ES2556480T3 - Un método para producir un disco de una rueda de vehículo - Google Patents

Abstract

Un método para producir un disco (3) de una rueda de vehículo, caracterizado por comprender las siguientes etapas: - proporcionar un disco parcialmente formado que define un eje central (A-A); - someter el disco a al menos una primera operación de eliminación de material para producir una pluralidad de primeras partes de ventana (13a) espaciadas angularmente en el disco; - después de dicha primera operación de eliminación de material, someter el disco a al menos una operación de conformado de acabado para acabar el perfil geométrico del disco en un área de ventanas del disco; y caracterizado por: - después de dicha operación de conformado de acabado, someter el disco a al menos una segunda operación de eliminación de material para producir una pluralidad de segundas partes de ventana (13b) espaciadas angularmente en dicha área de ventanas del disco, cooperando cada una de las segundas partes de ventana con una respectiva de las primeras partes de ventana para definir una ventana correspondiente (13) comprendida entre un par de radios adyacentes (3b) y una parte periférica (11) del disco.

Description

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DESCRIPCION

Un metodo para producir un disco de una rueda de vehiculo

La presente invencion se refiere generalmente a ruedas de vehiculo, del tipo que comprende disco y llanta discretos, que se ensamblan y aseguran juntos para obtener la rueda acabada.

Mas particularmente, la presente invencion se refiere a los procesos productivos de discos, por los que se obtiene un disco mediante conformado y troquelado, empezando desde una pieza de hoja. El disco obtenido asi comprende generalmente una pluralidad de radios que se extienden radialmente hacia fuera desde una parte central del disco, que comprende una parte para la operacion de fijacion a un cubo. La parte periferica del disco puede ser continua, por la conexion entre si de los extremos radialmente exteriores de los radios, o puede tener discontinuidades. Se obtiene una parte de conexion en una parte periferica de este tipo, que se extiende en la direccion del eje central de disco, que se proporciona para conectar el disco a una llanta de rueda. Entonces se obtiene una ventana o abertura de disco correspondiente entre cada par de radios adyacentes. El documento US 2007175038 A1 divulga un metodo para producir un disco de una rueda de vehiculo segun el preambulo de la reivindicacion 1. El documento EP 1655089 divulga un metodo para producir una rueda forjada, en la que un disco de la rueda es sometido a una operacion de troquelado y a operaciones de conformado posteriores para obtener las ventanas de disco.

El documento WO 01/39909 divulga un metodo para producir una rueda forjada, en la que un disco de la rueda es sometido a una operacion de conformado y a una operacion de corte posterior para obtener las ventanas de disco.

Un metodo para producir un disco de rueda se describe en el documento US 7984551. Un metodo conocido de este tipo permite que un disco con un perfil geometrico acabado sea sometido a una operacion de troquelado en dos o mas fases para obtener las ventanas de disco. Una operacion de troquelado de este tipo permite formar ventanas relativamente anchas, tambien mediante multiples planos de troquelado.

Comparado con el metodo conocido, se desea aumentar aun mas la libertad de configuracion para el disco de rueda.

Segun la invencion, un objetivo de este tipo se logra mediante un metodo para producir un disco de una rueda de vehiculo, que comprende las siguientes etapas:

- proporcionar un disco parcialmente formado, que define un eje central;

- someter el disco a al menos una primera operacion de eliminacion de material para producir una pluralidad de primeras partes de ventana espaciadas angularmente en el disco;

- despues de dicha primera operacion de eliminacion de material, someter el disco a al menos una operacion de conformado de acabado para acabar el perfil geometrico del disco en un area de ventanas del disco; y

- despues de dicha operacion de conformado, someter el disco a al menos una segunda operacion de eliminacion de material para producir una pluralidad de segundas partes de ventanas espaciadas angularmente en dicha area de ventanas del disco, cooperando cada una de las segundas partes de ventanas con una respectiva de las primeras partes de ventanas para definir una ventana correspondiente comprendida entre un par de radios adyacentes y una parte periferica del disco.

Segun un metodo de este tipo, como las operaciones de eliminacion de material tienen lugar parcialmente antes del acabado del perfil geometrico del disco de rueda (particularmente, antes de acabar el perfil geometrico del area de ventanas del disco), las restricciones de diseno proporcionadas para cuando se producen las ventanas se reducen significativamente en comparacion a la solucion que es el tema de asunto de la patente de EE.UU. 7984551. Ademas, el metodo segun la invencion permite simplificar las operaciones para producir el disco de rueda y mejorar las prestaciones para el producto acabado, particularmente con referencia a la resistencia a la fatiga y las tolerancias al desgaste.

Realizaciones preferidas de la invencion se definen en las reivindicaciones dependientes, que se han de entender como una parte integral de la presente descripcion.

Otras caracteristicas y ventajas del metodo segun la invencion quedaran mas claramente evidentes a partir de la siguiente descripcion detallada de algunos ejemplos de implementacion del hallazgo, dados con referencia a los dibujos adjuntos, que se dan unicamente a modo de ejemplo ilustrativo no limitativo, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una rueda producida mediante un metodo segun la invencion;

- las figuras 2 y 3 son una vista en planta de la rueda de la figura 1, y una vista en seccion axial segun la linea III-III de la figura 2, respectivamente;

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- la figura 4 es una vista en perspectiva del disco de la rueda de la figura 1;

- la figura 5 es un diagrama de bloques que ilustra una secuencia de etapas para producir un disco de rueda segun la invencion;

- las figuras 6a-d son vistas esquematicas en seccion que ilustran un metodo para producir un disco de rueda segun la invencion; y

- la figura 7 es una vista esquematica en seccion que ilustra una operacion de troquelado y forjado a medida.

En las figuras 1 a 3, una rueda de vehiculo esta indicada generalmente con el 1. Los detalles constructivos de la rueda y los componentes de la misma se dan unicamente a modo de ejemplo ilustrativo, no siendo el objeto de la presente invencion. Como se entendera en el presente documento a continuacion, mediante el metodo segun la invencion es posible obtener discos de rueda, y por lo tanto ruedas, que son significativamente diferentes de los ilustrados en las figuras.

La rueda 1 comprende, de una manera de por si conocida, una llanta formada 2 de material metalico, a la que se suelda un disco 3, que esta hecho de una sola pieza de hoja mediante conformado y troquelado.

La llanta 2 tiene una superficie anular exterior 2a, para soportar un neumatico (no ilustrado) y una superficie anular interior 2b.

Con referencia particular a la figura 3, la llanta 2 tiene en seccion transversal un perfil que incluye dos asientos laterales 4, 5, asientos axialmente interior y axialmente exterior respectivamente, pensados para recibir correspondientes talones de neumatico, y una parte intermedia 6 con un canal bajado hacia el eje A-A de rueda. La parte intermedia 6 de la llanta esta definida por dos partes arqueadas de union 6a, 6b, partes axialmente interior y axialmente exterior respectivamente, que tienen concavidades orientadas hacia fuera de la rueda.

El disco 3 tiene una parte central 3a para la conexion a un cubo de eje (no ilustrado). En la realizacion ilustrada, la parte central 3a del disco 3 comprende substancialmente una parte de ensamblaje substancialmente plana 3a’, y una parte de union 3a’’ que rodea la parte de ensamblaje 3a’. La parte de ensamblaje 3a’ tiene una abertura central 7 y, alrededor de esta, una pluralidad de orificios 8 para el paso de pernos de apriete. Segun una vista en planta, una parte de ensamblaje 3a’ de este tipo tiene substancialmente la forma de una corona circular. La parte de union 3a’’ define una superficie de revolucion alrededor del eje A-A de rueda que tiene en seccion transversal un perfil curvilineo que, empezando desde la parte de ensamblaje 3a’, se extiende axialmente hacia fuera de la rueda 1.

En la realizacion ilustrada, la "frontera" entre la parte de ensamblaje 3a’ y la parte de union 3a’’ esta definida por un surco circunferencial R3a que se extiende alrededor de la parte de ensamblaje 3a’.

Desde la parte de union 3a’’ de la parte central 3a del disco 3, una pluralidad de radios espaciados angularmente 3b se extienden hacia fuera.

Los extremos exteriores de los radios 3b, en los que los radios 3b tienen una zona curvada hacia dentro de la rueda, estan interconectados por un anillo de conexion periferico 11 que se extiende concentricamente con el eje A-A de la rueda 1. Segun una realizacion no ilustrada, un anillo de conexion de este tipo puede tener discontinuidades distribuidas angularmente a lo largo del mismo.

Ventanas correspondientes 13 del disco 3 estan definidas entre el anillo de conexion 11 y pares de radios adyacentes 3b, que, en la realizacion ilustrada a modo de ejemplo, tienen, segun una vista en planta, una forma casi pentagonal con vertices redondeados.

Con referencia particular a las figuras 1, 2 y 4, cada radio 3b comprende un par de nervaduras de radio 3c interconectadas por un alma de radio 3d. Segun una vista en planta, las nervaduras de radio 3c estan dispuestas oblicuamente con respecto a la linea central de los radios relativos 3b, y particularmente las dos nervaduras de radio 3c de cada radio 3b estan dispuestas para acercarse entre si en la direccion centrifuga.

Cada nervadura de radio 3c esta compuesta por una parte deformada de rigidez del radio relativo 3b, que sale en direccion axial, y opcionalmente tambien en direccion radial (en las areas perifericas del disco en la zona curvada del radio), con respecto al alma de radio 3d adyacente al mismo. En direccion circunferencial, cada nervadura de radio 3c colinda en un lado con una de las ventanas 13, y en el otro lado con el alma de radio 3d adyacente a la misma; por lo tanto, esta comprendida entre los componentes mencionados anteriormente.

La disposicion oblicua de las nervaduras de radio 3c permite tener, con respecto a la disposicion en paralelo, una mayor anchura de las ventanas 13, particularmente en la parte radialmente periferica de dichas ventanas, con la consiguiente mayor entrada de aire a los organos, tales como frenos, que posiblemente estan dispuestos dentro de

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la llanta de rueda. Ademas, una disposicion de este tipo promueve el proceso de conformado, permitiendo una deformacion mas facil y menos pesada de la hoja.

En la realizacion ilustrada, los extremos exteriores de los radios 3b, en la zona curvada de dichos radios, estan formados para tener partes de canto lateral 3f que, segun una vista en planta, se extienden rectilineamente a la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11, formando un angulo > 0 con respecto a la parte mas interior de canto adyacente del radio 3b. Una disposicion de este tipo, que permite obtener la forma casi pentagonal de las ventanas 13, promueve y mejora por un lado las operaciones de corte de las aberturas durante el proceso de troquelado y, por otro lado, aumenta la resistencia del disco 3 en las ventanas 13 y, mas generalmente, aumenta la rigidez de rueda, al anadir material en la parte periferica del disco.

Las nervaduras de radio 3c estan prolongadas internamente una extension de manera que las nervaduras de radio 3c, que definen en lados opuestos cada una de las aberturas 13, estan conectadas mutuamente para formar un "morro" de nervadura 3e, conectado a la parte de ensamblaje 3a’ a traves de la parte de union 3a’’.

Como se puede observar en las figuras, el numero de radios 3b es diferente y no esta relacionado con el numero de orificios 8 de la parte de ensamblaje 3a’ pensados para los pernos de apriete. Ademas, dichos orificios 8 estan desalineados angularmente con respecto a las lineas centrales de los radios 3b. Ademas, en realizaciones no ilustradas, el numero de orificios 8 podria ser igual al de radios 3b, y opcionalmente dichos orificios podrian estar alineados con uno respectivo de los radios 3b.

La falta de relacion entre el numero de aberturas y el numero de radios, y la consiguiente mayor libertad de diseno, estan permitidos por el hecho de que el morro de nervadura 3e asociado a cada par de radios 3b no llega a la parte de ensamblaje 3a’ en la que se obtienen los orificios 8, pero es en disminucion en la parte de union 3a’’ que rodea la parte de ensamblaje.

Con referencia particularmente a la figura 3, el anillo de conexion 11 del disco 3 comprende una parte de conexion de llanta 11a que se extiende substancialmente en la direccion del eje A-A de la rueda 1. Una parte de conexion de llanta 11a de este tipo se aplica contra la superficie anular interior 2b de la llanta 2 en la parte intermedia de la misma.

El anillo de conexion 11 tiene una parte adicional 11b, que mas adelante en el presente documento se designara como parte de separacion, que esta axialmente adyacente a la parte de conexion 11a y orientada hacia fuera de la rueda 1. Una parte de separacion 11b de este tipo tiene en seccion transversal un perfil curvilineo que, empezando desde la parte de conexion adyacente 11 a, converge hacia el eje A-A de la rueda 1.

El canto radialmente exterior 13a de las ventanas 13 esta definido por la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11. Por consiguiente, un canto radialmente exterior 13a de este tipo esta dispuesto, con respecto al eje A-A de rueda, a menor distancia que la separacion de la parte de conexion de llanta 11 a desde dicho eje.

Con referencia particularmente a la figura 3, la parte de conexion de llanta 11a y, al menos parcialmente, la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11 se disponen en una parte axialmente mas interior con respecto a la parte de union axialmente exterior 6b adyacente a la parte intermedia de llanta 6. En virtud de una disposicion de este tipo, es posible obtener una resistencia a la fatiga significativamente mayor comparada con las ruedas convencionales, debido al hecho de que permite evitar los fenomenos de erosion que afectan a la zona de interfaz entre el anillo de conexion y la llanta, y que genera grietas en el area de la parte de union axialmente mas exterior.

En la realizacion ilustrada (vease particularmente la figura 3), la parte de separacion 11 b tiene en seccion transversal un doble perfil arqueado, formando dos curvas consecutivas, que tienen concavidades respectivas orientadas una hacia el eje A-A de rueda y la otra hacia fuera de la rueda.

Un perfil de este tipo permite aumentar significativamente el comportamiento a fatiga de los cordones de soldadura entre disco 3 y llanta, cuya disposicion se ilustrara en detalle en el presente documento mas adelante. Ademas, la doble curvatura proporciona una mejor definicion de la parte de conexion del anillo de conexion con respecto a la parte interior del disco en la que se obtienen los radios 3b y las ventanas 13, con la consiguiente mejora en terminos de precision de colocacion del disco 3 con respecto a la llanta 2.

Ademas, en realizaciones no ilustradas, la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11 podria tener un perfil diferente, por ejemplo, uno arqueado simplemente con una sola curvatura, como el descrito en el documento EP 1 782 965.

Con referencia particularmente a las figuras 3 y 4, cada nervadura de radio 3c, entendida como la parte deformada y saliente de un radio 3b comprendida entre una ventana 13 y un nucleo de radio 3d adyacente a la misma, finaliza externamente como mucho en la parte de separacion 11b del anillo de conexion 11.

Por consiguiente, y a la luz de la configuracion peculiar descrita anteriormente de la parte central de disco 3a, las

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nervaduras de radio 3c estan comprendidas entre la parte de union 3a’’ de la parte central 3a del disco 3 y la parte de separacion 11b del anillo de conexion, es decir, no llegan, por un lado, a la parte de ensamblaje 3a’ de la parte central 3a del disco y, por otro lado, a la parte de conexion de llanta 11a del anillo de conexion.

En el area periferica en la que termina la nervadura de radio 3c, el saliente definido por la misma se desliza a una zona de disco compuesta por una parte de superficie de revolucion substancialmente concentrica con el eje A-A de rueda.

En la realizacion ilustrada, la parte de conexion de llanta 11a del anillo de conexion 11 tiene una pluralidad de deformaciones locales espaciadas angularmente 11c, en la que la parte de conexion de llanta 11a tiene rebajes bajados hacia el eje A-A de rueda con respecto al perfil generalmente cilindrico de la parte de conexion de llanta 11a. Por lo tanto, las deformaciones locales mencionadas anteriormente 11c determinan un contacto no continuo entre disco 3 y llanta 2, generando de ese modo pasos perifericos entre los mismos.

Ventajosamente, dichos pasos permiten, durante la pintura por cataforesis de la rueda, descargar facilmente la pintura, evitando la acumulacion indeseada de la misma en el area de contacto entre el anillo de conexion 11 del disco 3 y la llanta 2. Ademas, la presencia de los rebajes locales 11 c proporciona una mejor definicion de la parte de contacto del anillo de conexion en areas angulares especificas del mismo, con una consiguiente mejora en terminos de precision de colocacion del disco 3 con respecto a la llanta 2.

En la realizacion ilustrada, el numero de deformaciones locales mencionadas anteriormente 11c es igual al de radios 3b, y estan dispuestas alineadas con los mismos. Segun realizaciones no ilustradas, dichas deformaciones locales 11c se podrian disponer en posiciones angulares correspondientes a las posiciones angulares de las ventanas 13, o podrian incluso ser diferentes en numero y posicion de las mismas.

Como se puede observar en la figura 3, el disco 3 esta asegurado a la llanta 2 mediante una pluralidad de cordones de soldadura; particularmente, hay dos cordones de soldadura 11d para cada radio 3b, dispuestos, segun la direccion circunferencial, en lados opuestos del radio. Dichos cordones de soldadura 11d se pueden disponer en los lados de las deformaciones locales 11c, si estan presentes. Segun realizaciones no ilustradas, los cordones de soldadura se podrian disponer en posiciones angulares que sean mutuamente equidistantes.

En la realizacion ilustrada, se obtiene una parte localmente aplanada 3g en cada radio 3b, en una zona periferica del mismo dispuesta en la posicion radialmente mas interior con respecto al anillo de conexion 11 (y particularmente, la mas interior con respecto a la zona curvada del radio).

Las partes localmente aplanadas 3g asociadas a los radios 3b definen areas de contacto y de referencia para un miembro de cubierta de rueda opcional (no ilustrado), que promueven y mejoran la colocacion axial de un miembro de este tipo.

Con referencia a las figuras 5 y 6a-d, una rueda de disco, por ejemplo la rueda de disco descrita anteriormente, se produce de la siguiente manera.

En primer lugar (figura 6a), se proporciona un disco parcialmente formado, es decir, un disco con un perfil geometrico sin acabar. Por "perfil geometrico sin acabar" se entiende que el disco carece de al menos una de las formaciones (salientes, rebajes, o partes plegadas) proporcionadas en la forma acabada del mismo. Mas especificamente, mediante esto se entiende que el perfil geometrico del disco todavia no esta acabado en un area de ventanas del disco, es decir, el area del disco pensada para la formacion de las ventanas 13. Por ejemplo, el disco se puede considerar como parcialmente formado segun la definicion de la presente invencion si carece del anillo de conexion 11, y mas especificamente la parte de conexion de llanta 11 a que se extiende en la direccion del eje central A-A.

El disco parcialmente formado se obtiene empezando desde una chapa metalica, particularmente una chapa metalica plana, mediante una o mas operaciones de conformado preliminares, particularmente conformado en frio y corte (por ejemplo, troquelado). Segun una realizacion de la invencion, el disco parcialmente formado obtenido mediante dichas operaciones es un disco que define un eje central A-A, provisto de una pluralidad de formaciones de radio espaciadas angularmente 3c, 3d.

Segun otra realizacion de la invencion, el disco parcialmente formado esta formado para tener ya la parte central 3a con la parte de ensamblaje 3a’ y la parte de union 3a’’, y/o las formaciones asociadas a cada radio, es decir, las nervaduras de radio 3c y las almas de radio 3d. Segun una realizacion adicional de la invencion, el disco puede carecer de una o mas de las estructuras indicadas anteriormente.

El disco se somete entonces a una primera operacion de eliminacion de material (figura 6b) para producir una pluralidad de primeras partes de ventana 13a espaciadas angularmente en el disco. El termino "eliminacion de material" comprende cualquier tipo de tecnica, particularmente procesamiento en frio, que permite eliminar material del disco para producir una abertura en el mismo, por ejemplo corte, corte con laser o plasma, troquelado,

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operaciones de mecanizado, etc.

En el ejemplo ilustrado en la figura 6b, la operacion de eliminacion de material esta configurada como una operacion de troquelado, en la que la direccion operativa del punzon esta inclinada un angulo preestablecido a con respecto a la direccion del eje central A-A. El punzon puede actuar desde el lado exterior o el lado interior del disco.

Segun una realizacion de la invencion, la primera operacion de eliminacion de material puede tener lugar en multiples fases (por ejemplo, multiples fases de troquelado, opcionalmente segun diferentes direcciones operativas), con la creacion de multiples subpartes de ventana que cooperan para definir la primera parte de ventana 13a.

Despues de la primera operacion de eliminacion de material, el disco es sometido a al menos una operacion de conformado de acabado, particularmente conformado en frio, para producir en el disco un acabado del perfil geometrico del disco en el area de ventanas de disco, es decir, el area de disco pensada para la creacion de las ventanas 13. Segun una realizacion de la invencion, la operacion de conformado de acabado produce (al menos) la parte de conexion de llanta 11a (figura 6c). Segun otra realizacion de la invencion, una operacion de conformado de este tipo puede proporcionar ademas la creacion de las formaciones (salientes, rebajes o partes plegadas) no obtenidas durante la operacion de conformado preliminar. Por lo tanto, se obtiene el acabado sustancial del perfil geometrico del disco (excepto las formaciones secundarias opcionales que tienen una extension reducida).

Despues de la operacion de conformado de acabado, el disco se somete a una segunda operacion de eliminacion de material para producir una pluralidad de segundas partes de ventanas 13b espaciadas angularmente (figura 6d) en el area de ventanas del disco, cooperando cada una de las segundas partes de ventanas 13b con una respectiva de las primeras partes de ventanas 13a para definir una ventana correspondiente 13 comprendida entre un par de radios adyacentes y una parte periferica del disco. De nuevo, el termino "eliminacion de material" comprende cualquier tipo de tecnica, particularmente procesamiento en frio, que permita eliminar material del disco para producir una abertura en el mismo, por ejemplo operacion de corte, corte con laser o plasma, troquelado, etc. El termino "parte periferica del disco" comprende el anillo de conexion 11, la parte de conexion de llanta 11a, o una parte mas interior del disco, en el caso de que se proporcione que las ventanas 13 no lleguen al anillo de conexion 11.

En el ejemplo ilustrado en la figura 6d, la operacion de eliminacion de material esta configurada como una operacion de troquelado, en la que la direccion operativa del punzon esta inclinada un angulo preestablecido p con respecto a la direccion del eje central A-A, posiblemente diferente del angulo a de la primera operacion de troquelado. El punzon puede actuar desde los lados exteriores o interiores del disco.

Segun una realizacion de la invencion, la segunda operacion de eliminacion de material puede tener lugar en multiples fases (por ejemplo, multiples fases de troquelado, posiblemente segun diferentes direcciones operativas), con la creacion de multiples subpartes de ventana que cooperan para definir la segunda parte de ventana 13b.

De ese modo se obtiene un disco con un perfil geometrico acabado, provisto de las ventanas 13. La abertura central 7 y los orificios 8 para los pernos de apriete son producidos en etapas de procesamiento adicionales (que no son el objeto de la invencion), que, segun las condiciones de fabricacion, se pueden proporcionar antes, durante o despues de las operaciones detalladas anteriormente.

En la figura 7, se ilustra una realizacion ventajosa de la invencion, en la que se lleva a cabo una operacion de forjado a medida del canto de una parte de ventana de este tipo simultaneamente a una operacion de troquelado para producir una parte de ventana. Con este objetivo, un punzon P proporcionado para la produccion mediante troquelado de una parte de ventana 13a esta provisto de una parte de forja a medida periferica P1, formada para implementar un chaflan 13c en el canto de la parte de ventana. Un chaflan de este tipo permite dificultar el comienzo y la propagacion de grietas que podrian limitar la resistencia a la fatiga del componente.

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   REIVINDICACIONES

   1. Un metodo para producir un disco (3) de una rueda de vehiculo, caracterizado por comprender las siguientes etapas:

   - proporcionar un disco parcialmente formado que define un eje central (A-A);

   - someter el disco a al menos una primera operacion de eliminacion de material para producir una pluralidad de primeras partes de ventana (13a) espaciadas angularmente en el disco;

   - despues de dicha primera operacion de eliminacion de material, someter el disco a al menos una operacion de conformado de acabado para acabar el perfil geometrico del disco en un area de ventanas del disco;

   y caracterizado por:

   - despues de dicha operacion de conformado de acabado, someter el disco a al menos una segunda operacion de eliminacion de material para producir una pluralidad de segundas partes de ventana (13b) espaciadas angularmente en dicha area de ventanas del disco, cooperando cada una de las segundas partes de ventana con una respectiva de las primeras partes de ventana para definir una ventana correspondiente (13) comprendida entre un par de radios adyacentes (3b) y una parte periferica (11) del disco.
2. 2. Un metodo segun la reivindicacion 1, en el que dicha operacion de conformado de acabado produce al menos una parte de conexion de llanta (11a) pensada para conectarse a una llanta de rueda y que se extiende substancialmente en la direccion de dicho eje central.
3. 3. Un metodo segun la reivindicacion 1 o 2, en el que proporcionar el disco parcialmente formado comprende las siguientes etapas:

   - proporcionar una chapa metalica plana; y

   - someter la chapa metalica plana a al menos una operacion de corte y al menos una operacion de conformado preliminar para producir un disco que define un eje central (A-A) y provisto de una pluralidad de formaciones de radios espaciados angularmente (3c, 3d).
4. 4. Un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que al menos una de dichas operaciones de eliminacion de material comprende una operacion de troquelado hecha simultaneamente con forjado a medida para producir un chaflan (13c) en el canto de dicha primera o segunda parte de ventana.
5. 5. Metodo para producir una rueda de vehiculo (1), que comprende las siguientes etapas:

   - proporcionar una llanta (2);

   - producir un disco (3) con un metodo segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes; y

   - asegurar juntos dicha llanta y disco para producir dicha rueda.