ES2554620T3 - Módulo de construcción de edificio - Google Patents

Abstract

Módulo de construcción (10, 20, 30, 40, 60) que forma un conjunto de carga de edificio que comprende unos montantes laterales (13, 23, 33, 43, 63), unidos entre sí mediante unos travesaños, caracterizado por que comprende unos rebajes (11, 21, 31, 41, 61) dispuestos en dichos montantes laterales (13, 23, 33, 43, 63) y repartidos sobre dichos montantes laterales de un lado y otro de un eje de simetría horizontal (S), por que se practican dos rebajes centrales, que enmarcan dicho eje de simetría (S), de manera que su separación (E) permita el paso de dos horquillas de carro elevador, y por que se sitúan unos travesaños (15, 65) en el eje de dichos rebajes centrales y que presentan una profundidad correspondiente a la profundidad del módulo disminuida por la profundidad de dichos rebajes (11, 21, 31, 41, 61).

Description

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DESCRIPCION

Modulo de construccion de edificio

La presente invencion se refiere al campo de la construccion modular de edificios.

La invencion se refiere mas particularmente a un modulo de construccion de edificio.

En el contexto economico y medioambiental actual, la construccion modular presenta una alternativa economicamente interesante a la construccion tradicional. Se han realizado muchos progresos estos ultimos anos en el campo de la construccion modular, y los constructores proponen modulos para la construccion de casas individuales de muy alto rendimiento energetico. Esto es por lo que cada vez mas casas se construyen de ese modo a partir de modulos, generalmente en armazon de madera, fabricados en taller, posteriormente transportados a la obra donde se montan unos con otros.

Por modulo de construccion, se entiende un conjunto de carga que comprende, por un lado, una estructura, realizada a partir de montantes laterales unidos entre sf por unos travesanos y, por otro lado, un panel resistente, que forma un arriostramiento, que asegura la estabilidad del muro, la resistencia a los esfuerzos estaticos y dinamicos, y participa en la estanquidad al aire y al agua. El panel resistente es generalmente un panel derivado de la madera, del tipo panel de partfculas LVL (acronimo ingles para “Laminated Veneer Lumber”) o de contrachapado o de ODB (acronimo ingles de “Oriented Strand Board”). El modulo puede comprender ademas montantes intermedios dispuestos a intervalos regulares entre dos montantes laterales. Se inserta un aislante termico entre los paneles que recubren los paramentos interiores y exteriores, dicho de otra manera, en el grosor de los montantes. Esta tecnica permite dejar una lamina de aire entre los paramentos y el armazon, limitando de ese modo los puentes termicos. Una casa de ese tipo, construida a partir de modulos de estructura portadora en madera, respira y regula por tanto naturalmente la higrometna ambiente.

Otra ventaja destacable de la construccion a partir de modulos prefabricados es ofrecer unos modulos estandar que permitan simplificar las etapas de construccion, en consecuencia reducir los plazos de construccion de los edificios y por tanto, los costes. Sin embargo, la realizacion de una construccion a partir de modulos de ese tipo es aun demasiado larga. En efecto, despues de la colocacion y el ensamblaje de los modulos principalmente, se ha de recurrir a unos elementos de construccion no estandar para realizar unas reservas o unas perforaciones largas y fastidiosas para poder pasar en ellas unos conductos destinados a conducir el agua, el gas, la electricidad o la telefoma por ejemplo. Durante la realizacion de estas reservas o perforaciones para el paso de los conductos, es muy frecuente que el aislamiento y/o la impermeabilizacion se danen seriamente por lo que entonces no pueden cumplir eficazmente su funcion de origen.

Para paliar este inconveniente, el documento US 2009/282759 describe la realizacion de paredes interiores moviles y reubicables para permitir una redistribucion de las piezas en un alojamiento o en un inmueble de oficinas. Este documento describe que se practican unos rebajes en forma de T en los montantes de la pared para permitir el paso de los conductos. Sin embargo, este documento no resuelve todos los problemas vinculados a la construccion modular, tales como el montaje o la manipulacion de los modulos que forman conjuntos de carga por ejemplo.

En efecto, el montaje de los modulos entre sf continua siendo igualmente una fase bastante delicada de realizar. En general, se montan mediante atornillado y/o encolado, pero esta fase necesita mucha mano de obra, para a la vez estabilizar los modulos en su posicion y fijarlos. Finalmente, durante su entrega, los modulos se apilan sobre unos pales para depositarse sobre el emplazamiento por medio de un carro elevador por ejemplo, y no es raro que un modulo caiga del apilado y se dane.

La invencion tiene como objetivo reducir los plazos y facilitar el trabajo de construccion de un edificio por medio de modulos de construccion prefabricados.

La invencion tiene como objetivo remediar al menos uno de los inconvenientes de la tecnica anterior y se dirige principalmente a facilitar la manipulacion de los modulos, que forman conjuntos de carga, durante su entrega en el sitio, evitando la utilizacion de pales de transporte para reducir cualquier riesgo de cafda, para facilitar el trabajo de montaje, evitando los riesgos de aplastamiento de las manos, y para reducir de ese modo los plazos de construccion.

Con este fin, la invencion tiene por objetivo un modulo de construccion que forma un conjunto de carga de edificio que comprende unos montantes laterales unidos entre sf mediante unos travesanos, caracterizado principalmente por que se disponen unos rebajes en dichos montantes laterales y repartidos sobre dichos montantes laterales de un lado y otro de un eje de simetna horizontal, por que se practican dos rebajes centrales, que enmarcan dicho eje de simetna, de manera que su separacion permita un paso de dos horquillas de carro elevador, y por que se situan unos travesanos en el eje de dichos rebajes centrales y presentan una profundidad correspondiente a la profundidad del modulo disminuida por la profundidad de dichos rebajes.

De ese modo, los rebajes permiten una manipulacion mas facil durante la entrega de los modulos en el emplazamiento. En efecto, los rebajes estan adaptados a las horquillas de un carro elevador de manera que los

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pesos de los modulos se reparten uniformemente sobre el carro elevador, por lo tanto se descarta cualquier riesgo de ca^da. Los travesanos intermedios se posicionan ademas en el eje de los rebajes previstos para las horquillas, lo que permite hacer deslizar las horquillas hasta un montante intermedio sin riesgo de arrastrar este ultimo. Estos rebajes presentan una ventaja suplementaria, porque permiten ademas una colocacion en el sitio rapida y simple de los conductos en el modulo de construccion.

Finalmente, estos rebajes aseguran ademas a un operador un agarre facil y con toda seguridad, sin ningun riesgo de aplastamiento de los dedos durante la manipulacion de los modulos y su desplazamiento al suelo.

Segun otras caractensticas opcionales del modulo:

• el modulo comprende ademas uno o varios montantes intermedios que comprenden unos rebajes alineados con los rebajes de los montantes laterales,

• los rebajes presentan un fondo plano y unas dimensiones adaptadas para una manipulacion manual sin riesgo de aplastamiento,

• los rebajes permiten ademas un paso de los conductos y son adecuados para volver a cerrarse parcialmente despues del paso de los conductos,

• el modulo comprende ademas unos tirantes superior e inferior en los extremos de los que se practican unos orificios, estando destinados dichos orificios a recibir un sistema de enganche.

Surgiran otras particularidades y ventajas de la invencion con la lectura de la descripcion a continuacion realizada a tttulo de ejemplo ilustrativo y no limitativo, con referencia a las figuras adjuntas que representan:

• La figura 1, un esquema en perspectiva de varios modulos segun la invencion apilados para ser enviados a una obra,

• La figura 2, un esquema del modulo de construccion segun la invencion,

• Las figuras 3A y 3B, un esquema de un detalle de un rebaje respectivamente antes y despues de su cierre parcial,

• La figura 4, un esquema de dos modulos segun la invencion montados por medio de un sistema de enganche,

• Las figuras 5A a 5D respectivamente unas vistas en perspectiva, en planta, lateral y de frente de un sistema de enganche de los modulos.

El modulo de construccion segun la invencion se puede realizar en material derivado de la madera, tal como contrachapado, OSB, LVL o equivalente, o en madera maciza o incluso en materiales compuestos.

Los modulos presentan unas dimensiones estandar de 2500 mm de altura y 200 mm de profundidad. Sin embargo, la altura de los modulos puede variar en funcion de la altura deseada de la pieza en construccion. Igualmente, puede variar la profundidad de los modulos en funcion principalmente de la resistencia mecanica deseada asf como del aislamiento termico y/o acustico deseado.

La figura 1 representa un esquema en perspectiva de cuatro modulos 10, 20, 30, 40 tumbados y apilados, listos para ser enviados a la obra. Cada uno de estos modulos 10, 20, 30, 40 comprende ventajosamente unos rebajes 11,21, 31, 41 practicados a lo largo de los montantes laterales 13, 23, 33, 43. Estos rebajes permiten de ese modo el paso y la colocacion de los conductos en el modulo de manera rapida y sin ninguna fijacion. Se entienden por conductos todas las fundas, las tubenas, y los cables que permiten conducir el agua, el gas, la electricidad, la telefoma, etc.

Los montantes laterales presentan un eje longitudinal que corresponde a la altura del modulo, cuando se coloca en su sitio.

Los rebajes 11, 21, 31, 41 se reparten ventajosamente a lo largo de los montantes laterales 13, 23, 33, 43, a cada lado de un eje de simetna S, perpendicular al eje longitudinal de los montantes laterales. Mas particularmente, el eje longitudinal de los montantes laterales representa la altura del modulo, cuando este esta instalado, el eje de simetna S alrededor del que se practican los rebajes es por tanto horizontal. Este eje de simetna S horizontal permite optimizar el reparto de las cargas durante el transporte de los modulos con unos carros elevadores. Ademas, los dos rebajes centrales se disponen de un lado y otro de este eje de simetna S, de tal manera que presenten una separacion E que corresponde a la separacion estandar de dos horquillas de carro elevador. Se ha de tomar nota de que esta separacion de las horquillas puede ajustarse en ciertos carros elevadores. De ese modo, los rebajes centrales sirven igualmente para permitir la colocacion de las horquillas de un carro, de manera que se facilite el transporte de los modulos sin tener que recurrir a unos pales de transporte.

De manera facultativa, los rebajes pueden presentar ademas un fondo plano 11c tal como se ilustra en la figura 1. De ese modo, los rebajes presentan una forma adaptada a la forma de las horquillas del carro elevador. Un fondo

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plano de ese tipo permite ademas un mejor reparto del peso de los modulos sobre las horquillas del carro elevador durante la manipulacion de los modulos.

Los rebajes pueden presentar tambien un ancho y profundidad calculados para permitir el paso facil de una mano de un obrero, para permitirle levantar uno o varios modulos con un agarre excelente y reposarle(s) sin ningun riesgo de aplastamiento de los dedos o de la mano. Se preven de ese modo, unos rebajes de fondo plano y unas dimensiones adaptadas para una manipulacion manual. Hasta el presente, durante dichas manipulaciones, se tema necesidad de una tercera persona para desplazar los modulos y poner unas calzas para depositarlos.

Los rebajes pueden presentarse bajo diferentes formas. En las figuras 1 a 4, tienen una forma de trapecio. Pueden presentar tambien unos bordes redondeados. De manera ventajosa, cada rebaje 11 presenta una abertura estrechada, de manera que cuando se depositan los conductos en el modulo, estos ultimos no tienen tendencia a volverse a caer hacia el exterior sino que permanecen correctamente en sus emplazamientos respectivos.

De manera ventajosa, los rebajes pueden volver a cerrarse parcialmente despues del paso de los conductos. Este cierre parcial se ilustra en las figuras 3A y 3B. Para ello, puede insertarse una simple cuna forzada en la abertura del rebaje por ejemplo.

En otro modo de realizacion, tal como se ilustra en las figuras 1, 2, 3A y 3B, cada rebaje comprende de hecho 2 rebajes imbricados 11a, 11b. En este caso, se practica un primer rebaje 11a para permitir el paso de los conductos. El segundo rebaje 11b se recorta a continuacion en el primer rebaje. Este doble rebaje 11a, 11b se puede realizar en una unica etapa de corte, en el taller. Los dos rebajes 11a y 11b pueden ser de dimensiones diferentes. El tamano mmimo del primer rebaje 11a es tal que permite el paso de los conductos y de las horquillas del carro elevador. La parte desprendida del recorte del rebaje puede servir para ser vuelta a cortar a la dimension del segundo rebaje 11b. De ese modo, esta pieza referenciada 21 en las figuras 2, 3A y 3B, una vez colocada en el segundo rebaje 11b, permite cerrar parcialmente el doble rebaje y mantener los conductos en su alojamiento 11a. Esta pieza 21 permite ademas reforzar mecanicamente el montante vertical 13 en el destino final del modulo 10 en tanto que muro de carga. Esta pieza 21 puede ser justamente encajada en su alojamiento. Puede ser encolada eventualmente ademas al final del montaje. Una vez vuelto a cerrar parcialmente el rebaje, el alojamiento asf definido para permitir el paso y el cruce de los conductos, tal como se ilustra en la figura 3B, presenta una profundidad sustancialmente del orden de 50 mm.

Los modulos se conciben de manera estandar y no necesitan ninguna modificacion o transformacion en la obra, por lo que durante el montaje de la obra no se realiza ningun recorte y por tanto desprendimiento. Igualmente, al practicarse los rebajes en taller, no implican ningun recorte ni desprendimiento para el paso de las fundas. De ese modo, al no realizarse ningun corte en la obra, el reciclaje de los materiales se puede realizar directamente en taller.

La estructura estandar de los modulos comprende unos montantes laterales separados 600 mm. Los modulos estandar presentan en general una anchura de 600, 900, 1200 o 1500 mm. En consecuencia, los modulos cuya anchura sobrepasa 600 mm comprenden, ademas de sus montantes laterales, unos montantes intermedios de manera que tengan un soporte ngido cada 600 mm. Este soporte ngido permite tambien la fijacion de los revestimientos exteriores, de tipo paramento en madera, o PVC, o resina, etc. Un modulo 10 de ese tipo, que comprende un montante intermedio 14, se representa en la figura 2.

El montante intermedio 14 comprende tambien unos rebajes 11 para el paso de los conductos. Estos rebajes estan ventajosamente alineados con los rebajes de los montantes laterales 13. Permite tambien el paso de las horquillas de un carro elevador para un transporte estable del modulo.

El modulo esquematizado en la figura 2 es muy simetrico. De ese modo, dado que se respetan en la fabricacion los ejes de simetna verticales y horizontales, los modulos pueden montarse ventajosamente de manera reversible en la colocacion, es decir que el alto y el bajo pueden invertirse.

El modulo 10 comprende ademas unos travesanos 15, estos travesanos 15 no presentan una profundidad identica a la del modulo, sino que presentan un ligero retraimiento. Estos travesanos 15 se alinean sobre los rebajes 11 previstos para el paso de las horquillas. Este emplazamiento de los travesanos refuerza la resistencia mecanica del modulo sobre el paso de las horquillas de un dispositivo elevador. La profundidad de los travesanos es inferior a la de los montantes laterales 13 e intermedio 14, en un valor identico a la profundidad de los rebajes 11. De esta manera, los travesanos permiten tambien un paso vertical de los conductos y el apoyo de las horquillas durante los desplazamientos de los modulos. El modulo comprende tambien unos tirantes superior 18 e inferior 19 de una profundidad identica a la de los montantes laterales e intermedio.

Los rebajes del extremo alto y bajo se colocan ventajosamente en el eje de los dinteles de puertas, ventanas y otras aberturas. En el ejemplo ilustrado, con unos modulos de 2500 mm de altura, la altura de los dinteles forma alrededor de 350 mm, el eje de los rebajes esta por tanto a 175 mm de los bordes altos y bajos de los modulos estandar.

Se preven ademas unos orificios 17, 17a, sobre los montantes laterales 13. Estos orificios se preven para el paso de los bulones de fijacion. De ese modo, los montantes laterales incluyen ventajosamente, en su longitud, seis orificios 17, dispuestos de manera simetrica y de dos en dos. Estos seis orificios permiten el paso de los bulones para la

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fijacion de los modulos entre sf Se disponen otros dos orificios, referenciados como 17a, en los dos extremos de cada montante lateral 13. Estos dos orificios 17a, se preven para permitir el paso de un bulon del sistema de fijacion.

La figura 4 permite ilustrar el ensamblaje de dos modulos de construccion. En el ejemplo, el ensamblaje se realiza entre una parte de un modulo estandar 10, que comprende unos montantes laterales 13, un montante intermedio 14, y un panel 16 de arriostramiento y por otra parte un modulo 60, que comprende una abertura 66 para una ventana. En este montaje, el modulo 60 se fija al modulo estandar 10 gracias a unos sistemas de enganche 70 y mediante bulonado 17. El modulo 60 de abertura comprende tambien unos travesanos 65, unos tirantes superior 68 e inferior 69 y un montante intermedio 64. Comprende ademas un poste 67 de un lado y otro de la abertura. Estos postes 67 permiten de ese modo el enganche fiable de las fijaciones para retener las contraventanas. Los rebajes 61 se encuentran entonces unicamente sobre los montantes verticales que enmarcan los postes 67 y sobre el montante intermedio 64.

El modulo estandar 10 presenta en general una altura de 2500 mm, una profundidad de 200 mm y un ancho de 1200 mm. El modulo estandar 60, dedicado a recibir una ventana, por su parte, presenta en general una altura de 2500 mm, una profundidad de 200 mm y una anchura de 1500 mm, presentando la abertura 66 destinada a recibir la ventana una altura de 1350 mm y una anchura de 1200 mm.

Para poder insertar un sistema de enganche 70, los extremos de los tirantes superiores 18, 68 estan provistos de orificios referenciados como 12, 22, 32, 42, tales como los ilustrados en las figuras 1 y 2.

El sistema de enganche 70 es un estribo que se presenta ventajosamente bajo la forma de una U. Puede ser metalico o de material compuesto por ejemplo. Se representa de manera mas detallada en las figuras 5A a 5D. Las paredes verticales 72 de la U penetran en los orificios 12 practicados en los tirantes superiores 18, 68 de los modulos 10, 60 a ensamblar de tal manera que la U abarca los montantes laterales 13, 63 de los modulos a ensamblar. Un orificio 75, practicado en cada pared vertical 72 de la U 70, permite insertar en el un dispositivo de fijacion, por ejemplo un bulon 74, que atraviesa de un lado a otro el estribo 70 y los orificios 17a practicados en los montantes laterales 13, 63 de los modulos a ensamblar. Cuando se atornilla una tuerca sobre el bulon 74, el sistema bulon/tuerca permite apretar las paredes de la U sobre los montantes laterales 13, 63 de los modulos 10, 60 a la manera de una mordaza. Para recibir el bulon 74, se realizan previamente unos orificios 17a sobre un eje vertical de cada montante lateral. De ese modo, para un modulo de 200 mm de profundidad, el eje de la perforacion sobre el montante lateral esta a 100 mm de profundidad. De manera preferida, la U se fija por medio de un sistema bulon/tuerca para poder apretar con una fuerza deseada. Ademas, este sistema de apriete permite evitar un riesgo de deformacion de los modulos en el momento del apriete. Sin embargo, se pueden prever otros medios de apriete, como por ejemplo una varilla provista de un clip, o una U provista de garras e introducida a la fuerza en su alojamiento.

Se preven igualmente otros orificios en el extremo de los tirantes inferiores 19, 69 de los modulos 10 y 60 a ensamblar, para fijar los modulos entre sf con el mismo estribo en forma de U tal como se ha descrito anteriormente y que permite, ademas, un anclaje al suelo de los modulos. Un anclaje de ese tipo al suelo asegura una mejor sujecion del modulo durante la colocacion. Para ello, la pared horizontal 71 del estribo 70 en U comprende otro orificio 76 destinado a recibir un esparrago de anclaje 73. Este esparrago de anclaje 73 esta destinado a fijarse en el suelo y en el montante lateral 13, 63 de uno de los modulos 10 y 60 a ensamblar.

Para una colocacion con riesgo mmimo, se comienza en general por colocar y ensamblar dos modulos que forman un angulo. Es necesario imperativamente que el o los modulos anteriores esten anclados al suelo para poder fijar los modulos siguientes. Una vez el modulo en su sitio, se practica un agujero en el suelo a una profundidad deseada para fijar en el el estribo en U. El orificio 76, previsto en la pared horizontal 71 del estribo 70 en U, para insertar en el un esparrago de anclaje 73, esta desplazado preferentemente con relacion al centro de la pared 71, de tal manera que durante la fijacion, el esparrago de anclaje 73 se fije en el grosor del montante lateral del segundo modulo a ensamblar en un primer modulo ya fijado al suelo. De ese modo, para unos montantes de 30 mm de grosor, se tiene una abertura de la U de 60 mm con un orificio 76 previsto a 15 mm de una de las paredes verticales 72, para que el esparrago de anclaje 73 se fije en el grosor del montante lateral 13, 63 a anclar.

En una variante de realizacion, la U puede fijarse previamente al suelo, y en ese caso, los modulos son encajados desde arriba mediante penetracion de las paredes verticales 72 de la U en los orificios 12 previstos sobre los tirantes inferiores, y mediante penetracion del esparrago de anclaje 73 en el orificio previsto con este fin en el grosor del montante lateral del modulo a anclar. Esta variante necesita calcular bien la colocacion del estribo en U y no moverse durante la perforacion. Los modulos, una vez anclados al suelo, se ensamblan entre sf por medio de un dispositivo de bulon/tuerca por ejemplo.

El anclaje al suelo de los modulos mediante fijacion del esparrago de anclaje 73 en el grosor de los montantes laterales permite una mejor resistencia al arranque. Es posible ademas, si se desea, completar este anclaje mediante las fijaciones suplementarias directamente en los tirantes inferiores.

En el caso de una construccion de varios niveles, el sistema de enganche, destinado a penetrar en los orificios de los tirantes superiores y a fijarse sobre los montantes laterales de los modulos, no se presenta ya en la forma de una

U sino en la forma de una H. En este caso, la dimension de la H tiene ademas en cuenta el grosor de la plataforma situada entre los modulos de los pisos inferior y superior. Ademas, se practican igualmente unos orificios en esta plataforma, en alineacion con los orificios 12 practicados en los tirantes superior e inferior de los modulos a ensamblar, con el fin de permitir la insercion de las paredes verticales de las H. La fijacion de una H se asegura a 5 continuacion mediante dos dispositivos de bulon/tuerca por ejemplo, dispuestos de un lado y otro de la barra horizontal de la H, atravesando el bulon de lado a lado los montantes laterales de los modulos a ensamblar de manera que se solidaricen los modulos inferior y superior 4 a 4. La H puede sustituirse ademas por una o dos placas, como pletinas por ejemplo o cualquier otro material equivalente, de manera que unan un modulo superior y un modulo inferior.

10 Las piezas que constituyen los modulos se fabrican y ensamblan en taller para formar unos modulos estandar. Los modulos 10 destinados a formar las paredes (muros) de los edificios y los modulos 60 destinados a recibir las ventanas tal como se han descrito anteriormente, pueden de ese modo comercializarse listos para la construccion. La construccion de un edificio a partir de dichos modulos es rapida porque se facilita por la presencia de los pasos que forman los rebajes para los conductos. El ensamblaje de los modulos entre sf y su manipulacion son simples y 15 rapidos.

Claims (3)

1. REIVINDICACIONES

   1. Modulo de construccion (10, 20, 30, 40, 60) que forma un conjunto de carga de edificio que comprende unos montantes laterales (13, 23, 33, 43, 63), unidos entre sf mediante unos travesanos, caracterizado por que comprende unos rebajes (11, 21, 31, 41, 61) dispuestos en dichos montantes laterales (13, 23, 33, 43, 63) y 5 repartidos sobre dichos montantes laterales de un lado y otro de un eje de simetna horizontal (S), por que se practican dos rebajes centrales, que enmarcan dicho eje de simetna (S), de manera que su separacion (E) permita el paso de dos horquillas de carro elevador, y por que se situan unos travesanos (15, 65) en el eje de dichos rebajes centrales y que presentan una profundidad correspondiente a la profundidad del modulo disminuida por la profundidad de dichos rebajes (11,21, 31,41, 61).

   10 2. Modulo de construccion segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende ademas uno o varios

   montantes intermedios (14, 64) que comprenden unos rebajes (11, 61) alineados con los rebajes (11, 61) de los montantes laterales (13, 63).
2. 3. Modulo de construccion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los rebajes presentan un fondo plano (11c).

   15 4. Modulo de construccion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los rebajes

   permiten ademas un paso de conductos y son adecuados para volver a cerrarse parcialmente despues del paso de los conductos.
3. 5. Modulo de construccion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que comprende ademas unos tirantes superior (18, 68) e inferior (19, 69) en los extremos en los que se practican unos orificios (12), 20 estando destinados dichos orificios (12) a recibir un sistema de enganche (70).