ES2554781T3 - Motocicleta - Google Patents

Motocicleta Download PDF

Info

Publication number
ES2554781T3
ES2554781T3 ES13185696.5T ES13185696T ES2554781T3 ES 2554781 T3 ES2554781 T3 ES 2554781T3 ES 13185696 T ES13185696 T ES 13185696T ES 2554781 T3 ES2554781 T3 ES 2554781T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
main frame
rear arm
minimum
rearward
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES13185696.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Makoto Horikawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2554781T3 publication Critical patent/ES2554781T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
    • B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

Una motocicleta (1) incluyendo: un tubo delantero (5); un bastidor de carrocería (50) incluyendo un bastidor principal izquierdo (52) que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero (5), un bastidor principal derecho (72) que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero (5) y está situado hacia la derecha del bastidor principal izquierdo (52), un brazo trasero izquierdo (54) conectado al bastidor principal izquierdo (52), un brazo trasero derecho (74) conectado al bastidor principal derecho (72), y un elemento transversal (60) que se extiende entre el bastidor principal izquierdo (52) y el bastidor principal derecho (72); un motor (80) dispuesto debajo del bastidor principal izquierdo (52) y el bastidor principal derecho (72); una suspensión trasera (62) dispuesta en una línea central de vehículo (Z) de modo que un eje de la suspensión trasera (62) se extienda sustancialmente en una dirección de delante atrás y a través de la que el elemento transversal (60), el brazo trasero derecho (74), y el brazo trasero izquierdo (54) están conectados uno a otro; y un asiento (20) soportado por el bastidor de carrocería (50) y situado al menos parcialmente encima de la suspensión trasera (62); donde el bastidor principal izquierdo (52) incluye: una porción de conexión izquierda (53) conectada al brazo trasero izquierdo (54); y donde el bastidor principal derecho (72) incluye: una porción de conexión derecha (73) conectada al brazo trasero derecho (74); caracterizada porque la porción de conexión izquierda (53) está dispuesta entre el brazo trasero izquierdo (54) y el brazo trasero derecho (74), la porción de conexión derecha (73) está dispuesta entre el brazo trasero izquierdo (54) y el brazo trasero derecho (74), el bastidor principal izquierdo (52) incluye además: una porción inclinada izquierda (55) situada hacia atrás del elemento transversal (60) y que se extiende oblicuamente hacia la derecha y hacia atrás; y una porción mínima izquierda (57) situada hacia atrás de la porción inclinada izquierda (55); y porque el bastidor principal derecho (72) incluye además: una porción inclinada derecha (75) situada hacia atrás del elemento transversal (60) y que se extiende oblicuamente hacia la izquierda y hacia atrás; y una porción mínima derecha (77) situada hacia atrás de la porción inclinada derecha (75) y hacia la derecha de la porción mínima izquierda (57) de tal manera que la distancia entre la porción mínima izquierda (57) y la porción mínima derecha (77) en una dirección a lo ancho del vehículo sea una distancia mínima entre el bastidor principal izquierdo (52) y el bastidor principal derecho (72) hacia atrás de la porción inclinada izquierda (55) y la porción inclinada derecha (75); y la suspensión trasera (62) está dispuesta al menos parcialmente entre la porción mínima izquierda (57) y la porción mínima derecha (77) en vista en planta de la motocicleta (1).

Description

imagen1
imagen2
imagen3
imagen4
imagen5
imagen6
imagen7
imagen8
imagen9
5
15
25
35
45
55
65
Según una realización preferida de la presente invención, el elemento de articulación 40 incluye preferiblemente el cuerpo principal 42 que tiene preferiblemente forma de arco en vista lateral, la porción de conexión izquierda 44 a través de la que el cuerpo principal 42 y el brazo trasero izquierdo 54 están conectados uno a otro, y la porción de conexión derecha 45 a través de la que el cuerpo principal 42 y el brazo trasero derecho 74 están conectados uno a otro. El cuerpo principal 42 incluye preferiblemente la porción de extremo delantero izquierdo 46 a través de la que el extremo delantero 43A del cuerpo principal 42 está conectado al bastidor principal izquierdo 52 de manera basculante, la porción de extremo delantero derecho 47 a través de la que el extremo delantero 43A del cuerpo principal 42 está conectado al bastidor principal derecho 72 de manera basculante, y la porción de extremo trasero 48 a través de la que el extremo trasero 43B del cuerpo principal 42 está conectado a la suspensión trasera 62 de manera basculante. Así, es posible absorber más favorablemente el impacto que el suelo produce en la motocicleta 1 usando la suspensión trasera 62 dispuesta de modo que su eje Y se extienda sustancialmente en la dirección de delante atrás.
Según una realización preferida de la presente invención, la porción mínima izquierda 57 y la porción mínima derecha 77 están situadas hacia atrás de la porción de conexión izquierda 53 y la porción de conexión derecha 73, respectivamente. Así, el asiento 20 situado encima de la suspensión trasera 62 puede tener una anchura lateral reducida en la porción del asiento 20 situada hacia atrás de la porción de conexión izquierda 53 y la porción de conexión derecha 73.
Según una realización preferida de la presente invención, la porción mínima izquierda 57 y la porción mínima derecha 77 están situadas hacia delante de la porción de extremo trasero 52A del bastidor principal izquierdo 52 y la porción de extremo trasero 72A del bastidor principal derecho 72, respectivamente, y hacia atrás de la porción de extremo delantero 54B del brazo trasero izquierdo 54 y la porción de extremo delantero 74B del brazo trasero derecho 74, respectivamente. Así, el asiento 20 situado encima de la suspensión trasera 62 puede tener una anchura lateral reducida en la porción del asiento 20 situada hacia delante de la porción de extremo trasero 52A del bastidor principal izquierdo 52 y la porción de extremo trasero 72A del bastidor principal derecho 72, y hacia atrás de la porción de extremo delantero 54B del brazo trasero izquierdo 54 y la porción de extremo delantero 74B del brazo trasero derecho 74.
Según una realización preferida de la presente invención, la suma de la distancia A entre la porción de conexión izquierda 53 y la suspensión trasera 62 en la dirección a lo ancho del vehículo y la distancia B entre la porción de conexión derecha 73 y la suspensión trasera 62 en la dirección a lo ancho del vehículo es más pequeña que la anchura C de la suspensión trasera 62 en la dirección a lo ancho del vehículo. Así, la distancia A entre la porción de conexión izquierda 53 y la suspensión trasera 62 y la distancia B entre la porción de conexión derecha 73 y la suspensión trasera 62 son pequeñas, y por lo tanto, el asiento 20 situado encima de la suspensión trasera 62 puede tener una anchura lateral reducida en la porción del asiento 20 situada encima de la porción de conexión izquierda 53 y la porción de conexión derecha 73. La distancia entre la porción mínima izquierda 57 y la porción mínima derecha 77 en la dirección a lo ancho del vehículo es menor que la distancia entre la porción de conexión izquierda 53 y la porción de conexión derecha 73 en la dirección a lo ancho del vehículo. Por lo tanto, el asiento 20 situado encima de la suspensión trasera 62 puede tener una anchura lateral más reducida en la porción del asiento 20 situada encima de la porción mínima izquierda 57 y la porción mínima derecha 77.
Según una realización preferida de la presente invención, el extremo superior 62A de la suspensión trasera 62 está situado más bajo que el extremo superior 80A del motor 80, y el extremo inferior 62B de la suspensión trasera 62 está situado más alto que el extremo inferior 80B del motor 80. Así, se puede evitar el aumento de la dimensión vertical de la motocicleta 1.
Según una realización preferida de la presente invención, la motocicleta 1 incluye preferiblemente el tubo de escape 88 conectado al motor 80 y que se extiende hacia atrás, y el silenciador 18 conectado a la porción de extremo trasero del tubo de escape 88. El silenciador 18 está situado más bajo que la suspensión trasera 62. Así, el silenciador 18 tiene un volumen suficiente y se puede disponer en un espacio que está dispuesto debajo de la suspensión trasera 62 disponiendo la suspensión trasera 62 de forma sustancialmente horizontal. Dado que no se ha dispuesto un silenciador hacia fuera de la rueda trasera 12 de la motocicleta 1, la motocicleta 1 puede ser de peso reducido y estar diseñada para darle un aspecto ágil (aspecto esbelto).
Según una realización preferida de la presente invención, la motocicleta 1 incluye preferiblemente la rueda trasera 12 soportada por la porción de extremo trasero 54A del brazo trasero izquierdo 54 y la porción de extremo trasero 74A del brazo trasero derecho 74. En vista lateral, la suspensión trasera 62 está situada más baja que la línea recta X2 que se extiende entre el extremo superior 5A del tubo delantero 5 y el centro 12A de la rueda trasera 12. Así, la suspensión trasera 62 está dispuesta en una posición relativamente baja en la motocicleta 1. Por lo tanto, aunque se incremente la altura vertical de la suspensión trasera 62, se puede evitar que la posición del asiento 20 se eleve. Por lo tanto, se puede evitar un aumento de la dimensión vertical de la motocicleta 1.
Según una realización preferida de la presente invención, la motocicleta 1 incluye preferiblemente la cadena 13 que está conectada al motor 80 y la rueda trasera 12 y a través de la que la fuerza de accionamiento generada por el
11
imagen10

Claims (1)

  1. imagen1
    imagen2
    imagen3
ES13185696.5T 2013-03-26 2013-09-24 Motocicleta Active ES2554781T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013065052A JP2014189103A (ja) 2013-03-26 2013-03-26 自動二輪車
JP2013065052 2013-03-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2554781T3 true ES2554781T3 (es) 2015-12-23

Family

ID=49253127

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES13185696.5T Active ES2554781T3 (es) 2013-03-26 2013-09-24 Motocicleta

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8813894B1 (es)
EP (1) EP2783968B1 (es)
JP (1) JP2014189103A (es)
BR (1) BR102013026402B1 (es)
ES (1) ES2554781T3 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017144749A (ja) 2016-02-15 2017-08-24 スズキ株式会社 鞍乗型車両
JP1584274S (es) * 2016-11-04 2017-08-21
JP6489715B2 (ja) * 2017-03-27 2019-03-27 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両の車体構造
JP6916069B2 (ja) * 2017-09-04 2021-08-11 川崎重工業株式会社 自動二輪車
US11117637B2 (en) * 2018-07-25 2021-09-14 Harley-Davidson Motor Company Group, LLC Motorcycle frame

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63227482A (ja) 1987-03-18 1988-09-21 本田技研工業株式会社 自動二輪車の後輪緩衝装置
JPS63275493A (ja) 1988-04-09 1988-11-14 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車のリアサスペンション
JP4067661B2 (ja) 1998-09-11 2008-03-26 本田技研工業株式会社 自動二輪車の車体フレーム構造
JP2003127965A (ja) 2001-10-23 2003-05-08 Suzuki Motor Corp 自動二輪車
JP5431100B2 (ja) 2009-10-02 2014-03-05 川崎重工業株式会社 自動二輪車

Also Published As

Publication number Publication date
BR102013026402B1 (pt) 2021-01-26
BR102013026402A2 (pt) 2014-11-18
EP2783968A1 (en) 2014-10-01
JP2014189103A (ja) 2014-10-06
EP2783968B1 (en) 2015-11-18
US8813894B1 (en) 2014-08-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2554781T3 (es) Motocicleta
ES2365276T3 (es) Motocicleta.
MX391379B (es) Vehiculo todo terreno de lado a lado.
JP2019172265A5 (ja) 乗物用シート
RU2009103627A (ru) Конструкция нижней части кузова транспортного средства
CA2657101A1 (en) Front wheel suspension structure for saddle-type vehicle, and vehicle incorporating same
ES2653441T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
JP2017114394A (ja) 鞍乗型車両
ES2430215T3 (es) Vehículo del tipo que se monta a horcajadas
JP2014184818A (ja) 鞍乗型車両
ES2531952T3 (es) Bastidor de motocicleta
CN103635354A (zh) 机动车辆后排座椅的椅背框架
BR112017016770A2 (pt) estrutura de extremidade traseira de veículo
JP2005178782A (ja) 作業車
JP2014162437A (ja) 二輪車のラジエータ構造
ES2626104T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
TWI610837B (zh) 跨坐型車輛
JP2006008073A5 (es)
PH12019050101A1 (en) Straddled vehicle
CA2769876A1 (en) Evaporated fuel treatment device for motorcycle
EP3006312B1 (en) Vehicle
ATE546346T1 (de) Motorrad
ES2772199T3 (es) Motocicleta
PE20090132A1 (es) Estructura de cubrepiernas para motocicletas
ES2634363T3 (es) Vehículo de tipo sillín