ES2560207T3

ES2560207T3 - Dispositivo y método para la limpieza de tuberías de aguas residuales de sistemas de inodoros de vacío

Info

Publication number: ES2560207T3
Application number: ES10710147.9T
Authority: ES
Inventors: Andrea Hartl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-06-30
Filing date: 2010-02-25
Publication date: 2016-02-17
Anticipated expiration: 2030-02-25
Also published as: WO2011000001A1; EP2448685A1; EP2448685B1; AT508458A1; AT508458B1

Abstract

Dispositivo para la limpieza de una tubería (3) de desagüe de una instalación de inodoros de vacío, en especial en un avión (1), un tren o un autobús con al menos un inodoro (2, 2'), un depósito (4) colector y con una tubería (3) de desagüe, que une los dos así como con una conexión (5) al menos temporal en la zona de uno de los extremos y con una conexión (6) al menos temporal en la zona del otro extremo de la tubería (3) de desagüe, que es con preferencia un dispositivo (7) de limpieza móvil con al menos un depósito (9) y al menos una bomba (8), que dispone de una conexión (16) de alimentación para ceder medio de limpieza a una de las conexiones (5, 6) de la tubería (3) de desagüe y de una conexión (15) de aspiración para la aspiración de medio a través de la otra conexión (5, 6) de la tubería (3) de desagüe, disponiendo de una bomba (P2) adicional, que impulsa el medio de limpieza desde el depósito (9) a la conexión (16) de alimentación y siendo regulable la presión de impulsión de la bomba (P2) adicional, caracterizado por que la bomba (8) está dispuestas entre la conexión (15) de aspiración y el depósito (9).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo y metodo para la limpieza de tubenas de aguas residuales de sistemas de inodoros de vado

El invento se refiere a un dispositivo y a un metodo para la limpieza de tubenas de desague de sistemas de inodoros de vado segun el preambulo de la reivindicacion 1 y el preambulo de la reivindicacion 8 y del documento EP 1 336 436, en especial en aviones, trenes y autobuses.

En este documento se describe un dispositivo en el que el lfquido de limpieza es transportado con una bomba de presion hacia la tubena de aguas residuales, pero en el que esta se debe hallar siempre a una presion inferior que la atmosferica, lo que se realiza manteniendo la totalidad del dispositivo, incluido el deposito, a una presion reducida por medio de una bomba de vado. Los inconvenientes son, aparte del elevado consumo de energfa y del funcionamiento ngido (sin posibilidad de utilizar dos depositos), una reduccion manifiesta del vado real, que actua en la tubena de desague y la expulsion permanente de aire de escape y de vapores del medio de limpieza al medio ambiente, ademas de la carga desfavorable del deposito debida a la sobrepresion exterior.

Otro dispositivo y metodo son conocidos a traves del documento DE 10 2007 004 278 A1. En el se bombea a traves de la tubena de desague un producto de limpieza, en determinadas circunstancias tambien un elemento de limpieza, realizando antes del comienzo de la limpieza operaciones especiales de hermetizacion para evitar la salida de lfquido de limpieza y/o de heces. Este metodo es por ello laborioso y depende tanto desde el punto de vista del resultado, como tambien desde el punto de vista de la conservacion del medio ambiente de la fiabilidad del personal y de la eficacia del medio de hermetizacion, lo que es en extremo indeseable en los aviones.

Estas instalaciones de inodoros en las que las heces y el medio de limpieza son transportados por medio de un vado a traves de una tubena colectora a un recipiente colector estan expuestas a un mayor sedimento de cal y de urolitos, que a medida, que aumenta su tiempo de utilizacion da lugar a una reduccion manifiesta de la seccion transversal libre de la tubena de desague y con ello a una reduccion de la eficacia de la instalacion de inodoros. El vado se crea durante el vuelo a una altura adecuada abriendo una conexion entre el inodoro, el recipiente colector y aire exterior y en el caso de un vuelo a baja altura y en el suelo por medio de un vado generado artificialmente por medio de un generador de vado. Para mantener pequena la necesidad de aire se preve entre los diferentes inodoros y la tubena colectora un cierre con buena hermetizacion, que solo se abre al accionar la limpieza. Los lavamanos no estan conectados a este sistema de evacuacion, sino que poseen un circuito propio.

Ademas del metodo del metodo expuesto mas arriba se conoce la limpieza de la(s) tubena(s) colectora(s) con la utilizacion de productos qmmicos, que disuelvan la cal y los urolitos, pero esto exige el desmontaje de la tubena colectora. Debido al desmontaje y al nuevo montaje se producen tiempos de parada considerable de los aviones.

Una peculiaridad de estas instalaciones es que no solo los distintos inodoros estan unidos por medio de una tubena colectora con el deposito colector, sino que, ademas, en la zona del inodoro, que visto en la direccion de limpieza sea el mas alejado aguas arriba existe en la mayona de los casos una posibilidad propia de acceso a la tubena de desague propiamente dicha. Este acceso tambien es utilizado para proceder con toberas de chorro de agua de alta presion montadas en mangueras de alta presion flexibles, que pueden ser introducidas desde aqrn en el sistema a una limpieza, que refuerza o incluso sustituye las posibilidades de limpieza antes mencionadas. La utilizacion de sistemas de chorros de agua de alta presion tiene, sin embargo, el inconveniente de que apenas es posible una comprobacion de su eficacia y de que el peligro de danos de juntas y con ello el peligro de escapes de lfquido de limpieza es grande. Al faltar un acceso propio se puede desmontar el inodoro mencionado, con lo que se obtiene un acceso adecuado con un coste relativamente pequeno.

En comparacion con este sistema de limpieza costoso y a pesar de ello poco fiable el objeto del invento es crear un dispositivo y metodo, que no posea estos inconvenientes y haga posible sin el desmontaje de tubenas con un coste reducido en horas de personal y con tiempos de parada pequenos del avion, del tren o del autobus una limpieza fiable sin el peligro de anegar el entorno.

Segun el invento se preve para ello un dispositivo segun las caractensticas de la reivindicacion 1 y un metodo segun las caractensticas de la reivindicacion 6.

En el caso del dispositivo segun el invento se trata de un dispositivo externo movil con al menos un deposito y con una bomba propia de circulacion. La bomba de circulacion se utiliza de acuerdo con el principio de aspiracion, de manera, que la tubena de desague a limpiar no es expuesta a una sobrepresion, no produciendose, por lo tanto, un escape de lfquido de limpieza o de impurezas. En una variante preferida se supera por medio de una bomba auxiliar la diferencia hidrostatica de presion entre el dispositivo y el punto de conexion con la tubena de desague a limpiar. Esto es especialmente necesario en los aviones de gran capacidad, en los que esta diferencia de altura puede ser de 10 m y mas, ya que con la aspiracion sola solo es posible superar diferencias de altura de hasta 7 metros (ya ligada a dificultades).

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La bomba auxiliar funciona por medio de un manometro o de un bloque de datos prefijado para cada avion de tal modo, que la presion en el interior de la tubena sea en el punto de conexion algo menor que la presion atmosferica, con lo que se evita cualquier escape de medio. La diferencia de presion se determina en funcion de la seguridad deseada (errores de medicion, oscilaciones de la potencia de la bomba, oscilaciones periodicas de la presion en el medio, etc.) y puede ser hallada con facilidad por un tecnico conocedor del invento.

El metodo se realiza de tal modo, que la tubena de desague es unida en el deposito colector, que durante el funcionamiento normal es el inodoro mas alejado aguas abajo, pero no a traves de el, por medio de una manguera de union con el deposito movil y que en el inodoro, que en el funcionamiento normal es el mas alejado aguas arriba, se une el lado de aspiracion de la bomba externa por medio de una manguera de aspiracion con la tubena colectora y que, ademas, el lado de presion de la bomba y de la bomba auxiliar se une de manera temporal o permanente con el lado de entrada del deposito externo (las conexiones tambien se pueden elegir en sentido inverso obteniendo una "corriente paralela" o una "corriente contraria" en relacion con el flujo de las materias fecales durante el funcionamiento normal). La conexion con el lavado "final" tiene lugar a traves del acceso mencionado mas arriba o desmontando el inodoro y manteniendo abierto el cierre.

A continuacion se conduce por medio del accionamiento de la(s) bomba(s) el medio de limpieza desde el deposito externo a traves de la manguera de aportacion y despues de la totalidad de la tubena de desague y de la manguera de aspiracion al lado de aspiracion de la bomba y de aqrn, a traves de la manguera de presion de la bomba, al deposito externo, dando lugar asf a la disolucion y el desprendimiento de las impurezas en la tubena de desague. En caso necesario, por ejemplo en funcion del grado del ensuciamiento se pueden agregar tambien al medio de limpieza productos mecanicos auxiliares, como granulado de material plastico de policarbonato o cascaras de nueces o analogos.

Se pueden prever diferentes configuraciones, siendo posible subdividir el deposito externo con tabiques, que actuen como filtros de tal modo, que las impurezas desprendidas permanezcan en el deposito y no sean aspiradas nuevamente a traves de la tubena de desague, siendo posible atemperar el medio de limpieza segun necesidad por medio de una calefaccion incorporada para incrementar el efecto de limpieza, siendo posible prever mirillas para poder comprobar opticamente el estado de limpieza del lfquido de lavado aspirado a traves de la tubena de desague, siendo posible prever caudalfmetros y/o manometros y sondas opticas para poder observar las variaciones en la seccion transversal libre, pudiendo estar conectados todos estos aparatos de medida de manera adecuada con una instalacion de procesamiento de datos, que, por un lado, almacene los valores de las mediciones y, por otro, gobierne los pasos de limpieza basandose en los resultados de las mediciones. Se pueden prever varios depositos externos y muchos elementos mas de esta clase. No se describiran los accesorios triviales siempre existentes como valvulas de purga, vigilantes del nivel de llenado, racores de entrada, etc., ya que son conocidos en el campo de los depositos y de la hidraulica.

El deposito y el sistema tambien puede ser sometido a un vacfo por medio de una bomba de vacfo o de un generador de vacfo montado sobre el aparato. Tambien es posible prever segun necesidad, como ya se menciono, una bomba adicional gobernada con un bypass o con el numero de revoluciones para superar alturas grandes o para la impulsion eficaz de medio de limpieza.

Ademas, el deposito movil y la unidad de bomba se pueden montar conjuntamente en un vehfculo o en un remolque, pero siendo tambien posible prever un deposito adicional, que contenga por ejemplo agua limpia y que el final de la limpieza es utilizado para lavar el medio de limpieza restante para evitar cualquier eventual corrosion o molestia por olor no deseada.

El dispositivo segun el invento posee, como es obvio, cuando se trata del mantenimiento de inodoros de aviones, todas las caractensticas espedficas necesarias en el mantenimiento de aviones a las que pertenecen las uniones galvanicas para evitar cualquier diferencia de potencial electrico y tambien se pueden prever vigilantes de humedad en la zona de los puntos de conexion temporales para detectar faltas de hermeticidad antes de que el eventual escape de lfquido de limpieza se produzca en cantidades daninas y muchos otros elementos analogos.

Cuando se trate de la limpieza de inodoros de trenes o de autobuses, se puede prescindir a muchas de estas medidas condicionadas por la seguridad, siendo eventualmente solo necesaria una movilidad limitada o ninguna y el tecnico en este campo puede, conociendo el invento, determinar con facilidad estas medidas u otras, que necesita para la realizacion del metodo segun el invento.

El invento se describira en lo que sigue con detalle por medio del dibujo. La figura 1 muestra de manera puramente esquematica la situacion durante el funcionamiento por medio de la limpieza de la tubena de desague de un avion y la figura 2 representa una variante.

La figura 1 representa un avion designado de manera general con 1 en el que varios inodoros 2, 2' desembocan en una tubena 3 de desague comun. Esta tubena 3 de desague conduce a una instalacion de aspiracion con un deposito 4 colector solidario del avion. Como se desprende de la figura, el inodoro 2' es en el funcionamiento normal el situado mas lejos aguas arriba y la tubena 3 de desague posee en su zona un cierre 5 obturable del inodoro. El

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dispositivo de vado con el deposito 4 posee en la zona de la entrada de la tubena 3 de desague una conexion 6 con el deposito.

El dispositivo de limpieza externo segun el invento se designa en su conjunto con 7 y se compone esencialmente de una bomba 8, en general una bomba de aspiracion y de un deposito 9 externo. Para la union con la instalacion a limpiar posee el dispositivo 7 de limpieza una conexion 15 de alimentacion para la union, por medio de una tubena 10 de union con la conexion 5 del inodoro y una conexion 16 de aspiracion para la conexion 6 con el deposito por medio de una tubena 11. La limpieza tiene lugar con ello en el ejemplo de ejecucion representado en una corriente paralela con el funcionamiento normal.

Entre la seccion de bomba del dispositivo 7 de limpieza y la seccion de deposito existen al menos tres conexiones hidraulicas: una tubena 11' de extraccion, una tubena 12 de retorno y una tubena 13 de ventilacion, cuyos significados se explicaran mas abajo. La unidad 7 movil posee en el ejemplo de ejecucion representado, ademas de los componentes y elementos ya descritos, las siguientes peculiaridades: una primera valvula V1 de 3/2 vfas situada en el lado de aspiracion de la bomba, cuyas otras dos conexiones son la tubena 11' de extraccion y la union con la conexion 16 de aspiracion; una segunda valvula V2 de 3/2 vfas situada en el lado de presion de la bomba, cuyas otras dos conexiones son la tubena 12 de retorno y la union con la conexion15 de alimentacion y finalmente una tercera valvula V3 de 3/2 vfas, que une entre sf a eleccion la tubena 13 de ventilacion, la tubena 11' de extraccion y la tubena entre la valvula V2 y la conexion de aspiracion.

La primera valvula V1 de 2/3 vfas une la tubena 11 de aspiracion con el lado S de aspiracion de la bomba 8 (posicion representada) o une la tubena 11' de extraccion del deposito 9 externo con la bomba. La segunda valvula V2 de 3/2 vfas une el lado D de presion de la bomba con la tubena 12 de retorno (posicion representada) o une el lado D de presion de la bomba con la tubena 10 de alimentacion; y finalmente, la tercera valvula V3 de 3/2 vfas une la tubena 13 de ventilacion con la tubena 10 de alimentacion (posicion representada) o la tubena 11' de extraccion del deposito 9 externo con la tubena 10 de alimentacion. Ademas, se preven tres valvulas automaticas de una via (valvulas de retroceso), que son pasantes en el sentido de las flechas: una primera valvula E1 de retroceso se halla entre la conexion 16 de aspiracion y la tubena 12 de retorno pasante en el sentido mencionado; una segunda valvula E2 de retorno en la tubena 13 de ventilacion y es pasante hacia V3 y una tercera valvula E3 de retorno en la conexion entre la tubena 11' de extraccion y V3, siendo pasante en el sentido hacia V3.

En la posicion representada de las valvulas se transporta durante el funcionamiento de la bomba 8 lfquido desde la tubena 3 de desague a traves de la conexion 6 con el deposito y la tubena 11 de aspiracion, la valvula V1, la bomba, la valvula V2 y la tubena 12 de retorno al deposito 9; al mismo tiempo se ventila, es decir se vacfa, desde el deposito 9 a traves de la tubena 13 de alimentacion, la valvula V3, la conexion 15 de alimentacion y la tubena 10 de alimentacion y la conexion 5 del inodoro la tubena 3 desague, con lo que se representa la fase final de la limpieza. El comienzo es el siguiente:

Para la realizacion de la limpieza de la tubena 3 de desague de un avion 1 se llena en primer lugar el deposito 9 externo con medio de limpieza y a continuacion se llena y se purga de aire el circuito bomba- deposito y a despues se llena y purga de aire la totalidad del sistema. Para ello se lleva la primera valvula V1 a la posicion de llenado, es decir, que se une la tubena 11'de extraccion con el lado S de aspiracion de la bomba 8; se lleva la segunda valvula V2 a la posicion de circulacion, de manera, que una el lado D de presion de la bomba con la tubena 10 de alimentacion y la tercera valvula V3, cuya posicion no es cntica, se lleva a la posicion de llenado y de circulacion, conectando despues la bomba y controlando, que el lfquido de limpieza circule sin burbujas. Este llega a traves de la tubena 10 de alimentacion a la tubena 3 de desague, expulsa el aire de esta tubena a traves de la tubena de aspiracion y la primera valvula E1 de retroceso hacia la tubena 12 de retorno y finalmente hacia el deposito 9.

Despues de la purga de aire se puede conectar la limpieza. La posicion de las valvulas V1 y V2 es la representada en la figura, pero la valvula V3 une la tubena 11' de extraccion con la tubena 10 de alimentacion; la bomba 8 aspira con ello lfquido de limpieza del deposito 9 a traves de la totalidad del sistema y lo devuelve finalmente al deposito 9. Dado que la purga de aire puede tener lugar con una potencia pequena de la bomba - solo es necesario alcanzar la presion hidrostatica en el punto mas alto del circuito de tubenas - no tiene lugar la creacion de una sobrepresion apreciable o incluso danina en la tubena 3 de desague. El funcionamiento tiene lugar durante la limpieza como se expuso mas arriba en el modo de aspiracion, con lo que es eficaz y carece de peligro. Al producirse faltas de hermeticidad, por ejemplo de las conexiones del inodoro, las burbujas de aire en el medio, que retorna, son un indicio seguro de ello, sin que se produzcan en el avion escapes de humedad en el funcionamiento segun el estado de la tecnica.

Si, por ejemplo, por medio de mediciones de la resistencia hidraulica entre los puntos 5 y 6 de conexion o por inspeccion del deposito 9 externo o a traves de las mirillas, se comprueba que ha finalizado la limpieza, se debe vaciar el sistema como se describio mas arriba por medio de la primera descripcion de la figura 1.

Segun sean los requerimientos se pueden repetir los pasos descritos hasta aqrn con otro lfquido de limpieza o con agua limpia procedente de una tubena o de un deposito de agua fresca para el lavado del sistema. El que el medio

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de retorno llegue despues a un deposito 9 externo o a otro deposito o al sistema de canalizacion depende de los requerimientos de cada caso y de las normas.

Como se aprecia con facilidad, obviamente tambien es posible cambiar las conexiones 5 y 6 teniendo lugar entonces la circulacion a traves de la tubena 3 de desague con el medio de limpieza desde la conexion 6 con el deposito contra el sentido de los materiales fecales hacia el inodoro 2' delantero y hacia la conexion 5 del inodoro.

La figura 2 muestra una variante con un generador VG de vado y con la bomba P2 auxiliar mencionada mas arriba, que hace posible la aplicacion del metodo de vado tambien con diferencias de altura grandes, ya con ello se garantiza, que en el punto de inyeccion del lfquido de limpieza en M1 reina una presion ligeramente (0,05 a 0,25 bar) por debajo de la presion del entorno. Esto garantiza, que en el sistema de inodoros, y con ello en el avion o en el vedculo, no escapa fluido incluso con faltas de hermeticidad, sino que se aspira aire del medio ambiente, lo que en determinadas circunstancias puede ser molesto, pero no representa un menoscabo del avion.

La construccion y el funcionamiento del dispositivo se explicaran en lo que sigue, siempre, que todavfa sea necesario en relacion con la descripcion de la figura 1.

La unidad de bomba posee tres valvulas V1, V2, V3 de tres vfas, una valvuela VR de bypass regulable, cuatro valvulas de retroceso indicadas por medio de flechas, una valvula V4 de desconexion para un generador VG de vado y dos bombas P1, P2. Las bombas P1, P2 son bombas de circulacion y deben ser resistentes a acidos y tambien deben ser capaces de transportar materiales abrasivos como granulados de policarbonato, granulados de nueces y analogos.

Un manometro M1 y M2 de vado se halla en la entrada M1 al sistema y en la salida M2 del sistema, de manera, que en todo momento se pueda medir el vado y la perdida de presion en la tubena 3 de desague. Esta puede ser vigilada por el operario o estar conectado a traves de una lmea de datos con un mando electronico, que excite correspondientemente la bomba P2, y la valvula VR de bypass.

El bypass VR sirve para la regulacion de la presion, es decir para la reduccion al menos parcial de la presion en el lado de presion de la bomba P2, de manera, que no se pueda generar o aplicar en la entrada al sistema en M1 ni en el propio sistema de inodoros una sobrepresion con relacion a la presion del entorno.

Durante la puesta en servicio del sistema despues de su conexion con el sistema de inodoros a limpiar se purga de aire la unidad de bomba, aspirando el medio de lavado por medio de la bomba P2 del deposito 9 y devolviendolo al deposito a traves de la valvula V1 de ventilacion (conectada de manera distintas de la representada), la bomba P1 y la valvula V2 de aislamiento del deposito.

Para la ulterior purga de aire de la totalidad del sistema se conecta la valvula V1 en la posicion de paso hacia el sistema de inodoros. El generador VG de vado (y la bomba de vado) es conectada por medio de una valvula del generador de vado y aspira aire de la tubena 3 de desague y refuerza asf la aspiracion de medio de lavado hacia el sistema de inodoros.

En el momento en el que aparece medio de lavado en la entrada, configurada con preferencia transparente, hacia el generador VG de vado o se detecta el final de la purga de aire de otra manera, se conecta la bomba P1 y se desconecta y desactiva el generador VG de vado por medio del cierre de la valvula V4. La bomba P1 asume el trabajo de aspiracion y el proceso de limpieza se desarrolla automantenido y gobernado con un vado:

El medio de lavado llega del deposito 9 - segun sean las relaciones de presion con M1 conectado y desconectado - a traves de la bomba P2 y del bypas VR (todavfa) abierto y de la valvula V3 a la entrada con M1 conectado y despues, a traves de del sistema de inodoros a limpiar y de las bomba P1, aspira y devuelve el medio de lavado desde aqrn a la salida en M2 y a traves de la valvula V2 al deposito.

A mas tardar se conecta en este estado de funcionamiento la bomba P2 estando abierto el bypass VR. Por medio del cierre lento del bypass VR se incrementa la presion de salida en la valvula V1 hasta que en la entrada del sistema reine, medido con el manometro M1, un vado menor, como se indica mas arriba. Esto sirve para descargar la bomba P1 y evita cavitaciones en el sistema. Con diferencias de altura pequenas entre M1 y V1 se puede prescindir de ello.

La bomba P2 aspira el medio de lavado del deposito 9 y lo impulsa reforzado con una presion, que se halla por encima de la presion del entorno, hasta el manometro M1, que se halla poco antes de la entrada al sistema, siendo dimensionaba la presion de tal modo, que en la entrada al sistema ya reine de manera fiable un vado. El proceso de limpieza propiamente dicho tiene lugar por una aspiracion gobernada por un vado del medio de limpieza y las eventuales perdidas por desgasificacion (reaccion qmmica) son compensadas con la impulsion constante de la bomba P2. La regulacion de la presion tambien puede tener lugar variando la posicion de la valvula VR de bypass manualmente o por medio de un mando electronico en funcion de los resultados de las mediciones del manometro M1.

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La bomba P2 es especialmente importante para superar alturas de impulsion grandes, como por ejemplo en los sistemas de inodoro de aviones de gran capacidad como el Airbus 380, el Boeing 747, etc., y, ademas, para garantizar un caudal suficiente de medio de limpieza y finalmente tambien para evitar la cavitacion debida a la bomba P1.

Con la conexion de V2 se puede separar el deposito 9 de la unidad y, por ejemplo, se puede vaciar o limpiar sin tener que interrumpir el proceso de limpieza. El medio de limpieza fluye en este caso desde la valvula V2 al lado de aspiracion de la bomba P2, y el bypass y segun el estado de funcionamiento a traves de las valvulas V1 y V3 y del sistema de inodoros nuevamente al lado de aspiracion de la bomba P1. Con ello es posible vaciar, limpiar o sustituir el deposito 9 durante el funcionamiento.

El finalizar el proceso de limpieza se aspira hacia el sistema de inodoros por medio de la conexion de la valvula V3 y de la desconexion de la bomba P2 aire del entorno, con lo que el medio de limpieza es aspirado del sistema de inodoros sin que se arrastre medio de limpieza. Cuando el vacfo creado por la bomba P1 ya no sea suficiente, se puede conectar el generador VG de vacfo y se vacfa el sistema, siendo posible un control de la hermeticidad por medio de los manometros M1 y M2.

El lavado una vez realizada la limpieza tiene lugar en la misma forma y clase, pero en lugar de medio de lavado se utiliza agua limpia. El que se ventile o no entre la limpieza y el lavado es una cuestion del funcionamiento y ambos son favorecidos y posibilitados por medio del invento.

El invento no esta limitado al ejemplo de ejecucion representado, sino que puede ser modificado de diversas maneras y adaptado a los sistema a limpiar. En la limpieza de inodoros de autobuses siempre en el mismo sitio de un garaje es ventajoso el montaje de un deposito 9 externo fijo, eventualmente con varias conexiones; es posible la subdivision del deposito 9 alrededor de la entrada a la tubena 11' de extraccion con una especie de placa de filtro para separar las impurezas bastas y tambien puede ser juiciosa la subdivision en un deposito de reserva y un deposito colector. Ya se menciono, que para el lavado es posible prever un deposito propio de agua de lavado.

Cuando, como por ejemplo en autobuses, solo exista un inodoro, que es entonces obviamente el inodoro 2' final, se reduce por naturaleza la longitud de la tubena 3 de desague, pero en numerosos casos tambien se puede realizar de manera ventajosa el metodo segun el invento. La variante segun la figura 2 generalmente esta sobredimensionada en estos casos.

La bomba 8 y el sistema electronico y el mando eventualmente previstos de las valvulas accionadas electromagneticamente eventualmente previstas puede ser accionada a traves de una fuente de alimentacion propia integrada entonces tambien con preferencia en la unidad movil, siendo posible prever en los vehfculos modificados una conexion o un generador adecuado en el motor. Obviamente, en numerosos casos es posible y se debe prever una alimentacion externa.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Dispositivo para la limpieza de una tubena (3) de desague de una instalacion de inodoros de vado, en especial en un avion (1), un tren o un autobus con al menos un inodoro (2, 2'), un deposito (4) colector y con una tubena (3) de desague, que une los dos asf como con una conexion (5) al menos temporal en la zona de uno de los extremos y con una conexion (6) al menos temporal en la zona del otro extremo de la tubena (3) de desague, que es con preferencia un dispositivo (7) de limpieza movil con al menos un deposito (9) y al menos una bomba (8), que dispone de una conexion (16) de alimentacion para ceder medio de limpieza a una de las conexiones (5, 6) de la tubena (3) de desague y de una conexion (15) de aspiracion para la aspiracion de medio a traves de la otra conexion (5, 6) de la tubena (3) de desague, disponiendo de una bomba (P2) adicional, que impulsa el medio de limpieza desde el deposito (9) a la conexion (16) de alimentacion y siendo regulable la presion de impulsion de la bomba (P2) adicional, caracterizado por que la bomba (8) esta dispuestas entre la conexion (15) de aspiracion y el deposito (9).
2. Dispositivo de limpieza segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la presion de impulsion de la bomba (P2) adicional puede ser regulada con un bypass con valvula (VR) de bypass.
3. Dispositivo de limpieza segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que dispone de un generador (VG) de vado, que se halla en paralelo con la primera bomba (P1) entre la conexion de aspiracion y el deposito (9) y en cuya tubena se preve una valvula (V4) del generador de vado.
4. Dispositivo de limpieza segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dispone de un sistema interno de tubenas y de valvulas, que hace posible a eleccion unir el lado (S) de aspiracion de la bomba (8) con la conexion (15) de aspiracion y la conexion (16) de alimentacion con una tubena (11') de extraccion
5. Dispositivo de limpieza segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dispone de un sistema interno de tubenas y de valvulas, que ha ce posible a eleccion unir el lado (D) de presion de la bomba (8) con la conexion (15) de aspiracion y la conexion (16) con una tubena (12) de retorno al deposito (9).
6. Dispositivo de limpieza segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que en el deposito (9) se preve alrededor de la boca de la tubena (11') de extraccion una jaula de filtro.
7. Dispositivo de limpieza segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que es movible y esta configurado con preferencia como remolque o montado sobre un vedculo de motor.
8. Metodo para la limpieza de una tubena (3) de desague de una instalacion de inodoros de vado, en especial en un avion (1), un tren o un autobus con al menos un inodoro (2, 2'), un deposito (4) colector y con una tubena (3) de desague, que une los dos asf como con una conexion (5) al menos temporal con el inodoro en la zona de uno de los extremos y con una conexion (6) al menos temporal con el deposito en la zona del otro extremo de la tubena (3) de desague, cediendo una bomba (8) propia a traves de una conexion (16) de alimentacion medio de limpieza con una presion inferior a la presion del entorno a una de las conexiones (5, 6) de la tubena (3) de desague y aspirando a traves de una conexion (15) de aspiracion el medio, que se halla en la tubena (3) de desague a traves de la otra de las conexiones (5, 6), caracterizado por que la bomba (8) se preve en la tubena entre la conexion (15) de aspiracion y el deposito (9), porque una bomba (P2) adicional impulsa el medio de limpieza desde el deposito (9) a la conexion de alimentacion y porque la presion de impulsion de la bomba (P2) adicional es regulada en funcion del resultado de las mediciones de un manometro (M1).
9. Metodo de limpieza segun la reivindicacion 8, caracterizado por que para purgar de aire el sistema de desague la bomba (8) impulsa medio de limpieza a traves de la conexion (16) de alimentacion hacia una de las conexiones (5, 6) de la tubena (3) de desague y la otra de las conexiones (5, 6) esta unida con el deposito (9).