ES2561307T3 - Estructura de junta estanca para bomba de combustible - Google Patents
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Abstract
Una estructura de junta estanca para una bomba de combustible en la que se ha formado un orificio de introducción de bomba de combustible (32A) en un depósito de combustible (31) para almacenar combustible, y una junta estanca anular doble (71) está dispuesta entre el orificio de introducción de bomba de combustible (32A) y una pestaña (43) dispuesta en la bomba de combustible (41), caracterizada porque la junta estanca doble (71) tiene una junta estanca exterior (72) y una junta estanca interior (82) que están configuradas como cuerpos separados, la junta estanca exterior (72) está provista de porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) que sobresalen hacia dentro en su dirección radial, la junta estanca interior (82) está provista de porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) que sobresalen hacia fuera en la dirección radial, uno de la bomba de combustible (41) y el depósito de combustible (31) está provisto de porciones de colocación (48, 49) en las que van montadas las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83), y las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) están dispuestas alternativamente a lo largo de una dirección periférica de las juntas estancas y situadas dentro de la misma anchura en la dirección radial.
Description
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DESCRIPCION
Estructura de junta estanca para bomba de combustible Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una estructura de junta estanca para una bomba de combustible en la que se ha formado un orificio de introduccion de bomba de combustible en un deposito de combustible para almacenar combustible y una junta estanca anular doble esta dispuesta entre el orificio de introduccion de bomba de combustible y una pestana dispuesta en la bomba de combustible.
Antecedentes de la invencion
Es conocido que algunas estructuras de junta estanca entre un deposito de combustible y una bomba de combustible adoptan una junta estanca anular doble en la que una junta estanca interior, una junta estanca exterior y una porcion de conexion para conectar ambas juntas estancas estan formadas integralmente una con otra (vease el documento de Patente 1, por ejemplo). Una porcion rebajada anular que tiene una seccion transversal en forma de V esta formada en la periferia exterior de la junta estanca exterior de la junta estanca doble, y una porcion rebajada que es mas ancha y mas profunda que la porcion rebajada circundante esta formada en la periferia exterior de la porcion de conexion. La estructura descrita anteriormente hace facil liberar aire de la junta estanca doble a traves del pandeo de las porciones de labio en los lados superior e inferior de la porcion rebajada, mejorando por ello el rendimiento de estanqueidad.
Documentos de la tecnica anterior
Documento de Patente
Documento de Patente 1: Patente japonesa numero 4.589.686
Resumen de la invencion
Problema a resolver con la invencion
Sin embargo, la junta estanca doble convencional esta formada integralmente, y la junta estanca interior y la junta estanca exterior estan formadas del mismo material. Por lo tanto, la junta estanca doble se debe formar de un material que cubra tanto combustibles como gasolina o analogos a sellar con la junta estanca interior como el polvo a sellar con la junta estanca exterior, de modo que el costo de las piezas puede aumentar.
Por otra parte, cuando las respectivas juntas estancas estan configuradas como cuerpos separados de modo que el material de cada una de la junta estanca interior y la junta estanca exterior se pueda poner individualmente, hay que montar individualmente cada junta estanca cuando se montan las juntas estancas. Sin embargo, cuando las respectivas juntas estancas estan configuradas simplemente como cuerpos separados, estas juntas estancas no se fijan a una bomba montando simplemente cada junta estanca en la bomba. Consiguientemente, hay que prestar mucha atencion de modo que las juntas estancas no se caigan al montarlas, y asf subsiste el problema del rendimiento de montaje. Ademas, la junta estanca doble tambien se tiene que colocar de forma compacta con el fin de reducir el tamano de una porcion plana que se tiene que poner en el lado del deposito de combustible.
La presente invencion se ha implementado en vista de la situacion anterior, y tiene por objeto proporcionar una estructura de junta estanca para una bomba de combustible en la que una junta estanca exterior y una junta estanca interior estan configuradas como cuerpos separados, el rendimiento de montaje entre ambas juntas estancas puede resultar excelente y la zona de instalacion de la junta estanca doble puede ser pequena.
Medios para resolver el problema
Con el fin de resolver el problema anterior, segun la presente invencion, una estructura de junta estanca para una bomba de combustible en la que se ha formado un orificio de introduccion de bomba de combustible (32A) en un deposito de combustible (31) para almacenar combustible, y una junta estanca anular doble (71) esta dispuesta entre el orificio de introduccion de bomba de combustible (32A) y una pestana (43) dispuesta en la bomba de combustible (41), se caracteriza porque la junta estanca doble (71) tiene una junta estanca exterior (72) y una junta estanca interior (82) que estan configuradas como cuerpos separados, la junta estanca exterior (72) esta provista de porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) que sobresalen hacia dentro en su direccion radial, la junta estanca interior (82) esta provista de porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) que sobresalen hacia fuera en la direccion radial, uno de la bomba de combustible (41) y el deposito de combustible (31) esta provisto de porciones de colocacion (48, 49) en las que estan montadas las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83), y las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) y las porciones de junta estanca
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interior sobresalientes hacia fuera (83) estan dispuestas alternativamente a lo largo de una direccion periferica de las juntas estancas y situadas dentro de la misma anchura en la direccion radial.
Segun esta construccion, las materias primas de las respectivas juntas estancas de la junta estanca doble se pueden poner facil e individualmente, de modo que el costo de las piezas se puede reducir reduciendo el costo de las materias primas. Ademas, la junta estanca exterior esta provista de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro que sobresalen hacia dentro en la direccion radial, y la junta estanca interior esta provista de porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera que sobresalen hacia fuera en la direccion radial, uno de la bomba de combustible y el deposito de combustible esta provisto de las porciones de colocacion en las que se montan las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera, y las respectivas porciones sobresalientes estan dispuestas alternativamente a lo largo de la direccion periferica de las juntas estancas y situadas dentro de la misma anchura en la direccion radial. Por lo tanto, incluso en la estructura de doble junta estanca en la que la junta estanca exterior y la junta estanca interior estan configuradas como cuerpos separados, las respectivas juntas estancas se pueden montar de forma excelente, y la zona de disposicion de la junta estanca doble se puede hacer pequena. Cuando la zona de disposicion de la junta estanca doble se puede hacer pequena, la posicion de la cara de acoplamiento entre la bomba de combustible y el deposito de combustible se puede hacer pequena, de modo que el grado de libertad de la disposicion de la bomba de combustible se puede mejorar y la bomba de combustible se puede colocar facilmente.
En la construccion anterior, cada una de las porciones de colocacion (48) en las que estan montadas las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) puede penetrar radialmente a traves de la porcion anular sobresaliente (45) que se alza en la pestana (43) entre la junta estanca exterior (72) y la junta estanca interior (82), y puede incluir una porcion hendida estrecha (48A) en el exterior en la direccion radial, y una porcion hendida ancha (48B) que esta situada dentro de la porcion hendida estrecha (48A) en la direccion radial y es mas ancha que la porcion hendida estrecha (48A). Segun esta construccion, las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro se pueden aproximar a la junta estanca interior lo mas posible, de modo que la forma exterior de la junta estanca exterior se puede hacer pequena, y el tamano en la direccion radial de la junta estanca doble se puede hacer lo mas pequeno posible.
Ademas, en la construccion anterior, cada una de las porciones de colocacion (49) en las que estan montadas las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) puede penetrar radialmente a traves de la porcion anular sobresaliente (45) que se alza en la pestana (43) entre la junta estanca exterior (72) y la junta estanca interior (82), e incluir una porcion hendida estrecha (49A) en el interior en la direccion radial y una porcion hendida ancha (49B) que esta situada fuera de la porcion hendida estrecha (49A) en la direccion radial y es mas ancha que la porcion hendida estrecha (49A). Segun esta construccion, la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera se puede aproximar a la junta estanca exterior lo mas posible, de modo que la forma exterior de la junta estanca interior se puede hacer grande, y el tamano en la direccion radial de la junta estanca doble se puede hacer lo mas pequeno posible.
Ademas, en la construccion anterior, cuando las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) estan montadas en las porciones de colocacion (48), las porciones de base (73A) de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) pueden ser apretadas por las porciones de colocacion (48) mas que sus porciones de punta (73B) en el extremo interior en la direccion radial, y cuando las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) estan montadas en las porciones de colocacion (49), las porciones de base (83A) de las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) pueden ser apretadas por las porciones de colocacion (49) mas que las porciones de punta (83B) en el extremo exterior en la direccion radial. Segun esta construccion, las porciones de punta de las respectivas porciones sobresalientes se pueden montar y desmontar facilmente mientras que el desplazamiento posicional de cada junta estanca lo evitan las porciones de base de las respectivas porciones sobresalientes, y asf la operacion de montaje y desmontaje de cada junta estanca se puede realizar facilmente.
En la construccion anterior, la materia prima de la junta estanca exterior (72) puede contener caucho de nitrilo o cloruro de polivinilo, y la materia prima de la junta estanca interior (82) puede contener fluorocaucho. Segun la construccion anterior, la junta estanca exterior puede funcionar eficientemente como una junta estanca al polvo, y la junta estanca interior puede funcionar eficientemente como una junta estanca al combustible, de modo que las juntas estancas pueden funcionar como juntas estancas optimas adecuadas para sus posiciones.
En la construccion anterior, la junta estanca exterior (72) puede tener una primera porcion rebajada anular (72C) que tiene una seccion transversal en forma de V formada en su periferia exterior, y una segunda porcion rebajada (72d) que es mas ancha y mas profunda que la primera porcion rebajada (72C) y esta formada en su periferia exterior de manera que esten enfrente de cada una de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73). Segun esta construccion, el aire entre las juntas estancas de la junta estanca doble puede ser expulsado facilmente, y la deformacion de la junta estanca exterior consistente en que la junta estanca exterior se extiende en la direccion radial de la segunda porcion rebajada se puede evitar por la colocacion de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro.
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Ademas, en la construccion anterior, la porcion de colocacion (48) en la que esta montada la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro (73) y la porcion de colocacion (49) en la que esta montada la porcion interior sobresaliente hacia fuera (83) se pueden formar de anchura diferente, y ambas porciones de colocacion (48, 49) y las respectivas porciones sobresalientes (73, 83) pueden estar configuradas de manera que tengan igual longitud.
Efecto de la invencion
Segun la presente invencion, en la estructura de junta estanca para la bomba de combustible en la que el orificio de introduccion de bomba de combustible se ha formado en el deposito de combustible para almacenar combustible, y la junta estanca anular doble esta dispuesta entre el orificio de introduccion de bomba de combustible y la pestana dispuesta en la bomba de combustible, la junta estanca doble tiene la junta estanca exterior y la junta estanca interior que estan configuradas como cuerpos separados, la junta estanca exterior esta provista de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro que sobresalen hacia dentro en su direccion radial, la junta estanca interior esta provista de las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera que sobresalen hacia fuera en la direccion radial, uno de la bomba de combustible y el deposito de combustible esta provisto de las porciones de colocacion en las que estan montadas las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera, y las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera estan dispuestas alternativamente a lo largo de una direccion periferica de las juntas estancas y situadas dentro de la misma anchura en la direccion radial. Por lo tanto, en la estructura de doble junta estanca en la que la junta estanca exterior y la junta estanca interior estan configuradas como cuerpos separados, el rendimiento de montaje de ambas juntas estancas puede ser excelente, y la zona de disposicion de la junta estanca doble se puede hacer compacta. Por lo tanto, la porcion plana a poner en el deposito de combustible se puede hacer pequena.
Ademas, las porciones de colocacion en las que estan montadas las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro penetran radialmente a traves de la porcion anular sobresaliente que se alza en la pestana entre la junta estanca exterior y la junta estanca interior, y estan formadas en la junta estanca exterior hendiduras que se expanden hacia dentro en la direccion radial, por lo que las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro se pueden aproximar a la junta estanca interior lo mas estrechamente posible, de modo que la forma exterior de la junta estanca exterior se puede hacer pequena y el tamano en la direccion radial de la junta estanca doble se puede hacer lo mas compacto posible.
Ademas, las porciones de colocacion en las que estan montadas las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera penetran radialmente a traves de la porcion anular sobresaliente que se alza en la pestana entre la junta estanca exterior y la junta estanca interior, y estan formadas en las hendiduras de junta estanca interior que se expanden hacia fuera en la direccion radial, por lo que las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera se pueden aproximar a la junta estanca exterior lo mas estrechamente posible, de modo que la forma exterior de la junta estanca interior se puede hacer grande y el tamano en la direccion radial de la junta estanca doble se puede hacer lo mas compacto posible.
Cuando las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro estan montadas en las porciones de colocacion, las porciones de base de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro son apretadas por las porciones de colocacion mas que las porciones de punta en el extremo interior en la direccion radial. Cuando las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera estan montadas en las porciones de colocacion, las porciones de base de las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera son apretadas por las porciones de colocacion mas que las porciones de punta en el extremo exterior en la direccion radial. En este caso, las porciones de punta de las respectivas porciones sobresalientes se pueden montar y desmontar facilmente a/de las porciones de colocacion evitando al mismo tiempo el desplazamiento posicional de las respectivas juntas estancas por las porciones de base de las respectivas porciones sobresalientes, de modo que la operacion de montaje y desmontaje de las respectivas juntas estancas se puede realizar facilmente.
La materia prima de la junta estanca exterior contiene caucho de nitrilo o cloruro de polivinilo, y la materia prima de la junta estanca interior contiene fluorocaucho, por lo que se puede hacer que la junta estanca exterior funcione eficientemente como junta estanca al polvo y la junta estanca interior se puede hacer que funcione eficientemente como junta estanca al combustible. Por lo tanto, las juntas estancas se pueden hacer juntas estancas optimas adecuadas para las posiciones.
Ademas, la primera porcion rebajada anular que tiene la seccion transversal en forma de V se ha formado en la periferia exterior de la junta estanca exterior, y la segunda porcion rebajada que es mas ancha y mas profunda que la primera porcion rebajada se ha formado en la periferia exterior de la junta estanca exterior de manera que este enfrente de la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro, por lo que se puede hacer que el aire en la junta estanca doble sea expulsado facilmente, y se puede evitar la deformacion que consiste en que la junta estanca se expande en la direccion radial de la segunda porcion rebajada por las porciones de colocacion de las porciones exteriores sobresalientes hacia dentro.
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La porcion de colocacion en la que esta montada la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro y la porcion de colocacion en la que esta montada la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera, estan configuradas de manera que sean de anchura diferente, y ambas porciones de colocacion y las respectivas porciones sobresalientes estan configuradas de manera que tengan igual longitud, por lo que se puede evitar el montaje erroneo de las respectivas porciones sobresalientes.
Breve descripcion de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es un diagrama que representa la estructura de una porcion delantera de un vetnculo de motor de dos ruedas al que se ha aplicado una realizacion de la presente invencion.
[Figura 2] La figura 2 es una vista en seccion transversal lateral que representa un estado de fijacion de una bomba de combustible.
[Figura 3] La figura 3 es un diagrama de la etapa de fijacion de la bomba de combustible que se ha tornado desde el lado inferior.
[Figura 4] La figura 4 es una vista en perspectiva despiezada que representa una estructura de fijacion de la bomba de combustible.
[Figura 5] La figura 5 es una vista en perspectiva que representa el estado en el que una junta estanca doble esta montada en una pestana de la bomba de combustible.
[Figura 6] La figura 6(A) es una vista en planta de la pestana, y la figura 6(B) es una vista en seccion transversal de b-b de la figura 6(A).
[Figura 7] La figura 7 (A) es una vista superior de una primera hendidura, y la figura 7(B) es una vista superior de una segunda vista.
[Figura 8] La figura 8 (A) es una vista en planta de una junta estanca exterior, la figura 8(B) es una vista en seccion transversal de b-b, la figura 8(C) es una vista tomada desde la direccion de una flecha c, la figura 8(D) es una vista en seccion transversal de d-d de la figura 8(C), y la figura 8(E) es una vista en seccion transversal de e-e de la figura 8(C).
[Figura 9] La figura 9 (A) es una vista en planta de una junta estanca interior, la figura 9(B) es una vista en planta que representa una porcion sobresaliente hacia fuera de la junta estanca interior, y la figura 9(C) es una vista en seccion transversal de c-c de la figura 9 (B).
Modo de llevar a la practica la invencion
A continuacion se describira una realizacion de la presente invencion con referencia a los dibujos. En la descripcion siguiente, las direcciones delantera y trasera, derecha e izquierda y hacia arriba y hacia abajo son las mismas que las direcciones en base a la carrocena del vetnculo a no ser que se indique lo contrario en concreto. Ademas, el caracter de referencia FR que aparece en las respectivas figuras indica el lado delantero de la carrocena de vetnculo, el caracter de referencia UP indica el lado superior de la carrocena de vetnculo, y el caracter de referencia L indica el lado izquierdo de la carrocena de vetnculo.
La figura 1 representa la estructura de una porcion delantera de un vetnculo de motor de dos ruedas al que se ha aplicado la realizacion de la presente invencion.
Un bastidor de vetnculo 2 del vetnculo de motor de dos ruedas esta formado por la union de multiples tipos de partes metalicas mediante soldadura o analogos, y tiene un tubo delantero 11 y un par de bastidores principales derecho e izquierdo 12 que se extienden desde el tubo delantero 11 al lado inferior trasero. Un motor 21 se soporta en el lado inferior trasero y en el lado inferior del bastidor principal 12, y un deposito de combustible 31 se soporta en el lado trasero del tubo delantero 11 y en el lado superior del bastidor principal 12, es decir, en el lado superior del motor 21.
El motor 21 es un motor en el que una porcion de cilindro 22 se alza hacia delante y hacia arriba de un carter (no representado), y un paso de admision de aire 25 esta conectado a la superficie trasera de la porcion de cilindro 22. El paso de admision de aire 25 se extiende hacia atras en el lado inferior del deposito de combustible 31 y conecta con un filtro de aire (no representado). El paso de admision de aire 25 esta provisto de un cuerpo estrangulador 25A para regular la cantidad de admision de aire del motor 21, y un inyector (valvula de inyeccion de combustible) 26 para inyectar combustible esta montada en la superficie superior del cuerpo estrangulador 25A.
La bomba de combustible 41 esta conectada al inyector 26 a traves de un tubo de combustible, y al inyector de combustible 26 se le suministra combustible presurizado por la bomba de combustible 41. Es decir, este vetnculo de
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motor de dos ruedas 1 tiene la bomba de combustible 41 y el inyector 26, y esta configurado como un tipo de inyeccion de combustible de modo que el combustible en el deposito de combustible 31 sea inyectado al motor 21.
El deposito de combustible 31 tiene una chapa inferior de deposito 32 dispuesta cerca de la superficie superior del bastidor principal 12, y una pared exterior de deposito 33 que cubre la chapa inferior de deposito 32 por su lado superior formando un espacio de combustible S entre la chapa inferior de deposito 32 y la pared exterior de deposito 33. La chapa inferior de deposito 32 y la pared exterior de deposito 33 estan unidas una a otra por soldadura o analogos formando el deposito de combustible 31. El deposito de combustible 31 de esta realizacion se ha formado de metal, pero se puede formar de resina.
La bomba de combustible 41 es una bomba de combustible del tipo en deposito que esta fijada al deposito de combustible 31 como un deposito de combustible del vehuculo de motor de dos ruedas 1. Mas espedficamente, la bomba de combustible 41 esta fijada a la chapa inferior de deposito 32 del deposito de combustible 31 y dispuesta en el lado superior de un sistema de admision de aire de motor conteniendo el motor 21 y el inyector 26. En la figura 1, el numero de referencia 14 indica un manillar de direccion unido a la porcion superior de un tubo delantero 11.
La figura 2 es una vista en seccion transversal lateral que representa el estado de instalacion de la bomba de combustible 41, la figura 3 es una vista de la bomba de combustible 41, tomada desde el lado inferior, y la figura 4 es una vista en perspectiva despiezada de una estructura de fijacion de la bomba de combustible 41. En la figura 2, el caracter de referencia L1 indica el eje de bomba de la bomba de combustible 41.
Como se representa en las figuras 2 a 4, la bomba de combustible 41 tiene una unidad de bomba 42 para alimentar combustible al deposito de combustible 31 a presion, y una pestana 43 que esta configurada extendiendose desde la porcion inferior de la unidad de bomba 42 y aumentando su diametro en la direccion periferica. La unidad de bomba 42 incluye un cuerpo de bomba 42A hecho de resina, y un cuerpo metalico de bomba principal 42B (vease la figura 2) montado en el cuerpo de bomba 42A.
La chapa inferior de deposito 32 del deposito de combustible 31 esta provista de un orificio de introduccion de bomba de combustible 32A (vease la figura 2, la figura 3) en el que se ha insertado la bomba de combustible 41, y una porcion anular de base 35 que se extiende a lo largo de la periferia exterior del orificio de introduccion de bomba de combustible 32A esta unida a la chapa inferior de deposito 32 por su lado inferior. La pestana 43 de la bomba de combustible 41 esta montada en la porcion de base 35 por su lado inferior, y en este estado una chapa 51 esta fijada a la porcion de base 35 por el lado inferior de la pestana 43 por un elemento de sujecion 52 (un perno de sujecion 52a y una tuerca de sujecion 52B), de modo que la pestana 43 este fijada al deposito de combustible 31 por la fuerza de apriete entre la chapa de presion 51 y la porcion de base 35. En la figura 5, el numero de referencia 61 indica una porcion abierta de la chapa de presion 51 a traves de la que pasa la bomba de combustible 41, y el numero de referencia 62 indica una porcion de agujero de sujecion a traves de la que pasa el elemento de sujecion 52 (perno de sujecion 52A).
Una porcion plana 35A correspondiente a la pestana 43 en la bomba de combustible 41 esta formada en la porcion de base 35. La porcion plana 35A tiene una forma de manera que sea perpendicular a la lmea axial (coincidente con el eje de bomba) L1 del orificio de introduccion de bomba de combustible 32A, y una junta estanca doble 71 esta dispuesta entre la porcion plana 35A y la pestana 43 de la bomba de combustible 41. El escape de combustible (gasolina en esta realizacion) que hay dentro y la entrada de polvo, suciedad o analogos que hay fuera (es decir, fuera del deposito de combustible 31) son interceptados por la junta estanca doble 71.
En la figura 3, el numero de referencia 41G indica un orificio de descarga de combustible que se extiende hacia atras desde la porcion de extremo inferior de la bomba de combustible 41, y el orificio de descarga de combustible 41G esta conectado al inyector 26 a traves de un tubo de combustible (no representado), y suministra combustible descargado por el orificio de descarga de combustible 41G al inyector 26. En la figura 3, el numero de referencia 41H indica una porcion de conexion de cable dispuesta en el extremo inferior de la bomba de combustible 41, y la porcion de conexion de cable 41H esta conectada electricamente a una unidad electronica de control (no representada) a traves de un cable electrico 65, y la operacion de la bomba de combustible 41 es controlada bajo el control de la unidad electronica de control.
La figura 5 es una vista en perspectiva que representa un estado en el que la junta estanca doble 71 esta montada en la pestana 43 de la bomba de combustible 41, la figura 6(A) es una vista en planta de la pestana 43, y la figura 6(B) es una vista en seccion transversal de b-b de la figura 6(A).
Como se representa en las figuras 4 y 5, la junta estanca doble 71 tiene una junta estanca exterior 72 situada fuera y una junta estanca interior 82 situada dentro. Las respectivas juntas estancas 72 y 82 estan configuradas como cuerpos separados, y formadas de diferentes materias primas. Las respectivas juntas estancas 72 y 82 se representan por sombreado en la figura 6(A). Como se representa en la figura 6(A), una porcion anular sobresaliente 45 esta dispuesta integralmente en la superficie superior de la pestana 43 de manera que se alce hacia arriba de forma anular alrededor del eje de bomba L1, y una ranura de junta estanca exterior 46 en la que esta montada la junta estanca exterior 72 esta formada en una zona periferica exterior de la superficie superior de la pestana 43
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situada fuera de la porcion anular sobresaliente 45, y una ranura de junta estanca interior 47 en la que esta montada la junta estanca interior 82 esta formada en una zona periferica interior de la superficie superior de la pestana 43 situada dentro de la porcion anular sobresaliente 45.
En la porcion anular sobresaliente 45 se han formado multiples primeras hendiduras (porciones de colocacion de junta estanca exterior) 48 en las que estan montadas porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 que sobresalen radialmente hacia dentro de la junta estanca exterior 72, y multiples segundas hendiduras (porciones de colocacion de junta estanca interior) 49 en las que estan montadas las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 (vease la figura 5) que sobresalen radialmente hacia fuera de la junta estanca interior 82. Las primeras hendiduras 48 y las segundas hendiduras 49 estan dispuestas alternativamente a un intervalo angular igual de 36°, y se forman cinco hendiduras.
Como se representa en la figura 6(A), en el estado en el que las respectivas juntas estancas 72, 82 estan montadas en la pestana 43, se forma un intervalo en toda la periferia entre el borde periferico exterior de la junta estanca exterior 72 y el borde periferico exterior de la ranura de junta estanca exterior 46 (correspondiente al borde periferico interior de una pared periferica exterior 66 descrita mas tarde), y se forma un intervalo en toda la periferia entre el borde periferico interior de la junta estanca interior 82 y el borde periferico interior de la ranura de junta estanca interior 47. Ademas, se forma un intervalo ligero entre la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73 de la junta estanca exterior 72 y el borde periferico exterior de la junta estanca interior 82, y se forma un intervalo ligero entre la porcion interior sobresaliente hacia fuera 83 de la junta estanca interior 82 y el borde periferico interior de la junta estanca exterior 72.
Por lo tanto, las respectivas juntas estancas 72, 82 conteniendo las respectivas porciones sobresalientes 73, 83 se pueden montar facilmente, y la precision dimensional de las respectivas juntas estancas 72, 82 y ranuras de junta estanca 46, 47 se puede reducir.
En esta construccion, la junta estanca exterior 72 se coloca poniendola en contacto estrecho con el borde periferico interior de la ranura de junta estanca exterior 46 en toda su periferia, y la junta estanca interior 82 se coloca poniendola en contacto estrecho con el borde periferico exterior de la ranura de junta estanca interior 47 en toda su periferia. Consiguientemente, las posiciones relativas de las respectivas juntas estancas 72, 82 no vanan, y las respectivas juntas estancas 72, 83 se pueden colocar adecuadamente.
La figura 7 (A) es una vista de la primera hendidura 48, tomada desde el lado superior, y la figura 7 (B) es una vista de la segunda hendidura 49, tomada desde el lado superior. En la figura 7 (A) (B), el interior en la direccion radial se denomina “dentro”, y el exterior en la direccion radial se denomina “fuera”.
Como se representa en la figura 7(A), la primera hendidura 48 es una hendidura que penetra a traves del saliente anular en la direccion radial, y esta configurada de manera que tenga una porcion hendida que tenga la anchura mas pequena (denominada a continuacion porcion hendida estrecha) 48A en el extremo exterior en la direccion radial y que tenga una porcion hendida que este situada dentro de la porcion hendida estrecha 48A en la direccion radial y tenga una anchura constante mayor que la porcion hendida estrecha 48A (denominada a continuacion porcion hendida ancha) 48B. Las anchuras de las hendiduras 48, 49 se definen como longitudes de hendidura a lo largo de la direccion periferica de la porcion anular sobresaliente 45.
Es decir, la primera hendidura 48 esta configurada de manera que tenga una forma hendida que se expanda hacia dentro en la direccion radial formando al mismo tiempo un recorrido de intercomunicacion a traves del que la ranura de junta estanca exterior 46 y la ranura de junta estanca interior 47 intercomunican una con otra.
Como se representa en la figura 7(B), la segunda hendidura 49 es una hendidura que penetra a traves de la porcion anular sobresaliente 45 en la direccion radial, y esta configurada de manera que tenga una porcion hendida que tiene la anchura mas pequena (denominada a continuacion porcion hendida estrecha) 49A en el extremo interior en la direccion radial y que tiene una porcion hendida que esta situada dentro de la porcion hendida estrecha 49A en la direccion radial y tiene una anchura constante mayor que la porcion hendida estrecha 49A (denominada a continuacion porcion hendida ancha) 49B.
Es decir, la segunda hendidura 49 esta conformada de manera que se expanda en la direccion opuesta a la primera hendidura 48, es decir, este formada en una forma a modo de hendidura que se expanda hacia fuera en la direccion radial formando al mismo tiempo un recorrido de intercomunicacion a traves del que la ranura de junta estanca exterior 46 y la ranura de junta estanca interior 47 intercomunican una con otra.
Como se representa en las figuras 6 y la figura 7(A) (B), la segunda hendidura 49 se forma de manera que sea mas estrecha (de longitud mas corta en la direccion periferica) que la primera hendidura 48. Mas espedficamente, la
anchura maxima de la segunda hendidura 49 (la anchura hi de la porcion hendida ancha 49B) es menor que la
anchura maxima de la primera hendidura 48 (la anchura Hi de la porcion hendida ancha 48B) y mayor que la
anchura minima de la primera hendidura 48 (la anchura H2 de la porcion hendida estrecha 48A). Ademas, la
anchura minima de la segunda hendidura 49 (la anchura h2 de la porcion hendida estrecha 49A) es menor que la
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anchura minima de la primera hendidura 48 (la anchura H2 de la porcion hendida estrecha 48A).
Ademas, las longitudes en la direccion radial (las longitudes de proyeccion) de la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73 y la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera 83 que estan montadas respectivamente en las hendiduras 48 y 49 son iguales a las respectivas longitudes en la direccion radial de las hendiduras 48 y 49, es decir, la longitud en la direccion radial (longitud de proyeccion) de la porcion anular sobresaliente 45 (por ejemplo, 3 mm).
La primera hendidura 48 y la segunda hendidura 49 estan formadas de manera que sean de anchura diferente una de otra, y ambas hendiduras 48, 49 y las respectivas porciones sobresalientes 73, 83 se hacen de igual longitud una a otra, como se ha descrito anteriormente. Consiguientemente, incluso cuando la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73 a montar en la primera hendidura 48 se intenta poner erroneamente en la segunda hendidura 49, la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73 no se puede montar en la segunda hendidura 49 (tanto la porcion hendida estrecha 49A como la porcion hendida ancha 49b). Ademas, incluso cuando la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera 83 a montar en la segunda hendidura 49 se intenta poner erroneamente en la primera hendidura 48, no se puede montar en la primera hendidura 48 (la porcion hendida estrecha 48A). Es decir, se puede evitar el montaje erroneo de las respectivas porciones sobresalientes 73 y 83 de la junta estanca exterior 72 y la junta estanca interior 82.
La figura 8 representa la junta estanca exterior 72, y mas espedficamente, la figura 8 (A) es una vista en planta de la junta estanca exterior 72, la figura 8(B) es una vista en seccion transversal de b-b de la figura 8(A), la figura 8(C) es una vista tomada en una direccion de una flecha C, la figura 8(D) es una vista en seccion transversal de d-d de la figura 8(C), y la figura 8(E) es una vista en seccion transversal de e-e de la figura 8(C).
La materia prima de la junta estanca exterior 72 es caucho de nitrilo o cloruro de polivinilo como un material de junta estanca (materia prima elastica) que es adecuado para evitar la entrada de polvo como suciedad, polvo o analogos. Puede contener un aditivo, como plastificante o analogos u otro material, en la medida en que la junta estanca exterior pueda mantener suficientes prestaciones como junta estanca al polvo.
La junta estanca exterior 72 esta provista integralmente de una porcion de cuerpo principal de junta estanca exterior anular 72A y multiples (cinco en esta realizacion) porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 que estan espaciadas una de otra a intervalos en la direccion periferica de la porcion de cuerpo principal de junta estanca exterior 72A sobresaliendo hacia dentro en la direccion radial, y se ha previsto colocar las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 a un intervalo angular igual (intervalo de 72°).
La porcion de cuerpo principal de junta estanca exterior 72A se ha formado de manera que tenga una seccion transversal en forma de V en vista en seccion transversal lateral, y tiene una porcion de labio 72B que sobresale en una direccion hacia arriba y hacia abajo y hacia fuera en la direccion radial en el borde periferico exterior, y una primera porcion rebajada anular 72C en el borde periferico exterior. La primera porcion rebajada 72C es continua sin fin a lo largo de la periferia exterior de modo que la porcion de labio 72B se pandee facilmente.
Ademas, una segunda porcion rebajada 72D que es de mayor anchura (en la longitud a lo largo de la direccion de arriba abajo (direccion del grosor) de la junta estanca exterior 72) y de mayor profundidad (en la longitud a lo largo de la direccion radial de la junta estanca exterior 72) que la primera porcion rebajada 72C, esta formada en la posicion correspondiente a la primera porcion rebajada 72C en la periferia exterior del cuerpo principal de junta estanca exterior 72A que esta enfrente de la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73. La porcion de labio 72B en la que esta situada la segunda porcion rebajada 72D, se hace parcialmente mas fina por la segunda porcion rebajada 72D que las otras porciones de labio 72B, por lo que se debilita la funcion de deformacion elastica, por lo que aire acumulado en la ranura de junta estanca exterior 46 es comprimido por la deformacion elastica de la junta estanca exterior 72, de modo que el aire pueda ser expulsado al exterior en la direccion radial como indican unas flechas en las figuras 8(D) (E).
Como se representa en la figura 5 y la figura 7(B), la pared periferica exterior anular 66 se ha colocado en la pestana 43 de la bomba de combustible 41 de manera que se alce de la periferia exterior de la ranura de junta estanca exterior 46, y las ranuras de intercomunicacion interior y exterior 67 (vease la figura 5) estan formadas en la pared periferica exterior 66 de manera que esten espaciadas una de otra, de modo que el aire expulsado pase a traves de las ranuras de intercomunicacion interior y exterior 67, etc, y sea expulsado al exterior.
Consiguientemente, las porciones rebajadas incluyendo la ranura de junta estanca exterior 46 y la ranura de junta estanca interior 47 se ponen en un estado de presion reducida, y sirven de ventosas, de modo que se pueda mejorar el efecto de junta estanca. Ademas, la porcion de cuerpo principal de junta estanca exterior 72A tiene una seccion transversal en forma de V, y asf tambien funciona como una valvula de retencion para evitar la entrada de polvo, etc, del exterior. Las ranuras de intercomunicacion interior y exterior 67 tambien funcionan como ranuras de comprobacion de junta estanca exterior para verificar desde fuera si la junta estanca exterior 72 esta montada.
Como se representa en la figura 8(A) (E), la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73 tiene
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integralmente una porcion de extremo de base 73A que se extiende hacia dentro en la direccion radial de la porcion de cuerpo principal de junta estanca exterior 72A y una porcion de punta 73B que se extiende hacia dentro en la direccion radial desde la porcion de extremo de base 73B, y la porcion de punta 73B se forma de manera que sea mas larga que la porcion de extremo de base 73A en la direccion periferica de la junta estanca exterior 72. Es decir, la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73 tiene una forma sobresaliente que se expande hacia dentro en la direccion radial.
La anchura de la porcion de extremo de base 73A se pone de manera que sea sustancialmente igual a la anchura minima de la primera hendidura 48 (la anchura H2 de la porcion hendida estrecha 48A (vease la figura 7(A)), y la anchura de la porcion de punta 73B se pone de manera que sea sustancialmente igual a la anchura maxima de la primera hendidura 48 (la anchura H1 de la porcion hendida ancha 48B (vease la figura 7(A)). Cuando la junta estanca exterior 72 esta insertada en la ranura de junta estanca exterior 46, la porcion de base 73A esta montada en la porcion hendida estrecha 48A de la primera hendidura 48, y la porcion de punta 73B esta montada en la porcion hendida ancha 48B, por lo que la junta estanca exterior 72 se puede colocar de modo que no pueda girar en la direccion periferica.
Aqm, en esta realizacion, la anchura de la porcion de base 73A (3,0 mm, por ejemplo) se pone de manera que sea ligeramente mayor que la anchura de la porcion hendida estrecha 48a (2,5 mm, por ejemplo), y la anchura de la porcion de punta 73B se pone de manera que sea igual a la anchura de la porcion hendida ancha 48B (6,0 mm, por ejemplo). Segun este parametro de dimension, la porcion de base 73A se encaja en la primera hendidura 48 al mismo tiempo que se deforma elasticamente, de modo que se pueda evitar con mayor seguridad que la junta estanca exterior 72 pueda cambiar de posicion. Ademas, la porcion de punta 73B se monta en la primera hendidura 48 mientras que no se deforma elasticamente, de modo que la porcion de punta 73B se pueda montar y desmontar facilmente a/de la primera hendidura 48.
Como se representa en la figura 8 (D) (E), la porcion de punta 73B y la porcion de base 73A de la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73 se hacen de igual longitud (grosor) una a otra en la direccion de arriba abajo, y no sobresalen en la direccion de arriba abajo con respecto a la porcion de labio 72B. Por lo tanto, el flujo de aire procedente de la ranura de junta estanca interior 47 situada en la periferia interior no es perturbado por la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73, y el aire puede ser expulsado suavemente.
La figura 9 representa la junta estanca interior 82, y mas espedficamente, la figura 9(A) es una vista en planta que representa la junta estanca interior 82, la figura 9(B) es una vista en planta que representa la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera 83, y la figura 9(C) es una vista en seccion transversal de c-c de la figura 9(B).
La materia prima de la junta estanca interior 82 es fluorocaucho (elemento elastico) adecuado para el sellado de combustible. El fluorocaucho contiene resina de fluor o copolfmero de resina de fluor. Puede contener material distinto del fluorocaucho en la medida en que se puedan mantener unas prestaciones suficientes como junta estanca al combustible.
La junta estanca interior 82 tiene integralmente una porcion de cuerpo principal de junta estanca interior anular 82A cuyo diametro es menor que la junta estanca exterior 72, y multiples (cinco en esta realizacion) porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 que sobresalen hacia fuera en la direccion radial de manera que esten espaciadas una de otra en la direccion periferica de la porcion de cuerpo principal de junta estanca interior 82A, y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 estan dispuestas en un intervalo igual (un intervalo de 72° en esta realizacion).
La porcion de cuerpo principal de junta estanca interior 82A se ha formado de manera que tenga una seccion transversal sectorial en vista en seccion transversal lateral, y tiene una porcion abombada 82B que se abomba en la direccion de arriba abajo en el extremo periferico interior (vease la figura 8(C)). Una estructura de labio que es la misma que o proxima a la porcion de labio 72B de la junta estanca exterior 72 se puede disponer en lugar de la porcion abombada 82B.
Como se representa en la figura 9(B), la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera 83 tiene integralmente una porcion de base 83A que se extiende hacia fuera en la direccion radial desde la porcion de cuerpo principal de junta estanca interior 82A, y una porcion de punta 83B que se extiende hacia fuera en la direccion radial desde la porcion de base 83A, y la porcion de punta 83B se forma de manera que sea mas larga en la direccion periferica de la junta estanca interior 82 que la porcion de base 83A. Es decir, la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera 83 se ha formado en forma sobresaliente que se expande hacia fuera en la direccion radial.
La anchura de la porcion de base 83A se pone de manera que sea sustancialmente igual a la anchura minima de la segunda hendidura 49 (la anchura h2 de la porcion hendida estrecha 49A (vease la figura 7(B)), y la anchura de la porcion de punta 83B se pone de manera que sea sustancialmente igual a la anchura maxima de la segunda hendidura 49 (la anchura hi de la porcion hendida ancha 49B (vease la figura 7(B)). Cuando la junta estanca interior
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82 se inserta en la ranura de junta estanca interior 47, la porcion de base 83A se monta en la porcion hendida estrecha 49A de la segunda hendidura 49, y la porcion de punta 83B se monta en la porcion hendida ancha 49B de la segunda hendidura 49, por lo que la junta estanca interior 82 se puede colocar de modo que no pueda girar en la direccion periferica.
Aqm, en esta realizacion, como en el caso de la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73, la anchura de la porcion de base 83A (2,5 mm, por ejemplo) se pone de manera que sea ligeramente mayor que la anchura de la porcion hendida estrecha 49A (2,0 mm, por ejemplo) y la anchura de la porcion de punta 83B se pone de manera que sea igual a la anchura de la porcion hendida ancha 49B (4,0 mm, por ejemplo) en la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera 83. Consiguientemente, cuando la porcion sobresaliente 83 se monta en la segunda hendidura 49, la porcion de base 83A de la porcion sobresaliente 83 es apretada mas por la segunda hendidura 49 que la porcion de punta 83B, de modo que el desplazamiento posicional de la junta estanca interior 82 se pueda evitar con mayor seguridad, y la porcion de punta 83B se puede poner y quitar facilmente de la segunda hendidura 49.
Ademas, como se representa en la figura 9(C), la porcion de punta 83B y la porcion de base 83A de la porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera 83 son de igual longitud (grosor) entre sf en la direccion de arriba abajo, y no sobresalen en la direccion de arriba abajo con respecto a la porcion abombada 82B. Por lo tanto, el flujo de aire desde el lado periferico interior al lado periferico exterior (el lado de la ranura de junta estanca exterior 46) no es perturbado, y se puede expulsar suavemente.
A continuacion se describira el montaje de la bomba de combustible 41.
Como se representa en la figura 5, la junta estanca exterior 72 y la junta estanca interior 82 estan montadas respectivamente en la ranura de junta estanca exterior 46 y la ranura de junta estanca interior 47 de la pestana 43 de la bomba de combustible 41. En este caso, la junta estanca exterior 72 y la junta estanca interior 82 no se solapan una con otra en la direccion de arriba abajo, y las respectivas juntas estancas 72 y 82 se pueden montar en cualquier orden. Ademas, las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 de la junta estanca exterior 72 se montan en las primeras hendiduras 48, y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 de la junta estanca interior 82 se montan en las segundas hendiduras 49, de modo que las respectivas juntas estancas 72 y 82 se coloquen de modo que se limite su rotacion.
Ademas, las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 de la junta estanca exterior 72 estan formadas de manera que sean mas grandes en la direccion periferica que las segundas hendiduras 49, y por ello no se pueden poner en las segundas hendiduras 49, de modo que se puede evitar el montaje erroneo. Las respectivas juntas estancas 72 y 82 se pueden colocar y montar facilmente en la pestana 43 sin montarse erroneamente.
En este caso, como se representa en la figura 5, las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 834 estan situadas dentro de la misma anchura en la direccion radial. Por lo tanto, las respectivas porciones sobresalientes 73, 83 se pueden disponer usando efectivamente la porcion anular sobresaliente 45 entre la junta estanca exterior 72 y la junta estanca interior 82, y la zona de disposicion de la junta estanca doble 71 se puede hacer pequena evitando el montaje erroneo de las juntas estancas 72, 82 y asegurando la funcion de colocacion.
Posteriormente, se aplica la pestana 43 de la bomba de combustible 41 a la porcion de base 35 fijada a la chapa inferior de deposito 32 por el lado inferior del deposito de combustible 31, y se fija la chapa de presion 51 a la porcion de base 35 por el lado inferior de la pestana con el elemento de sujecion 52, por lo que la pestana 43 se fija al deposito de combustible 31 por la fuerza de apriete entre la chapa de presion 51 y la porcion de base 35. Como resultado, la bomba de combustible 41 se monta en el deposito de combustible 31.
Como se ha descrito anteriormente, en esta realizacion, la junta estanca doble 71 dispuesta entre el orificio de introduccion de bomba de combustible 32A y la pestana 43 de la bomba de combustible 41 incluye la junta estanca exterior 72 y la junta estanca interior 82 que se facilitan como cuerpos separados. Por lo tanto, las materias primas de ambas juntas estancas 72, 82 se pueden poner de forma facil e individual. Por lo tanto, las materias primas de las respectivas juntas estancas 72, 82 se pueden poner individualmente en conexion con lo que se desee sellar (la junta estanca exterior 72 se usa principalmente para polvo, etc, y la junta estanca interior 82 se usa principalmente para combustible), y por ello no hay que usar una materia prima que cubra tanto el polvo como el combustible. Consiguientemente, el grado de libertad de seleccionar las materias primas se incrementa, de modo que el costo de las materias primas se puede reducir y por ello se puede reducir el costo de las piezas.
Ademas, segun esta realizacion, la junta estanca exterior 72 esta provista de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 que sobresalen hacia dentro en la direccion radial, la junta estanca interior 82 esta provista de las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 que sobresalen hacia fuera en la direccion radial, la pestana 43 de la bomba de combustible 41 esta provista de las primeras hendiduras 48 y las segundas hendiduras 49 que sirven como las porciones de colocacion en las que se montan las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera
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83, y las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 estan dispuestas alternativamente a lo largo de la direccion periferica de las juntas estancas y situadas dentro de la misma anchura en la direccion radial. Por lo tanto, incluso en la junta estanca doble en la que la junta estanca exterior 72 y la junta estanca interior 82 se facilitan como cuerpos separados, el rendimiento de montaje de las respectivas juntas estancas 72 y 82 puede ser excelente, y la zona de disposicion de la junta estanca doble se puede hacer compacta. Dado que la zona de disposicion de la junta estanca doble 71 es pequena, la porcion plana que hay que poner en el deposito de combustible 31 se puede hacer compacta.
Cuando la zona de disposicion de la junta estanca doble 71 se puede hacer pequena como se ha descrito anteriormente, la posicion de la cara de acoplamiento (cara plana) entre la bomba de combustible 41 y el deposito de combustible 31 se puede reducir, y el grado de libertad de la disposicion de la bomba de combustible 41 se puede mejorar, y la bomba de combustible 41 se puede montar facilmente.
Como se ha descrito anteriormente, en esta realizacion, el costo de las piezas se puede reducir, el rendimiento de montaje de la junta estanca exterior 72 y la junta estanca interior 82 puede ser excelente, ambas juntas estancas 72, 82 se pueden colocar de forma compacta, y la bomba de combustible 41 se puede montar facilmente.
Las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 pueden ser usadas como porciones de agarre que agarraran los dedos del operario cuando se monten las respectivas juntas estancas 72 y 82. Por lo tanto, la operacion de montaje y desmontaje de las respectivas juntas estancas 72, 82, incluyendo una operacion de encaje de las respectivas porciones sobresalientes 73, 83, se puede realizar facilmente.
En particular, en esta construccion, cuando las respectivas porciones sobresalientes 73, 83 estan montadas en las respectivas hendiduras 48, 49, las porciones de base de extremo 73A de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 son apretadas por las primeras hendiduras 48 mas que las porciones de punta 73B en el extremo interior en la direccion radial, y las porciones de base de extremo 83A de las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 son apretadas mas por las porciones de punta 83B en el extremo exterior en la direccion radial. Por lo tanto, las porciones de punta 73B, 83B de las respectivas porciones sobresalientes 73, 83 se pueden poner y quitar facilmente a/de las respectivas hendiduras mientras que el desplazamiento posicional de las respectivas juntas estancas 72, 82 lo evitan con seguridad las porciones de base 73A, 83A de las respectivas porciones sobresalientes 73, 83, de modo que la operacion de montar y desmontar las respectivas juntas estancas 72, 82 se puede realizar facilmente.
Ademas, en esta realizacion, las primeras hendiduras (primeras porciones de colocacion) 48 en las que estan montadas las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 penetran radialmente a traves de la porcion anular sobresaliente 45 que se alza en la pestana 43 entre las respectivas juntas estancas 72, 82, y se forman en las hendiduras de junta estanca exterior que se expanden hacia dentro en la direccion radial. Por lo tanto, las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 se pueden aproximar a la junta estanca interior 82 lo mas posible. Por lo tanto, la forma exterior de la junta estanca exterior 72 se puede hacer pequena, y el tamano en la direccion radial de la junta estanca doble 71 se puede hacer lo mas pequeno posible.
Ademas, las segundas hendiduras (segundas porciones de colocacion) 49 en las que se montan las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 penetran radialmente a traves de la porcion anular sobresaliente 45 de la pestana 43, y estan formadas en las hendiduras de junta estanca interior que se expanden hacia fuera en la direccion radial. Por lo tanto, las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera 83 se pueden aproximar a la junta estanca exterior 72 lo mas posible. Por lo tanto, la forma exterior de la junta estanca interior 82 se puede hacer grande, y el tamano en la direccion radial de la junta estanca doble 71 se puede hacer lo mas pequeno posible.
Ademas, la materia prima de la junta estanca exterior 72 contiene caucho de nitrilo o cloruro de polivinilo, y la materia prima de la junta estanca interior 82 contiene fluorocaucho. Por lo tanto, la junta estanca exterior 72 puede funcionar eficientemente como una junta estanca al polvo, y la junta estanca interior 82 puede funcionar eficientemente como una junta estanca al combustible. Consiguientemente, estas juntas estancas se pueden usar como juntas estancas optimas adecuadas para sus posiciones.
Ademas, la junta estanca exterior 72 esta provista de la primera porcion rebajada anular 72 que tiene la seccion transversal en forma de V en su periferia exterior, y la segunda porcion rebajada 72D que es mas ancha y mas profunda que la primera porcion rebajada 72C se ha formado en la periferia exterior de manera que este enfrente de la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73. Por lo tanto, el aire entre las juntas estancas de la junta estanca doble 71 puede ser expulsado facilmente, y se puede evitar la deformacion irregular de la junta estanca 71 producida por el aumento de la presion interior y el aumento de la fuerza de reaccion que experimenta una contrapartida (la porcion de base 35 del deposito de combustible 31). Ademas, las segundas porciones rebajadas 72D se deforman facilmente porque se hacen anchas y profundas. Sin embargo, las segundas porciones rebajadas 72D se colocan en la periferia exterior de manera que esten enfrente de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73, de modo que se pueda evitar adecuadamente que las segundas porciones
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rebajadas 72D se deformen expandiendose en la direccion radial de las segundas porciones rebajadas 72D cuando las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro 73 se montan en las primeras hendiduras 48.
La realizacion descrita anteriormente es simplemente una realizacion de la presente invencion, y se puede realizar cualquier modificacion de una aplicacion sin apartarse de la materia de la presente invencion.
Por ejemplo, en la realizacion anterior, la junta estanca doble 71 esta fijada a la pestana 43 de la bomba de combustible 41. Sin embargo, la junta estanca doble 71 se puede disponer simplemente entre la pestana 43 de la bomba de combustible 41 y el orificio de introduccion de bomba de combustible 32A. En esta condicion, la junta estanca doble 71 se puede fijar al lado del deposito de combustible 31 (por ejemplo, la porcion de base 35). En este caso, con respecto a las porciones de colocacion (las respectivas hendiduras 48, 49) en las que se montan las porciones sobresalientes 73, 83 de las respectivas juntas estancas 72, 82, las porciones de colocacion se pueden disponer no en el lado de la bomba de combustible, sino en el lado del deposito de combustible 31 (por ejemplo, la porcion de base 35).
Ademas, las formas y las posiciones de colocacion de las respectivas porciones sobresalientes 73, 83 y las respectivas hendiduras 48, 49 se pueden cambiar en la medida en que las respectivas porciones sobresalientes 73, 83 esten situadas dentro de la misma anchura en la direccion radial de las juntas estancas.
Ademas, en esta realizacion, la estructura de junta estanca de la presente invencion se aplica a la estructura en la que la bomba de combustible 41 se fija a la chapa inferior de deposito 32 del deposito de combustible 31. Sin embargo, la presente invencion no se limita a esta realizacion, y la estructura de junta estanca de la presente invencion se puede aplicar a la estructura en la que la bomba de combustible 41 se fija a la chapa superior del deposito de combustible 31. La estructura en la que la bomba de combustible 41 esta fijada a la chapa superior del deposito de combustible 31 se aplica a un vehfculo tipo scooter o analogos, es decir, la estructura de junta estanca de la presente invencion tambien es aplicable a un vehfculo de motor de dos ruedas tipo scooter.
Ademas, en esta realizacion, la presente invencion se aplica a la estructura de junta estanca de la bomba de combustible 41 del vehfculo de motor de dos ruedas representado en la figura 1, etc. Sin embargo, la presente invencion no se limita a esta realizacion, y la presente invencion se puede aplicar ampliamente a la estructura de junta estanca de la bomba de combustible 41 fijada al deposito de combustible 31. Por ejemplo, la presente invencion se puede aplicar a varios vehfculos del tipo de montar a horcajadas, etc. El vehfculo del tipo de montar a horcajadas incluye un vehfculo general en el que el conductor conduce montado a horcajadas de la carrocena de vehfculo e incluye no solamente vehfculos de motor de dos ruedas (incluyendo una bicicleta motorizada), sino tambien vehfculos de tres ruedas clasificados como vehfculos todo terreno y vehfculos de cuatro ruedas.
Descripcion de numeros de referencia
1: vehfculo de motor de dos ruedas (vehfculo del tipo de montar a horcajadas)
2: bastidor de vehfculo 31: deposito de combustible
32A: orificio de introduccion de bomba de combustible
41: bomba de combustible
45: porcion anular sobresaliente
46: ranura de junta estanca exterior
47: ranura de junta estanca interior
48: primera hendidura (porcion de colocacion para junta estanca exterior)
49: segunda hendidura (porcion de colocacion para junta estanca interior)
71: junta estanca doble 72: junta estanca exterior 72C: primera porcion rebajada 72D: segunda porcion rebajada
73: porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro 73A, 83A: porcion de base 5 73B, 83B: porcion de punta
82: junta estanca interior
83: porcion de junta estanca interior sobresaliente hacia fuera
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Claims (7)
- 510152025303540455055REIVINDICACIONES1. Una estructura de junta estanca para una bomba de combustible en la que se ha formado un orificio de introduccion de bomba de combustible (32A) en un deposito de combustible (31) para almacenar combustible, y una junta estanca anular doble (71) esta dispuesta entre el orificio de introduccion de bomba de combustible (32A) y una pestana (43) dispuesta en la bomba de combustible (41), caracterizada porque la junta estanca doble (71) tiene una junta estanca exterior (72) y una junta estanca interior (82) que estan configuradas como cuerpos separados, la junta estanca exterior (72) esta provista de porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) que sobresalen hacia dentro en su direccion radial, la junta estanca interior (82) esta provista de porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) que sobresalen hacia fuera en la direccion radial, uno de la bomba de combustible (41) y el deposito de combustible (31) esta provisto de porciones de colocacion (48, 49) en las que van montadas las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83), y las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) y las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) estan dispuestas alternativamente a lo largo de una direccion periferica de las juntas estancas y situadas dentro de la misma anchura en la direccion radial.
- 2. La estructura de junta estanca para la bomba de combustible segun la reivindicacion 1, donde cada una de las porciones de colocacion (48) en las que van montadas las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) penetra radialmente a traves de una porcion anular sobresaliente (45) que se alza en la pestana (43) entre la junta estanca exterior (72) y la junta estanca interior (82), e incluye una porcion hendida estrecha (48A) en el exterior en la direccion radial y una porcion hendida ancha (48B) que esta situada dentro de la porcion hendida estrecha (48A) en la direccion radial y es mas ancha que la porcion hendida estrecha (48A).
- 3. La estructura de junta estanca para la bomba de combustible segun la reivindicacion 2, donde cada una de las porciones de colocacion (49) en las que van montadas las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) penetra radialmente a traves de la porcion anular sobresaliente (45) que se alza en la pestana (43) entre la junta estanca exterior (72) y la junta estanca interior (82), e incluye una porcion hendida estrecha (49A) en el interior en la direccion radial y una porcion hendida ancha (49B) que esta situada fuera de la porcion hendida estrecha (49A) en la direccion radial y es mas ancha que la porcion hendida estrecha (49A).
- 4. La estructura de junta estanca para la bomba de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde cuando las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) estan montadas en las porciones de colocacion (48), las porciones de base (73A) de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73) son apretadas mas por las porciones de colocacion (48) que sus porciones de punta (73B) en el extremo interior en la direccion radial, y cuando las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) estan montadas en las porciones de colocacion (49), las porciones de base (83A) de las porciones de junta estanca interior sobresalientes hacia fuera (83) son apretadas mas por las porciones de colocacion (49) que las porciones de punta (83B) en el extremo exterior en la direccion radial.
- 5. La estructura de junta estanca para la bomba de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde una materia prima de la junta estanca exterior (72) contiene caucho de nitrilo o cloruro de polivinilo, y una materia prima de la junta estanca interior (82) contiene fluorocaucho.
- 6. La estructura de junta estanca para la bomba de combustible segun alguna de las reivindicaciones 1 a 5, donde la junta estanca exterior (72) tiene una primera porcion rebajada anular (72C) que tiene una seccion transversal en forma de V formada en su periferia exterior, y una segunda porcion rebajada (72D) que es mas ancha y mas profunda que la primera porcion rebajada (72C) y formada en su periferia exterior de manera que esten enfrente de cada una de las porciones de junta estanca exterior sobresalientes hacia dentro (73).
- 7. La estructura de junta estanca para la bomba de combustible segun alguna de las reivindicaciones 1 a 6, donde la porcion de colocacion (48) en la que esta montada la porcion de junta estanca exterior sobresaliente hacia dentro (73) y la porcion de colocacion (49) en la que esta montada la porcion interior sobresaliente hacia fuera (83), estan formadas de manera que sean de anchura diferente, y ambas porciones de colocacion (48, 49) y las respectivas porciones sobresalientes (73, 83) estan configuradas de manera que sean de igual longitud.
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