ES2555997T3 - Dispositivo y puente de montaje para suspender un componente - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la suspensión de al menos un componente de un puente de montaje, con un carril guía (9) que puede fijarse al puente de montaje (1), estando orientado de forma aproximadamente vertical, y con un carro (10) que está guiado de forma deslizable sobre el carril guía (9) y sobre el que se puede montar el componente (3), caracterizado por un tope de fin de carrera (11) soportado de forma ajustable en altura sobre el carril guía (9), por debajo del carro (10), estando dividido el carril guía (9) en una parte inferior (9') y en una parte superior (9") que están unidas entre ellas a través de una unión pivotante (14) con un eje de giro (15) paralelo al sentido longitudinal (12) del carril guía (9).
Description
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DESCRIPCIÓN
Dispositivo y puente de montaje para suspender un componente
La presente invención se refiere a un dispositivo para suspender componentes, especialmente cámaras, aparatos de radar, escáneres láser o similares de un puente de montaje tendido por ejemplo sobre una carretera, con un carril guía que puede fijarse al puente de montaje en una orientación aproximadamente vertical y con un carro guiado de forma deslizable sobre el carril guía, sobre el cual se puede montar el componente. Además, la invención se refiere a un puente de montaje dotado de un dispositivo de este tipo.
Los puentes de montaje tendidos sobre carreteras ("gantrys") frecuentemente llevan componentes pesados y complejos del tipo mencionado, que por una parte se anclan de manera segura en una posición suspendida o voladiza y, por otra parte, han de limpiarse, mantenerse y ajustarse regularmente. Para poder acceder temporalmente a los componentes para estos fines, en la actualidad, o bien se ha de cortar la carretera, o bien el personal de mantenimiento se ha de colgar del puente de manera segura con cuerdas, o bien son necesarias construcciones de suspensión móviles complicadas.
Por el documento WO98/35330A1 se dio a conocer un soporte descendióle para un puente de montaje, en el que un carro que lleva un detector de vehículos en el que está soportado de forma deslizable un carril de soporte vertical. Dado que el carro está siempre opuesto al puente de montaje, también en este caso el detector de vehículos es muy difícil de limpiar, de mantener y de ajustar.
La invención tiene el objetivo de superar las desventajas del estado de la técnica conocido y proporcionar una solución sencilla, segura y fácil de mantener para suspender un componente de un puente de montaje.
En un primer aspecto de la invención, este objetivo se consigue con un dispositivo del tipo mencionado al principio que se caracteriza por un tope de fin de carrera soportado de forma ajustable en altura sobre el carril guía por debajo del carril, estando dividido el carril guía en una parte inferior y una parte superior que a través de una unión pivotante están unidos entre ellos con un eje de pivotamiento paralelo al sentido longitudinal del carril guía.
De esta manera, con la ayuda del carro, el componente se puede poner de una posición de montaje y de servicio descendida a una posición de mantenimiento, de limpieza y de ajuste elevada, en la que puede ser accedido o alcanzado fácilmente desde el puente de montaje, sin que para ello el personal de servicio se tenga que asegurar para trabajos exteriores en el puente o que sea necesario un acceso desde abajo y por tanto un corte de carretera. El tope de fin de carrera soportado de forma ajustable en altura sobre el carril guía define la posición del carril y por tanto del componente en la posición de montaje y de servicio descendida, que por tanto puede preseleccionarse fácilmente y reproducirse en cualquier momento. Según la invención, cuando se pone en su posición elevada sobre la parte superior, el carro se puede hacer pivotar junto a la parte superior, mientras que la parte inferior permanece fijada rígidamente al puente de montaje. De esta manera, el carro se puede hacer pivotar a una posición encima del puente de montaje, orientada hacia el usuario, lo que sigue facilitando el acceso al componente para trabajos de mantenimiento, limpieza y ajuste.
Preferentemente, el eje de pivotamiento de la unión de pivotamiento está situado fuera del carril guía, de manera que la parte inferior y la parte superior se pueden pivotar entrando en y saliendo de alineación, por lo que el carro elevado a la parte superior se puede pivotar aún más cerca del usuario.
Resulta especialmente ventajoso si el carril guía lleva en un extremo superior un polipasto y/o un tambor de enrollamiento para un cable de tracción que ataca en el carro, lo que facilita sensiblemente la elevación del carro.
Según otra forma de realización preferible, el carril guía tiene al menos dos almas que sobresalen lateralmente y el tope de fin de carrera tiene al menos dos solapas en forma de L o de U que envuelven las almas con un juego, comprendiendo el tope de fin de carrera al menos un elemento de apriete móvil para retener el juego. De esta manera, el tope de fin de carrera se puede fijar a la altura deseada para definir la posición descendida del carro con el componente.
Preferentemente, el elemento de apriete es una cuña que en el tope de fin de carrera está guiada linealmente estando en contacto con el carril guía y que está atravesada por un tornillo tensor que al apretarse hinca la cuña entre una superficie del tope de fin de carrera y el carril guía. De esta manera, el tope de fin de carrera se puede inmovilizar por apriete de forma rápida y segura a cualquier altura. Por la forma de cuña elegida, incluso sin apretar el tornillo tensor, el tope de fin de carrera aprieta el tope de fin de carrera a la altura deseada; el tornillo tensor aumenta el efecto del elemento de apriete en forma de cuña y sirve como seguro adicional.
Resulta especialmente ventajoso si el tornillo tensor está accesible desde el lado superior del tope de fin de carrera. De esta manera, el tope de fin de carrera puede ajustarse directamente desde el puente de montaje durante el servicio, por ejemplo para fines de ajuste.
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Según otra forma de realización ventajosa de la invención, el carril guía tiene al menos dos almas que sobresalen lateralmente y el carro tiene al menos cuatro pares de rodillos de los que dos pares agarran un alma y dos pares agarran la otra alma y ruedan sobre estas. De ello resulta un guiado muy estable y preciso del carro, que permite una orientación exacta del componente, por ejemplo una cámara o un escáner.
Resulta especialmente ventajoso si el carril guía tiene en sección transversal un perfil de doble T, formando las alas de una T las dos almas y pudiendo fijarse al puente de montaje las alas de la otra T, por lo que resulta una alta capacidad de soporte y rigidez a la torsión.
Preferentemente, uno de los componentes carro y tope de fin de carrera tiene al menos un taladro de centraje y el otro componente tiene al menos una espiga de centraje que se puede poner en engrane con este y que preferentemente tiene forma de tronco cónico y de forma especialmente preferible además está inclinada. De esta manera, durante el descenso del carro sobre el tope de fin de carrera resulta un autocentraje y autoajuste del carro en una posición reproducible, definida sobre el tope de fin de carrera con una fijación simultánea del carro por presión contra el carril guía. La posición inclinada preferible de la espiga de centraje aumenta el efecto de apriete. El uso de más de una espiga de centraje permite una fijación adicional del carro contra la torsión.
Según otra forma de realización preferible de la invención, el carril guía también puede llevar más de un carro. Para ello, preferentemente, se prevé que el carro se pueda acoplar a través de un acoplamiento de centraje con otro carro. De esta manera, los carros se pueden descender uno tras otro y uno sobre otro y se centran respectivamente uno en otro en posiciones definidas, reproducibles.
En otro aspecto, la invención proporciona un puente de montaje dotado de un dispositivo del tipo presentado aquí, que está fijado al puente de montaje con el carril guía orientado de forma aproximadamente vertical.
Preferentemente, el puente de montaje lleva una pasarela asegurada con una barandilla lateral, extendiéndose el carril guía fuera de la barandilla verticalmente hacia abajo. De esta manera, el carril guía puede sobresalir de manera sencilla hacia abajo debajo de la pasarela o debajo del puente, para suspender el o los componentes, mientras el usuario puede estar de pie sobre la pasarela estando asegurado detrás de la barandilla.
Resulta especialmente ventajoso si se usa un carril guía dividido en dos, con un carril guía dotado de una unión pivotante, estando situada la unión pivotante a la altura o por encima de la altura de la barandilla y estando fijada la parte inferior del carril guía dividido en dos al puente de montaje o a la barandilla de este. De esta manera, la parte superior del carril guía dividido en dos se puede pivotar sobre la barandilla a la zona encima de la pasarela donde el componente con los carros trasladados a la parte superior queda bien accesible para fines de mantenimiento, de limpieza o de ajuste, sin que el usuario tenga que abandonar la pasarela asegurada.
El dispositivo según la invención resulta adecuado para cualquier tipo de puente de montaje y componente. Preferentemente, el puente de montaje es un puente de montaje tendido sobre una carretera ("gantry") para fines de vigilancia de tráfico y el componente es una cámara, un aparato de radar o un escáner láser.
A continuación, la invención se describe en detalle con la ayuda de un ejemplo de realización representado en los dibujos adjuntos. En los dibujos, muestran:
La figura 1, el puente de montaje de la invención con varios dispositivos según la invención en una vista en perspectiva, en vista general;
la figura 2, uno de los dispositivos de la figura 1, en alzado lateral;
las figuras 3a y 3b, el dispositivo de la figura 2 en una vista en planta desde arriba en dos posiciones de servicio diferentes;
la figura 4, una parte del dispositivo de la figura 2, en una vista en perspectiva; y
las figuras 5a y 5b, el tope de fin de carrera del dispositivo de las figuras 2 a 4 en una vista en planta desde arriba (figura 5a) y en alzado lateral (figura 5b) según la línea A-A de la figura 5a.
La figura 1 presenta un puente de montaje ("gantry") 1 que está tendido sobre una carretera 2 con uno o varios carriles 2', 2", 2'" y que sirve para suspender componentes 3 tales como cámaras 3', escáneres láser 3", aparatos de radar (no representados) o similares. Por el término, "suspensión" se entienden en la presente descripción también voladizos o montajes aproximadamente a la altura del puente de montaje 1, es decir que los componentes 3 no tienen que sobresalir necesariamente hacia abajo, debajo del lado inferior 4 del puente de montaje 1, especialmente si el puente de montaje 1 tiene una gran altura de construcción h.
El puente de montaje 1 lleva una pasarela 5 que está asegurada con una o varias barandillas 6 laterales. A través de una escalera 7 se puede acceder a la pasarela 5 desde el suelo.
El puente de montaje 1 lleva además uno o varios dispositivos 8 para el anclaje o la suspensión de uno o varios componentes 3. Los dispositivos 8 están fijados al puente de montaje 1 fuera de la barandilla 6 y uno de los dispositivos 8 está representado en detalle en las figuras 2 a 5.
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Según las figuras 2 y 4, el dispositivo 8 comprende un carril guía 9, al menos un carro 10 guiado sobre este de forma deslizable y un tope de fin de carrera 11 montado sobre el carril guía 9 por debajo del carro 10 de forma ajustable en altura (figura 5). El carril guía 9 está fijado al puente de montaje 1 estando orientado de forma aproximadamente vertical, es decir, con su eje longitudinal y de guía 12 en posición aproximadamente vertical, por ejemplo a través de escuadras y pernos de anclaje 13 en el puente de montaje 1 y/o en la barandilla 6 de este.
Como se muestra en las figuras 2 y 3, el carril guía 9 preferentemente - aunque no obligatoriamente - está dividido en dos, en concreto, en una parte inferior 9', fijada rígidamente al puente de montaje 1 o a la barandilla 6 de este, y una parte superior 9" que a través de una unión pivotante 14 está unida, preferentemente de forma giratoria en 360°, a la parte inferior 9'. La unión pivotante 14 tiene un eje de pivotamlento 15 paralelo al sentido longitudinal 12 del carril guía 9. De esta manera, como está representado en la figura 3, la parte superior 9" del carril guía 9 se puede hacer pivotar de una posición alineada con la parte Inferior 9' (figura 3a) a una posición de mantenimiento (figura 3b) girada sobre la barandilla 6 y la pasarela 5. SI - como se describe más adelante - durante ello el carro 10 con el componente 3 se encuentra sobre la parte superior 9", el componente 3 se puede trasladar de esta manera a la zona de trabajo asegurada del usuario en la pasarela 5 para fines de mantenimiento, de limpieza y de ajuste.
En la forma de realización representada, el carril guía 9 o sus partes 9', 9" tienen en sección transversal un perfil en doble T ("perfil en H"), formando las alas 16, 17 de una T dos almas opuestas al puente de montaje 1 para la rodadura del carro 10 y formando las alas 18, 19 de la otra T dos listones de montaje para la fijación al puente de montaje 1 o a la barandilla 6, por ejemplo para el ataque de las escuadras y los pernos de anclaje 13. Las almas 18, 19 además también se pueden utilizar para el anclaje de la unión pivotante 14 que comprende escuadras de montaje 20, 21 para el soporte de un perno axial 22. De esta manera, el eje de giro 15 de la unión pivotante 14 se encuentra fuera del carril guía 9, lo que alarga el brazo pivotante efectivo durante el plvotamiento (figuras 3a a 3b) y de esta manera mejora la alcanzabilidad del componente 3 en la posición de mantenimiento (figura 3b).
Sobre el carril guía 9, en concreto, sobre las almas exteriores 16, 17, está guiado de forma deslizante el carro 10. Para ello, el carro 19 puede soportar al menos tres, preferentemente cuatro o más pares de rodillos 23 que agarran entre ellos respectivamente un alma 16, 17 y ruedan sobre esta, es decir, dos pares de rodillos 23 (situados a una distancia entre ellos) para un alma 16 y dos pares de rodillos 23 (situados a una distancia entre ellos) para el otro alma 17. El carro 10 forma una plataforma de montaje 24 para el montaje del componente 3, por ejemplo a través de escuadras de montaje 25 correspondientes que pueden anclarse mediante tornillos 26 en taladros de la plataforma 24.
Con la ayuda de un cable de tracción 27 que, por ejemplo a través de de un mosquetón 27' ataca en una anilla 27" del carro 10, el carro 10 puede ser trasladado por un operario en la pasarela 5 de una posición de montaje descendida a la parte inferior 9' a una posición de mantenimiento elevada a la parte superior 9" y viceversa. Para manipular el cable de tracción 29, el carril guía 9 lleva en su extremo superior preferentemente un polipasto, una polea de inversión 28 y/o un tambor de enrollamiento 29 que puede ser accionado por un electromotor o mediante una manivela 30 para enrollar y desenrollar el cable de tracción 27. El cable de tracción 27 es por ejemplo un alambre o cable de acero, pero también son posibles variantes tales como cadenas, cables de materia sintética o similares.
En la posición descendida, el carro queda apoyado y asegurado por el tope de fin de carrera 11. El tope de fin de carrera 11 puede inmovilizarse a cualquier altura sobre el carril guía 9 y define de esta manera la posición de fin de carrera inferior del carro 10 y por tanto la altura de montaje del componente 3. Por debajo del tope de fin de carrera 11, en el extremo inferior del carril guía 9, este puede dotarse adicionalmente de un elemento de detención 31 para impedir como "protección antipérdida" durante el montaje que el tope de fin de carrera 11 o el carro 9 se deslicen hacia abajo.
Las figuras 5a y 5b muestran en detalle una forma de realización del tope de fin de carrera 11. El tope de fin de carrera 11 agarra mediante dos solapas 32 en forma de L o de U las almas 16, 17 del carril guía 9 y se desliza sobre estas con un juego. El juego se puede retener en cualquier momento con la ayuda de un elemento de apriete, por ejemplo un tornillo o similar, en el tope de fin de carrera 11 para inmovilizar el tope de fin de carrera 11 por apriete a la altura deseada. Preferentemente, el elemento de apriete está formado por dos cuñas 33, tal como está representado, que por su lado de cuña 34 pueden ponerse en contacto con el carril guía 9 y que por su otro lado de cuña 35 se deslizan a lo largo de una superficie interior 36 inclinada del tope de fin de carrera 11 y que están atravesados por un tornillo tensor 37. Al apretar el tornillo tensor 37, la cuña 33 se desliza hacia arriba a lo largo de la superficie inclinada 36 quedando hincado entre el lado exterior del carril guía 9 (o las almas 16, 17 de este) y la superficie interior 36 del tope de fin de carrera 11.
Los tornillos tensores 37 de las cuñas 33 preferentemente están accesibles desde arriba, desde el lado superior 38 del tope de fin de carrera 11 y se puede accionar por ejemplo con la ayuda de una llave tensora larga por el operario en la pasarela 5. Para ello, el tope de fin de carrera 11 presenta una anilla 39, por la que se puede hacer pasar temporalmente una cuerda de sujeción para bajar el tope de fin de carrera 11 a la altura deseada, después de lo que se aprietan los tornillos tensores 37 para inmovilizar el tope de fin de carrera 11 por apriete a esta altura. Después, se puede retirar la cuerda de sujeción que pasa por la anilla 39.
A continuación, uno o varios carros 10 se pueden enhebrar sobre el carril guía 9 o las almas 16 de este y con la ayuda del cable de tracción 27 se puede bajar hacia abajo hasta que asienten sobre el tope de fin de carrera 11 o hagan tope con este.
5 La posición del asiento entre el carro 10 y el tope de fin de carrera 11 se puede definir en dirección lateral con la ayuda de un acoplamiento de centraje 40. El acoplamiento de centraje 40 comprende por ejemplo una espiga de centraje 41 con forma de tronco cónico sobre una de las piezas carro 10 y tope de fin de carrera 11 y un taladro de centraje 42 a juego en la otra pieza. También se pueden prever más de un acoplamiento de centraje 40 entre un carro 10 y el tope de fin de carrera 11 (no está representado), para definir también la posición angular entre estos.
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También es posible que varios carros 10 superpuestos se centren u orienten unos respecto a otros mediante acoplamientos de centraje 40 dispuestos entre los mismos, como se muestra en la figura 4. El acoplamiento de centraje 40 puede comprender adicionalmente una espiga distanciadora 43 de centraje que alarga la espiga de centraje 41 y que engrana en el taladro de centraje 42 de la otra pieza respectivamente.
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Si el componente 3, por ejemplo un escáner láser 3", se ha de fijar en la parte superior 9" del carril guía 9, es decir si no se ha de bajar hacia abajo, en lugar de un tope de fin de carrera 11 también se puede usar cualquier otro dispositivo para la fijación de altura del carro 10 en el carril guía 9, por ejemplo, atornillar el carro 10 directamente a la altura deseada del carril guía 9 o fijarlo con la ayuda de una placa de sujeción atornillada sobre el carril guía 9.
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La invención no se limita a las formas de realización representadas, sino que Incluye todas las variantes y modificaciones que entran en el marco de las reivindicaciones subordinadas.
Claims (14)
- 51015202530354045505560REIVINDICACIONES1. Dispositivo para la suspensión de al menos un componente de un puente de montaje, conun carril guía (9) que puede fijarse al puente de montaje (1), estando orientado de forma aproximadamente vertical, y con un carro (10) que está guiado de forma deslizable sobre el carril guía (9) y sobre el que se puede montar el componente (3), caracterizado porun tope de fin de carrera (11) soportado de forma ajustable en altura sobre el carril guía (9), por debajo del carro(10) , estando dividido el carril guía (9) en una parte Inferior (91) y en una parte superior (9") que están unidas entre ellas a través de una unión pivotante (14) con un eje de giro (15) paralelo al sentido longitudinal (12) del carril guía (9).
- 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por que el eje de giro (15) de la unión pivotante (14) se encuentra fuera del carril guía (9), de manera que la parte Inferior (91) y la parte superior (9") se pueden plvotar entrando en y saliendo de alineación.
- 3. Dispositivo según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el carril guía (9) lleva en un extremo superior un polipasto (28) y/o un tambor de enrollamiento (29) para un cable de tracción (27) que ataca en el carro (10).
- 4. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el carril guía (9) tiene al menos dos almas (16, 17) que sobresalen lateralmente y el tope de fin de carrera (11) tiene al menos dos solapas (32) en forma de L o de U que agarran las almas (16, 17) con un juego, comprendiendo el tope de fin de carrera (11) al menos un elemento de apriete (33) móvil para retener el juego.
- 5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado por que el elemento de apriete (33) es una cuña que está guiada llnealmente en el tope de fin de carrera (11) estando en contacto con el carril guía (9) y que está atravesado por un tornillo tensor (37) que al ser apretado hinca la cuña (33) entre una superficie (36) del tope de fin de carrera(11) y el carril guía (9).
- 6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado por que el tornillo tensor (37) está accesible desde el lado superior (38) del tope de fin de carrera (11).
- 7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el carril guía (9) tiene al menos dos almas (16, 17) que sobresalen lateralmente y el carro (10) tiene al menos cuatro pares de rodillos (23), de los que dos pares (23) agarran un alma (16) y dos pares (23) agarran el otro alma (17) y ruedan sobre este.
- 8. Dispositivo según una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por que el carril guía (9) tiene en sección transversal un perfil de doble T, formando las alas (16, 17) de una T las dos almas y pudiendo las alas (18, 19) de la otra T fijarse al puente de montaje (1).
- 9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que uno de los componentes de carro (10) y de tope de fin de carrera (11) tiene al menos un taladro de centraje (40) y el otro componente (11, 10) tiene al menos una espiga de centraje (41) que se puede poner en engrane con este y que, preferentemente, tiene forma de tronco cónico y, de forma especialmente preferible, además está inclinada.
- 10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el carro (10) puede acoplarse a otro carro (10) a través de un acoplamiento de centraje (40).
- 11. Puente de montaje al que está fijado al menos un dispositivo según las reivindicaciones 1 a 10 con el carril guía (9) orientado aproximadamente de forma vertical.
- 12. Puente de montaje según la reivindicación 11 que lleva una pasarela transitable y asegurada con una barandilla lateral, caracterizado por que el carril guía (9) se extiende vertlcalmente hacia abajo fuera de la barandilla (6).
- 13. Puente de montaje según la reivindicación 12, caracterizado por que la unión pivotante (14) está situada a la altura o por encima de la altura de la barandilla (6).
- 14. Puente de montaje según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que el puente de montaje (1) está tendido sobre una carretera (2) y una cámara (3'), un aparato de radar o un escáner láser (3") están montados sobre el carro (10) para la vigilancia del tráfico.
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