento de almacenamiento 128 y otros equipos son accesibles. El area de la zona protegida de trabajo 204 puede verse en la figura 28, que muestra una vista de plano superior de la barrera protectora 200 mostrada en la figura 2A. Como puede verse, la barrera protectora crea una area protegida de trabajo 204, que incluye un espacio adyacente a las secciones de pared 108a-c y entre las 25 plataformas 104a,b. La carretera u otra superficie de trabajo esta expuesta en el area de la zona de trabajo 204. El area de la zona de trabajo 204 es lo suficientemente grande para que equipo pesado pueda acceder a la superficie de trabajo.

La figura 2C muestra el lado de la barrera protectora 200 orientado hacia el trafico. Como puede verse en la Figura 2C, la barrera protectora 200 presenta un muro de proteccion 208 proximo a la zona de trafico. El muro de proteccion 208 incluye la pared ngida 132 y un numero de secciones de pared 108a-c, que estan interconectadas a las dos plataformas 104a, b. Los fondos de las secciones de pared 108a-c estan elevados a una distancia 280 por encima de la carretera 284. Las figuras 5A-B muestran ademas una parte de la cabina 120, que interconecta a y esta ubicada por debajo de una plataforma seleccionada de las plataformas 104a,b. Las ruedas de la cabina 120, en la posicion implementada del remolque 100 que se muestra en la figura 2C, estan cubiertas con una pieza de chapa 212. Durante el transporte, esta pieza de chapa 212 puede ser desconectada de la plataforma 104 y guardada en la parte superior de una de las plataformas 104.

Aunque los soportes 290 se muestran montados en su lugar en cada extremo de la barrera protectora 200 y pueden utilizarse para las secciones de pared individuales 108, de la barrera 200, es para entenderse que soportes no son necesarios para sostener a la barrera 200. La barrera 200 tiene suficiente rigidez estructural para que actue como una viga alargada auto estable cuando esta apoyada en los extremes por el tractor 116 y la cabina 120. Esta capacidad permite posicionar la barrera 200 por media del simple bloqueo de los frenos del tractor y de la cabina, y reposicionarla simplemente desbloqueando los frenos, moviendo la barrera 200 hasta la ubicacion deseada y volviendo a bloquear los frenos del tractor y la cabina. Requerir el despliegue de soportes o monturas adicionales como parte de la implementacion de la barrera 200 no solo puede inmovilizar la barrera 200 sino tambien aumentar la rigidez de la barrera hasta el punta donde pueda provocar danos excesivos y deflexion a un vehfculo en colision y un exceso de fuerzas G laterales y para el ocupante del vetnculo.

La altura de la seccion de pared es preferentemente suficiente para evitar que un vetnculo que choca contra la barrera 200 se salte la seccion de pared hacia el area de trabajo y/o que la barrera 200 corte el vetnculo de colision, aumentando asf el dano al vetnculo y fuerzas G laterales y de deslizamiento a los ocupantes de vetnculos. Preferiblemente, la altura de cada una de las secciones de pared es de al menos aproximadamente de 2,5 pies, mas preferentemente de al menos unos 3,0 pies, incluso mas preferentemente de al menos aproximadamente 3,5 pies y aun mas preferentemente de al menos aproximadamente unos 4,0 pies. Preferiblemente, la altura de la parte superior de cada seccion de la pared por encima de la superficie del suelo o pavimento 284 es de al menos aproximadamente 3,5 pies, mas preferentemente de al menos unos 4 pies, incluso mas preferentemente de al menos unos 4,5 pies y aun mas preferentemente de al menos cerca de 5 pies.

El muro de proteccion o barrera 200 ademas puede incluir elementos de fijacion 216 operables para interconectar una barrera visual 220 al muro de proteccion 200. Una barrera visual 220 en conformidad con realizaciones va montada sobre el muro de proteccion 200 y se extiende desde la parte superior de la pared de proteccion 200 hasta aproximadamente cuatro pies par encima de la pared de 200. La barrera visual 220 esta interconectada a los elementos de fijacion 216, tales como postes, que estan interconectados a la pared 200. De conformidad con una realizacion, los elementos de fijacion 216 comprenden postes que se extienden de 10 pies hacia arriba desde la seccion de pared 200. Cada poste puede sostener una cabeza de luz de 6 libras en la parte superior que genera mas de 3.000 alumbres de luz. Los postes ademas pueden proporcionar medias de acoplamiento para la barrera visual 220. Mientras que esta acoplada a los postes, la barrera visual 220 se extiende aproximadamente 4 pies por encima del muro de proteccion 200.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

La barrera visual 220 proporciona un factor adicional de seguridad para la zona de trabajo 204. Estudios han demostrado que una de las principales causas de accidentes de trafico en carretera en y alrededor de areas de zona de trabajo es la tendencia de los conductores a "curiosear" u observar la zona de trabajo desde un vetuculo en marcha. En este sentido, se ha encontrado que dicho comportamiento puede conducir a accidentes de transite. En particular, el conductor "curiosa" puede desviarse de su carril de trafico hacia la zona de trabajo, resultando en una incursion en la zona de trabajo. La presente invencion puede proporcionar una pared estructuralmente ngida 200 que impide la incursion en la zona de trabajo 204, asf como una barrera visual 220 que dificulta este comportamiento de "curiosear".

Los estudios han indicado que las personas se sientes atrafdas por las luces y las distracciones, y que tienden a dirigirse y conducirse hacia lo que esta mirando. Esto es particularmente peligroso para los trabajadores de la construccion, especialmente donde conos y otras barreras temporales han sido implementados en proyectos de mantenimiento. Los estudios tambien indican que la iluminacion y el movimiento de equipo dentro de una zona de trabajo son factores importantes para la seguridad del sitio de trabajo. Un numero significativo de personas resultan 25 heridas no solo por vehfculos errantes que entran en la zona de trabajo, sino simplemente por el movimiento de equipo dentro del area de trabajo. El remolque puede disenarse no solo para mantener el trafico que pasa fuera de la zona de trabajo, sino tambien para reducir la cantidad de vetuculos y equipo que se desplaza dentro del area de trabajo.

En cuanto a la iluminacion, las investigaciones indican que mas es mejor. En la actualidad, iluminacion a menudo se encuentra alejada de la ubicacion donde el trabajo realmente esta llevando a cabo. Muchas veces, los bancos de iluminacion se encuentran en carros independientes que a su vez aumentan el trafico de equipo, la congestion y los accidentes dentro del sitio de trabajo.

Estas consideraciones conflictivas de automovilistas conduciendo, por la noche, en direccion hacia las luces y obreros en carreteras estando mas seguros en la noche con mejor iluminacion pueden resolverse por medio del remolque. El remolque puede utilizar las cabezas de luz 270 para proporcionar iluminacion sustancial donde sea necesario. Si se mueve el trabajo, la iluminacion se mueve junto con el area de trabajo, en lugar de alejar el area de trabajo de la iluminacion. Lo que es mas importante, la barrera de seguridad frontal, posterior y lateral tambien puede moverse a lo largo, proporcionando barreras ffsicas y visuales simples pero eficaces para el trafico que pasa. Refiriendose a figuras 28 y 2C, las cabezas de luz 270 situadas a lo largo de la barrera 200 tienen una direccion de iluminacion que es aproximadamente perpendicular o perpendicular a la direccion del trafico que se aproxima. Esta configuracion proporciona no solo menos brillo a los automovilistas que se aproximan sino tambien menos tentacion para los automovilistas a dirigirse hacia y contra la barrera 200.

Las Figuras 2A-2C muestran la barrera protectora 200 desplegada para su uso en relacion con una area de la zona de trabajo. El diseno de los elementos de apoyo y la parte de la barrera protectora 200 que da frente al trafico, sirve para proporcionar un medico seguro para mitigar los efectos de un supuesto cheque. En particular, la barrera 200 puede redirigir el coche afectado y en movimiento hacia lo largo del muro de proteccion 208. Aqrn, el coche en movimiento no se rebota hacia el trafico. Se evitan mas incidentes al no rebotarse el coche en movimiento desde la barrera movil hacia otros coches, mejorando la seguridad no solo para el conductor del vehfculo chocado contra la barrera, sino tambien para otros conductores en las cercamas del incidente. El movimiento oscilante inherente en el tractor 116 y en los muelles y amortiguadores del remolque {cabina) ayuda disipar el impacto del cheque vehicular. Ademas, al desviar el vehfculo en marcha a lo largo del muro de proteccion 208, se impide la incursion en la zona de trabajo 200 del vehfculo en marcha, mejorando la seguridad de los trabajadores.

Un numero de factores son potencialmente importantes en el mantenimiento de este efecto deseable. En primer lugar, la barrera protectora 204 se mantiene sustancialmente en posicion vertical. Esto se logra a traves de un sistema y metodo de lastre de acuerdo con una realizacion. En particular, las secciones de pared 108 estan equilibradas en un primer paso con los cajones de lastre 112. En un siguiente paso, se logra un equilibrio mas precisa en la posicion de la barrera protectora 200 a traves de un sistema de pistones movibles asociado con la cabina 120. Este aspecto de la invencion se describe con mayor detalle a continuacion. En segundo lugar, el diseno estructural de las secciones de pared 108 sirve para proporcionar la deflexion optima de un coche entrante. Por ultimo, como se muestra en la figura 28, el muro de proteccion o barrera 200 es sustancialmente plana y lisa (y sustancialmente libre de proyecciones) a lo largo de su longitud para proporcionar un relativamente bajo coeficiente de friccion para un vehfculo que se aproxima. Como se puede apreciar, proyecciones pueden redirigir el vehfculo hacia la pared e interferir con la capacidad de la pared para guiar el vehfculo en una direccion practicamente paralelo a la pared.

Volviendo ahora a la figura 3A, se muestra una seccion individual de pared 108 vista en perspectiva desde el lado de trafico de la seccion de pared 108. Como puede verse en la figura 3A, la seccion de pared 108 incluye una superficie exterior de pared 300, que da frente al trafico en la barrera protectora 200 y que es lisa para proporcionar un coeficiente relativamente bajo de friccion para un vehfculo durante un cheque. La superficie

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

exterior de la pared 300 esta adaptada para distribuir la fuerza del impacto a lo largo de una superficie amplia, con lo que sustancialmente absorbe el impacto. Como ademas puede verse en figura 3A, Ia seccion de pared 108 incluye una primera porcion terminal o elemento terminal de pared 304a. La primera porcion terminal 304a incluye una caja de derivacion 308, un numero de orificios para tornillos 312, un elemento saliente de alineacion, que se muestra como un perno grande 316a, y elementos receptores de alineacion, que se muestra como un orificio receptor de pasador pequeno 320a. Como se puede apreciar, el elemento de alineacion puede tener cualquier forma o longitud, dependiendo de la aplicacion. La primera porcion terminal de la seccion de pared 108 esta adaptada para ser interconectada a una segunda porcion terminal 304b de la seccion de pared 108 adyacente o plataforma 104. Una segunda porcion terminal 304b puede verse en la figura 38, que muestra el extreme opuesto 304b de la seccion de pared 108 que se muestra en la figura 3A, incluyendo un pasador saliente pequeno 316b y un orificio receptor de pasador grande 320b. Para cada seccion de pared 108, el pasador grande 316a dispuesto en la parte superior de la primera porcion terminal 304a esta asociado operativamente con un orificio receptor de pasador grande 320b en la segunda porcion terminal 304b de la seccion de pared 108 adyacente o plataforma 104. Asimismo, el pasador pequeno 316b en la segunda porcion terminal 304b esta asociado operativamente con el orificio receptor de pasador pequeno 320a en la primera porcion terminal 304a de la seccion de pared 108 adyacente o plataforma 104. Ademas, las secciones de pared 108 estan interconectadas a traves de una conexion de tornillo y perno utilizando los orificios para los tornillos 312 asociadas con la pared terminal 304. Ademas, la caja de derivacion 308 esta alineada con una caja de derivacion adyacente 308, proporcionando un medio para permitir la entrada y paso de componentes tales como lmeas electricas, tubos de aire, las lmeas hidraulicas etc.

En la figura 3B, una parte de la superficie exterior de la pared 300 no se muestra para poder dejar ver el interior de la seccion de la pared 108. Como puede apreciarse, dicha superficie parcial de pared 300 se muestra aqu con fines ilustrativos. Como puede verse en las figuras 3B y 3C, la seccion de pared 108 incluye tres secciones reforzantes 324a-c espaciadas verticalmente equidistantes entre sf. Cada una de las secciones reforzantes 324 incluye dos ejes horizontales opuestos 328a-b, que se conectan a los extremos libres de los elementos terminales 304a,b de la pared adyacente. Las dos vigas horizontales 328a-b estan interconectadas con elementos angulados de acero 332 para formar una estructura de armazon. La seccion de pared 108 incluye tres secciones de refuerzo: estando la primera seccion de refuerzo 324a en la parte superior, la segunda seccion de refuerzo 324b en el centro y la tercera seccion de refuerzo 324c en la parte inferior. Ademas, la seccion de pared 108 incluye una serie de secciones de pared vertical de altura completa 336a,b, elementos terminales de pared 304a,b y un numero de secciones de pared vertical de altura parcial 340a-c. Como se muestra en la figura 3A, las secciones de pared de altura completa 336a, b y secciones de pared de altura parcial 340a-c se alternan. Ademas, puede verse que los elementos angulados de acero 332 se cruzan en puntos donde la seccion de pared de altura parcial 340 o seccion de pared de altura completa 336, como sea el caso, encuentra la viga- horizontal 328a, 5 b, que, por un lado, da frente al lado de trafico de la seccion de pared 108. Ademas, la seccion de pared incluye a un cuarto elemento horizontal 344. A diferencia de los elementos estructurales 328 y 336 que preferentemente se configuran como vigas de acero rectangulares, este cuarto elemento horizontal 344 esta configurado como una viga de acero en C. Preferentemente, la viga en C se coloca sustancialmente a la altura del parachoques de un coche o vehmulo utilitario de tamano mediano. En uso, la parte inferior de la seccion de pared 108 se situa a aproximadamente 11 pulgadas del suelo, y el cuarto elemento horizontal 344 se situa a aproximadamente 20 pulgadas del suelo.

Las secciones de pared 108 construidas como se describe y mostradas en este documento estan espedficamente adaptadas para evitar rozaduras de la pared como resultado de un impacto de un coche en movimiento. En particular, la rozadura en este documento se refiere a la perforacion o raspadura u otra deformacion drastica de la seccion de pared, que resulta en la transferencia de energfa desde un coche en movimiento a la barrera movil 200. Tal como se describe en este documento, al desviar el coche a lo largo del muro de proteccion 200, una cantidad deseable de energfa es absorbida par la pared y par lo tanto, no se transfiere a otras porciones del muro de proteccion 200. Cabe senalar ademas que la placa flotante del pivote central del remolque estandar 116 proporciona un efecto amortiguador de los impactos que son recibidos por el muro de proteccion 200, El efecto amortiguador de la placa flotante del pivote central 500 del remolque 116 esta complementado por la placa fija de pivote central a asociada con la cabina 120 (que se describe a continuacion).

De conformidad con una forma realizacion, las dimensiones de los diversos componentes de la pared y remolque vanan. A modo de ejemplo, la longitud de cada seccion de pared 108 preferentemente oscila entre 10 y 30 pies de longitud, mas preferentemente de alrededor de 15 a 25 pies de longitud y mas preferiblemente de alrededor de 18 a 22 pies de longitud. El ancho de cada una de las secciones de pared preferentemente oscila entre unos 18 y 30 pulgadas, mas preferentemente de alrededor de 22 a 28 pulgadas y mas preferentemente de aproximadamente 23 a 25 pulgadas. La altura de cada una de las secciones de pared 108 preferentemente oscila entre unos 3 a 4,5 pies, mas preferentemente de unos 3,75 a 4,25 pies y mas preferentemente de unos 3,9 a 4,1 pies. Debe senalarse que estos rangos de altura y distancias miden desde la base de un muro de la seccion 108 a la parte superior de la seccion de pared 108 y no incluyen la altura de la seccion de la pared cuando se esta desplazado con respecto al suelo. En uso, la seccion de pared 108,

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

normalmente esta dispuesta a una distancia predeterminada del suelo. En particular, esta distancia preferentemente oscila entre 10 a 14 pulgadas, mas preferentemente de alrededor de 11 a 13 pulgadas y mas preferentemente de aproximadamente 11,5 a 12,5 pulgadas. De conformidad con una realizacion, una seccion de la pared es de aproximadamente 20 pies de largo, 24 pulgadas de ancho, 4 pies de altura, medida desde la base de la seccion de la pared hasta la parte superior de la seccion de la pared y, cuando se implementa, dispuesta a una distancia de 12 pulgadas del suelo.

Las vigas 328a y 328b abarcan la longitud de la seccion de la pared entera. De conformidad con una realizacion, las vigas horizontales 328a y 328b 5 miden alrededor de 3 a 5 pulgadas por aproximadamente 5-7 pulgadas, mas preferentemente alrededor de 3,5 pulgadas a 4,5 pulgadas 5,5 pulgadas a 6,5 pulgadas e incluso mas preferentemente unos 4 pulgadas por 6 pulgadas. De conformidad con una realizacion, la dimension mas larga de la viga esta dispuesta en la direccion horizontal. Por ejemplo, con vigas de 4x6, la dimension de 4 pulgadas esta dispuesta en la direccion vertical y la dimension de 6 pulgadas en la direccion horizontal. En esta realizacion con tres conjuntos de vigas horizontales, las vigas de la parte inferior y media estan separadas par alrededor de 18 pulgadas y las vigas de la parte media y la superior tambien por alrededor de 18 pulgadas. En esta configuracion, la altura total de la seccion de la pared es de 4 pies. En otras porciones de la barrera movil 200, pueden diferir las orientaciones de las vigas horizontales. En particular, la dimension mas larga de 6 pulgadas puede estar dispuesta en la direccion vertical, y la dimension mas corta de 4 pulgadas en la direccion horizontal. De acuerdo con una realizacion, esta orientacion de las vigas horizontales se implementa en relacion con las plataformas 104.

La superficie exterior de la pared 300 puede estar formado por una pieza (mica homogenea de acero que esta soldada a la seccion de pared 108. La superficie exterior de la pared 300 es de preferentemente entre 0,1 y 0,5 pulgadas de grosor, mas preferentemente de entre 0,2 y 0,4 pulgadas, e incluso mas preferentemente de aproximadamente 0,25 pulgadas de grosor. Estas dimensiones son tambien aplicables a los elementos de pared de altura parcial y completa 340, 336. Las porciones terminales de pared o placas 304b 304a son de preferentemente entre 0,25 y 1,25 pulgadas de espesor, mas preferentemente de entre 0,5 y 1 pulgada de espesor e incluso mas preferentemente de 0,75 pulgadas de espesor.

De acuerdo con una realizacion preferida donde las secciones de pared 108 son de aproximadamente de 20 pies de longitud, se define un area de espacio de trabajo 204 cuando se implementan estas secciones de pared, que mide aproximadamente 80 pies de longitud. En particular, las tres secciones de pared suman 60 pies; ademas de 10 pies a cada lado del espacio adicional proporcionada por las partes interiores de las plataformas 104.

Refiriendose nuevamente a la figura de 3C, una seccion de muro 108 puede incluir un numero de dispositivos de conexion, que proporcionan un medio para la interconexion de varios componentes auxiliares a la seccion de pared 108. En particular, una seccion de muro 108 puede incluir a un montaje para elemento de fijacion 348, operable para montar un elemento de fijacion 216, tal como un poste. El montaje para elemento de fijacion mostrado en la figura 3C incluye una palanca que, por medico de un cuarto giro, opera para fijar el peste de luz en su lugar. Un paste puede utilizarse para montar una luz para su uso con la barrera durante las horas nocturnas. Como puede apreciarse en estas condiciones, el area de trabajo requiere ser iluminada. Esa iluminacion puede lograrse utilizando pastes de luz y luces correspondientes que se montana la seccion de la pared. Los pastes de luz, luces y otros componentes auxiliares pueden almacenarse en los compartimientos de almacenamiento 124.

La seccion de pared 108, ademas, puede incluir acoplamientos para bases de gatos hidraulicos 352. Los soportes del gato hidraulico 352 proporcionan un medio de apoyo a la seccion de pared 108 a la altura antes mencionada de aproximadamente 11 pulgadas del suelo.

La seccion de pared 108 ademas puede incluir que se denomina una "caja salvamanos" (no mostrada), que proporciona medios para acceder a los 12, 110, 120, 220 y 240 voltios electricidad. De conformidad con las realizaciones, la barrera protectora 200 incluye un generador electrico y/o una o mas batenas (que pueden ser recargadas por paneles solares a bordo) suministrando electricidad que es accesible a traves de la caja salvamanos y ademas se utiliza en relacion con otros componentes de la barrera protectora 200 ya descritos. El generador y/o las batenas tambien pueden almacenarse en compartimientos de almacenamiento 124, y las batenas se utilizan para arrancar el generador y apoyar a los aparatos electronicos cuando el generador esta desactivado o no esta operativo.

La seccion de pared 108 puede estar compuesta de, o formada a partir de cualquier material adecuado que proporcione resistencia y rigidez a la seccion de pared 108. De conformidad con realizaciones, las vigas de la seccion de la pared estan 20 hechas de acero y la superficie exterior de la seccion de la pared esta hecha de hojas de acero. De acuerdo con realizaciones alternativas, la seccion de pared 108 esta hecha de material compuesto de fibra de carbono.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

Con referencia ahora a la figura 4A, se muestra una vista en perspectiva lateral de una plataforma 104. En la figura 4A Ia plataforma esta 25 descansando sobre una base de gato hidraulico 352. Ademas, el contorno de la cabina 120 esta mostrada en la figura 4A. Con la cabina 120 acoplada, la plataforma 104 mostrada en la figura 4A corresponded a la parte posterior de la barrera protectora 200 y/o la parte trasera del remolque cargado 100. Como puede verse en la figura 4A, la plataforma incluye el pivote central 400. El pivote central 400 proporciona una interconexion entre la plataforma 104 y la cabina 120. El pivote central 400 esta colocado en la parte inferior de la plataforma 104 en una posicion que permite el pivote central 400 conectarse con una placa de pivote flotante estandar asociada con un tractor de semirremolque 116 o una placa de pivote fija asociada con la cabina 120. De esta manera, la cabina 120 o tractor de semirremolque 116 puede estar conectado a la plataforma 104 utilizando el pivote central 400. Una porcion receptora de punta 404 de la plataforma 104 proporciona un medico para recibir el extreme, o la punta de la cabina 120. Este aspecto de la invencion se describe con mayor detalle a continuacion.

En las figuras 4B y 4C, se muestran dos plataformas opuestas 104, con una cubierta movediza central externa en donde las porciones centrales de las plataformas muestran los elementos estructurales mientras que las placas externas de soporte de la caja de lastre se encuentran en posicion, en la figura 40, una plataforma se muestra con todas las placas de cubierta externas eliminadas, y en la figura 4G se muestra una plataforma con todas las placas de cubierta externas 20 en posicion. Como puede verse, el primer extremo 408 de la plataforma 104 es mas ancho que el segundo extremo 412 de la plataforma 104. Aqm, la plataforma 104 incluye elementos de apoyo 421 para apoyar el pivote central (no mostrado), una placa inclinada 428 para recibir la porcion de la punta de la cabina, un conjunto de placa plana 422 colocado por encima de y apoyando a la base de gato hidraulico 423 y una 25 seccion inclinada o estrechada 416, que se va estrechando desde un primer extrema de mayor ancho 408, a un segundo extrema de menor ancho. Esta porcion inclinada 416 de las plataformas de 104 incluye el compartimiento de almacenamiento 124. Los dos segundos extremes 412 de la plataforma 104 se adaptan para ser interconectados entre sr Los dos primeros extremes 408 de la plataforma 104 estan adaptados para interconectarse con el tractor 116 o la cabina 120, como se describio anteriormente. Como puede verse en la figura 40, la plataforma 104 incluye dos canales laterales 420a-b. Tfpicamente, el canal 420a proximo a la zona de trabajo esta adaptado para recibir un cajon de lastre 112, tanto en posicion movil como desplegada.

Las figuras 4D, 4E y 4F tambien muestran los elementos estructurales de cada una de las plataformas. Las plataformas se fabrican de manera identica, pero en imagenes especulares la una con la otra. El lado orientado hacia el tratico orientado, o alargado, 460 de la plataforma 104 incluye elementos estructurales horizontales superior, media e inferior 464, 468 y 472. Los elementos 15 estructurales horizontales superior, media e inferior estan a las mismas alturas de y con dimensiones similares a las vigas horizontales superior, media e inferior 328, respectivamente. Los elementos 464, 468 y 472, a diferencia de las vigas 328, son orientados con la dimension larga en vertical y la dimension menor en horizontal. Al orientar a los elementos en forma diferente de las vigas, se elimina la necesidad de un elemento similar al cuarto elemento horizontal 344. El elemento estructural superior 464 forma parte de un bastidor interconectado de elementos interconectados 476, 480, 484, 488, 490 y 492 que definen el nivel superior de la plataforma. Elementos estructurales laterales 494 proporcionan apoyo estructural para los cajones de lastre, dependiendo de donde se situan, y elementos laterales 496 proporcionan mas soporte estructural para el nivel superior y para el pivote central y otros dispositivos de interconexion de la cabina que se mencionan a continuacion. El primer extremo del elemento inferior estructural se acopla aun elemento de esquina 497 y segundos extremos de elementos estructurales superior e inferior a un segundo elemento terminal 498. En el nivel del elemento inferior estructural 472, 5 elementos estructurales inferiores 473, 474, 475 y 477 definen el nivel inferior de la plataforma. Elementos adicionales verticales y de esquina 478, 479 y 481 interconectan los niveles superiores e inferiores de la plataforma y el elemento de apoyo horizontal 483 interconecta elementos de esquina 497 y 481 y elementos verticales 478 y 479. El nivel inferior tambien incluye elementos laterales 475 y 10 elemento alargado 477 para proporcionar mayor apoyo estructural para el nivel inferior y prestar apoyo a la parte inferior del compartimiento de almacenamiento.

En las figuras 4G y 4H, se muestran porciones de la plataforma 104, que incluyen la parte inferior de una plataforma 104. Como puede verse en la figura 4E, la plataforma 104 incluye un pivote central 400 ubicado sustancialmente en alineacion con un eje longitudinal 405 dividiendo un espacio 407 definido por la porcion receptor de punta 404. La porcion receptor de punta 404 incluye dos componentes angulares 424a, b asf como una placa de desviacion orientada hacia abajo 428. Muestra la figura 4 H, en vista plana, los componentes 424a, b, cada uno de los cuales incluye una porcion recta 409a, b y una porcion angulada 411a, b. El espacio 407 entre las porciones anguladas esta en alineacion sustancial con el pivote central 400.

Al conducir la cabina 120, en reversa, hacia el espacio debajo de la plataforma 104, el pivote central 400 es recibido en el canal receptor de pivote 24 (Fig. 5) en una placa fija de pivote central sobre la cabina 120, y la punta de la cabina es recibida en la parte receptora de punta 404 de la plataforma 104. La porcion receptor de punta 404, a saber, las porciones anguladas de los componentes 424a, b y la placa de desviacion inclinada 428, grnan una porcion de la punta frontal y angulada 520 (fig. 5) de la cabina mientras la cabina se coloca en

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

posicion por debajo de la plataforma 104 para a linear el pivote central con el canal receptor de pivote 524 (figura 5). En particular, los dos componentes angulados 424 operan para proporcionar orientacion lateral para la posicion de la cabina 120. Aqm, los dos componentes angulados 424 aseguran que el pivote central 400 se recibe en el canal receptor de pivote 524 asociado con la cabina 120. La placa de desviacion orientada hacia abajo 428 ejerce una fuerza hacia abajo en la punta 520 de la cabina que resulta en la elevacion de la parte posterior de la cabina 120 hasta acoplarse con la parte trasera de la plataforma 104. La interconexion entre la cabina 120 y la parte trasera de la plataforma 104 se describe con mayor detalle a continuacion.

En la figura 5A, se muestra una vista en perspectiva lateral de la cabina 120. Como se muestra en la figura 5A, la cabina 120 incluye la placa fija de pivote 500. La placa de pivote 500 incluye un canal receptor de pivote 524 al final de la placa 500. Este canal receptor de pivote 524 esta adaptado para recibir el pivote central 400 y proporcionar un mecanismo de acoplamiento para acoplar la cabina 120 al extremo de la plataforma 104. Ademas, la cabina 104 incluye un elemento de ajuste vertical, que se muestra como un piston movible de accion neumatica o hidraulica 508 (como puede verse en la figura 4A), dispuesta en cada lado entre las dos ruedas de la cabina 120. Aunque se muestra un piston, es de entender que puede utilizarse cualquier elemento de ajuste adecuado, como un dispositivo de elevacion mecanico (por ejemplo, un gato o manivela). El piston movible 508 esta asociado con un cilindro de piston y esta conectado a una porcion superior 512 y una porcion inferior 516 de la cabina 120. La porcion inferior 516 proporciona un montaje para los ejes de ruedas, asf como la suspension de la rueda. El piston movible 508, tal como se describe con mayor detalle a continuacion, es operable al ser inflado, ajustando asf la altura del lado adyacente seleccionado de la barrera movil 200. Mas concretamente, el piston movible 508 alza la cabina 120 por encima de su suspension o muelles.

En la figura 5A, se muestra una vista en perspectiva lateral de la cabina 120. Como puede verse en la figura 58, la placa fija de pivote central 500 incluye el canal receptor de pivote central 524. El canal receptor de pivote 524 incluye una a porcion frontal ancha 528, que conduce a una parte trasera estrecha 532, debido a que este canal receptor de pivote central 524 permite posicionarse correctamente la cabina 120, mientras que la cabina se pone en reversa y por debajo de la plataforma 104. En este sentido, la punta 520 de la cabina 120 tambien es recibida en la parte receptora de punta 404, dispuesta en la parte inferior de la plataforma 104. Este aspecto de la presente invencion se describe con mayor detalle a continuacion.

Con referencia ahora a figura 58, se muestra una vista en perspectiva lateral adicional de la cabina 120. En la figura 58, la placa de pivote 500 esta removida de la cabina 120. Como puede verse en la figura 58, debajo de la placa de pivote 500, la cabina 120 incluye un numero de cilindros de aire 536. Estos cilindros de aire 536 estan asociadas con un sistema de frenos anti-bloqueo ABS estandar y operan independientemente del dispositivo de frenado del vehnculo tractor 116. Como se describe con mayor detalle a continuacion, los cilindros de aire 536 pueden ser bloqueados por un mecanismo auxiliar asociado con la cabina 120 para sujetar la cabina 120 en su lugar. El mecanismo auxiliar puede ajustarse para permitir activar los frenos y mantener la cabina 120 en su lugar, incluso si la cabina 120 esta desconectada de la plataforma 104. Ademas, este mecanismo proporciona un medio para inflar y desinflar el piston movible 508 dispuesto en ambos lados de la cabina 120.

Las figuras 5A y 5B y 8 representan el mecanismo de acoplamiento desmontable entre la cabina y la plataforma. La cabina incluye primera y segunda pares 580a, b de elementos de acoplamiento permanente opuestos 584a, b. Cada elemento de acoplamiento 584a, b en el par 580a, b tiene agujeros coincidentes y alineados, extendiendose a traves de cada elemento de acoplamiento. En la figura 8, primero y segundo pares 804a,b de elementos de acoplamiento 808a,b estan conectados permanentemente a la plataforma. Cada elemento de acoplamiento 808a,b en el par incluye agujeros coincidentes y alineados, extendiendose a traves de los elementos de acoplamiento 808. Cuando la cabina esta en la posicion adecuada relativa a la plataforma, los agujeros en los elementos de acoplamiento 584a,b y 808a,b estan alineados y reciben de forma desmontable un pasador 802 teniendo un pasador o llave 810 para sujetar la clavija 802 en posicion en los orificios alineados de cada conjunto de pares interconectados de los elementos de acoplamiento 580 y 804.

Una realizacion incluye, un Atenuador de lmpacto sobre Camion (Track Mounted Attenuator o "TMA" por sus siglas en ingles) o su equivalente (TMA). Refiriendose nuevamente a la figura 1A, se muestra un atenuador montado en camion 136 acoplado al remolque 100 en la cabina 120. En la figura 1A, el atenuador montado en camion 136 se muestra en una posicion retrafda. El atenuador de impacto montado en camion 136 incluye una primera parte 140 y una segunda parte 144. En la posicion retrafda, la primera porcion 140 se coloca sustancialmente en sentido vertical y soporta el peso de la segunda parte 144, que se mantiene sustancialmente en posicion horizontal sobre la cabina 120. Una valla publicitaria electronica movil 148 y barra de luz 150 (que puede proporcionar un mensaje seleccionado al trafico que se aproxima) se encuentra por debajo de la segunda parte 144 del atenuador montado en camion 136.

La implementacion del atenuador de impacto montado en camion 136 y la valla electronica y barra de luz 148 se ilustra en las figuras 6A-6 G. Como se muestra en las figuras 6A a 6F, el atenuador montado en camion 136 esta extendido y bajado a una posicion en la que la primera porcion 140 y la segunda porcion 144 quedan 10

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

sustancialmente horizontales y cercanas al suelo. Como se muestra en la figura 6G, la valla electronica 148 y la barra de luz 150 estan, entonces, alzadas. Refiriendose a la figura 7, el TMA 136 tipicamente esta atornillado por media de un soporte 700 a la cabina 120. El TMA, por tanto, es facilmente desmontable por el simple hecho de desatornillar la TMA de la placa vertical del soporte 700. Ademas, el soporte 700 y 15 los componentes asociadas proporcionan un medio para anexar la valla electronica 148 y la barra de luz 150 a la cabina 120. El soporte 700 esta montado para proporcionar una altura conveniente para el atenuador montado en camion en su posicion desplegada, mas concretamente, a aproximadamente diez a once pulgadas por encima del suelo. Ademas, el soporte 700 esta montado para proporcionar visibilidad de las luces de frena de la cabina y otras luces de advertencia asociadas con el remolque 100. En la figura 1 C, se muestra una vista posterior del remolque cargado 100. Como se muestra en el presente documento, el atenuador montado en camion 136 esta alzada a su posicion de seguimiento. Como puede verse, las luces de frena 152 de la cabina 120 estan visibles debajo el atenuador montado en camion 136. Un faro 156 tambien esta visible, a pesar de la presencia del atenuador montado en camion 136. El faro 156 proporciona una indicacion visual de una porcion terminal del remolque 100. Tal como con la cabina 120, el atenuador montado en camion 136 puede asociarse con cualquiera de las dos plataformas 104 y posteriormente con cualquiera de los extremes del remolque.

Pasando ahora a la figura 8, se muestra un sistema de aire forzado 800 de conformidad con una realizacion. El sistema de aire forzado 800 incluye dos de atenuadores de palanca 804 operables para bloquear los frenos de la cabina 120, independientemente de los frenos del vehmulo tractor 116. Como se utiliza en el presente documento, el bloqueo de los frenos incluye desconectar o desactivar el 10 sistema de freno automatico, normalmente asociado a la cabina 120. Aqrn, los frenos son forzados a una posicion de bloqueo, con lo que se bloquea o se impide el movimiento de la cabina 120. Tambien se muestra en la figura 8 una perilla 808 operable para controlar la inflacion y la deflacion de los pistones movibles 508. Como se describio anteriormente, los pistones 508 se utilizan para proporcionar un ajuste vertical de grade mas fino para el balance de la barrera protectora 200 por levantar o bajar verticalmente un lado seleccionado de la cabina y la plataforma interconectada. En otras palabras, inflar el piston en una primera parte de la cabina levanta la primera parte de la plataforma relativa a la segunda parte de la plataforma y viceversa. De acuerdo con realizaciones, el aire proporcionado a los pistones 508 se entrega de un suministro de aire asociado con el remolque 116 y. no de un compresor de aire.

La interconexion entre la plataforma 104 y la placa de pivote central 500 se muestra en la figura 8. Un pasador desmontable interconecta la plataforma con la cabina. El pasador es desmontable y puede estar fijo en su lugar por medio del elemento de acoplamiento 802.

Pasando ahora a la figura 9, se muestra un remolque cargado 100 desde el lado del area de trabajo del remolque 100. Como se muestra en el presente documento, las secciones de pared 108 se cargan encima de las plataformas 104 y las plataformas 104 estan interconectadas. Como se describio anteriormente, esta posicion cargada corresponde a un arreglo de los distintos componentes, que pueden utilizarse para el transporte de todo el sistema. Como se muestra en la figura 9, la plataforma incluye un compartimiento de almacenamiento. Diversos componentes auxiliares aqrn descritos se almacenan en este compartimiento de almacenamiento 124. Como puede verse en la figura 9, tales 10 componentes, como los postes de luz 900, las propias luces correspondientes 904, la barrera visual 220, asf como diversos componentes electricos, se muestran dentro del compartimento. Por ejemplo, la figura 9 incluye un equipo de computo 908 y un generador 912 incorporados. En esta configuracion, o en la configuracion desplegada, diversas lmeas 916, tales como lmeas electricas o lmeas de aire, pueden extenderse a lo largo de la longitud de una seccion de muro 108 a traves de las diversas cajas de derivacion 308 adyacentes.

Refiriendose ahora a la figura 10, se muestra un diagrama de flujo que ilustra los pasos de un metodo de implementacion de una barrera movil con arreglo segun una realizacion. lnicialmente en el paso 1004, el remolque llega a un lugar de trabajo. En el paso 1008, las secciones de pared 108 se descargan de la plataforma de remolque. Esto se puede hacer con el uso de gruas, un montacargas, u otros equipos pesados operables para quitar y manipular el peso asociado a las secciones de pared 108. En el paso 1012, las plataformas de 104 estan desconectadas entre sf. Mas concretamente, se eliminan las conexiones de tornillo que interconectan las plataformas 104. En el paso 1016, se separan las plataformas 104. Aqrn, los frenos de la cabina 120 pueden bloquearse y la parte desconectada de la plataforma del remolque 116 que esta acoplado al tractor 116 puede ser alejada de la ubicacion de la cabina 120 y su plataforma asociada. Una rueda o ruedecilla puede estar conectada al final de la plataforma 104 para proporcionar movilidad, para la parte de la plataforma 104 acoplada al tractor 116, permitiendo mover la plataforma a la posicion de acoplamiento con la seccion de pared terminal. Alternativamente, una primera plataforma conectada al tractor 116 se coloca en la ubicacion deseada antes de la desconexion de las plataformas. Gatos conectados a la primera plataforma se bajan hasta el nivel de la carretera. Las plataformas, entonces, estan desconectadas, siendo apoyada la segunda plataforma por la cabina. Un montacargas u otro vehmulo se utiliza para colocar la segunda plataforma en posicion para su conexion con las secciones de pared. En cualquier caso en el paso 1020, las plataformas 104 y secciones de pared 108 estan interconectadas para formar una barrera protectora 200. En este punto una barrera de proteccion continua 200 esta formada por los distintos componentes del remolque. A

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

continuacion, puede emplearse un numero de pasos u operaciones. En el paso 1024, se podra determinar que la barrera protectora 200 debe ser equilibrada. Mas concretamente, el peso de Ia barrera protectora 200 debe ajustarse tal que la barrera protectora de pared 200 entre en una alineacion sustancialmente vertical. Si no es necesario el balanceo de la barrera protectora 200, los trabajos se podran ser comenzados dentro del area protegida 204 del muro de proteccion 200. En el paso 1028, se podra determinar que la direccion o la orientacion de la barrera protectora 200 deba cambiarse. Esto puede hacerse levantando con gato la segunda plataforma, desconectando la cabina e invirtiendo las posiciones del tractor 116 y la cabina 120. Como alternativa, pueden ser retractados los soportes de gato hidraulico y el camion, mientras se despliegan las secciones de pared, puede ser conducido a una nueva ubicacion estando todavfa conectado a la barrera. En el paso 1032, puede terminarse el trabajo y la barrera protectora 200, a continuacion, puede ser desmontado para su transporte.

Pasando ahora a la figura 11, se muestra un metodo de equilibrar una barrera protectora 200 (paso 1024). Este metodo supone que los cajones de lastre no son adecuados para equilibrar completamente la barrera desplegada. En el paso 1104, la barrera protectora 200 o pared esta inspeccionada para determinar si la pared esta dispuesta en una orientacion sustancialmente vertical o no. Esto puede hacerse mediante un dispositivo de deteccion de nivel manual o automatica si en la decision 1108 la pared es sustancialmente vertical, sigue el paso 1112. En el paso 1112 puede terminar el proceso. Si a la decision 1108, se determina que el muro no esta sustancialmente vertical, sigue el paso 1116. En el paso 1116, uno o varios de los cilindros de piston 508 son inflados o desinflados para proporcionar un contrapeso para el peso de la barrera protectora 200 y la orientacion deseada de la barrera protectora 200.

La figura 12 ilustra un metodo para cambiar de direccion a la barrera protectora 200. lnicialmente, en el paso 1204, la plataforma que se acopla a la cabina se coloca sobre los soportes de gato y entonces la cabina se desconecta 20 de la plataforma a la que esta conectada. En el paso 1208, la cabina es remolcado desde debajo de la plataforma de 104. Aqrn, la cabina 120 puede estar conectada, o de otro modo sujeta a un tractor, un montacargas o una camioneta, que es operable para remolcar la cabina 120. En el paso 1220, la plataforma acoplada al tractor se coloca en los soportes de gato y se desconecta el tractor 116 de la 25 plataforma 1-04 al que esta conectado. En el paso 1216, el tractor 116 es sacado de su posicion par debajo de la plataforma 104. En el paso 1220, se intercambian las posiciones de la cabina 120 y el tractor 116. En 1224. la cabina 120 esta colocada debajo de y conectada a la plataforma 104 a la que anteriormente estaba conectado al tractor 104. Como se describio anteriormente, esto incluye una porcion receptor de punta 404, proporcionando una grna para la cabina 120 con el fin de orientar el pivote central 400 en el canal receptor de pivote 532 asociado con la placa de pivote central. En el paso 1228, el tractor 116 esta colocado con respecto a y conectado a la plataforma 104 a que anteriormente estaba conectada la cabina 120.

Con referencia ahora a la figura 13, se muestra un metodo de la carga de un remolque con sus realizaciones. lnicialmente en el paso 1304, las plataformas 104 y secciones de pared 108 son colocadas en los soportes del gato hidraulico y desconectadas entre sf. Esto incluye la eliminacion de las conexiones de tornillo que interconectan las caras opuestas de la plataformas 104 o secciones de pared 108. En el paso 1308, se juntan las plataformas 104. Como se describio anteriormente, esto incluye conectar una ruedecilla o rueda a la extrema de par lo menos una plataforma y conducir la plataforma 104 en la direccion de la plataforma opuesta. Alternativamente, la plataforma acoplada a la cabina esta removida de sus soportes de gato y reorientada por medio de un vehnculo para acoplarse con la otra plataforma estacionaria. En el paso 1312, las plataformas 104 estan interconectadas par medias tales como tornillos. En el paso 1316, las secciones de pared 108 se cargan en la plataforma de camion. Debido a que los cajones de lastre normalmente no contrapesan precisamente las secciones de pared cargadas y viceversa, los cilindros de piston 508 son inflados o desinflados, segun lo deseado, para proporcionar un paso del remolque nivelado. Por ultimo, en el paso de 1320, el remolque 100 sale del lugar de trabajo. En una configuracion, ruedas o ruedecillas podran colocarse en cada una de las dos plataformas para que, al estar desconectadas de las secciones terminales de pared de la barrera, las primeras y segundas plataformas puedan ser trasladadas juntas y conectadas entre sf. Las secciones de pared, entonces, podran ser desconectadas y cargadas en las plataformas conectadas.

La discusion anterior se refiere a una barrera movil de acuerdo con una realizacion que incluye una serie de secciones de pared interconectadas, colocadas, en una configuracion, en la superficie de una plataforma de camion. En una segunda configuracion, estas secciones de pared son quitadas de la plataforma de camion e interconectadas con porciones del remolque para formar una barrera protectora. De esta manera, se forma una pared fija que proporciona proteccion para un area de trabajo. La presente invencion puede proporcionar una pared no rotativa que se implementa para formar la barrera de proteccion. Realizaciones alternativas de una barrera movil de pared fija se ilustran en las figuras 14A-C y figuras 15A-C.

Las figuras 14A-C muestran un muro de proteccion extensible tipo "sandwich". Como se muestra en la figura 14A, la barrera movil 1400 incluye dos plataformas 104 y tres secciones de pared interconectadas 1404a, 1404b y 1404c. La figura 14A muestra una posicion retrafda o contrafda en donde las secciones de pared 1404a-c son colocadas adyacentes la una a la otra en una "posicion de sandwich". La figura 148 muestra un

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

paso intermedio en el despliegue de la barrera movil 1400. Aqm, las plataformas 104 estan alejadas la una de la otra y las secciones de pared emparedadas estan extendidas. Desde esa posicion intermedia, las secciones 1404a y 1404c avanzan a una posicion adyacente a la posicion delantera de la seccion de pared 1404a. De conformidad con realizaciones, las secciones de pared 1404a-c son dispuestas sobre rieles que permiten el desplazamiento mostrado en la figura 148-C. Ademas entre las secciones de pared 1404a y 1404a (del mismo modo, 1404b y 1404c) se proporciona un mecanismo de articulacion, que permite el movimiento entre las secciones adyacentes de pared. La figura 14C muestra la posicion final de la barrera .movil 1400. Aqm, las diversas secciones 1404a-c de la pared y las plataformas 104 proporcionan una barrera movil continua que incluye un espacio de trabajo protegido.

Las figuras 15A-15C muestran un sistema de muro de proteccion de tipo telescopico 1500. La figura 15A muestra una posicion retrafda, o cerrada, de la barrera protectora 1500. La barrera de proteccion incluye plataformas opuestas 104. La barrera de proteccion en esta realizacion incluye dos secciones de pared, la primera seccion de pared 1504 encierra la segunda seccion de pared 1508 en la posicion contrafda que se muestra en la figura 15A. En la posicion intermedia que se muestra en la figura 15B, la segunda seccion de pared 1508 se extiende hacia afuera de la primera seccion de pared 1504 de manera telescopica. En la posicion final que se muestra en la figura 15C, la segunda seccion de pared 1508 se mueve hacia delante a una posicion adyacente a la primera seccion de pared 1504. En la posicion final que se muestra en la figura 15C, la primera seccion de pared 1504, segunda seccion de pared 1508 y porciones de las dos plataformas 104 forman una barrera de proteccion continua, incluyendo proteccion de espacio interior.

Ahora se dara a conocer un numero de realizaciones alterativas.

Refiriendose a la figura 16, la cabina 1600 tiene uno o mas ejes dirigibles o articulados 1604a,b o ruedas 1608a-d para evitar un area seleccionada 1612, tal como un area de trabajo que contiene hormigon fresco. Las ruedas 1608a-d se orientan como sea deseada, fuera .de la alineacion con los neumaticos del tractor 116, para que, cuando el remolque se tira hacia adelante por el tractor 116, el remolque se mueve, tanto hacia delante y como lateralmente, fuera de alineacion con el trazado de movimiento del tractor 116. Esto podra efectuarse en muchas formas. En una configuracion, brazos de mando (no mostrados) estan conectados a los ejes 1604 y los brazos estan controlados por los cilindros hidraulicos operados electricamente, incorporados en el ensamblado de chasis de la cabina. Los ejes de la cabina son girados hacia afuera cuando se dirige hacia delante para mover mas rapidamente la parte trasera del remolque fuera y lejos del area 1612. Una vez que el tractor y el remolque estan fuera de la alineacion con el area 1612, los ejes son devueltos, tal como por el sistema hidraulico, a sus posiciones originales en alineacion con las ruedas de tractor. La electronica para dirigir el sistema hidraulico se controla desde la cabina de tractor o par media de un conjunto especial de interruptores ubicado en la cabina o en el remolque cerca de la cabina. Alternativamente, los ejes o ruedas pueden ser controlados manualmente, tal como por un volante montado en la plataforma o en la cabina. La parte de la punta de la cabina permanece estacionaria en los elementos 404a, b o la cabina no gira alrededor del pivote central, sino sigue siendo alineada con el eje longitudinal del remolque a lo largo de la secuencia anterior.

Refiriendose a la figura 17, la cabina 1700 se articula o gira alrededor del pivote central 400. Uno o mas cilindros hidraulicos impulsados por electricidad en la parte frontal de la cabina desplazan la punta 1704 en una orientacion deseada respecto al eje longitudinal del remolque. Cuando se gira la cabina para colocar la ruedas 1708a-d en una orientacion deseada, que esta fuera de la alineacion con los neumaticos del tractor 116, el tractor tira el remolque hacia adelante. El remolque se mueve hacia delante y lateralmente fuera de la alineacion con el trazado de movimiento del tractor 116. El sistema hidraulico, entonces, empuja la punta de la cabina hacia la posicion alineada, o normal, en la que las ruedas de la cabina estan en alineacion con las ruedas del vehfculo tractor. El /los cilindro(s) hidraulico(s) pueden estar conectados directamente a un pivote frontal (no se muestra) o 5 incorporados en la porcion de punta o en el ensamble de cuna en "V" actual, que incluye elementos 404a,b. En el diseno de este ultimo, elementos 404a, b estan montados en una placa movible, y el/los cilindro(s) hidraulico(s) mueven la placa a la posicion deseada, mientras que la porcion de punta 1704 esta fijado por, o entre, los elementos 404a, b. A diferencia de la realizacion de cabina anterior, la cabina gira alrededor del pivote central y no queda alineada con el eje longitudinal del remolque a lo largo de la secuencia anterior.

Con referencia a la figura 18, la cabina 1800 tiene un bastidor alargado con direccion articulada en uno o mas ejes 1804a-c, siendo el eje trasero 1804a el preferido. Cuando solo es dirigible el eje trasero, el eje 1804a esta dirigido, como se 15 senalo anteriormente, para colocar las ruedas 1808a, bien la orientacion deseada. Despues de que la cabina gira para colocar las ruedas 1808a,b en una orientacion deseada, que esta fuera de la alineacion con los neumaticos del tractor 116, el tractor tira el remolque hacia adelante. El remolque gira sobre el pivote central 400 y se mueve tanto hacia delante y como lateralmente fuera de la 20 alineacion con el trazado de movimiento del tractor 116. Las ruedas 1808, entonces, se vuelven a alinearse con las ruedas del vehfculo tractor. Al igual que la realizacion anterior, la cabina gira alrededor del pivote central y no quede alineada con el eje longitudinal del remolque a lo largo de la secuencia anterior. Para que esto sea posible, la porcion de la punta de la cabina podna necesitar ser liberada del acoplamiento con elementos 404a, b, tal

como por media de alejar una placa movible, a la que estan conectados los elementos, de la porcion de la punta.

En otra realizacion, Ia cabina es motorizada independientemente del tractor. Un motor se incorpora 5 directamente a la cabina para proporcionar potencia y movimiento autonomo. En una configuracion hecha posible gracias a esta incorporacion, las plataformas podnan acoplarse simultaneamente a dos cabinas, con un TMA colocado en cada cabina, para proporcionar atenuacion de cheques en ambos extremes del remolque. Una o ambas de las cabinas son motorizadas. Esto es particularmente util cuando el remolque pueda estar en sitio durante periodos mas largos y necesita solo movimiento nominal de vez en cuando, tal como cuando 10 colocada en puertas, para puestos de inspeccion periodica, o para aplicaciones de seguridad y/o militares donde se desea movimiento no tripulado o mas protegido.

En otras realizaciones, la cabina esta conectada permanentemente a la plataforma. En esta realizacion, diferentes tractores y remolques, que son reflejos invertidos el uno del otro, se utilizan para controlar las areas 15 de trabajo de carretera a cada lado de una carretera.

Claims (14)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   60

   65

   REIVINDICACIONES

   1. Remolque de seguridad (100), que comprende:

   (a) primera y segunda plataformas interconectadas de forma desmontable (104a,b), estando al menos una de las primera y segunda plataformas acoplada a un eje y ruedas, definiendo las primera y segunda plataformas un remolque; y

   (b) una pluralidad de secciones de pared (108a-c), apoyadas por el remolque (100), caracterizadas porque cuando se despliegan forman un muro de barrera (200) y porque estan colocadas entre las primera y segunda plataformas interconectadas (104a,b);

   (c) elementos de lastre (112 a,b) compatibles con el remolque, caracterizados porque,

   los elementos de lastre (112 a,b) estan colocados encima de un primer lado de las primeras y segundas plataformas (104a,b) del remolque y una pluralidad de secciones de pared o muro (108a-c) estan colocadas sobre un segundo lado opuesto del remolque, compensando el elemento de lastre, al menos parcialmente, un peso de la pluralidad de las secciones de la pared, y
2. 2. El remolque de la reivindicacion 1, en el que dichos miembros de lastre (112a, b) estan en un primer lado de un eje longitudinal del remolque (100) y la pluralidad de secciones de muro (108) estan en un segundo lado opuesto del eje longitudinal.
3. 3. El remolque de las reivindicaciones 1-2, en el que el eje del remolque se acopla con un miembro de ajuste vertical, el miembro de ajuste vertical se ajusta selectivamente a una posicion vertical de una superficie del remolque.
4. 4. El trailer de la reivindicacion 3, en el que el miembro de ajuste es al menos un piston hidraulicamente y neumaticamente regulable (508).
5. 5. El remolque de las reivindicaciones 1-4, en el que cada una de las dos plataformas opuestas (104 a, b) tiene

   • una seccion inclinada o estrecha (416), que se inclina desde el mas ancho mas largo de los primeros extremos (408), con el ancho mas pequeno del segundo extremo (412);

   • los dos segundos extremos (412) de las plataformas (104 a, b) estan adaptados para ser interconectados entre sf; y

   • los dos primeros extremos (408) de la plataforma (104 a, b) estan adaptados para interconectarse ya sea a un tractor (116) o una cabina (120).
6. 6. El remolque de la reivindicacion 5, en el que cada una de las dos plataformas opuestas (104 a, b) incluye dos canales laterales 420a-b adaptados para recibir cajas de lastre (112 a, b) como miembros de lastre.
7. 7. El remolque de la reivindicacion 5, en el que:

   • cada una de las dos plataformas opuestas (104 a, b) incluye un compartimiento de almacenamiento (124) formado en la porcion inclinada (416) de las plataformas (104); y

   • una pared ngida (132), en la que dicha pared ngida (132) forma la parte posterior de dicho compartimiento de almacenamiento (124).
8. 8. El remolque de las reivindicaciones 1-7, en el que cada una de las dos plataformas opuestas (104 a, b) incluye un pivote (400), para conectar el remolque con una placa estandar de pivote flotante asociado con un semi-tractor (116) o una placa de pivote fijo asociado a un furgon de cola (120).
9. 9. Remolque de seguridad (100) en la configuracion desplegada, que comprende primera y segunda plataformas interconectadas (104a, b) que definen un remolque, una pluralidad de secciones de pared o muros (108a-c) y apoyados por el remolque, miembros de lastre (112 a, b) de acuerdo con las reivindicaciones 1-8, en el que dicha pluralidad de secciones de pared estan mutuamente interconectadas y colocadas entre la primera y segunda plataformas, la pluralidad de secciones de pared que definen un area de trabajo protegida en un lado del remolque, caracterizado porque,

   5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   dichos miembros de lastre (112 a, b) estan situados en lo alto de un primer lado de las primera y segunda plataformas (104a, b) de dicho remolque y la pluralidad de secciones de pared (108a-c) que estan interconectadas en un segundo, lado opuesto del remolque, el miembro de lastre compensa, al menos parcialmente, el peso de la pluralidad de secciones de pared.
10. 10. El remolque de seguridad (100) de la reivindicacion 9, en el que dicha pluralidad de secciones de pared (108a-c) comprende una pluralidad de niveles interconectados (324a-c), cada nivel comprende primeros y segundos elementos longitudinales (328a-b), una pluralidad de elementos de refuerzo (332) que interconectan los primeros y segundos miembros longitudinales, y que estan conectados a un elemento terminal (304a, b).
11. 11. El remolque de seguridad (100) de la reivindicacion 9, que comprende ademas:

    • una pluralidad de elemento de pared de altura completa (336a, b) y altura parcial (340a-c), los miembros de pared de altura completa (336a,b) se extienden sustancialmente a la altura y la anchura de la seccion de pared (108a-c) y los miembros de pared de altura parcial (340a-c) que se extienden sustancialmente a la anchura pero menos que a la altura de la seccion de pared (108a-c), los elementos de altura completa (336a, b) y altura parcial (340a-c) se alternan a lo largo de la longitud de la seccion de pared (108a-c).

    • primeros y segundos elementos terminales (304a, b), cada uno de los primeros y segundos elementos terminales (304a, b) que comprende un elemento de alineacion que sobresale hacia fuera (316a,b) y un miembro de alineacion/recepcion (320a, b), el primer y segundo elementos terminales (304a, b) que tienen los elementos de alineacion (316a,b) y los de alineacion/recepcion (320a,b) posicionados en configuraciones opuestas.
12. 12. El remolque de seguridad (100) de la reivindicacion 9, que comprende ademas una cabina extrafble (120) acoplable con el cuerpo del remolque (100), la cabina de (120) tiene una porcion anterior y al menos un eje y ruedas; y un elemento de recepcion de cabina (524), el elemento de recepcion de la cabina (524) comprende un dispositivo de alineacion, en el que, en un primer modo cuando la cabina (120) se mueve para el acoplamiento con el cuerpo del remolque (100), el dispositivo de alineacion orienta la cabina (120) con un pivote central (400) montado en el cuerpo del remolque (100) y, en un segundo modo cuando la cabina (120) esta acoplada con el cuerpo del remolque (100), el dispositivo de alineacion mantiene la orientacion deseada de la cabina (120) con el remolque (100);

    preferiblemente, el dispositivo de alineacion comprende

    • una placa inclinada para alinear el furgon de cola con la orientacion vertical deseada con relacion al remolque; o primeros y segundos componentes en angulo para alinear la cabina con la orientacion horizontal deseada en relacion al remolque.
13. 13. El remolque de seguridad (100) de la reivindicacion 9, que comprende ademas la barrera (200) acoplada con la primera y segunda plataformas (104a, b), la barrera (200) y la primera y segunda plataformas (104a, b) forman un espacio de trabajo a protegido (204), en el que la barrera (200) esta formada por una pluralidad de secciones de pared interconectadas (108a-c) y en la que las secciones de pared interconectadas (108a-c) se acoplan entre sf de manera deslizante.
14. 14. El remolque de la reivindicacion 9, que comprende ademas un vehnculo (100) y una cabina (120), en el que el vehnculo (100) y la cabina (120) estan en acoplamiento con la primera y segunda plataformas (104a,b) y en donde, cuando un vehnculo de motor colisiona con la barrera (200), al menos una parte de la fuerza es absorbida por el acoplamiento del remolque del vehnculo (100) y la cabina (120).