ES2553752T3 - Sistema de accionamiento y de control de un capó móvil de góndola de turborreactor - Google Patents

Sistema de accionamiento y de control de un capó móvil de góndola de turborreactor Download PDF

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Abstract

Sistema de accionamiento y de control de por lo menos un capó móvil (1) de una góndola de turborreactor, que comprende por lo menos un medio de enclavamiento (4) con control eléctrico de dicho capó, por lo menos un accionador electromecánico (2) destinado al arrastre de dicho capó y que comprende también una unidad de control electrónica (15) centralizada que comprende por lo menos una primera salida de control (6) adecuada para transmitir unas órdenes de control al accionador electromecánico, y por lo menos una segunda salida de control (7) adecuada para transmitir unos comandos al medio de enclavamiento con control eléctrico con el fin de controlar su apertura o su cierre según una secuencia de accionamiento predeterminada.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de accionamiento y de control de un capo movil de gondola de turborreactor.
La presente invencion se refiere a un sistema de accionamiento y de control de por lo menos un capo movil de una gondola de turborreactor, que comprende por lo menos un medio de enclavamiento con control electrico de dicho capo y por lo menos un accionador destinado a la impulsion de dicho capo.
Un avion se mueve mediante varios turborreactores alojados cada uno en una gondola que tambien alberga un conjunto de dispositivos de accionamiento anexos relacionados con su funcionamiento y que garantizan diversas funciones cuando el turborreactor esta en funcionamiento o en parada. Estos dispositivos de accionamiento anexos comprenden en particular un sistema mecanico de accionamiento de inversores de empuje pero tambien uno o varios capos moviles destinados a permitir el acceso al interior de la gondola con vistas a una operacion de mantenimiento.
Mas precisamente, una gondola presenta generalmente una estructura que comprende una entrada de aire aguas arriba del motor, una seccion media destinada a rodear una soplante del turborreactor, y una seccion aguas abajo destinada a rodear la camara de combustion del turborreactor y que alberga unos medios de inversion de empuje.
La entrada de aire comprende, por una parte, un labio de entrada adaptado para permitir la captacion optima hacia el turborreactor del aire necesario para la alimentacion de la soplante y de los compresores internos del turborreactor, y por otra parte, una estructura aguas abajo sobre la que se aplica el labio y destinada a canalizar adecuadamente el aire hacia los alabes de la soplante, comprendiendo dicha estructura aguas abajo una virola externa y un panel acustico interno. El conjunto esta unido aguas arriba de un carter de la soplante perteneciente a la seccion media de la gondola. La virola externa puede comprender uno o varios paneles moviles que permiten un acceso al interior de la estructura de entrada de aire con vistas a operaciones de mantenimiento. Se describe un ejemplo de panel de mantenimiento en la solicitud FR 06/08599 a nombre del solicitante.
La estructura media rodea la soplante y se descompone generalmente en una pared interna que forma dicho carter de soplante y una pared externa que se presenta en forma de capos amovibles montados de manera pivotante alrededor de un eje longitudinal que forma una bisagra en la parte superior (a las 12 h) de la gondola con vistas a permitir un acceso al interior de la gondola.
Asf, unos capos de mantenimiento de este tipo con los que estan equipadas diferentes zonas de una gondola pueden estar montados moviles de manera general en traslacion o en rotacion, y en este ultimo caso abrirse en mariposa, por ejemplo.
El accionamiento de los capos de mantenimiento se realiza por medio de uno o varios accionadores, neumaticos, hidraulicos o electricos.
Se conoce un sistema de accionamiento electrico a partir del documento WO 2006/134253, que constituye la tecnica anterior mas proxima.
Por otro lado, cada capo esta asociado a unos medios de enclavamiento manual que garantizan su mantenimiento en la posicion de cierre.
El conjunto de las operaciones de desenclavamiento y apertura y, de manera recfproca, de cierre y enclavamiento consume mucho tiempo para un agente de mantenimiento y requiere numerosas maniobras. Por otro lado, el cierre manual de los medios de enclavamiento puede ser una fuente de errores, de olvidos o de un mal cierre, lo cual puede representar un peligro en vuelo.
La presente invencion tiene como objetivo proporcionar un sistema de accionamiento sencillo y fiable que garantice la apertura de uno o varios capos moviles y que permita una simplificacion de las maniobras de enclavamiento y desenclavamiento de los capos de mantenimiento asf como que presente una mayor seguridad.
Para ello, la presente invencion se refiere a un sistema de accionamiento y de control de por lo menos un capo movil de una gondola de turborreactor, tal como se define por las caracterfsticas tecnicas de la reivindicacion 1.
Asf, asociando el capo de mantenimiento a un sistema de control centralizado, es posible poner en practica una o varias secuencias de apertura y/o de cierre adaptadas que seran realizadas por la unidad de control que gestiona entonces el conjunto de las operaciones de enclavamiento/desenclavamiento y de accionamiento.
La puesta en practica de una secuencia automatica de este tipo facilita enormemente el trabajo del operario y representa un ahorro de tiempo no despreciable, en particular puesto que el mismo ya no tiene que desplazarse por todo alrededor de la gondola para abrir o cerrar los diferentes capos moviles.
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La automatizacion del enclavamiento y del desenclavamiento de los capos tambien permite la puesta en practica de una regulacion en pre-tension del capo movil en la posicion cerrada.
Ventajosamente, el sistema de accionamiento comprende por lo menos un medio de deteccion del estado enclavado o desenclavado del medio de enclavamiento, siendo dicho medio de deteccion adecuado para devolver la informacion al sistema de control para procesamiento y/o presentacion visual.
De manera adicionalmente ventajosa, el sistema de accionamiento comprende por lo menos un sensor de posicion del capo movil, siendo dicho sensor de posicion adecuado para devolver la informacion al sistema de control para procesamiento y/o presentacion visual.
De manera ventajosa, el sistema de accionamiento comprende por lo menos un sensor de aproximacion de una posicion de cierre del capo movil, siendo dicho sensor adecuado para devolver la informacion al sistema de control para procesamiento con vistas a limitar el esfuerzo suministrado por el accionador electromecanico y/o limitar la velocidad y/o advertir, de modo sonoro o luminoso, por ejemplo, del cierre o de la apertura.
Preferentemente, el sistema de accionamiento comprende por lo menos un elemento de control manual conectado al sistema de control.
Ventajosamente, la unidad de control esta integrada en un accionador.
De manera ventajosa, la unidad de control centralizada comprende por lo menos una salida de informacion de estado con destino a la cabina, por ejemplo. Asf, el piloto puede darse cuenta visualmente del enclavamiento correcto de los capos, en particular.
De manera preferida, el accionador es un accionador electromecanico.
La presente invencion se refiere asimismo a una gondola de turborreactor que comprende una estructura de entrada de aire adecuada para canalizar un flujo de aire hacia una soplante del turborreactor y una estructura media destinada a rodear dicho soplante y a la que esta unida la estructura de entrada de aire de manera que se garantiza una continuidad aerodinamica, comprendiendo la estructura de entrada de aire, por una parte, por lo menos un panel interno fijado a la estructura media y que forma con esta ultima una estructura fija de la gondola, y por otra parte, por lo menos un panel externo longitudinal unido de manera amovible a la estructura fija y que integra un labio de entrada de aire de manera que se forma una estructura de entrada de aire amovible, caracterizada por que la estructura de entrada de aire amovible esta asociada a un sistema de accionamiento segun la invencion.
La puesta en practica de la invencion se comprendera mejor con ayuda de la descripcion detallada que se expone a continuacion con respecto al dibujo adjunto en el que la unica figura es una representacion esquematica de un sistema de accionamiento segun la invencion.
Una gondola (no representada) constituye un alojamiento tubular para un turborreactor del cual se sirve para canalizar los flujos de aire que genera definiendo unas lfneas aerodinamicas internas y externas necesarias para la obtencion de rendimientos optimos. Tambien alberga diferentes componentes necesarios para el funcionamiento del turborreactor asf como unos sistemas adjuntos tales como un inversor de empuje.
La gondola esta destinada a estar unida a una estructura fija de un avion, tal como un ala, por medio de un poste.
Mas precisamente, una gondola presenta una estructura que comprende una seccion delantera que forma una entrada de aire, una seccion media que comprende un carter que rodea una soplante del turborreactor, y una seccion trasera que rodea el turborreactor y que puede albergar un sistema de inversion de empuje.
Con el fin de permitir un acceso al interior de la gondola cuando se realizan operaciones de mantenimiento en tierra, la estructura media comprende uno o varios paneles moviles que forman unos capos constituidos cada uno por lo menos por una parte de una pared externa de la estructura media. Segun la gondola, se podran encontrar unos capos moviles que pueden abrirse en mariposa, por ejemplo, articulandolos alrededor de unas bisagras dispuestas en las proximidades del mastil en la parte superior de la gondola, pero tambien lateralmente o por traslacion.
Cada capo movil esta asociado a unos medios de enclavamiento que garantizan su mantenimiento en la posicion de cierre.
Asf, en la posicion de cierre, los capos moviles garantizan la continuidad aerodinamica externa de la gondola mientras que, tras el desenclavamiento y la apertura, permiten un acceso al interior de la gondola con el fin de realizar operaciones de mantenimiento en la misma.
La estructura de entrada de aire tambien puede presentar dichos capos moviles.
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Un sistema de accionamiento y de control segun la invencion se representa esquematicamente en la unica figura.
Un capo movil 1 es adecuado para ser accionado por medio de por lo menos un accionador electromecanico 2 alimentado electricamente por una lfnea de alimentacion electrica 3, y esta asociado a unos medios de enclavamiento 4 controlables electricamente y alimentados por una lfnea de alimentacion electrica 5.
Aunque la unica figura solo muestra un accionador 2 y un medio de enclavamiento 4, obviamente su numero no esta limitado, y la invencion tambien tiene como objetivo el accionamiento de varios capos 1, pudiendo cada uno estar accionado por uno o varios accionadores 2 y asociado a uno o varios medios de enclavamiento 4.
El sistema de control tambien comprende una unidad de control electronica centralizada 15 que comprende, por una parte, una primera salida de control 6 adecuada para transmitir ordenes de control al accionador 2, y por otra parte, una segunda salida de control 7 adecuada para transmitir comandos al medio de enclavamiento 4 con el fin de controlar su apertura o su cierre.
Asf, la unidad de control es por lo tanto adecuada para controlar el conjunto de los accionadores 2 y de los medios de enclavamiento 4 en funcion de una orden recibida procedente de una caja de control 8 destinada a ser accionada por un operario.
Por otro lado, con el fin de optimizar las secuencias de apertura y de cierre, el sistema de control tambien comprende un conjunto de sensores adecuados para suministrar una informacion de estado a la unidad de control 15.
Mas particularmente, estara previsto un sensor de estado 9 para cada medio de enclavamiento 4, un sensor de aproximacion de cierre 10 del capo 2, un detector de posicion cerrada 11.
Por supuesto, esta lista de sensores no es exhaustiva y se podra anadir cualquier tipo de sensor (posicion,...) necesario para la puesta en practica de una secuencia de apertura o de cierre deseada.
La informacion devuelta por los sensores 9, 10, 11 se suministra por lo tanto a nivel de la unidad de control 15 para procesamiento y/o presentacion visual.
La unidad de control tambien podra suministrar diversa informacion de estado hacia la cabina del avion mediante una salida de informacion 12.
Un operario que desee manipular los capos de mantenimiento de una gondola procedera del siguiente modo.
A partir de una posicion inicial en la que el capo esta cerrado y enclavado, el operario ordena la apertura mediante la accion sobre la caja de control 8.
La unidad de control centralizada 15 recibe entonces esta orden y pone en practica la secuencia apropiada.
La unidad de control 15 envfa en primer lugar una orden de desenclavamiento a los medios de enclavamiento 4.
El sensor 9 reenvfa entonces una informacion de desenclavamiento del medio de desenclavamiento 4. Cuando esta informacion la recibe la unidad de control 5, esta ultima puede entonces controlar el accionador 2.
La parada del accionador 2 se podra realizar mediante un simple tope mecanico.
A la inversa, a partir de una posicion inicial en la que el capo esta abierto, el operario ordena el cierre mediante la accion sobre la caja de control 8.
La unidad de control centralizada 15 recibe entonces esta orden y pone en practica la secuencia apropiada.
La unidad de control 5 ordena por lo tanto en primer lugar el retorno del accionador 2 a la posicion retrafda.
El sensor 10 indica la aproximacion de la posicion de cierre. La unidad de control 15 ordena entonces una limitacion del esfuerzo del accionador al final de la carrera con el fin de evitar choques en los cierres u otras piezas sensibles y/o limitar la velocidad y/o advertir (de modo sonoro o luminoso, por ejemplo) del cierre.
Una vez que el capo 2 ha vuelto a la posicion cerrada, el sensor 11 confirma este cierre a la unidad de control 15.
Entonces esta puede ordenar el cierre de los medios de enclavamiento 4. El sensor 9 confirma el cierre correcto de los medios de enclavamiento 4.
En el transcurso de estas maniobras, el conjunto de esta informacion es suministrada a la cabina del avion.
Aunque se haya descrito la invencion con un ejemplo particular de realizacion, resulta evidente que no esta limitada en absoluto al mismo y que comprende todos los equivalentes tecnicos de los medios descritos asf como sus combinaciones si se encuentran dentro del marco de la invencion.

Claims (8)

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    15
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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema de accionamiento y de control de por lo menos un capo movil (1) de una gondola de turborreactor, que comprende por lo menos un medio de enclavamiento (4) con control electrico de dicho capo, por lo menos un accionador electromecanico (2) destinado al arrastre de dicho capo y que comprende tambien una unidad de control electronica (15) centralizada que comprende por lo menos una primera salida de control (6) adecuada para transmitir unas ordenes de control al accionador electromecanico, y por lo menos una segunda salida de control (7) adecuada para transmitir unos comandos al medio de enclavamiento con control electrico con el fin de controlar su apertura o su cierre segun una secuencia de accionamiento predeterminada.
  2. 2. Sistema de accionamiento segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende por lo menos un medio de deteccion (9) del estado enclavado o desenclavado del medio de enclavamiento (4), siendo dicho medio de deteccion adecuado para devolver la informacion a la unidad de control (15) para procesamiento y/o presentacion visual.
  3. 3. Sistema de accionamiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que comprende por lo menos un sensor de posicion del capo movil (1), siendo dicho sensor de posicion adecuado para devolver la informacion a la unidad de control (15) para procesamiento y/o presentacion visual.
  4. 4. Sistema de accionamiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que comprende por lo menos un sensor (10) de aproximacion de una posicion de cierre del capo movil (2), siendo dicho sensor adecuado para devolver la informacion a la unidad de control (15) para procesamiento con vistas a limitar el esfuerzo proporcionado por el accionador electromecanico (2) y/o limitar su velocidad y/o advertir del cierre y/o de la apertura.
  5. 5. Sistema de accionamiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que comprende por lo menos un elemento de control (8) manual conectado a la unidad de control (15).
  6. 6. Sistema de accionamiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la unidad de control (15) esta integrada en un accionador.
  7. 7. Sistema de control segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la unidad de control centralizada (15) comprende por lo menos una salida de informaciones (12) de estado con destino a la cabina, por ejemplo.
  8. 8. Gondola para turborreactor que comprende una estructura de entrada de aire adecuada para canalizar un flujo de aire hacia una soplante del turborreactor y una estructura media destinada a rodear dicha soplante y a la cual esta unida la estructura de entrada de aire de manera que se garantice una continuidad aerodinamica, comprendiendo la estructura de entrada de aire, por una parte, por lo menos un panel interno fijado a la estructura media y que forma con esta ultima una estructura fija de la gondola, y por otra parte, por lo menos un panel externo longitudinal unido de manera amovible a la estructura fija y que integra un labio de entrada de aire de manera que se forme una estructura de entrada de aire amovible, caracterizada por que la estructura de entrada de aire amovible esta asociada a un sistema de accionamiento segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
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