ES2566110T3 - Acondicionador de aire - Google Patents

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ES2566110T3
ES2566110T3 ES07831441.6T ES07831441T ES2566110T3 ES 2566110 T3 ES2566110 T3 ES 2566110T3 ES 07831441 T ES07831441 T ES 07831441T ES 2566110 T3 ES2566110 T3 ES 2566110T3
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Toshihiro Kizawa
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Abstract

Acondicionador (1) de aire, que comprende: un intercambiador de calor (4); una boca acampanada (13) dispuesta detrás del intercambiador de calor (4) de manera que una abertura (14) de la misma a través de la cual pasa aire está orientada hacia el intercambiador de calor (4); una carcasa (2) que tiene un panel delantero (22) que cubre el lado delantero del intercambiador de calor (4) y está dotada de entradas de aire (8-11) y salidas de aire (6, 7); y un turboventilador (5) dispuesto detrás de la boca acampanada (13) y configurado para generar un flujo de aire en el que se succiona aire desde las entradas de aire (8-11), pasa a través del intercambiador de calor (4) y la abertura (14) de la boca acampanada (13), y se expulsa desde las salidas de aire (6, 7), en el que el área de succión total de las entradas de aire (8-11) es igual a o mayor que el 15% del área proyectada del intercambiador de calor (4) según se observa desde la parte delantera, caracterizado porque las entradas (8 -11) de aire se proporcionan en el panel delantero (22) y/o alrededor del mismo, y están ubicadas sustancialmente fuera de la abertura (14) de la boca acampanada (13) según se observa desde la parte delantera.

Description

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DESCRIPCION
Acondicionador de aire Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un acondicionador de aire.
Tecnica anterior
Tradicionalmente, se conoce un acondicionador de aire en el que un panel delantero de una carcasa, un intercambiador de calor y una boca acampanada estan dispuestos en este orden desde la parte delantera a la parte trasera de la carcasa, y se proporcionan entradas de aire alrededor del panel delantero. Un acondicionador de aire de este tipo esta dotado de un ventilador de un solo paso, que genera un flujo de aire en el que se succiona aire
desde las entradas de aire, pasa a traves del intercambiador de calor y una abertura de la boca acampanada, y se
expulsa desde las salidas de aire (vease el documento de patente 1).
El segundo documento de patente da a conocer un acondicionador de aire que puede montarse en un techo con una abertura de succion en una parte central de un panel delantero y con salidas de aire dispuestas en los cuatro lados de la abertura de succion y una salida de aire adicional dispuesta en paredes laterales ubicadas adyacentes y encima del panel delantero.
<Documento de patente 1> publicacion de solicitud de patente japonesa n.° 64-58965 (figuras 1 y 2)
<Documento de patente 2> publicacion de solicitud de patente japonesa n.° 2002-005500
El documento de patente EP-A-1512919 da a conocer un acondicionador de aire segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Divulgacion de la invencion
<PROBLEMA TECNICO>
En el tipo de acondicionador de aire descrito anteriormente, las entradas de aire se proporcionan alrededor del panel delantero, y por tanto es posible mejorar el diseno del panel delantero. Sin embargo, la resistencia a la succion de aire aumenta en comparacion con el caso en el que las entradas de aire se proporcionan en el centro del panel delantero. Esto hace que la salida del ventilador de un solo paso sea insuficiente, haciendo diffcil garantizar la presion estatica necesaria.
Un objeto de la presente invencion es proporcionar un acondicionador de aire que pueda garantizar la presion estatica necesaria incluso cuando la disposicion de entradas de aire sea tal que la resistencia a la succion tienda a aumentar.
<SOLUCION AL PROBLEMA>
Un acondicionador de aire segun la reivindicacion 1 incluye un intercambiador de calor, una boca acampanada, una carcasa y un turboventilador. La boca acampanada esta dispuesta detras del intercambiador de calor de manera que una abertura de la misma a traves de la cual pasa aire esta orientada hacia el intercambiador de calor. La carcasa tiene un panel delantero que cubre el lado delantero del intercambiador de calor, y esta dotada de entradas de aire y salidas de aire. El turboventilador esta dispuesto detras de la boca acampanada y genera un flujo de aire en el que se succiona aire desde las entradas de aire, pasa a traves del intercambiador de calor y la abertura de la boca acampanada, y se expulsa desde las salidas de aire. Adicionalmente, las entradas de aire se proporcionan en el panel delantero y/o alrededor del mismo, y estan ubicadas sustancialmente fuera de la abertura de la boca acampanada segun se observa desde la parte delantera. Ademas, el area de succion total de las entradas de aire es igual a o mayor que el 15% del area proyectada del intercambiador de calor segun se observa desde la parte delantera.
En este acondicionador de aire, se genera un flujo de aire mediante el turboventilador, de modo que es posible garantizar la presion estatica necesaria incluso cuando la disposicion de las entradas de aire es tal que la resistencia a la succion tiende a aumentar. Ademas, aunque el uso del turboventilador cuando la disposicion de las entradas de aire es tal que la resistencia a la succion tiende a aumentar puede aumentar el ruido de succion, la presente invencion puede reducir el ruido de succion debido a que el area de succion total de las entradas de aire es igual a o mayor que el 15% del area proyectada del intercambiador de calor segun se observa desde la parte delantera.
Segun un modo de realizacion preferido, la distancia entre el intercambiador de calor y la boca acampanada es igual a o mayor que el 10% del diametro de la abertura de la boca acampanada.
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En este acondicionador de aire, se genera un flujo de aire mediante el turboventilador, de modo que es posible garantizar la presion estatica necesaria incluso cuando la disposicion de las entradas de aire es tal que la resistencia a la succion tiende a aumentar. Ademas, cuando se genera un flujo de aire mediante el turboventilador dispuesto detras del intercambiador de calor, el aire tiende a fluir de manera no uniforme principalmente a traves del centro del intercambiador de calor, lo que puede reducir la eficiencia de intercambio de calor; sin embargo, la presente invencion puede mejorar la eficiencia de acondicionamiento de aire debido a que la distancia entre el intercambiador de calor y la boca acampanada es igual a o mayor que el 10% del diametro de la abertura de la boca acampanada, permitiendo que el aire fluya facilmente por un area mayor del intercambiador de calor.
<EFECTOS DE LA INVENCION>
En el acondicionador de aire segun un modo de realizacion de la presente invencion, se genera un flujo de aire mediante el turboventilador, de modo que es posible garantizar la presion estatica necesaria incluso cuando la disposicion de las entradas de aire es tal que la resistencia a la succion tiende a aumentar. Ademas, es posible reducir el ruido de succion debido a que el area de succion total de las entradas de aire es igual a o mayor que el 15% del area proyectada del intercambiador de calor segun se observa desde la parte delantera.
Ademas, es posible mejorar la eficiencia de acondicionamiento de aire, eligiendo la distancia entre el intercambiador de calor y la boca acampanada para que sea igual a o mayor que el 10% del diametro de la abertura de la boca acampanada, lo que permite que el aire fluya facilmente por un area mayor del intercambiador de calor.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista delantera de un acondicionador de aire.
La figura 2 es una vista lateral del acondicionador de aire.
La figura 3 es una vista en seccion transversal lateral del acondicionador de aire.
La figura 4 es una vista esquematica que muestra el area proyectada de un intercambiador de calor de interior segun se observa desde la parte delantera.
La figura 5 es una vista esquematica que muestra la distancia entre el intercambiador de calor de interior y una boca acampanada, y el diametro de una abertura de la boca acampanada.
La figura 6 es un grafico que muestra la relacion entre la razon del area de succion total con respecto al area de intercambio de calor y el ruido de succion.
La figura 7 es un grafico que muestra la relacion entre la eficiencia de acondicionamiento de aire y la distancia entre el intercambiador de calor de interior y la boca acampanada con respecto al diametro de la abertura de la boca acampanada.
Explicacion de los simbolos de referencia
1 Acondicionador de aire
2 Carcasa
4 Intercambiador de calor de interior (intercambiador de calor)
5 Dispositivo de soplado de aire (turboventilador)
6 Primera salida de aire (salida de aire)
7 Segunda salida de aire (salida de aire)
8 Primera entrada de aire (entrada de aire)
9 Segunda entrada de aire (entrada de aire)
10 Tercera entrada de aire (entrada de aire)
11 Cuarta entrada de aire (entrada de aire)
13 Boca acampanada
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14 Abertura 22 Panel delantero
Mejor modo de llevar a cabo la invencion
<ESTRUCTURA>
En las figuras 1 a 3 se muestra un acondicionador de aire 1 segun un modo de realizacion de la presente invencion. La figura 1 es una vista delantera del acondicionador de aire 1 y la figura 2 es una vista lateral del acondicionador de aire 1. Ademas, la figura 3 es una vista en seccion transversal lateral del acondicionador de aire 1. El acondicionador de aire 1 es una unidad de interior de apoyo en el suelo y esta dotado de una carcasa 2, un intercambiador de calor de interior 4, una boca acampanada 13 y un dispositivo de soplado de aire 5. Observese que los terminos “arriba”, “abajo”, “izquierda” y “derecha” usados en la descripcion a continuacion, hacen referencia a los lados arriba, abajo, izquierdo y derecho del acondicionador de aire 1 segun se observa desde la parte delantera.
<CARCASA 2>
La carcasa 2 comprende un cuerpo hueco hecho de resina sintetica y aloja el intercambiador de calor de interior 4, la boca acampanada 13 y el dispositivo de soplado de aire 5 en el interior de la misma. La carcasa 2 incluye un cuerpo principal 21 de carcasa y un panel delantero 22 unido a una superficie delantera del cuerpo principal 21 de carcasa.
La superficie delantera del cuerpo principal 21 de carcasa tiene una gran abertura formada en el interior de la misma. El cuerpo principal 21 de carcasa tiene el intercambiador de calor de interior 4, la boca acampanada 13 y el dispositivo de soplado de aire 5 dispuestos en este orden desde la parte delantera a la parte trasera en su interior.
La superficie delantera de la carcasa 2 tiene una primera salida de aire 6 y una segunda salida de aire 7 previstas en la misma. La primera salida de aire 6 es una abertura que tiene una forma horizontalmente larga que esta dispuesta a lo largo del extremo superior de la superficie delantera de la carcasa 2 y el aire que se expulsa a la habitacion pasa a traves de la misma. La segunda salida de aire 7 es una abertura que tiene una forma horizontalmente larga que esta dispuesta a lo largo del extremo inferior de la superficie delantera de la carcasa 2 y el aire que se expulsa a la habitacion pasa a traves de la misma. Observese que la primera salida de aire 6 esta dotada de una primera aleta 61 que grna el aire expulsado desde la primera salida de aire 6 de manera que la primera aleta 61 puede pivotar libremente y la primera salida de aire 6 puede abrirse y cerrarse mediante la primera aleta 61. Ademas, la segunda salida de aire 7 esta dotada de una segunda aleta 62 que grna el aire expulsado desde la segunda salida de aire 7 de manera que la segunda aleta 62 puede pivotar libremente.
El panel delantero 22 esta montado en la superficie delantera del cuerpo principal 21 de carcasa y tiene una forma externa que es mas pequena que la superficie delantera del cuerpo principal 21 de carcasa. El panel delantero 22 cubre el lado delantero del intercambiador de calor de interior 4 y esta dispuesto por debajo de la primera salida de aire 6 segun se observa desde la parte delantera. Ademas, una superficie delantera del panel delantero 22 esta dispuesta a una ligera distancia delante de la superficie delantera del cuerpo principal 21 de carcasa. Las superficies laterales 23 y 24 del panel delantero 22 que conectan las partes de extremo laterales de la superficie delantera del panel delantero 22 con la superficie delantera del cuerpo principal 21 de carcasa estan dotadas de una primera entrada de aire 8 y una segunda entrada de aire 9, respectivamente. La primera entrada de aire 8 es una abertura que tiene una forma longitudinalmente larga que esta dispuesta en la superficie lateral 23 derecha del panel delantero 22 y el aire succionado a la carcasa 2 desde la habitacion pasa a traves de la misma. La segunda entrada de aire 9 es una abertura que tiene una forma longitudinalmente larga que esta dispuesta en la superficie lateral 24 izquierda del panel delantero 22 y el aire succionado a la carcasa 2 desde la habitacion pasa a traves de la misma.
Ademas, una superficie superior 25 del panel delantero 22 que conecta la parte de extremo superior de la superficie delantera del panel delantero 22 con la superficie delantera del cuerpo principal 21 de carcasa esta dotada de una tercera entrada de aire 10. La tercera entrada de aire 10 es una abertura que tiene una forma horizontalmente larga que esta dispuesta por debajo de la primera salida de aire 6 y el aire succionado a la carcasa 2 desde la habitacion pasa a traves de la misma. Ademas, una parte inferior de la superficie delantera del panel delantero 22 esta dotada de una cuarta entrada de aire 11. La cuarta entrada de aire 11 es una abertura que tiene una forma horizontalmente larga que esta dispuesta por encima de la segunda salida de aire 7 y el aire succionado a la carcasa 2 desde la habitacion pasa a traves de la misma. Observese que una superficie inferior del panel delantero 22 que conecta el extremo inferior delantero del panel delantero 22 con la superficie delantera del cuerpo principal 21 de carcasa esta cerrada. Ademas, una parte entre la tercera entrada de aire 10 y la cuarta entrada de aire 11 de la superficie delantera de la carcasa 2 es una parte de panel 20 plana en la que no se proporciona una abertura.
Como se describio anteriormente, la carcasa 2 tiene las cuatro entradas de aire de la primera entrada de aire 8 a la cuarta entrada de aire 11 proporcionadas en el panel delantero 22, una en cada uno de los cuatro lados (arriba, abajo, izquierda y derecha) alrededor de la parte de panel 20 plana y se succiona aire desde los cuatro lados (arriba,
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abajo, izquierda y derecha) de la parte de panel 20 plana. Ademas, como se muestra en la figura 1, estas entradas de aire 8 a 11 estan ubicadas fuera de la abertura 14 de la boca acampanada 13 segun se observa desde la parte delantera.
<INTERCAMBIADOR DE CALOR DE INTERIOR 4>
El intercambiador de calor de interior 4 mostrado en la figura 3 constituye un circuito de refrigerante junto con un intercambiador de calor de exterior dispuesto en la unidad de exterior (no mostrada) y realiza un intercambio de calor con el aire que pasa a traves del intercambiador de calor de interior 4. El intercambiador de calor de interior 4 esta dispuesto detras del panel delantero 22. El intercambiador de calor de interior 4 tiene una forma externa a modo de placa delgada y esta dispuesto en paralelo a la parte de panel 20 plana. Ademas, el intercambiador de calor de interior 4 tiene el mismo tamano que el panel delantero 22 segun se observa desde la parte delantera, y se obtiene la siguiente expresion: S/B > 0,15, donde B es el area proyectada del intercambiador de calor de interior 4 segun se observa desde la parte delantera, y S (no mostrada) es el area de succion total de las entradas de aire 8 a 11 descritas anteriormente, como se muestra en la figura 4. Dicho de otro modo, el area de succion total S de las entradas de aire 8 a 11 es igual a o mayor que el 15% del area proyectada B del intercambiador de calor de interior 4 segun se observa desde la parte delantera.
<BOCA ACAMPANADA 13>
La boca acampanada 13 esta dispuesta detras del intercambiador de calor de interior 4 y la boca acampanada 13 incluye una parte 15 plana y una parte de tubo 16 circular. La parte 15 plana tiene una forma externa que es aproximadamente del mismo tamano que la del intercambiador de calor de interior 4 segun se observa desde la parte delantera, y esta dispuesta en paralelo al intercambiador de calor de interior 4 de modo que esta orientada hacia la superficie trasera del intercambiador de calor de interior 4. La parte 15 plana esta conectada con el borde en el lado de entrada de una abertura 14 de la parte de tubo 16 circular. Observese que la parte de tubo 16 circular se curva de manera que se expande el diametro de su lado de extremo delantero y la parte de tubo 16 circular esta conectada de manera suelta con el borde periferico de la abertura 14. En este caso, se obtiene la siguiente expresion: a/d > 0,1, donde “a” es la distancia entre el intercambiador de calor de interior 4 y la boca acampanada 13, es decir, la distancia entre el intercambiador de calor de interior 4 y la entrada de la abertura 14 de la boca acampanada 13, y “d” es el diametro de la abertura 14 de la boca acampanada 13. Dicho de otro modo, la distancia “a” entre el intercambiador de calor de interior 4 y la boca acampanada 13 es igual a o mayor que el diametro “d” de la abertura 14 de la boca acampanada 13. Observese que el extremo trasero de la parte de tubo 16 circular entra dentro de una cubierta 53 de ventilador (descrita mas adelante) a traves de una abertura en una superficie delantera de la cubierta 53 de ventilador. Ademas, la abertura 14 de la boca acampanada 13 tiene una forma externa que es mas pequena que la del intercambiador de calor de interior 4 segun se observa desde la parte delantera.
<DISPOSITIVO DE SOPLADO DE AIRE 5>
El dispositivo de soplado de aire 5 esta dispuesto detras de la boca acampanada 13 y genera un flujo de aire en el que se succiona aire desde cada una de las entradas de aire 8 a 11, pasa a traves del intercambiador de calor de interior 4 y la abertura 14 de la boca acampanada 13, y se expulsa desde cada una de las salidas de aire 6 y 7. El dispositivo de soplado de aire 5 es un turboventilador que succiona aire desde la parte delantera y hace que el viento se expulse en una direccion centnfuga. El dispositivo de soplado de aire 5 incluye un rotor 51 de ventilador, un motor 52 de ventilador y la cubierta 53 de ventilador.
El rotor 51 de ventilador esta dispuesto de manera que un eje de rotacion AX del mismo es horizontal. El rotor 51 de ventilador incluye una pluralidad de palas dispuestas de modo que forman una espiral que se aleja del eje de rotacion AX.
El motor 52 de ventilador es una fuente de accionamiento para accionar de manera giratoria el rotor 51 de ventilador y esta dispuesto detras del rotor 51 de ventilador.
La cubierta 53 de ventilador es un elemento que esta dispuesto delante del rotor 51 de ventilador. Una abertura a traves de la cual pasa el aire que se admite en la cubierta 53 de ventilador, esta dispuesta en la superficie delantera de la cubierta 53 de ventilador. El aire que pasa a traves de la abertura en la superficie delantera de la cubierta 53 de ventilador se ramifica hacia arriba y hacia abajo como resultado de expulsarse en una direccion centnfuga mediante el rotor 51 de ventilador y se expulsa a la habitacion desde la primera salida de aire 6 y la segunda salida de aire 7.
<CARACTERfSTICAS>
(1)
En el acondicionador de aire 1, el panel delantero 22 esta dotado de las entradas de aire 8 a 11 en la superficie superior 25, la superficie lateral 23 derecha, la superficie lateral 24 izquierda y la parte inferior de la superficie
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delantera, respectivamente, y tiene la parte de panel 20 plana con una forma lisa en el centro. Por consiguiente, es posible perfeccionar el aspecto externo del acondicionador de aire 1 segun se observa desde la parte delantera, permitiendo por tanto una mejora del aspecto estetico.
Ademas, las entradas de aire 8 a 11 estan dispuestas fuera de la abertura 14 de la boca acampanada 13 segun se observa desde la parte delantera. Por consiguiente, es posible permitir que el aire que se succiona desde las entradas de aire 8 a 11 pase por un area mayor del intercambiador de calor de interior 4, permitiendo por tanto una mejora de la eficiencia de acondicionamiento de aire.
Ademas, debido a que la cuarta entrada de aire 11 se proporciona en la parte inferior de la superficie delantera del panel delantero 22, es posible aumentar el area de succion al tiempo que se elimina un aumento del tamano de las otras entradas 8 a 10 de aire. Por consiguiente, es posible eliminar un aumento del grosor del panel delantero 22 provocado por el aumento de tamano de las otras entradas 8 a 10 de aire, permitiendo por tanto que la forma externa del acondicionador de aire 1 sea mas delgada.
(2)
Aunque la disposicion de las entradas de aire 8 a 11 como se describio anteriormente aumenta la resistencia a la succion, en este acondicionador de aire 1 es posible garantizar en una medida suficiente la presion estatica necesaria debido a que se genera un flujo de aire mediante el dispositivo de soplado de aire 5 que es un turboventilador.
Ademas, en el acondicionador de aire 1 segun la presente invencion, puede generarse un flujo de aire necesario mediante un turboventilador, a diferencia del caso en el que se proporciona un ventilador de un solo paso en cada una de las salidas de aire superior e inferior como en el acondicionador de aire convencional. Por consiguiente, es posible reducir el coste de fabricacion.
(3)
Aunque el uso del turboventilador cuando la disposicion de las entradas de aire 8 a 11 es tal como se describio anteriormente puede aumentar el ruido de succion, el acondicionador de aire 1 puede reducir el ruido de succion debido a que el area de succion total S de las entradas de aire 8 a 11 es igual a o mayor que el 15% del area proyectada B del intercambiador de calor de interior 4 segun se observa desde la parte delantera. Dicho de otro modo, como se muestra en la figura 6, puede obtenerse un efecto suficiente de reduccion de ruido de succion en el intervalo en el que S/B > 15%. Observese que, debido a que un aumento en el valor de S/B conlleva un aumento en el area de succion total, es mejor si el valor de S/B es menor en cuanto a la reduccion de tamano del acondicionador de aire 1. Considerando esto, es mas preferible que 0,15 < SB < 0,35, por ejemplo, S/B = 0,2.
Ademas, cuando se genera un flujo de aire mediante un turboventilador dispuesto detras del intercambiador de calor de interior 4, el aire tiende a fluir de manera no uniforme principalmente a traves del centro del intercambiador de calor de interior 4, lo que puede reducir la eficiencia de intercambio de calor; sin embargo, el acondicionador de aire 1 puede mejorar adicionalmente la eficiencia de acondicionamiento de aire debido a que la distancia “a” entre el intercambiador de calor de interior 4 y la boca acampanada 13 es igual a o mayor que el 10% del diametro “d” de la abertura 14 de la boca acampanada 13, permitiendo que el aire fluya facilmente por un area mayor del intercambiador de calor de interior 4. Dicho de otro modo, como se muestra en la figura 7, puede obtenerse un efecto suficiente de un aumento en la eficiencia de acondicionamiento de aire en el intervalo en el que a/d > 10%. Ademas, debido a que un aumento en el valor de a/d conlleva un aumento en la distancia entre el intercambiador de calor de interior 4 y la boca acampanada 13, es mejor si el valor de a/d es mas pequeno en cuanto a la reduccion de grosor del acondicionador de aire 1. Considerando esto, es mas preferible que 0,1 < a/d < 0,25, por ejemplo, a/d = 0,15.
<OTRO MODO DE REALIZACION>
(1)
En el modo de realizacion descrito anteriormente, todas las entradas de aire 8 a 11 estan dispuestas en el panel delantero 22. Sin embargo, una, algunas o todas las entradas de aire 8 a 11 pueden estar dispuestas en el cuerpo principal 21 de carcasa, espedficamente en una parte o partes ubicadas alrededor del panel delantero 22.
(2)
En el modo de realizacion descrito anteriormente, el acondicionador de aire 1 es el acondicionador de aire de apoyo en el suelo. Sin embargo, la presente invencion puede aplicarse a un acondicionador de aire montado en la pared y un acondicionador de aire integrado en el techo.
En el modo de realizacion descrito anteriormente, las entradas de aire 8 a 11 estan ubicadas fuera de la abertura 14 de la boca acampanada 13 segun se observa desde la parte delantera. Sin embargo, pueden estar ubicadas en cierto modo dentro de la abertura 14 de la boca acampanada 13. Por ejemplo, las entradas de aire 8 a 11 pueden 5 estar ubicadas dentro de la abertura 14 de la boca acampanada 13 siempre que las entradas de aire 8 a 11 no esten ubicadas dentro de un lfmite periferico que es concentrico con y el 80% del diametro interior de la abertura 14 de la boca acampanada 13. Dicho de otro modo, puede realizarse cualquier modificacion de este tipo siempre que las entradas de aire 8 a 11 esten ubicadas fuera de un lfmite periferico que es concentrico con y el 80% del diametro interior de la abertura 14 de la boca acampanada 13 segun se observa desde la parte delantera.
10
Aplicabilidad industrial
La presente invencion tiene el efecto de garantizar la presion estatica necesaria incluso cuando la disposicion de entradas de aire es tal que la resistencia a la succion tiende a aumentar y la presente invencion resulta util como 15 acondicionador de aire.

Claims (1)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    Acondicionador (1) de aire, que comprende: un intercambiador de calor (4);
    una boca acampanada (13) dispuesta detras del intercambiador de calor (4) de manera que una abertura (14) de la misma a traves de la cual pasa aire esta orientada hacia el intercambiador de calor (4);
    una carcasa (2) que tiene un panel delantero (22) que cubre el lado delantero del intercambiador de calor (4) y esta dotada de entradas de aire (8-11) y salidas de aire (6, 7); y
    un turboventilador (5) dispuesto detras de la boca acampanada (13) y configurado para generar un flujo de aire en el que se succiona aire desde las entradas de aire (8-11), pasa a traves del intercambiador de calor (4) y la abertura (14) de la boca acampanada (13), y se expulsa desde las salidas de aire (6, 7), en el que
    el area de succion total de las entradas de aire (8-11) es igual a o mayor que el 15% del area proyectada del intercambiador de calor (4) segun se observa desde la parte delantera, caracterizado porque
    las entradas (8 -11) de aire se proporcionan en el panel delantero (22) y/o alrededor del mismo, y estan ubicadas sustancialmente fuera de la abertura (14) de la boca acampanada (13) segun se observa desde la parte delantera.
    Acondicionador (1) de aire segun la reivindicacion 1, caracterizado porque
    la distancia entre el intercambiador de calor (4) y la boca acampanada (13) es igual a o mayor que el 10% del diametro de la abertura (14) de la boca acampanada (13).
    Acondicionador (1) de aire segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque:
    la parte central del panel delantero (22) tiene una parte de panel (20) plana, en la que no se proporciona abertura alguna, y las entradas de aire (8-11) se proporcionan alrededor de la parte de panel (20) plana.
    Acondicionador (1) de aire segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque:
    la parte de panel (20) plana esta dispuesta de modo que se solapa con la abertura (14) de la boca acampanada (13) segun se observa desde la parte delantera y esta ubicada delante del intercambiador de calor (4).
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