ES2556821T3 - Máquina de renovación de una vía férrea - Google Patents
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Abstract
Máquina de renovación de una vía férrea con las características siguientes: a) un bastidor principal (2) está equipado con dispositivos (7) para recoger traviesas viejas (8) y para depositar traviesas nuevas (8) y consiste en un segmento de bastidor (4) delantero - referido a una dirección de trabajo (3) - y un segmento de bastidor trasero (6) unido con éste a través de una articulación de bastidor (5), b) el segmento de bastidor delantero (4) lleva asociados un mecanismo de rodadura de orugas (23) trasladable sobre traviesas (8) y regulable en altura por medio de un accionamiento (22), así como un mecanismo de rodadura ferroviario delantero contiguo (10), caracterizada por las particularidades siguientes: c) el segmento de bastidor delantero (4) presenta un bastidor de apoyo (11) que se proyecta en voladizo con un extremo delantero (9) más allá del mecanismo de rodadura ferroviario delantero (10), d) delante del bastidor principal (2) está dispuesto un vehículo (13) que presenta un bastidor (12) y que puede trasladarse sobre la vía férrea (15) por medio de un mecanismo de rodadura ferroviario trasero y un mecanismo de rodadura ferroviario delantero (14), e) entre el extremo delantero (9) del bastidor de apoyo en voladizo (11) y el mecanismo de rodadura ferroviario trasero (14) del vehículo antepuesto (13) está previsto un sistema de apoyo (16) que está equipado con un puntal de apoyo (17) regulable en altura para apoyar discrecionalmente el extremo delantero (9) sobre el bastidor de vehículo (12) situado debajo del mismo.
Description
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DESCRIPCION
Maquina de renovacion de una v^a ferrea.
La invencion concierne a una maquina segun las caractensticas indicadas en el preambulo de la reivindicacion principal.
Una maquina de esta clase es conocida por el documento US 7 516 702. Mediante esta maquina se puede renovar completamente la v^a ferrea en el marco de un avance continuo por cambio de carriles y traviesas.
El problema de la presente invencion reside ahora en la creacion de una maquina de la clase citada al principio que pueda utilizarse sin restriccion incluso en segmentos de via ferrea con cargas por eje reducidas.
Este problema se resuelve segun la invencion con una maquina de la clase generica expuesta mediante las caractensticas indicadas en la parte caracterizadora de la reivindicacion principal.
Con una maquina configurada de esta manera se puede reducir, en caso necesario, la carga por eje ejercida por el mecanismo de rodadura de orugas. Esto es posible debido a que, a traves del bastidor de apoyo en voladizo, una parte del peso del segmento de bastidor delantero puede ser transferida al vehnculo antepuesto. Es especialmente ventajoso a este respecto el hecho de que no son necesarios trabajos de reacondicionamiento de ninguna clase para la distribucion de la carga por eje.
Otras ventajas de la invencion se desprenden de la reivindicacion subordinada y de la descripcion del dibujo.
En lo que sigue se describe la invencion con mas detalle ayudandose de un ejemplo de realizacion representado en el dibujo. Muestran:
La figura 1 y la figura 2, sendas vistas laterales de una maquina para renovar una via ferrea en una posicion de fuera de servicio y en una posicion de trabajo, respectivamente.
Una maquina 1 representada en las figuras 1 y 2 tiene un bastidor principal 2 que se compone de un segmento de bastidor 4 delantero - referido a una direccion de trabajo 3 - y un segmento de bastidor trasero 6 unido con este a traves de una articulacion de bastidor 5. En el segmento de bastidor delantero 4 estan montados unos dispositivos 7 para recoger traviesas viejas 8 o para depositar traviesas nuevas 8.
El segmento de bastidor delantero 4 presenta un bastidor de apoyo 11 que se proyecta en voladizo con un extremo delantero 9 mas alla de un mecanismo de rodadura delantero 10 transversalmente desplazable. Delante del bastidor principal 2 esta dispuesto un vehnculo 13 que presenta un bastidor 12 y que puede trasladarse sobre una via ferrea 15 por medio de un mecanismo de rodadura ferroviario trasero 14 (y un mecanismo de rodadura ferroviario delantero no representado).
Entre el extremo delantero 9 del bastidor de apoyo en voladizo 11 y el mecanismo de rodadura ferroviario trasero 14 del vehnculo antepuesto 13 esta previsto un dispositivo de apoyo 16 que esta equipado con un puntal de apoyo 17 regulable en altura para apoyar discrecionalmente el extremo delantero 9 sobre el bastidor de vehnculo 12 situado debajo del mismo.
El segmento de bastidor trasero 6 se apoya con un extremo trasero 18 en la via ferrea 15 a traves de un mecanismo de rodadura ferroviario trasero 19. En la zona de la articulacion de bastidor 5 estan previstos un mecanismo de rodadura ferroviario central 20 y un accionamiento de husillo 21. El segmento de bastidor delantero 4 lleva asociado - inmediatamente detras del mecanismo de rodadura ferroviario delantero 10 - un mecanismo de rodadura de orugas 23 trasladable sobre las traviesas viejas 8 y regulable en altura por un accionamiento 22.
Sobre el bastidor 12 del vehnculo antepuesto 13 esta previsto un carro de apoyo 24 montado de manera desplazable en una direccion transversal de la maquina y destinado a soportar el puntal de apoyo 17 fijado al extremo delantero 9.
En lo que sigue se describe la transicion de la posicion de traspaso o de fuera de servicio visible en la figura 1 a una posicion de trabajo visible en la figura 2.
Como primer paso, se hace que el puntal de apoyo 17 descienda sobre el carro de apoyo 24 bajo una solicitacion hidraulica y se eleva el mecanismo de rodadura ferroviario delantero 10 separandolo de los carriles 25. Estos se despliegan despues de la separacion, con lo que se pone al descubierto un segmento de las traviesas 8. Esto hace posible ahora un descenso del mecanismo de rodadura de orugas 23 sobre las traviesas 8.
Unicamente despues de este doble apoyo, por un lado, por el mecanismo de rodadura de orugas 23 y, por otro lado, por el mecanismo de rodadura 14 del vehnculo delantero 13 se efectua - bajo la solicitacion del accionamiento de husillo 21 - una elevacion del mecanismo de rodadura ferroviario central 20 separandolo de la via ferrea 15. En una
secuencia ulterior se traspasa cada dispositivo 7 a una posicion de trabajo y se traslada la maquina completa 1 bajo un avance continuo en la direccion de trabajo 3.
Para traspasar la maquina 1 a la posicion de fuera de servicio (figura 1) se tiene que bajar previamente sobre la via ferrea 15 el mecanismo de rodadura ferroviario central 20 bajo un accionamiento correspondiente del accionamiento 5 de husillo 21. Unicamente despues de esto se puede separar el puntal de apoyo 17 del dispositivo de apoyo 16 por elevacion del mismo alejandolo del bastidor 12 del vehnculo. Por ultimo, despues de la elevacion del mecanismo de rodadura de orugas 23 se asienta el mecanismo de rodadura ferroviario contiguo 10 sobre los carriles 25.
Claims (2)
- REIVINDICACIONES1. Maquina de renovacion de una v^a ferrea con las caractensticas siguientes:a) un bastidor principal (2) esta equipado con dispositivos (7) para recoger traviesas viejas (8) y para depositar traviesas nuevas (8) y consiste en un segmento de bastidor (4) delantero - referido a una direccion de trabajo (3) - y5 un segmento de bastidor trasero (6) unido con este a traves de una articulacion de bastidor (5),b) el segmento de bastidor delantero (4) lleva asociados un mecanismo de rodadura de orugas (23) trasladable sobre traviesas (8) y regulable en altura por medio de un accionamiento (22), asf como un mecanismo de rodadura ferroviario delantero contiguo (10),caracterizada por las particularidades siguientes:10 c) el segmento de bastidor delantero (4) presenta un bastidor de apoyo (11) que se proyecta en voladizo con un extremo delantero (9) mas alla del mecanismo de rodadura ferroviario delantero (10),d) delante del bastidor principal (2) esta dispuesto un vehnculo (13) que presenta un bastidor (12) y que puede trasladarse sobre la via ferrea (15) por medio de un mecanismo de rodadura ferroviario trasero y un mecanismo de rodadura ferroviario delantero (14),15 e) entre el extremo delantero (9) del bastidor de apoyo en voladizo (11) y el mecanismo de rodadura ferroviario trasero (14) del vehfculo antepuesto (13) esta previsto un sistema de apoyo (16) que esta equipado con un puntal de apoyo (17) regulable en altura para apoyar discrecionalmente el extremo delantero (9) sobre el bastidor de vehfculo (12) situado debajo del mismo.
- 2. Maquina segun la reivindicacion 1, caracterizada por que sobre el bastidor (12) del vehfculo antepuesto (13) esta 20 previsto un carro de apoyo (24) montado de manera desplazable en una direccion transversal de la maquina ydestinado a soportar el puntal de apoyo (17) fijado al extremo delantero (9).
Applications Claiming Priority (3)
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