ES2558433T3 - Herraje para trimado de estabilizador horizontal de una aeronave - Google Patents

Herraje para trimado de estabilizador horizontal de una aeronave Download PDF

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ES2558433T3 ES09760157.9T ES09760157T ES2558433T3 ES 2558433 T3 ES2558433 T3 ES 2558433T3 ES 09760157 T ES09760157 T ES 09760157T ES 2558433 T3 ES2558433 T3 ES 2558433T3
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Elena ARÉVALO RODRÍGUEZ
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Abstract

Herraje para trimado de estabilizador horizontal de una aeronave,realizado en material compuesto, comprendiendo dicho herraje (30) paredes laterales (2a y 2b) de un cajón de torsión, as como medios de unión (3a, 3b) que unen el herraje (30) a las cuadernas del fuselaje de cola (1) de la aeronave, estando dichas paredes laterales (2a, 2b) unidas entre s mediante un elemento central (4)que comprende una primera parte extrema (4a) unida a la primera pared lateral (2a) del herraje (30), una segunda parte extrema (4b)unida a la segunda pared lateral (2b) del herraje (30), y una parte central (4c) que une entre s dichas partes extremas (4a, 4b),comprendiendo además el herraje (30) unos elementos extremos (5a,5b) que se unen a dichas paredes laterales (2a, 2b) por su caraexterior, teniendo el citado herraje (30), gracias a su mayor rigidez ante solicitaciones de carga lateral y de cargasen direcciónvertical que tiendan a cerrar las paredes laterales (2a, 2b), asu mayor integración y a lasimplicidad del camino de carga, un óptimo comportamiento estructural ante las solicitaciones de la aeronave.

Description

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DESCRIPCION
Herraje para trimado de estabilizador horizontal de una aeronave
Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un herraje para el trimado de un estabilizador horizontal de una aeronave. Antecedentes de la invencion
Habitualmente, la cogida de un estabilizador horizontal trimable en una aeronave suele llevarse a cabo mediante el acoplamiento del citado estabilizador a la aeronave a traves de uno o dos puntos de pivote y un punto de cogida. Para que el plano en el que esta contenido el estabilizador horizontal pueda trimar, el punto de cogida debe ser capaz de cambiar su posicion verticalmente para as! permitir que el estabilizador pivote sobre el punto o los puntos de pivote. Para posibilitar el citado cambio de posicion del punto de cogida, suele estar previsto un conjunto motor / husillo sujeto por un herraje, de tal forma que el giro del citado husillo en un sentido u otro determina la subida o bajada del punto de cogida.
El herraje que sujeta el husillo del conjunto motor / husillo anterior es un herraje metalico que suele estar unido a un cajon de torsion, estando a su vez dicho cajon de torsion unido a dos cuadernas de carga de la aeronave. El motor que propulsa el husillo esta anclado en el herraje, mientras que el husillo, que esta conectado al motor a traves de una disposicion de rotula, pivota con respecto al herraje, de tal forma que la suma de momentos en el punto de cogida del estabilizador horizontal es nula, siendo la carga resultante practicamente una carga vertical pura.
Tlpicamente, el herraje metalico comprende un elemento de cogida primario y un elemento de cogida secundario para poder cumplir los requisitos de “fail-safe” de una aeronave, de manera que en caso de fallo del elemento primario de cogida, el elemento secundario sea capaz de soportar la carga resultante sin que por ello se ponga en peligro la integridad de la aeronave. El elemento de cogida primario suele llevar orejetas hembra, mientras que el elemento de cogida secundario presenta orejetas macho o hembra.
A pesar de la tendencia de los ultimos anos de implantar el uso de materiales compuestos (denominados composites), tales como el CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), en el mayor numero posible de componentes de una aeronave debido al ahorro de peso que este material supone con respecto al aluminio (material metalico empleado principalmente), la mayor parte de los fabricantes de aeronaves se muestran reticentes a emplear fibra de carbono para fabricar herrajes, debido a que la complejidad que estos herrajes presentan hace que su fabricacion sea bastante cara. Esta complejidad es especialmente pronunciada en el caso del herraje del conjunto motor / husillo para el trimado de un estabilizador horizontal de una aeronave, debido al numero relativamente elevado de orejetas que debe presentar y a la disposicion de dichas orejetas.
Es por lo tanto deseable poder disponer de un herraje para un conjunto motor / husillo para el trimado de un estabilizador horizontal de una aeronave que supere los inconvenientes anteriormente planteados y que, por lo tanto, pueda fabricarse en material compuesto y de una forma sencilla y economica.
El documento US 2008/0001029 A1 describe un herraje cuyas paredes laterales forman parte de un cajon de torsion realizado en material compuesto, estando dicho herraje destinado a acoplarse al conjunto motor / husillo para el trimado de un estabilizador horizontal de una aeronave. El herraje de US 2008/0001029 A1 comprende dos paredes laterales que forman un cajon de torsion y medios de union para unir dichas paredes a dos cuadernas del fuselaje de cola de la aeronave, as! como un elemento de cogida primario para el acoplamiento de un conjunto motor / husillo pivotante, y un elemento de cogida secundario. Por otra parte, las paredes laterales del cajon de torsion estan unidas entre si mediante un elemento central que constituye el elemento de cogida secundario, dispuesto entre dichas paredes laterales.
El problema que plantea el herraje del conjunto motor / husillo para estabilizador horizontal de US 2008/0001029 A1 es que es muy complejo en su geometrla, sobre todo en lo que se refiere a su elemento central, por lo que su fabricacion resulta diflcil y costosa, precisando ademas de piezas adicionales para estabilizar el herraje y conseguir que el comportamiento ante carga lateral sea adecuado.
La presente invencion esta orientada a la solucion de los inconvenientes planteados anteriormente.
Sumario de la invencion
Asl, la presente invencion se refiere a un herraje de material compuesto segun la reivindicacion 1, es decir, de material plastico reforzado con fibras de carbono, para el husillo del conjunto motor / husillo, variando dicho husillo la altura del punto de cogida del estabilizador horizontal de una aeronave, de tal forma que se permita el trimado de dicho estabilizador con respecto al fuselaje de cola de la aeronave sobre el que esta dispuesto el citado estabilizador.
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El herraje de la invencion comprende dos paredes laterales que forman parte de un cajon de torsion, y medios de union para unir dichas paredes laterales a dos cuadernas del fuselaje de cola de la aeronave. Las dos paredes laterales del cajon de torsion del herraje segun la invencion pueden tener una seccion en U, de tal forma que puedan unirse al revestimiento del fuselaje de cola sin necesidad de piezas adicionales.
El herraje de la invencion comprende a su vez un elemento de cogida primario y un elemento de cogida secundario, para poder cumplir as! los requisitos de “fail-safe” de la aeronave.
De acuerdo con la invencion, el elemento de cogida primario esta compuesto por las paredes laterales de cajon de torsion anteriormente mencionadas y por otros dos elementos extremos que se unen a dichas paredes laterales, estando un elemento extremo unido a la primera pared lateral y el otro elemento extremo a la segunda pared lateral. Cada elemento extremo comprende a su vez unos primeros tramos que se extienden paralelamente a las paredes laterales, unos segundos tramos que se extienden respectivamente desde uno de los primeros tramos hacia la pared lateral correspondiente, y unos terceros tramos adosados y unidos cada uno a la pared lateral correspondiente, conformando as! los citados dos elementos extremos una seccion transversal en omega.
Los primeros tramos de los dos elementos extremos comprenden sendos primeros orificios pasantes primarios, mientras que las paredes laterales del cajon de torsion comprenden sendos segundos orificios pasantes primarios que estan alineados con los primeros orificios pasantes primarios, conformandose de este modo el elemento de cogida primario.
El elemento de cogida secundario del herraje de la invencion esta formado por un elemento central, con seccion en □, comprendiendo ademas dicho elemento, en su parte central, unos orificios pasantes secundarios. Esta geometrla del secundario junto con la seccion en U de las paredes laterales mejora el comportamiento del herraje ante carga lateral al proporcionar la citada seccion en □ mejor apoyo a las paredes laterales que forman el cajon de torsion del herraje, y al proporcionar la seccion en U una union directa al revestimiento de dichas paredes. Ademas, la geometrla del herraje es mas sencilla y facil de fabricar que la de los herrajes conocidos del estado de la tecnica (principalmente en lo referente al elemento central de los mismos).
De acuerdo con la invencion, los citados tramos de cada elemento extremo pueden comprender un laminado adicional que preferentemente es del mismo material que el resto del elemento del herraje, de manera que el citado laminado tiene una seccion transversal que copia dichos tramos, es decir, que tambien tiene la mencionada configuracion de omega. Dicho laminado puede formarse mediante apilado adicional sobre el elemento extremo, de manera que conforme con este una unica pieza.
La estructura anteriormente descrita permite que las paredes del cajon de torsion, el elemento central y los elementos extremos del herraje puedan estar conformados a partir de material plastico reforzado con fibras de carbono, es decir, de material compuesto, a la vez que permite una distribucion optima de las cargas que actuan sobre el conjunto anterior. Asl, las cargas aplicadas en el herraje son esencialmente cargas en direccion vertical, aunque tambien el citado herraje queda sometido a pequenas cargas longitudinales debido al trimado del estabilizador horizontal y a una pequena componente de carga lateral. Gracias al laminado adicional que copia la geometrla del elemento extremo del herraje se reducen los problemas de despegado que pudieran surgir entre los terceros tramos de los elementos extremos y las paredes laterales del cajon de torsion, en el caso de que la union entre ambos sea una union pegada.
Tanto las cargas verticales de la cogida primaria como las longitudinales quedan aplicadas en los orificios pasantes primarios (en las orejetas situadas tanto en los elementos extremos como en las paredes laterales del cajon de torsion). Estas cargas se transmiten a las paredes del cajon de torsion a traves de uniones previstas en los respectivos terceros tramos de los elementos extremos, y posteriormente se convierten en flujos de cortadura en las almas de las cuadernas a las que se unen dichas paredes. Las uniones entre los terceros tramos y las paredes laterales pueden ser uniones remachadas o uniones pegadas. En el caso fail-safe, en el que las cargas se aplican en la cogida secundaria, estas se transfieren a las paredes del cajon de torsion tambien a traves de uniones remachadas o pegadas.
Para fabricar el herraje con cajon de torsion de la presente invencion, pueden emplearse tecnicas en si convencionales que permitan conformar las piezas y, en el caso de que esten previstas uniones remachadas, el remachado entre las mismas. Asl, las piezas pueden obtenerse mediante procesos automaticos (en pre-peg con ATL y conformado en caliente) o se pueden fabricar por ejemplo mediante procesos de moldeo por transferencia de resina (Resin Transfer Moulding - rTm). En ambos casos las piezas se pueden fabricar por separado y luego remacharse o pegarse, o puede fabricarse como una unica pieza integrada.
El herraje con cajon de torsion de la presente invencion es facil y barato de fabricar y consigue ser menos pesado que los disenos metalicos gracias a su mayor integracion y a la simplicidad del camino de carga, consiguiendo asl el objeto anteriormente especificado.
Otras caracterlsticas y ventajas de la presente invencion se desprenderan de la descripcion detallada que sigue de una realization ilustrativa de su objeto en relation con las figuras que se acompanan.
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Descripcion de las figuras
La Figura 1 es una vista esquematica en alzado lateral del fuselaje de cola y del empenaje de una aeronave.
La Figura 2 es una vista esquematica en perspectiva del herraje con cajon de torsion para el trimado de un estabilizador horizontal de aeronave segun la presente invencion.
La Figura 3 es una vista esquematica en alzado lateral de una realizacion del herraje con cajon de torsion de la invencion mostrado en la Figura 2, incluyendo los elementos de union a las cuadernas de carga.
La Figura 4 es una vista esquematica en perspectiva frontal del herraje con cajon de torsion de la invencion mostrado en la Figura 2, incluyendo la union del herraje al revestimiento.
La Figura 5 es una vista esquematica en planta del herraje con cajon de torsion de la invencion mostrado en la Figura 2, segun la seccion A-A de la Figura 4.
La Figura 6 es una vista esquematica en planta del herraje con cajon de torsion segun una realizacion de la invencion segun la seccion A-A de la Figura 4, en el que se muestra un laminado adicional que copia la forma del elemento extremo.
Descripcion detallada de la invencion
La Figura 1 muestra el fuselaje de cola 1 de una aeronave, en el que esta dispuesto un estabilizador horizontal 1a con su timon de profundidad 1c, as! como un estabilizador vertical 1b con su timon de direccion 1d. El estabilizador horizontal 1a es trimable de manera convencional a traves de un mecanismo motor / husillo conectado a un punto de cogida 10, cuyo accionamiento provoca que el estabilizador horizontal 1a pivote, de manera que, tambien de forma en si convencional, el estabilizador horizontal 1a y el timon de profundidad 1c pueden adoptar las posiciones 1a', 1c' y 1a”,1c”, respectivamente, segun muestra la citada Figura 1.
Las Figuras 2 a 6 muestran una realizacion preferible del herraje 30 de la invencion para el trimado de un estabilizador horizontal 1a, comprendiendo dicho herraje 30 las paredes laterales 2a y 2b de un cajon de torsion. Dicho herraje 30 comprende unos primeros medios de union 3a en forma de angulares por los que se pueden remachar las paredes laterales 2a y 2b a una primera cuaderna (no mostrada en las figuras) del fuselaje de cola 1 de la aeronave. El herraje 30 comprende ademas segundos medios de union 3b, tambien en forma de angulares, por los que se pueden remachar las paredes laterales 2a y 2b a una segunda cuaderna del fuselaje de cola 1. Los elementos 3a o 3b podrlan ir integrados en las correspondientes paredes laterales 2a o 2b sin necesidad de piezas adicionales. Las paredes laterales 2a, 2b pueden estar unidas entre si a traves de un tramo superior 2c, de tal forma que la seccion de la pieza de herraje, formada por la union de 2a+2b+2c, es una U que permite unir directamente las citadas paredes 2a, 2b al revestimiento del fuselaje de cola 1 a traves del tramo superior 2c (Figura 4).
Por otro lado, las paredes laterales 2a, 2b estan unidas entre si mediante un elemento central 4 dispuesto entre dichas paredes 2a, 2b. Si fuera necesario, a cada lado del elemento central 4, cada pared 2a o 2b puede presentar embuticiones destinadas a evitar el pandeo de dichas paredes 2a, 2b. El elemento central 4 comprende una primera parte extrema 4a unida a la primera pared lateral 2a, una segunda parte extrema 4b unida a la segunda pared lateral 2b del cajon de torsion, y una parte central 4c que une entre si dichas partes extremas 4a, 4b. A las paredes laterales 2a, 2b se unen unos elementos extremos 5a, 5b. Tanto las paredes laterales 2a y 2b del cajon de torsion, como el tramo 2c, como los elementos extremos 5a y 5b, el elemento central 4 y los medios de union 3a y 3b, estan conformados a partir de material plastico reforzado con fibras de carbono.
Cada elemento extremo 5a, 5b comprende sendos primeros tramos 5d, 5e que se extienden paralelamente a las paredes laterales 2a, 2b, sendos segundos tramos 5f, 5g que se extienden respectivamente desde uno de los primeros tramos 5d, 5e hacia la pared lateral 2a, 2b correspondiente, y sendos terceros tramos 5h, 5i unidos cada uno a la pared lateral correspondiente, 2a, 2b. Puede observarse que los tramos 5d, 5f, 5h y 5e, 5g, 5i que, respectivamente, conforman los elementos extremos 5a y 5b, tienen una seccion transversal conjunta en forma de omega, pudiendo estar dispuesto sobre estos tramos 5d, 5e, 5f, 5g, 5h, 5i un laminado 6 que presenta una seccion transversal en omega analoga a la de dichos tramos, y que se puede obtener anadiendo un laminado adicional de CFRP de manera que este conforma una unica pieza con cada elemento extremo 5a, 5b. Los respectivos terceros tramos 5h, 5i y las partes de los laminados adicionales 6, a ambos lados de 5a y 5b, estan unidas a la pared lateral correspondiente 2a, 2b mediante remaches o mediante una union pegada.
Los primeros tramos 5d, 5e de los elementos extremos 5a, 5b incluyen sendos primeros orificios pasantes primarios 7a, 7b, mientras que las paredes laterales 2a, 2b comprenden segundos orificios pasantes primarios 7c, 7d, (Figura 4). Estos orificios pasantes primarios 7a, 7b, 7c y 7d estan alineados y respectivamente localizados en unas orejetas primarias 8a, 8b, 8c y 8d que emergen de los respectivos bordes inferiores de los primeros tramos 5d, 5e de los elementos extremos 5a, 5b y de los respectivos bordes inferiores de las paredes 2a, 2b, para conformar as! la cogida primaria.
Dichas orejetas 8a, 8b, 8c, 8d, pueden estar reforzadas con zonas de un mayor espesor o zonas provistas de un laminado hlbrido titanio-CFRP.
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A su vez, el elemento central 4 comprende una zona con dos orificios pasantes secundarios 9 que conforman la cogida secundaria del herraje de la invencion, zona que puede estar tambien reforzada con un mayor espesor o con un laminado hlbrido titanio-CFRP.
Tanto los terceros tramos 5h, 5i de los elementos extremos 5a, 5b como el elemento central 4 pueden estar unidos a las respectivas paredes laterales 2a, 2b mediante pegado o remachado, aunque el elemento central 4, las paredes 2a, 2b, 2c, los elementos 3a y 3b y los elementos extremos 5a, 5b tambien pueden ser una pieza monobloque.
Asl, el herraje fabricado en material compuesto segun la presente invencion, para el trimado del estabilizador horizontal de una aeronave 1a, comprende, como elementos esenciales, unas paredes laterales 2a, 2b, estando dichas paredes laterales, 2a y 2b, unidas entre si mediante un elemento central 4 que comprende una primera parte extrema 4a unida a la primera pared lateral 2a, una segunda parte extrema 4b unida a la segunda pared lateral 2b, y una parte central 4c que une entre si dichas partes extremas 4a, 4b (Figura 5). Dicho herraje comprende ademas unos elementos extremos, 5a y 5b en forma de omega y que se unen a las paredes laterales, 2a y 2b (Figura 5). Estos elementos extremos, 5a y 5b, estan situados en la parte exterior de las paredes laterales, 2a y 2b, como se puede observar en la Figura 5.
Ademas, como se observa en la Figura 6, el herraje 30 puede comprender un laminado 6 adicional que puede estar dispuesto sobre los elementos extremos 5a, 5b, presentando este laminado 6 una seccion transversal en omega analoga a la de dichos elementos, conformando con estos una unica pieza.
Las paredes 2a, 2b del herraje de la invencion pueden unirse al revestimiento del fuselaje de cola 1 a traves de piezas adicionales. Asimismo, la configuracion de herraje puede comprender ademas una pared o tramo superior, de tal forma que las paredes laterales 2a y 2b esten unidas entre si a traves de dicho tramo superior 2c, configurando de este modo una unica pieza integrada en U que permita unir directamente las paredes laterales 2a, 2b al revestimiento del fuselaje de cola 1, a traves del citado tramo superior 2c, sin necesidad de piezas adicionales, de tal modo que el comportamiento del herraje de la invencion ante cargas laterales es mucho mas ventajoso, pues el herraje, gracias a la union directa al revestimiento y al elemento central con seccion en □, tiene una configuracion mas rlgida frente a las solicitaciones de carga externa mencionadas.
De este modo, el herraje de la invencion presenta las siguientes ventajas con respecto a los herrajes conocidos:
- el herraje es mas sencillo de fabricar, fundamentalmente en lo que se refiere al elemento central, 4a, 4b, 4c, puesto que, al estar los elementos extremos, 5a y 5b, localizados por la cara exterior de las paredes laterales, 2a y 2b, el elemento central 4 tiene una seccion en □□
- dicha seccion en □, ademas de ser mas sencilla de fabricar, hace que el herraje sea mas rlgido ante cargas laterales y ante cargas en direccion vertical que tiendan a cerrar las paredes 2a y 2b, comportandose mejor el herraje estructuralmente ante dichas solicitaciones;
- ademas, cuando el herraje esta unido directamente a traves del tramo superior 2c, al revestimiento del fuselaje de cola 1, sin necesidad de piezas adicionales, el comportamiento del herraje de la invencion es mucho mejor que en las soluciones conocidas.
En las realizaciones que acabamos de describir pueden introducirse aquellas modificaciones comprendidas dentro del alcance definido por las siguientes reivindicaciones.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave con respecto al fuselaje de cola (1) de la citada aeronave, el herraje (30) comprendiendo paredes laterales (2a y 2b) de un cajon de torsion, as! como medios de union (3a, 3b) que unen el herraje (30) a las cuadernas del fuselaje de cola (1) de la aeronave, estando dichas paredes laterales (2a, 2b) unidas entre si mediante un elemento central (4) que comprende una primera parte extrema (4a) unida a la primera pared lateral (2a) del herraje (30), una segunda parte extrema (4b) unida a la segunda pared lateral (2b) del herraje (30), y una parte central (4c) que une entre si dichas partes extremas (4a, 4b), comprendiendo ademas el herraje (30) unos elementos extremos (5a, 5b) que se unen a dichas paredes laterales (2a, 2b), los elementos extremos (5a, 5b) teniendo una seccion transversal conjunta en forma de omega, los herrajes (30) comprenden una cogida primaria que comprende unos orificios pasantes (7a, 7b, 7c, 7d) alineados y respectivamente localizados en unas orejetas primarias (8a, 8b, 8c, 8d), los orificios pasantes (7a, 7b) estan dispuestos en zonas reforzadas de los elementos extremos (5a, 5b) y en zonas reforzadas de las paredes laterales (2a, 2b) caracterizado por que los elementos extremos (5a, 5b) estan unidos a dichas paredes laterales (2a, 2b) en la cara externa, estando localizados los elementos extremos (5a, 5b) fuera de las paredes laterales (2a, 2b) del cajon de torsion.
  2. 2.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun la reivindicacion 1, caracterizado por que las paredes laterales (2a, 2b) del citado herraje (30) estan unidas entre si a traves de un tramo superior (2c), de tal forma que la seccion de este elemento del herraje es una U que permite unir directamente, sin necesidad de piezas adicionales, las citadas paredes laterales (2a, 2b) al revestimiento del fuselaje de cola (1) de la aeronave a traves de dicho tramo superior (2c).
  3. 3.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el herraje (30) comprende piezas adicionales para realizar la union de las paredes laterales (2a, 2b) al revestimiento del fuselaje de cola (1) de la aeronave.
  4. 4.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada pared lateral (2a, 2b) presenta, a cada lado del elemento central (4), embuticiones destinadas a evitar el pandeo de dichas paredes laterales (2a, 2b).
  5. 5.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que a los elementos extremos (5a, 5b) se anade un laminado adicional (6) que copia la geometrla de los citados elementos extremos (5a, 5b), conformando una unica pieza con los elementos extremos (5a, 5b), de tal forma que se eviten posibles problemas de despegado entre los elementos extremos (5a, 5b) y las paredes laterales (2a, 2b).
  6. 6.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun la reivindicacion 5, caracterizado por que el laminado adicional (6) esta realizado de material compuesto.
  7. 7.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las zonas reforzadas de los elementos extremos (5a, 5b) y de las paredes laterales (2a, 2b) son zonas de mayor espesor.
  8. 8.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que las zonas reforzadas de los elementos extremos (5a, 5b) y de las paredes laterales (2a, 2b) son zonas provistas de un laminado hlbrido titanio-CFRP.
  9. 9.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una cogida secundaria que comprende a su vez unos orificios pasantes (9) situados en una zona del elemento central (4).
  10. 10.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave segun la reivindicacion 9, caracterizado por que la zona esta reforzada con un laminado hlbrido Titanio-CFRP.
    5 11.- Herraje (30) fabricado en material compuesto para el trimado del estabilizador horizontal (1a) de una aeronave
    segun la reivindicacion 9, caracterizado por que la zona esta reforzada con un mayor espesor.
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