ES2558352T3 - Luces IR de señalización de peligros - Google Patents

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Abstract

Procedimiento para el funcionamiento de un aerogenerador (WEA 1, WEA 2) en el que se conecta una instalación de luces de señalización para la aviación cuyas lámparas presentan VIS-LEDs (2, 3), irradiando los VIS-LEDs (2, 3)luz visible con la máxima intensidad, caracterizado por que con la instalación de luces de señalización para la aviación se conecta al menos un NIR-LED (7, 8) y por que el NIR-LED (7, 8), al menos uno, irradia con la máxima intensidad en el rango NIR, disponiéndose los VIS- y los NIR-LEDs (2, 3, 7, 8) en varias filas anulares superpuestas en dirección vertical y presentando al menos dos de las filas VIS-LEDs (2, 3) y al menos las otras dos filas NIR-LEDs (7, 8).

Description

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DESCRIPCION
Luces IR de senalizacion de peligros
La invencion se refiere a un procedimiento para el funcionamiento de un aerogenerador segun la reivindicacion 1 asf como a un aerogenerador para la puesta en practica de un procedimiento segun la reivindicacion 6. La invencion tambien esta relacionada con un procedimiento para el funcionamiento de un parque eolico segun la reivindicacion 11 asf como con un parque eolico para la puesta en practica del procedimiento segun la reivindicacion 13.
Los aerogeneradores tienen que estar provistos de determinadas instalaciones de luces de senalizacion para la aviacion, de conformidad con su emplazamiento y con las normas. En Alemania, por ejemplo, se deben senalizar de color rojo, en funcion de su altura total, mediante luces de senalizacion de obstaculos, de peligro, de puntas de helice o “luces W” (veanse las “Noticias para Aviadores, parte I”, Control del Trafico Aereo Aleman, enero 2005). Mientras que las luces de senalizacion de peligros presentan una intensidad luminosa de mas de I = 2000 cd, la intensidad luminosa de las luces de senalizacion de obstaculos es solo de I = 10 cd, como mmimo, siendo por lo tanto unicamente una fraccion de la intensidad luminosa de las luces de senalizacion de peligros. En el caso de aerogeneradores, las luces de senalizacion se montan normalmente por pares y de forma redundante.
Por el documento EP 1 282 888 B1 se conoce una instalacion de luces de senalizacion para la aviacion para un parque eolico en el que los distintos aerogeneradores se dotan respectivamente de un instalacion de luces de senalizacion para la aviacion, comprendiendo el sistema de control del parque eolico una unidad de sincronizacion que sincroniza las lamparas de manera que las lamparas de los distintos aerogeneradores se puedan conectar o desconectar al mismo tiempo.
Por el documento US 2009/0115336 A1 se conoce un aparato de senalizacion infrarroja previsto como ayuda de navegacion para las pistas de aterrizaje de aeropuertos o como baliza para la identificacion de un cauce navegable para barcos.
El objetivo de la invencion consiste en proporcionar un procedimiento para el funcionamiento de un aerogenerador y en un aerogenerador que funcione gracias a un procedimiento como este y que sea mas seguro.
La invencion tambien se plantea el objetivo de proporcionar un procedimiento para el funcionamiento de un parque eolico y un parque eolico que sea mas seguro.
En lo que se refiere al primer procedimiento, esta tarea se resuelve por medio de un procedimiento con las caractensticas de la reivindicacion 1.
Por instalaciones de luces de senalizacion para la aviacion se entienden aqrn tanto las luces de senalizacion de peligros como las luces de senalizacion de obstaculos. Habitualmente, las instalaciones de luces de senalizacion para la aviacion modernas emplean como lamparas LEDs. Frente a las lamparas incandescentes o lamparas de descarga, los LEDs requieren poco mantenimiento y no sufren desgaste. Sin embargo, como inconveniente, los LEDs solo presentan un espectro de radiacion muy limitado. Los LEDs rojos utilizados, por ejemplo, para las instalaciones de luces de senalizacion para la aviacion irradian longitudes de onda de entre X = 610 a 750 nm. Los LEDs que irradian en la zona espectral visible se definiran, en lo que sigue, como VIS-LEDs. Ciertamente, con ellos se cumplen los requisitos formulados a la identificacion de obstaculos en el espectro luminoso visible. Normalmente no se realizan vuelos nocturnos en la zona de aerogeneradores o parques eolicos, sino que los respectivos pilotos suelen rodear estos obstaculos. Sin embargo, en circunstancias especiales, por ejemplo en caso de salvamento de naufragos en parques eolicos Offshore, podna ser necesario volar de noche en las proximidades o dentro de los parques eolicos. Los vuelos nocturnos, especialmente los vuelos nocturnos de helicopteros, se realizan con frecuencia con equipos de vision nocturna. Los equipos de vision nocturna detectan el espectro luminoso en el rango espectral infrarrojo cercano NIR y lo traducen en luz visible. El rango NIR oscila entre longitudes de onda de X = 750 nm a X = 1500 nm. El area de trabajo de los equipos de vision nocturna cubre, segun el equipo, diferentes zonas espectrales del NIR, pero no llega a la zona espectral visual de entre X = 350 nm a X = 750 nm. Dado que la zona espectral de las instalaciones de luces de senalizacion para la aviacion de LEDs, que solo irradian luz en la zona visual, no coincide con la zona de deteccion de los equipos de vision nocturna, es posible que los aerogeneradores no se vean durante los vuelos nocturnos con lo que se pueden producir situaciones de peligro.
De acuerdo con la invencion se dispone en el aerogenerador, por este motivo, ademas de un VIS-LED que irradia luz visible, al menos una fuente de luz que irradia en el rango NIR.
Los VIS-LEDs y los NIR-LEDs se disponen, segun la invencion, en varias filas anulares superpuestas en direccion vertical, presentando al menos dos filas VIS-LEDs y al menos otras dos filas NIR-LEDs.
Por una fuente de luz que irradia en el rango NIR se entiende aqrn una fuente cuyo espectro de irradiacion se encuentra en la gama de longitud de onda de X = 750 - 1500 nm, preferiblemente en la gama de longitud de onda de A = 800 - 850 nm. La fuente de luz que irradia en el rango NIR tambien puede ser un NIR-LED con una intensidad luminosa maxima dentro del rango NIR. Sin embargo, cabe la posibilidad de disenar la fuente de luz NIR a modo de lampara convencional con filtro NIR, a modo de filamento de wolframio o como equipo NIR adicional.
La fuente de luz NIR puede presentar un NIR-LED o configurarse como tal. No obstante, la fuente de luz NIR tambien puede presentar una lampara convencional, especialmente una lampara de descarga o una lampara
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incandescente rodeada por un filtro NIR que solo, o que sobre todo, deja pasar la radiacion NIR. La lampara NIR se puede disenar igualmente como luz de senalizacion de obstaculos NIR.
El espectro de irradiacion de la fuente de luz NIR y la zona de deteccion de los equipos de vision nocturna se sincronizan.
En caso de oscuridad, la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion cambia a un modo de senalizacion nocturna, abandonando este modo de senalizacion nocturna al volver la claridad. La al menos una fuente de luz NIR se conecta y desconecta con el modo de senalizacion nocturna. Por oscuridad y claridad se entiende aqu el valor de brillantez establecido por los estandares de seguridad en vigor, que hace necesario la conexion de la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion o que permite su desconexion.
Delante de la fuente de luz NIR se puede disponer preferiblemente un dispositivo de deteccion que comprende un interruptor crepuscular de forma que la conexion y la desconexion automaticas se realizan en funcion de un valor de brillantez al anochecer o al amanecer.
En otra variante de realizacion de la invencion, el dispositivo de deteccion reacciona a una senal de desconexion externa como, por ejemplo, una senal de transpondedor de un avion u otra senal de radio externa. De este modo, las luces de senalizacion nIr solo se conectan al aproximarse un avion que emite la signatura.
De manera favorable, se sincronizan impulsos intermitentes de al menos un VIS-LED visible y de al menos una fuente de luz NIR, lo que se hace de forma que los VIS-LEDs visibles y la fuente de luz NIR se asignen redprocamente emitiendo impulsos intermitentes o series de impulsos intermitentes en intervalos de tiempo regulares, preferiblemente constantes. Conviene especialmente que los impulsos intermitentes de los VIS-LEDs y de la fuente de luz NIR se sincronicen de manera que emitan la luz al mismo tiempo.
En lo que se refiere al aerogenerador, el objetivo se consigue por medio de un aerogenerador inicialmente mencionado con las caractensticas de la reivindicacion 6.
La instalacion de luces de senalizacion para la aviacion presenta una fuente de luz NIR que emite luz de maxima intensidad en el rango NIR.
Preferiblemente se monta, ademas del LED, una fuente de luz NIR en la caseta de turbinas, con preferencia en el tejado de la sala de turbinas del aerogenerador. Ventajosamente se preven en el tejado de la caseta de turbinas, en el exterior, dos fuentes de luz NIR distanciadas la una de la otra. Una distancia transversal con respecto a la direccion longitudinal de la caseta de turbinas o a lo largo, preferiblemente paralela al plano de giro de la pala del rotor, es con preferencia mayor que un diametro de una pala de rotor a la altura de las fuentes de luz NIR.
El LED visible se sincroniza ventajosamente con al menos una fuente de luz NIR a traves de una unidad de sincronizacion, preferiblemente en la forma antes descrita. La unidad de sincronizacion controla al mismo tiempo las fuentes de luz NIR de manera intermitente. Con preferencia se dispone al lado de cada LED visible otra fuente de luz NIR.
En una variante de realizacion perfeccionada preferida de la invencion, la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion comprende al menos una fuente de luz que presenta una pluralidad de VIS-LEDs y NIR-LEDs que rodean a la fuente de luz a lo largo de un penmetro horizontal exterior. Los LEDs se disponen de modo que en cada direccion horizontal haya al menos un VIS-LED que emite luz con la maxima intensidad y al menos un NIR-LED. Asf es posible avisar a los aviones que se aproximan desde todas las direcciones tanto por medio de luz visible como por medio de la radiacion NIR.
La fuente de luz se puede construir como componente integrado. Esto permite un montaje sencillo.
En una variante de realizacion especialmente ventajosa de la invencion, la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion presenta un dispositivo de deteccion para senales de conexion externas. En el caso del dispositivo de deteccion se puede tratar especialmente de un interruptor crepuscular y/o del dispositivo de deteccion para la signatura o la senal de transpondedor de un aparato volador.
En lo que se refiere al segundo procedimiento para el funcionamiento del parque eolico, el objetivo se consigue por medio de un procedimiento inicialmente mencionado con las caractensticas de la reivindicacion 11. De acuerdo con la invencion, las luces de senalizacion de varios aerogeneradores de un parque de aerogeneradores se sincronizan. Durante el servicio, las luces de senalizacion emiten impulsos intermitentes NIR a traves de cada una de las fuentes de luz NIR. Los impulsos intermitentes NIR de los distintos aerogeneradores se sincronizan de manera que se produzcan al mismo tiempo. La sincronizacion se puede conseguir por medio de una senal de sincronizacion o, preferiblemente, por medio de un simultaneidad derivada de una senal de tiempo. En este ultimo caso, la senal de tiempo se puede establecer mediante el registro de una senal de radio externa que se puede recibir (por ejemplo GPS, RDS o DCF77) y mediante la derivacion de un tiempo de impulso intermitente previamente especificado.
Tambien sena imaginable sincronizar las luces de senalizacion para la aviacion con una senal de radio externa.
En lo que se refiere al parque eolico, el objetivo se consigue con un parque eolico para la puesta en practica del procedimiento antes mencionado con las caractensticas de la reivindicacion 13. De acuerdo con la invencion se preve una unidad de sincronizacion de las instalaciones de luces de senalizacion para la aviacion de al menos dos
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aerogeneradores del parque eolico. La unidad de sincronizacion puede generar una senal de sincronizacion que se transmite a las instalaciones de luces de senalizacion para la aviacion de los distintos aerogeneradores.
La invencion se describe a la vista de un ejemplo de realizacion en cinco figuras. Se muestra en la:
Figura 1a una vista frontal esquematica de un aerogenerador segun la invencion;
Figura 1b una vista lateral esquematica del aerogenerador de la figura 1a;
Figura 2 un esquema de principio de la lampara infrarroja segun la invencion;
Figura 3 un parque eolico segun la invencion;
Figura 4 una fuente de luz.
El aerogenerador WEA 1 segun la invencion representado en las figuras 1a, 1b presenta, en primer lugar, al menos dos LED-Arrays 2, 3 utilizados habitualmente, que se han dispuesto en un tejado de la caseta de turbinas 4 a distancia y oblicuamente desplazados. Por un Array se entiende aqrn una disposicion determinada de varios LEDs. Sin embargo, tambien se puede prever un solo LED en un LED-Array. La disposicion relativa de los dos LED-Arrays 2, 3 se elige, debido a las normas de seguridad, de manera que en la vista frontal segun la figura 1a, desde un punto a la altura de la caseta de turbinas 4, a nivel del mar o del suelo 6, sobre la caseta de turbinas 4, se pueda ver siempre al menos uno de los dos LED-Arrays 2, 3, a pesar de la pala del rotor 9 que va pasando o que esta en posicion fija, para poder avisar con seguridad a un helicoptero, por ejemplo, que se va acercando a la altura de la caseta de turbinas 4 del aerogenerador 1. Los dos LED-Arrays 7, 8 se disponen perpendiculares a la direccion longitudinal L de la caseta de turbinas a una distancia mayor que el diametro de la pala del rotor 9 y a la misma altura a nivel del mar o del suelo 6.
Los LEDs individuales presentan una intensidad de irradiacion que depende fuertemente de la direccion. La intensidad de irradiacion mas fuerte se registra en la direccion de irradiacion principal del LED y disminuye en un angulo de 20° en forma de lobulo alrededor de la direccion de irradiacion principal. Para compensar la dependencia de la direccion de la intensidad de irradiacion se disponen, por regla general, varios LEDs como Array 2, 3. La intensidad de irradiacion es aproximadamente constante en los LED-Arrays 2, 3 a lo largo de un penmetro horizontal de 360°.
El espectro de longitud de onda de un VIS-LED es siempre relativamente estrecho. En funcion del color irradiado oscila entre X = 610 a 750 nm en LEDs rojos o entre X = 400 a 450 nm en LEDs violetas. Los LED-Arrays 2, 3 representados en las figuras 1a y 1b presentan varios LEDs individuales con el mismo espectro de irradiacion. Los distintos VIS-LEDs de los Arrays 2, 3 se disponen de manera que cada Array 2, 3 irradie fundamentalmente con la misma intensidad en todas las direcciones del plano horizontal.
De acuerdo con las normas internacionales en vigor (por ejemplo segun ICAO anexo 14 tomo I) se tiene que emplear habitualmente el color “rojo” para las luces de senalizacion de obstaculos y para las luces de senalizacion de peligros. Adicionalmente tambien puede haber luces blancas diurnas que se utilizan en lugar o ademas de las senalizaciones rojas. Sin embargo, las senalizaciones blancas diurnas se apagan por la noche.
De acuerdo con la invencion, en el tejado de la caseta de turbinas 4 se disponen, ademas de los VIS-LED-Arrays 2, 3 que irradian luz visible, dos NIR-LED-Arrays 7, 8. Los NIR-LED-Arrays 7, 8 representados en las figuras 1a y 1b irradian igualmente sendas luces en una zona espectral estrecha limitada.
Los dos NIR-LED-Arrays 7, 8 se posicionan perpendiculares a la direccion longitudinal L a una distancia superior al diametro de la pala del rotor 9 a la altura de los NIR-LED-Arrays 7, 8. Uno de los dos NIR-LED-Arrays 7 se dispone por el extremo orientado hacia la pala del rotor 9 del tejado de la caseta de turbinas 4, el otro NIR-LED-Array 8 se monta en el extremo opuesto a la pala del rotor 9 del tejado de la caseta de turbinas 4.
Cada uno de los NIR-LED-Arrays 7, 8 se posiciona respectivamente al lado de uno de los dos VIS-LED-Arrays 2, 3 usuales. La figura 1b muestra, en una vista lateral, la disposicion de los LED-Arrays/NIR-LED-Arrays 2, 3, 7, 8 en direccion longitudinal L sobre el tejado de la caseta de turbinas 4 del aerogenerador WEA 1. A ser posible, los NIR- LED-Arrays 7, 8 se disponen a distancia el uno del otro en direccion longitudinal L de la caseta de turbinas 4, que corresponde a la direccion longitudinal L del eje de accionamiento del rotor, y se montan por el extremo orientado hacia la pala del rotor del tejado de la caseta de turbinas 4 o por el extremo opuesto a la pala del rotor del tejado de la caseta de turbinas 4. En sentido perpendicular a la direccion longitudinal L los NIR-LED-Arrays 7, 8 estan a una distancia mayor que el diametro de una pala del rotor a la altura de los NIR-LED-Arrays 7, 8.
Los NIR-LED-Arrays 7, 8 y los VIS-LED-Arrays 2, 3 se disponen respectivamente a diferentes alturas sobre el tejado de la caseta de turbinas 4 a fin de que se cubran lo menos posible.
Lo mismo ocurre en el caso de la disposicion segun la invencion de los NIR-LED-Arrays 7, 8. Los NIR-LED-Arrays 7, 8 aqrn utilizados irradian con la maxima intensidad con una longitud de onda de X = 850 nm.
Se puede emplear, por ejemplo, el NIR-LED CEL-LI-IR850-230F de Contamex Europe Limited. El mismo dispone de una potencia de P = 4 W y de una tension alterna de trabajo de U = 230 voltios.
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Delante de los NIR-LED-Arrays 7, 8 se conecta respectivamente un sistema de proteccion contra sobretensiones. Los NIR-LED-Arrays 7, 8 presentan en direccion horizontal una imagen de rayos, fundamentalmente con la misma intensidad, a lo largo del penmetro de 360°. En la imagen de rayos vertical el angulo de dispersion es de unos 15°. Los NIR-LED-Arrays 7, 8 requieren poco mantenimiento y tambien resultan apropiados para el empleo Offshore.
La figura 2 muestra una conexion segun la invencion entre los NIR-LED-Arrays 7, 8 y los LED-Arrays 2, 3 utilizados habitualmente. Los NIR-LED-Arrays 7, 8 se conectan paralelos a los LED-Arrays 2, 3. Los LED-Arrays 2, 3 y los NIR- LED-Arrays 7, 8 se conectan a traves de un sistema de proteccion contra sobretensiones 20 a una tension de regulacion Ur. La tension de regulacion Ur regula una unidad de suministro de corriente 22 por medio de un circuito de regulacion 21. La unidad de suministro de corriente 22 se disena en forma de acumulador y se abastece de corriente a traves del propio aerogenerador 1.
El impulso de regulacion para la conexion de los NIR-LED-Arrays 7, 8 proporciona un dispositivo de deteccion (no representado). El dispositivo de deteccion se puede configurar, por una parte, en forma de interruptor crepuscular que, al no alcanzarse una intensidad de luz exterior determinada, emite un impulso de regulacion conectando los LED-Arrays 2, 3 y los NIR-LED-Arrays 7, 8 automaticamente cuando no se alcanza la intensidad de luz exterior preestablecida.
El dispositivo de deteccion se puede configurar al mismo tiempo, o en su lugar, como dispositivo de deteccion para una signatura de un transpondedor irradiada por un aparato volador. Al detectarse la signatura se emite ademas un impulso de regulacion que conecta los LED-Arrays 2, 3 y los NIR-LED-Arrays 7, 8 avisando asf al aparato volador que se aproxima mediante la conexion de las luces de senalizacion para la aviacion en la zona visible, pero tambien en el rango NIR.
La figura 3 muestra un parque eolico con dos aerogeneradores WEA 1, WEA 2 acoplados a traves de una unidad de sincronizacion 30. La unidad de sincronizacion 30 genera una senal de sincronizacion que se transmite a cada uno de los aerogeneradores WEA 1, WEA 2 y que controla y sincroniza las instalaciones de luces de senalizacion para la aviacion. La unidad de sincronizacion 30 presenta otras conexiones para otros aerogeneradores del parque.
La figura 4 muestra una fuente de luz 40 que presenta dos VIS-LED-Arrays y dos NIR-LED-Arrays. Cada uno de los arrays 2, 3, 7, 8 consta de una fila de distintos LEDs que rodea a la fuente de luz 40 a lo largo de un penmetro exterior circular. Las filas de NIR-LEDs 7, 8 contiguas al tejado de la caseta de turbinas 4 presentan exclusivamente NIR-LEDs. Las dos filas de LEDs mas distanciadas de la caseta de turbinas 4 son simplemente filas de VIS-LEDs 7, 8.
La fuente de luz 40 es un componente integrado que se puede montar en el tejado de la caseta de turbinas 4. Se configura en una seccion transversal paralela al tejado de la caseta de turbinas 4 de forma circular y, en una seccion transversal perpendicular, de forma troncoconica.
El funcionamiento intermitente de los LED-Arrays 2, 3, 7, 8 se controla a traves de una unidad de sincronizacion 30. La unidad de sincronizacion 30 se conecta o desconecta por medio de un interruptor crepuscular 32 cuando los valores de claridad del entorno de la fuente de luz 40 no alcanzan o superan los valores lfmite de brillantez preestablecidos. La sincronizacion de varios aerogeneradores WEA 1, WEA 2 de un parque eolico se lleva a cabo por medio de una senal de tiempo detectable a traves de una unidad de recepcion 31. Se puede tratar de una senal de GPS o de una senal DCF77 que reciben todas las fuentes de luz 40 del parque eolico a traves de las respectivas unidades de recepcion 32 asignadas y que actua sobre la unidad de sincronizacion 30 respectivamente asignada. La unidad de recepcion 31 se disena adicionalmente para la recepcion de una senal de transpondedor de un avion. Al aproximarse al aerogenerador WEA 1, WEA 2, el avion envfa una senal de transpondedor con los datos de su posicion y signatura que es recibida por la unidad de recepcion 31 y que la unidad de sincronizacion 30 reconoce como signatura del avion. La unidad de sincronizacion 30 determina la distancia entre el avion y el aerogenerador WEA 1 y conecta la fuente de luz 40 de la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion si no se alcanza el valor de distancia mas bajo permitido.
Alternativamente, la unidad de sincronizacion 30 se puede conectar a varias fuentes de luz 40. La unidad de sincronizacion 30 tambien se puede conectar a fuentes de luz 40 de varios o de todos los aerogeneradores WEA 1, WEA 2 del parque a traves de cables o radio sincronizando asf las distintas fuentes de luz 40.
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LISTA DE REFERENCIAS
Aerogenerador
Aerogenerador
LED-Array
LED-Array
Caseta de turbinas
Nivel del mar o del suelo
NIR-LED-Array
NIR-LED-Array
Pala del rotor
Sistema de proteccion contra sobretensiones
Circuito de regulacion
Unidad de suministro de corriente
Unidad de sincronizacion
Unidad de recepcion
Interruptor crepuscular
Fuente de luz
Direccion longitudinal Tension de regulacion

Claims (14)

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    30
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    40
    45
    50
    55
    REIVINDICACIONES
    1. Procedimiento para el funcionamiento de un aerogenerador (WEA 1, WEA 2) en el que se conecta una instalacion de luces de senalizacion para la aviacion cuyas lamparas presentan VIS-LEDs (2, 3), irradiando los VIS-LEDs (2, 3) luz visible con la maxima intensidad,
    caracterizado por que
    con la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion se conecta al menos un NIR-LED (7, 8) y por que el NIR-LED (7, 8), al menos uno, irradia con la maxima intensidad en el rango NIR, disponiendose los VIS- y los NIR-LEDs (2, 3, 7, 8) en varias filas anulares superpuestas en direccion vertical y presentando al menos dos de las filas VIS-LEDs (2, 3) y al menos las otras dos filas NIR-LEDs (7, 8).
  2. 2. Procedimiento segun la reivindicacion 1, caracterizado por que un NIR-LED (7, 8), al menos uno, irradia con una intensidad maxima en una gana de A = 750 - 950 nm.
  3. 3. Procedimiento segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que un NIR-LED (7, 8), al menos uno, irradia con una intensidad maxima de A = 800 - 850 nm.
  4. 4. Procedimiento segun al menos una de las reivindicaciones 1,2 o 3, caracterizado por que la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion se conecta en caso de oscuridad en un modo de senalizacion nocturna que se desconecta en caso de claridad, conectandose y desconectandose el NIR-LED (7, 8), al menos uno, con el modo de senalizacion nocturna.
  5. 5. Procedimiento segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el NIR-LED (7, 8), al menos uno, se conecta por medio de una senal de conexion externa.
  6. 6. Aerogenerador (WEA 1, WEA 2) para la puesta en practica de un procedimiento segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, con una instalacion de luces de senalizacion para la aviacion cuyas lamparas presentan VIS- LEDs (2, 3) que irradian con una intensidad maxima en la zona de luz visible, caracterizado por que la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion presenta al menos un NIR-LED (7, 8) que irradia con la maxima intensidad en el rango NIR, disponiendose VIS- y NIR-LEDs (2, 3, 7, 8) en varias filas anulares superpuestas en direccion vertical, presentando al menos dos filas VIS-LEDs (2, 3) y al menos otras dos filas (NIR-LEDs (7, 8).
  7. 7. Aerogenerador (WEA 1, WEA 2) segun la reivindicacion 6, caracterizado por que el NIR-LED (7, 8), al menos uno, irradia con la maxima intensidad en la gama de de A = 650 - 1000 nm.
  8. 8. Aerogenerador (WEA 1, WEA 2) segun la reivindicacion 6 o 7, caracterizado por una unidad de recepcion (31) para senales de conexion externas y por una unidad de sincronizacion (30), que convierte la senal de conexion externa en una senal de conexion interna de la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion.
  9. 9. Aerogenerador segun la reivindicacion 8, caracterizado por un interruptor crepuscular (32) que conecta la unidad de sincronizacion (30).
  10. 10. Aerogenerador segun la reivindicacion 9, caracterizado por al menos una fuente de luz que presenta una pluralidad de VIS-LEDs (2, 3) y NIR-LEDs (7, 8) que rodean a la fuente de luz a lo largo de un penmetro horizontal exterior y que se disponen de manera que en cada direccion horizontal haya al menos un VIS-LED (2, 3) que irradia con la maxima intensidad y al menos un NIR-LED (7, 8) que irradia.
  11. 11. Procedimiento para el funcionamiento de un parque eolico con al menos dos aerogeneradores (WEA 1, WEA 2) segun al menos una de las reivindicaciones 6 a 10, que presentan al menos
    un NIR-LED (7, 8), emitiendo
    los NIR-LEDs (7, 8) NIR-impulsos intermitentes y
    sincronizandose los NIR-LEDs (7, 8) de diferentes aerogeneradores (WEA 1, WEA 2).
  12. 12. Procedimiento para el funcionamiento de un parque eolico segun la reivindicacion 11, caracterizado por que los NIR-LEDs (7, 8) de diferentes aerogeneradores (WEA 1, WEA 2) se sincronizan por medio de una senal de tiempo externa.
  13. 13. Parque eolico para la puesta en practica de un procedimiento segun la reivindicacion 12, caracterizado por una unidad de sincronizacion (30) de la instalacion de luces de senalizacion para la aviacion de al menos dos aerogeneradores (WEA 1, WEA 2), con la que se pueden sincronizar, en cuanto al tiempo, tanto los impulsos intermitentes de los NIR-LEDs (7, 8) como los impulsos intermitentes de los VIS-LED-Arrays (2, 3) de distintos aerogeneradores (WEA 1, WEA 2),
  14. 14. Parque eolico segun la reivindicacion 13, caracterizado por al menos una unidad de recepcion (31) para una senal de tiempo externa para cada uno de los aerogeneradores (WEA 1, WEA 2) que aplica respectivamente un impulso de sincronizacion a una unidad de sincronizacion (30).
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