ES2557579T3 - Cuerpo de máquina en forma de V para mecanismo de bloque corredero circular de manivela, camisas de cilindro, grupo de camisas de cilindro y dispositivo mecánico - Google Patents

Cuerpo de máquina en forma de V para mecanismo de bloque corredero circular de manivela, camisas de cilindro, grupo de camisas de cilindro y dispositivo mecánico Download PDF

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Abstract

Una camisa (II, III) de cilindro utilizada en un bloque (I) tipo en V de un mecanismo de corredera circular de manivela, comprendiendo el bloque (I) tipo en V un pistón que presenta una agujero de recepción para una corredera circular y una corredera circular recibida en el agujero de recepción, presentando el bloque un agujero (13) de apoyo principal y que comprende un grupo de cilindros (11, 12) adyacentes dispuestos en forma de V que se cruzan en la posición del agujero de apoyo principal, extendiéndose cada uno de los cilindros (11, 12) del grupo de cilindros adyacentes (11, 12) a través del agujero (13) de apoyo principal respectivamente, en la que dichos cilindros (11, 12) se extienden cada uno a través del agujero (13) de apoyo principal, con una longitud axial que sobrepasa el agujero de apoyo principal, en la que la longitud axial es lo suficientemente larga para proporcionar un intervalo de desplazamiento en vaivén requerido para el desplazamiento en vaivén de la parte del pistón situada por debajo del agujero de recepción para la corredera circular, caracterizada porque la camisa de cilindro es un cuerpo de cilindro de pared delgada cuya longitud axial está dimensionada para recibir la totalidad del movimiento en vaivén del pistón del mecanismo de corredera circular de manivela; la camisa de cilindro está provista de un agujero (21) de paso que presenta un eje geométrico que cruza verticalmente el eje geométrico central del bloque de cilindro de pared delgada, el agujero (21) de paso está situado dentro de la camisa de cilindro en la dirección axial permitiendo de esta manera que se sitúe justo enfrente del agujero (13) de apoyo principal; después de que la camisa de cilindro encaje dentro del cilindro, el agujero de paso es utilizado para el paso del muñón de manivela del cigüeñal y también es designado como agujero (21) de paso del cigüeñal; una parte de la pared lateral de la camisa de cilindro está cortada para formar una abertura (22) de evitación que está situada para que uno de los dos círculos en los que el agujero (21) de paso del cigüeñal cruza la camisa (II, III) de cilindro es cortada por la abertura (22) de evitación, el otro círculo está justo enfrente de la abertura (22) de evitación; en la parte axial de la camisa (II, III) de cilindro en la que se sitúa la abertura (22) de evitación, la camisa (II, III) de cilindro, después de ser cortada por la abertura (22) de evitación y por los círculos, queda sobre los dos lados con una anchura suficiente para proporcionar un plano de guía para la porción de guía del pistón ajustado dentro de la camisa (II, III) de cilindro.

Description

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DESCRIPCION
Cuerpo de maquina en forma de V para mecanismo de bloque corredero circular de manivela, camisas de cilindro, grupo de camisas de cilindro y dispositivo mecanico
Campo tecnico.
La invencion se refiere a un mecanismo de corredera circular de manivela, en particular, a un bloque tipo en V del mecanismo de corredera circular de manivela. La invencion proporciona tambien un revestimiento de cilindro y un grupo del revestimiento de cilindro utilizados en el cilindro con el bloque tipo en V. La invencion proporciona tambien un equipamiento mecanico haciendo uso del bloque tipo en V, el revestimiento de cilindro, el grupo del revestimiento de cilindro.
Tecnica antecedente
Los motores de combustion interna en vaiven necesitan convertir el movimiento en vaiven del piston en movimiento giratorio del ciguenal. Con arreglo a la tecnologfa general actual, el proceso de conversion necesita utilizar un mecanismo de apoyo de manivela. Debido a la presencia de las barras de enlace del mecanismo de apoyo de manivela, las maquinas son voluminosas, pesadas y con un rendimiento del equilibrio defectuoso.
Para hacer frente a estos problemas, un documento de patente chino CN/85100358B divulga un “motor de combustion interna de piston de movimiento en vaiven de corredera circular de manivela”, la patente china CN1067741C divulga un “motor de combustion interna de piston de movimiento en vaiven de corredera circular de doble manivela”, y un documento de patente china CN1144880A divulga un “motor de combustion de piston de movimiento en vaiven de corredera multicircular de manivela”. Las caractensticas comunes del motor de combustion interna consisten en una mejora completa respecto del mecanismo de articulacion de manivela del motor de combustion interna con arreglo a la tecnologfa habitual mediante la utilizacion de una corredera circular con un agujero redondo excentrico para sustituir la biela articulada. La corredera circular excentrica presenta forma cilindrica y un agujero redondo excentrico paralelo al eje geometrico de la corredera circular. El agujero excentrico paralelo esta disenado para pasar a traves del munon de manivela del ciguenal. El piston del motor de combustion interna comprende unas coronas en ambos extremos y una porcion de gma que conecta las dos coronas, en el que la porcion de gma presenta un agujero redondo sobre ella. La superficie radial interior del agujero redondo se corresponde con la superficie radial exterior de la corredera circular, la corredera circular esta situada dentro del agujero redondo que esta dentro de la porcion de gma y coopera con una superficie radial exterior de la corredera circular. Cuando el piston se desplaza en vaiven por medio del cilindro mediante el empuje provocado por el gas de la combustion dentro del cilindro, la corredera circular excentrica rota alrededor de su propio centro y, a su vez, provoca una rotacion inversa del ciguenal y con ello transforma el movimiento en vaiven del piston en movimiento rotatorio del ciguenal, con lo que la potencia es transmitida hacia fuera haciendo rotar los componentes conectados con el ciguenal. Las ensenanzas de las patentes mencionadas anteriormente pueden ser tambien aplicadas a los compresores o al vacuodeshidratador, para obtener unos compresores de corredera circulares de manivela o un vacuodeshidratador de corredera circular de manivela.
En el mecanismo de corredera circular de manivela descrito en los documentos de patente mencionados con anterioridad, su piston desempena una funcion diferente de la del piston del motor de combustion interna del mecanismo de articulacion de manivela ampliamente utilizado hoy en dfa. El piston del mecanismo funciona no solo soportando la presion de la explosion del gas combustible mezclado y transformandolo en movimiento lineal, sino dotando a la corredera circular de un agujero de recepcion para una corredera circular mientras el ciguenal penetra el agujero excentrico de la corredera circular, por tanto el piston del mecanismo de corredera circular de manivela soporta indirectamente el ciguenal mediante la corredera circular dispuesta en el agujero de recepcion para la corredera circular.
Con el fin de adaptarse al cambio de la funcion del piston, la estructura del piston del mecanismo de corredera circular de manivela esta adaptada en la medida correspondiente. Con referencia a la figura 1, es la figura 4 de la memoria descriptiva de un documento de patente chino CN85100358B disenado como una perspectiva del piston del mecanismo de corredera circular de manivela. Como se muestra en la figura, el piston del mecanismo de corredera circular de manivela comprende una porcion 2 de gma y una corona 1 que desempena la misma funcion que la cabeza del piston del motor de combustion interna tradicional y cuyo lado superior es tambien designado como parte superior del piston utilizado como parte integrante de la camara de combustion y que esta provisto de una pluralidad de surcos circulares de piston en su penmetro, utilizados para disponer el anillo refrigerador, el anillo de engrase para conseguir el cierre estanco del cilindro. En la figura, la corona esta provista de la porcion 2 de gma por debajo de la misma cuyo bloque se presenta bajo la forma de un bloque delgado que presenta dos lados susceptibles de coincidir con la pista corrediza del bloque y designados como lados de gma; un agujero redondo que presenta un diametro interior que coincide con el diametro exterior de la corredera circular esta dispuesto en la lmea central del plano del bloqueo delgado, y tambien se designa como agujero de recepcion para la corredera circular.
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Para adaptarse al cambio estructural del piston mencionado con anterioridad, el equipamiento que utiliza el mecanismo de corredera circular de manivela es obviamente distinto del equipamiento que utiliza el mecanismo de articulacion de manivela en terminos de la disposicion del cilindro. En el cuerpo del equipamiento que utiliza el mecanismo de corredera circular de manivela, el piston debe estar provisto de un mecanismo de recepcion para recibir la corredera circular con el munon de manivela del ciguenal que penetra el agujero excentrico de la corredera circular para que el agujero de apoyo principal dispuesto sobre el bloque para el montaje del ciguenal necesite cruzarse con el cilindro del bloque proporcionando una pista del piston, mientras que en el mecanismo de apoyo de manivela existente el cilindro no se cruza con el agujero de apoyo principal. Por tanto, en el caso de la utilizacion del mecanismo de corredera circular de manivela se convierte en un problema que debe resolverse acerca de como disponer el cilindro de tal manera que con arreglo a la disposicion del agujero de apoyo principal que atraviesa el cilindro, pueda disponerse una longitud axial del cilindro suficiente para que el piston se desplace en vaiven. La disposicion espacial de los bloques es mas complicada, debido a los hechos siguientes: en particular, con arreglo a la circunstancia de bloques que utilicen la estructura tipo en V, los cilindros adyacentes estan dispuestos en forma de V, sin embargo el cilindro del mecanismo de corredera circular de manivela es relativamente mas largo y ademas cada uno de los cilindros necesita cruzarse con el agujero de apoyo principal en la tecnica anterior, no se ofrece ninguna solucion para resolver el problema mencionado.
En la utilizacion de un bloque con una estructura en V, la corredera circular dentro del piston dispuesto en el cilindro adyacente necesita estar lo mas cerca posible para conseguir la finalidad de reducir al mmimo el tamano global mientras que la distancia entre los cilindros adyacentes ejercera un efecto considerable de la distancia entre las correderas circulares. Cuanto mayor sea la distancia entre las correderas circulares, mas se incrementara el tamano global, lo que perturba la compacticidad del bloque. Es un problema diffcil disenar el bloque del mecanismo de corredera circular de manivela para resolver esta cuestion.
Otro problema es la forma en que se disena una camisa de cilindro apropiado para satisfacer la exigencia de diseno de la estructura del cilindro sin crear la necesidad de aumentar la distancia entre los cilindros debido a la adicion de la camisa de cilindro con arreglo a las siguientes circunstancias: como en la utilizacion del bloque mencionado con anterioridad con la estructura tipo en V como bloque del motor de combustion interna, es necesario generalmente una camisa de cilindro, y la relacion espacial entre cilindros adyacentes y los agujeros de apoyo principales se complica. Asf mismo, tambien es necesario que la camisa de cilindro mencionado con anterioridad sea montada facilmente dentro del cilindro sin que haya interferencia entre las camisas de cilindro adyacentes lo que provocana que fuera diffcil ensamblarlos.
El mecanismo de corredera circular de manivela, dispuesto dentro del bloque con la estructura en V, generalmente se lleva a cabo con un piston de accion unica lo que significa que, como se aprecia en la figura 1, se disponga una corona sobre uno solo de los lados de un piston; sin embargo en el supuesto espedfico, el bloque con la estructura en V tambien se utiliza en un mecanismo de corredera circular de manivela con un piston de accion doble, lo que significa que sobre cada uno de sus extremos se disponga una corona. Es una forma de piston que solo tiene el mecanismo de corredera circular de manivela.
Sumario de la invencion
Para hacer frente a los problemas mencionados con anterioridad, la invencion proporciona un bloque tipo en V utilizado en el mecanismo de corredera circular de manivela, en el que el bloque tipo en V satisface la necesidad especial de que el mecanismo de corredera circular de manivela requiera el cilindro para que el cilindro pueda dotar al piston de una longitud de desplazamiento en vaiven suficiente.
En una solucion ventajosa adicional de la invencion, se propone un diseno compacto estructural del cilindro; la estructura del mecanismo de corredera circular de manivela que utiliza el bloque tipo en V es muy compacta.
La invencion proporciona tambien una camisa de cilindro adaptada al bloque tipo en V mencionado anteriormente, cuya solucion preferente lleva consigo una facilidad de montaje.
En particular, un bloque tipo en V de un mecanismo de corredera circular de manivela, que comprende un piston con un agujero de recepcion para una corredera circular y una corredera circular recibida en el agujero de recepcion, presentando el bloque un agujero de apoyo principal y que comprende un grupo de cilindros adyacentes dispuestos en forma de V que se cruzan en la posicion del agujero de apoyo principal, penetrando cada uno de los cilindros del grupo el agujero de apoyo principal, en el que cada uno de dichos cilindros penetran en agujero de apoyo principal con una longitud axial que sobrepasa el agujero de apoyo principal, en el que la longitud es lo suficientemente prolongada para conseguir un rango de desplazamiento en vaiven requerido para el movimiento en vaiven de la parte del piston situada por debajo del agujero de recepcion para la corredera circular.
De modo preferente, la abertura del fondo del cilindro esta provista de un reborde interior
De modo preferente, los cilindros adyacentes se solapan parcialmente en la interseccion, el espacio de separacion esta dispuesto para que dos correderas circulares adyacentes esten situadas en la interseccion.
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La invencion propone tambien una camisa de cilindro utilizado en el bloque tipo en V de un mecanismo de corredera circular de manivela mencionado anteriormente, caracterizado porque la camisa de cilindro es un cuerpo de cilindro de pared delgada cuya longitud axial esta dimensionada para recibir la totalidad del movimiento en vaiven del piston del mecanismo de corredera circular de manivela; la camisa de cilindro esta provista de un agujero de paso que presenta un eje geometrico que cruza verticalmente el eje geometrico central del cuerpo de cilindro de la pared delgada, el agujero de paso esta situado en la camisa del cilindro en la direccion axial permitiendo de esta manera que justo se situe enfrente del agujero de apoyo principal despues de que la camisa de cilindro se ajuste dentro del cilindro, el agujero de paso es utilizado para el paso del munon de manivela del ciguenal siendo tambien designado como agujero de paso del ciguenal, una parte de la pared lateral de la camisa del cilindro esta recortada para formar una abertura de evitacion que esta situada para que uno de los dos drculos donde el agujero de paso del ciguenal cruza la camisa de cilindro este cortada atravesandola mediante la abertura de evitacion, el otro circulo justo esta encarado hacia la abertura de evitacion; en la parte axial de la camisa del cilindro en la que se situa la abertura de evitacion, la camisa de cilindro despues de ser cortada por la abertura de evitacion y los drculos, queda sobre los dos lados con una anchura suficiente que permite un plano de grna para la porcion de grna del ajuste del piston dentro de la camisa de cilindro.
De modo preferente, la abertura de evitacion se obtiene mediante el corte a traves con un plano paralelo al eje geometrico de la camisa de cilindro y vertical al eje del agujero de paso del ciguenal.
De modo preferente, la abertura de evitacion se presenta bajo la forma de una parte concava dispuesta sobre la mitad a la camisa de cilindro a lo largo de su direccion axial, sin llegar hasta el ultimo extremo de la camisa de cilindro.
De modo preferente, la abertura de evitacion esta situada hasta el punto en que la camisa de cilindro quede dividida en tres partes: una primera parte que se extiende desde la primera cara terminal de la camisa de cilindro hasta el plano en el que se situa el primer lado lateral de la abertura de evitacion, presentando una longitud que satisface la exigencia del desplazamiento axial de la corona del piston; una segunda parte que esta cubierta por la abertura de evitacion en la direccion axial; una tercera parte que se extiende desde el plano del segundo lado lateral de la abertura de evitacion hasta la otra cara terminal; la tercera parte de la camisa de cilindro a lo largo de la direccion axial es parcialmente cortada en una porcion de arco independiente en una posicion tal que comienza con la lmea de la interfaz donde el segundo lado lateral de la abertura de evitacion cruza la lmea de fondo de la abertura de evitacion y que se extiende a lo largo de la lmea extendida naturalmente de la lmea d fondo de la abertura de evitacion.
De modo preferente, la extension hasta la cual se situa la abertura de evitacion dentro de la camisa de cilindro a lo largo de su direccion axial, divide la camisa de cilindro en su direccion axial en tres partes: una primera parte que se extiende desde la primera cara terminal de la camisa de cilindro hasta el plano en el que el primer lado lateral de la abertura de evitacion se situa, presentando una longitud que satisface la exigencia del desplazamiento axial de la corona del piston; una segunda parte cubierta por la abertura de evitacion a lo largo de la direccion axial; una tercera parte que se extiende desde el plano del segundo lado lateral donde se situa la abertura de evitacion hasta la otra cara terminal de la camisa de cilindro; una tercera parte en la direccion axial de la camisa de cilindro es parcialmente cortada en una parte de arco independiente en una posicion tal que comienza con la lmea de interfaz del segundo lado lateral de la abertura de evitacion que cruza la lmea de fondo de la abertura de evitacion hasta la cara terminal de fondo de la camisa de cilindro en una direccion en angulo que se aproxima a la lmea axial central de la camisa de cilindro.
La invencion proporciona tambien un grupo de camisas de cilindros que incluye unas primera y segunda camisas de cilindros, caracterizado porque la primera camisa de cilindro es como la anteriormente mencionado, la tercera parte del primer cilindro no esta cortada; la segunda camisa de cilindro es como la anteriormente mencionada; al ensamblarse, en primer lugar la primera camisa de cilindro es montada con su abertura de evitacion encarada hacia la posicion de montaje de la segunda camisa de cilindro; a continuacion la parte de arco cortado de la segunda camisa de cilindro es montada en su posicion, a continuacion el cuerpo de la segunda camisa de cilindro es montado parcialmente; al final del ensamblaje, las lmeas de fondo de las aberturas de evitacion de las dos camisas de cilindros estan una contra otra.
La invencion proporciona tambien un equipamiento mecanico caracterizado porque utiliza el bloque tipo en V del mecanismo de corredera circular de manivela; el equipamiento mecanico puede ser un motor de combustion interna o un compresor.
De modo preferente, el cilindro del equipamiento mecanico comprende el grupo de camisas de cilindros mencionado anteriormente.
El bloque tipo en V del mecanismo de corredera circular de manivela de la invencion esta dispuesto por debajo del primer agujero de apoyo con una extension del cilindro para recibir la parte del piston por debajo del agujero de recepcion para la corredera circular y dotar a la parte de una pista de desplazamiento en vaiven, satisfaciendo asf las exigencias de la pista de desplazamiento del piston del mecanismo de corredera de manivela, la longitud axial
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total y la longitud respectiva de cada una de las partes satisfacen en la medida suficiente las exigencias de la longitud de la pista en la que el piston se desplaza en vaiven.
En la solucion preferente de la invencion, los dos cilindros adyacentes parcialmente se solapan en su interseccion. La cavidad de la porcion solapada esta dimensionada para que pueda recibir dos correderas circulares situadas una contra otra. Dichos disenos de los cilindros adyacentes solapados permite que los cilindros adyacentes tengan un espacio de separacion mas pequeno entre ellos, lo que determina la reduccion eficaz del volumen del mecanismo de corredera circular de manivela y del bloque y la reduccion de los bloques para fabricar los materiales.
La camisa de cilindro de la invencion esta equipada con un agujero de paso de manivela, y la abertura de evitacion. Estas estructuras permiten que la camisa de cilindro se adapte a la relacion posicional complicada entre el cilindro adyacente con el bloque tipo en V y el agujero de apoyo principal y que se monte de manera ajustada dentro del cilindro. En la solucion preferente de esta camisa de cilindro, se dispone una camisa de cilindro fabricada en dos partes, la cual cuando esta cayendo dentro del cilindro, puede evitar la camisa de cilindro ya montada en el cilindro adyacente, para montar ya facilmente un grupo de camisas de cilindros en los cilindros adyacentes.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una perspectiva del piston del mecanismo de corredera circular de manivela de acuerdo con la tecnica anterior;
la figura 2 es una primera perspectiva del bloque tipo en V de la primera forma de realizacion de la invencion;
la figura 3 es una segunda perspectiva del bloque tipo en V de la primera forma de realizacion de la invencion;
la figura 4 es una tercera perspectiva del bloque tipo en V de la primera forma de realizacion de la invencion;
la figura 5 es una perspectiva de una camisa de cilindro de acuerdo con la segunda forma de realizacion de la invencion; y
la figura 6 es una perspectiva de otra camisa de cilindro de acuerdo con la tercera forma de realizacion de la invencion.
Descripcion detallada de las formas de realizacion preferentes
La primera forma de realizacion de la presente solicitud proporciona un bloque tipo en V utilizado para un mecanismo de corredera circular de manivela, que esta disenado para montar un mecanismo de corredera circular de manivela utilizando un piston de accion unica.
Con referencia a la figura 2, en ella se aprecia una perspectiva del bloque I tipo en V de acuerdo con la primera forma de realizacion de la presente solicitud, orientada hacia la parte inferior lateral sobre el lado de la cara terminal trasera del bloque I que monta el volante. De modo simultaneo, con referencia a la figura 3, en ella se muestra una vista lateral de la cara terminal delantera de la cubierta de la caja de engranajes de montaje del bloque tipo en V. Por otro lado, con referencia a la figura 4, en ella se aprecia una vista desde debajo de la cara terminal frontal de la cubierta de la caja de engranajes de montaje del bloque en tipo V.
Como se aprecia en las figuras el bloque tipo en V es un bloque tipo en V con un bloque de cilindro doble, que comprende dos cilindros dispuestos en oposicion uno a otro en forma de V, respectivamente un primer cilindro 11 y un segundo cilindro 12. Los dos cilindros se unen y se cruzan entre sf. La posicion de interseccion se situa dentro del agujero 13 de apoyo principal, como se aprecia en la figura 4, el agujero 13 de apoyo principal esta dispuesto en vertical con respecto al eje geometrico de los primero y segundo cilindros 11 y 12 y penetran en su interseccion. La posicion en la que el agujero 13 de apoyo principal cruza por encima de dichos primero y segundo cilindros es el espacio para el montaje del mecanismo circular del mecanismo de corredera circular de manivela. El primer cilindro 11 y el segundo cilindro 12 se cruzan en el agujero 13 de apoyo principal y a continuacion se exti3enden hasta la parte inferior del agujero 13 de apoyo principal, esto es, en comparacion con el agujero 13 de apoyo principal, mas cerca de la parte del bloque del carter del aceite. La extension presenta una longitud axial que se corresponde con la longitud axial por debajo del agujero de recepcion de la manivela del piston destinado a ser montado dentro del cilindro y se corresponde con la longitud de desplazamiento en vaiven del piston, y esta direccionado en la medida suficiente para recibir la totalidad del desplazamiento en vaiven de la parte de piston por debajo del agujero de recepcion para que la corredera circular siga al piston. La parte por debajo del agujero de recepcion para la corredera circular, esto es, la parte del piston mas proxima al carter del aceite del bloque despues de montado dentro del bloque.
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La cara terminal de la parte mediante la cual se extienden el primer cilindro 11 y el segundo cilindro 12 por debajo del agujero 13 de apoyo principal, esto es el extremo del cilindro, presenta una abertura de fondo, que esta encarada hacia el fondo del bloque de ajuste con el carter del aceite, y que esta provisto de un borde 14 interno.
El primer cilindro 11 y el segundo cilindro 12 se solapan en la interseccion esto es, sus formas cilmdricas coinciden en la interseccion. El espacio que separa los dos cilindros adyacentes es menor que el diametro de uno cualquiera de los cilindros. Sin embargo el espacio esta dimensionado para permitir que la porcion en la que los dos cilindros se separan entre sf para recibir la anchura de las dos correderas circulares de union, esto es uno cualquiera de las dos correderas circulares montadas en el espacio de separacion de los cilindros no ira mas alla del lfmite dentro del cual la superficie cilmdrica del cilindro se extiende dentro del espacio. Despues del montaje, las dos correderas circulares adyacentes se acoplan entre sf en el espacio que separa los cilindros y se convierten en una corredera integral. El espacio que separa los cilindros es una distancia entre los ejes geometricos centrales de los dos cilindros.
El bloque tipo en V resuelve mejor las siguientes cuestiones. En el mecanismo de corredera de manivela, la dificultad de disponer el bloque tipo en V debido a la longitud considerable del cilindro. Provoca asf mismo el que sea utilizado el mecanismo de corredera circular de manivela y, por tanto, obtener una ventaja de compacticidad estructural.
Despues de que se utilice el mecanismo tipo en V anteriormente mencionado en el motor de combustion interna, la camisa de cilindro tradicionalmente es montada dentro del cilindro. Dicha estructura provoca muchas dificultades en terminos del montaje de la camisa de cilindro. Dado que los dos cilindros adyacentes presentan una porcion solapada, la camisa de cilindro del segundo cilindro estara tapado por la camisa de cilindro montada en el primer cilindro para que no llegue hasta el fondo despues de que el primer cilindro se haya instalado con una camisa de cilindro por tanto, es necesario disenar una camisa de cilindro espedfica
Con referencia a la figura 5, en ella se ilustra una perspectiva de una camisa de cilindro de la segunda forma de realizacion de la solicitud. Como se aprecia en la figura 5, la camisa II de cilindro es un cilindro con una pared delgada cuya longitud axial se corresponde con el cilindro que va a ser montado dentro de la camisa de cilindro, la longitud axial de la camisa II de cilindro es mas larga que el cilindro del motor de combustion interna que utiliza el mecanismo de articulacion de manivela. La longitud permite que todo el piston del mecanismo de corredera circular de manivela se desplace en vaiven a lo largo de la direccion axial. La camisa II de cilindro esta dispuesta sobre la superficie diametral exterior en uno de sus extremos con un anillo en saliente que puede ser ahogado por el extremo superior del cilindro cuando la camisa II de cilindro este montada dentro del cilindro para proporcionar una orientacion axial para la camisa II de cilindro. Por tanto, el anillo en saliente es tambien designado como resultado 23 de apoyo. La cara terminal provista del resalto 23 de apoyo es la cara terminal superior de la camisa de cilindro sobre cuyo otra cara terminal se opone, designada como cara terminal de fondo de la camisa de cilindro. El borde que se forma por la cara que es el lado lateral del cuerpo de cilindro de pared delgada cruza la cara terminal de fondo de la camisa de cilindro esta provista de un chaflan 24 de grna que hace que la camisa II de cilindro sea facilmente insertada dentro del cilindro.
La camisa II de cilindro esta provista de un agujero de paso cuyo eje geometrico cruza exactamente el eje geometrico central del cuerpo de cilindro de pared delgada. El agujero de paso esta justamente encarado hacia el agujero 23 de apoyo principal despues de que la camisa de cilindro es montada dentro del cilindro. Es unicamente ajustando la camisa II de cilindro en la direccion circunferencial de manera apropiada por lo que el agujero de paso es coaxial con el agujero 13 de apoyo principal. El agujero de paso dispuesto sobre la camisa II de cilindro mencionada anteriormente se utiliza para el paso del munon de manivela del ciguenal, tambien designado como agujero 21 de paso del ciguenal. Una parte de la pared lateral de la camisa II de cilindro esta cortada para formar la abertura 22 de evitacion por un plano paralelo al eje geometrico por la camisa II de cilindro y vertical al eje geometrico del agujero 21 de paso del ciguenal en una posicion interceptada y a una profundidad interceptada requerida como sigue: uno de los dos drculos interceptados por los cuales el agujero 21 de paso del ciguenal cruza la camisa de cilindro es cortado por la abertura 22 de evitacion, y el otro esta justo enfrentado a aquel la seccion axial de la camisa II de cilindro donde se situa la abertura 22 de evitacion, presenta una anchura conformada por los dos lados laterales, proporcionando una superficie de pista de grna para la porcion de grna del piston montado dentro de la camisa II de cilindro despues de que la pared lateral de la camisa II de cilindro sea retirada por la abertura 22 de evitacion y el drculo interceptado.
La abertura 22 de evitacion esta situada en la parte media de la camisa II de cilindro en la direccion axial, sin llegar hasta el extremo final de la camisa de cilindro. Por tanto, la abertura 22 de evitacion es una porcion en forma de U que comprende un primer lado 22-1 lateral, un segundo lado 22-3 lateral y un lado 22-2 de fondo. Esta dividido en tres secciones en la direccion axial de la camisa II de cilindro, esto es, respectivamente, una primera seccion que esta limitada desde la primera cara terminal de la camisa II de cilindro con el resalto 23 de soporte hasta el plano en el que el primer lado lateral de la abertura de evitacion se situa, y con una longitud que satisface la requerida para el desplazamiento axial de la corona del piston; una segunda seccion que es un intervalo axial cubierto por la abertura 22 de evitacion; y una tercera seccion que es un intervalo axial en el plano en el que se situa el segundo lado 22-2 lateral de la abertura 22 de evitacion hasta la otra cara lateral de la camisa II de cilindro. En la que la tercera seccion es la mas corta.
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La camisa II de cilindro en la forma de realizacion mencionada anteriormente permite que las aberturas de evitacion de las camisas de cilindro adyacentes se aproximen entre sf o incluso entren en contacto entre sf por el lado 22-2 de fondo cuando la camisa II de cilindro se utilice en el bloque tipo en V. Como resultado de ello, las intersecciones de las dos camisas II de cilindro estan provistas de un espacio mutuamente insertado que coopera con el espacio de separacion mas pequeno de los cilindros. Asf, cuando las dos camisas de cilindro de este tipo cooperan, se obtiene un grupo de camisas de cilindros.
La camisa de cilindro de la segunda forma de realizacion puede desarrollar sus funciones en la posicion de montaje estatico, sin embargo no se tiene en cuenta la forma de fijarlas dentro del cilindro. De hecho, dado que la tercera seccion es un cfrculo completo despues de que la primera camisa II de cilindro es fijada dentro del cilindro y la camisa II de cilindro que debe ser fijada en el cilindro adyacente necesita ser insertada dentro del cilindro, la tercera seccion interferira parcialmente con la abertura 22 de evitacion de la camisa II de cilindro ya fijada para que la camisa II de cilindro a duras penas sea montada. El problema del montaje anteriormente mencionado puede ser resuelto disenando el bloque I de la siguiente manera. Una cubierta desmontable puede ser situada en el lugar respectivo como una parte constitutiva del bloque I, la camisa II de cilindro que debe ser mas tarde fijada a continuacion es montada antes del montaje de la cubierta, para que el grupo de camisas de cilindros del segundo ejemplo pueda ser utilizado. Obviamente, la solucion incrementa de modo considerable la dificultad del diseno del bloque y su fabricacion, por lo tanto resulta una solucion no razonable.
La tercera forma de realizacion de la solicitud propone una camisa de cilindro que coopera con el de la segunda forma de realizacion, resolviendo mejor el problema con interferencia durante el montaje.
Con referencia a la figura 6, la camisa III de cilindro que aparece en esta figura es casi igual a la de la segunda forma de realizacion, pero la tercera seccion de la camisa III de cilindro, en otras palabras, la seccion entre el segundo lado 22-3 lateral de la abertura 22 de evitacion hasta la cara terminal sin el resalto 23 de soporte, es cortada para formar un arco 25 separado cuya porcion interceptada se extiende en la lmea de interseccion que el segundo lado 22-3 lateral de la abertura 22 de evitacion cruza en el lado 22-2 de fondo de la abertura 22 de evitacion hasta la cara terminal de fondo de la camisa de cilindro en una direccion en angulo que se aproxima al eje geometrico central de la camisa III de cilindro. Dado que el arco 25 es separable de la camisa III de cilindro total, en el bloque tipo en V, en primer lugar una camisa II de cilindro de la segunda forma de realizacion es montada dentro de un cilindro, a continuacion orienta su abertura 22 de evitacion hacia el cilindro adyacente en el que esta montada la camisa III de cilindro de la siguiente forma de realizacion. El proceso de montaje espedfico es como sigue. Antes que nada, situar el arco 25 en la abertura del extremo de fondo del cilindro que va a ser montado dentro de la camisa de cilindro mientras el lado 14 interior se utiliza como plano de localizacion del arco 25; a continuacion insertar el cuerpo de la camisa III de cilindro dentro del cilindro para que la tercera seccion de la camisa III de cilindro no interfiera con la abertura de evitacion de la camisa II de cilindro dado que la parte por encima de la abertura 22 de evitacion de la tercera seccion de la camisa III de cilindro esta ya cortada; por tanto, la abertura 22 de evitacion de la camisa III de cilindro puede aproximarse suavemente y pasar la abertura 22 de evitacion de la camisa III de cilindro ya fijada hasta que las dos aberturas de evitacion de las dos camisas de cilindro queden mtimamente dispuestas una al lado de otra o en contacto en la posicion de montaje final para que la distancia entre dichas camisas de cilindro se reduzcan al mmimo para satisfacer las exigencias de la reduccion del tamano del cuerpo. Despues de la insercion de la camisa III de cilindro, su tercera seccion es complementaria con el arco 25 ya montado en el fondo del cilindro para que se forme una camisa de cilindro completa. El grado angular de la lmea de situacion en contacto entre el arco 25 y el cuerpo del cilindro III juega un papel de grna para que el montaje y la cooperacion de ambos sean suaves. De hecho, la lmea de interfaz puede ser una lmea recta, en otras palabras, una extension natural del lado 22-2 de fondo se utiliza directamente como lmea de interfaz. Al hacerlo, obviamente se produciran mas problemas, cualquier descentre de la posicion de montaje del arco 25 provocara la dificultad de que el cuerpo de la camisa III de cilindro llegue al fondo del cilindro.
Las camisas de cilindro de la segunda forma de realizacion y de la tercera forma de realizacion se combinan por pares para obtener la forma de realizacion del grupo de camisas de cilindro
La forma de realizacion del motor de combustion interna y del compresor de la presente solicitud se puede obtener utilizando el cuerpo de la primera forma de realizacion en el motor de combustion interna o en el compresor con el mecanismo de corredera de manivela.
Las formas de realizacion mencionadas anteriormente de la presente solicitud presentan cada una bloques de tipo en V de un par de cilindros dispuestos en forma de V. De hecho, el bloque tipo en V puede ser un bloque con dos o varios pares de cilindros dispuestos en forma de V, por ejemplo, una pluralidad de cilindros tipo en V pueden estar dispuestos a lo largo de la extension del eje geometrico del ciguenal. Por supuesto, cualquier tecnica anterior o cualquier tecnologfa en el futuro pueden ser utilizadas para disponer dos o mas pares de cilindros tipo en V los cuales se incluiran en el ambito definido por las reivindicaciones mencionadas anteriormente.
Aunque en las formas de realizacion mencionadas anteriormente, se parte de la base de que el piston montado en el cilindro tipo en V, es un piston de accion unica, las estructuras de los cilindros mencionados anteriormente se aplican tambien al cilindro de piston de accion doble. Por otro lado, su estructura es la misma que la de las formas de realizacion mencionadas anteriormente excepto porque la longitud axial en la cual se extiende el cilindro mas alla
de la parte inferior del agujero de apoyo principal se requiere que se disene de acuerdo con la necesidad de disenar la camara de combustion, por ejemplo, de acuerdo con la disposicion del cilindro por encima del agujero de apoyo principal. Al mismo tiempo, la parte del cilindro por debajo del agujero de apoyo principal necesita tambien ser disenado como parte de la camara de combustion.
5 Lo anteriormente mencionado es solo las formas de realizacion preferentes de la presente invencion, debiendo destacarse que el experto en la materia puede efectuar muchas mejoras y modificaciones sin apartarse de a teona basica de la presente invencion, considerandose tambien estas mejoras y modificaciones como el alcance de las protecciones de la invencion.
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Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Una camisa (II, III) de cilindro utilizada en un bloque (I) tipo en V de un mecanismo de corredera circular de manivela, comprendiendo el bloque (I) tipo en V un piston que presenta una agujero de recepcion para una corredera circular y una corredera circular recibida en el agujero de recepcion, presentando el bloque un agujero (13) de apoyo principal y que comprende un grupo de cilindros (11, 12) adyacentes dispuestos en forma de V que se cruzan en la posicion del agujero de apoyo principal, extendiendose cada uno de los cilindros (11, 12) del grupo de cilindros adyacentes (11, 12) a traves del agujero (13) de apoyo principal respectivamente, en la que dichos cilindros (11, 12) se extienden cada uno a traves del agujero (13) de apoyo principal, con una longitud axial que sobrepasa el agujero de apoyo principal, en la que la longitud axial es lo suficientemente larga para proporcionar un intervalo de desplazamiento en vaiven requerido para el desplazamiento en vaiven de la parte del piston situada por debajo del agujero de recepcion para la corredera circular, caracterizada porque la camisa de cilindro es un cuerpo de cilindro de pared delgada cuya longitud axial esta dimensionada para recibir la totalidad del movimiento en vaiven del piston del mecanismo de corredera circular de manivela; la camisa de cilindro esta provista de un agujero (21) de paso que presenta un eje geometrico que cruza verticalmente el eje geometrico central del bloque de cilindro de pared delgada, el agujero (21) de paso esta situado dentro de la camisa de cilindro en la direccion axial permitiendo de esta manera que se situe justo enfrente del agujero (13) de apoyo principal; despues de que la camisa de cilindro encaje dentro del cilindro, el agujero de paso es utilizado para el paso del munon de manivela del ciguenal y tambien es designado como agujero (21) de paso del ciguenal; una parte de la pared lateral de la camisa de cilindro esta cortada para formar una abertura (22) de evitacion que esta situada para que uno de los dos drculos en los que el agujero (21) de paso del ciguenal cruza la camisa (II, III) de cilindro es cortada por la abertura (22) de evitacion, el otro drculo esta justo enfrente de la abertura (22) de evitacion; en la parte axial de la camisa (II, III) de cilindro en la que se situa la abertura (22) de evitacion, la camisa (II, III) de cilindro, despues de ser cortada por la abertura (22) de evitacion y por los drculos, queda sobre los dos lados con una anchura suficiente para proporcionar un plano de grna para la porcion de grna del piston ajustado dentro de la camisa (II, III) de cilindro.
  2. 2. - La camisa (II, III) de cilindro de la reivindicacion 1, caracterizada porque la abertura (22) de evitacion se obtiene por el corte de acuerdo con un plano paralelo al eje geometrico de la camisa (II, III) de cilindro y vertical al eje geometrico del agujero (21) del paso del ciguenal.
  3. 3. - La camisa (II, III) de cilindro de la reivindicacion 2, caracterizada porque la abertura (22) de evitacion se presenta bajo la forma de una parte concava dispuesta sobre la mitad de la camisa de cilindro a lo largo de su direccion axial, sin alcanzar el extremo final de la camisa de cilindro.
  4. 4. - La camisa (III) de cilindro de la reivindicacion 3, caracterizada porque la abertura (22) de evitacion esta situada en la direccion axial de la camisa (III) de cilindro en una extension tal en la cual la camisa (III) de cilindro se divide en tres partes: una primera parte que se extiende desde la primera cara terminal de la camisa (III) de cilindro hasta el plano en el que se situa el primer lado lateral de la abertura (22) de evitacion, presentando una longitud que satisface la exigencia del desplazamiento axial de la corona del piston; una segunda parte que esta cubierta por la abertura (22) de evitacion en la direccion axial; una tercera parte que se extiende desde el plano del segundo lado lateral desde la abertura (22) de evitacion hasta la otra cara terminal de la camisa (III) de cilindro; la tercera parte de la camisa (III) de cilindro a lo largo de la direccion axial de la camisa (III) de cilindro esta parcialmente cortada en una porcion de arco independiente en una posicion tal que comienza con la lmea de interfaz donde el segundo lado lateral de la abertura (22) de evitacion cruza la lmea de fondo de la abertura (22) de evitacion y que se extiende a lo lago de la lmea extendida naturalmente de la lmea de fondo de la abertura (22) de evitacion.
  5. 5. - La camisa (III) de cilindro de la reivindicacion 3, caracterizada porque la extension hasta la cual se situa la abertura (22) de evitacion dentro de la camisa (III) de cilindro a lo largo de su direccion axial, divide la camisa (III) de cilindro a lo largo de su direccion axial en tres partes: una primera parte que se extiende desde la primera cara terminal de la camisa (III) de cilindro hasta el plano en el que se situa el primer lado lateral de la abertura (22) de evitacion, que presenta una longitud que satisface la exigencia del desplazamiento axial de la corona del piston; una segunda parte cubierta por la abertura (22) de evitacion a lo largo de la direccion axial; una tercera parte que se extiende desde el plano del segundo lado lateral de la abertura (22) de evitacion hasta la otra cara terminal de la camisa (III) de cilindro; la tercera parte en la direccion axial de la camisa (III) de cilindro esta parcialmente cortada en una parte de arco independiente en una posicion que comienza con la lmea de interfaz, donde el segundo lado lateral de la abertura (22) de evitacion cruza la lmea de fondo de la abertura (22) de evitacion, hasta la cara terminal de fondo de la camisa (III) de cilindro en una direccion angular que se aproxima a la lmea axial central de la camisa (III) de cilindro.
  6. 6. - La camisa (II, III) de cilindro de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que la abertura del fondo del cilindro (11, 12) esta provista de un reborde interior.
  7. 7. - La camisa (II, III) de cilindro de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en la que los cilindros (11, 12) adyacentes se superponen parcialmente en la interseccion, el espacio de separacion esta dispuesto para que dos correderas circulares adyacentes puedan ser colocadas dentro de la interseccion.
  8. 8.- Un grupo de camisas de cilindro que incluye una primera camisa (II) de cilindro y una segunda camisa (III) de cilindro caracterizado porque la primera camisa (II) de cilindro es como la que se ha expuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la tercera parte del primer cilindro no esta cortada; la segunda camisa (III) de cilindro es como la que se ha expuesto de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 7 - 8; al 5 proceder al montaje, primeramente, la camisa (II) de cilindro es montada con su abertura de evitacion encarada hacia la posicion de montaje de la segunda camisa (III) de cilindro; a continuacion, la parte (25) de arco cortada de la segunda camisa (III) de cilindro es montada en su posicion, a continuacion el bloque de la segunda camisa (III) de cilindro es montado parcialmente; al final del ensamblaje, las lmeas de fondo de las aberturas (22) de evitacion de las dos camisas (II, III) de cilindro se encuentran una contra otra.
    10 9.- Un equipamiento mecanico que comprende el bloque (I) tipo en V del mecanismo de corredera circular de
    manivela y comprendiendo el cilindro el grupo de cilindros de acuerdo con la reivindicacion 8, en el que equipamiento mecanico puede ser un motor de combustion interna o un compresor.
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