ES2567588T3

ES2567588T3 - Zapata de freno de disco

Info

Publication number: ES2567588T3
Application number: ES12797908.6T
Authority: ES
Inventors: Simon Bernard; Sandra MERRIEN; Roger Mahoudeaux
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2016-04-25
Anticipated expiration: 2032-12-06
Also published as: EP2791536A1; PL2791536T5; ES2567588T5; CN103975176A; EP2791536B2; US20140311839A1; FR2984441B1; EP2791536B1; WO2013087493A1; PL2791536T3; US9217480B2; FR2984441A1; CN103975176B

Abstract

Zapata de freno de disco que comprende orejetas provistas, cada una de ellas, de una ranura que recibe a la lengüeta (51) de un muelle (5) enrollado, que está situado en un alojamiento en la pinza de freno, caracterizada porque la ranura (120) tiene una sección, principalmente rectangular mixtilínea, cuyo fondo (122) está compuesto, en sección transversal, de una parte (122a) central bombeada , la cual forma un apoyo que se continúa, de cada lado, por un rebaje redondeado (122b) que se separa del plano de apoyo (D), uniéndose el rebaje redondeado (122b) al lado (123) respectivo de la ranura por detrás del plano de apoyo (D).

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

DESCRIPCION

Zapata de freno de disco Campo de la invencion

La presente invencion se refiere a una zapata de freno de disco que tiene orejetas provistas cada una de ellas de una ranura que recibe a la lengueta de un muelle enrollado, situado dentro de un alojamiento en la horquilla de freno.

Para este fin, la invencion tiene por objeto una zapata de freno de disco que comprende orejetas provistas cada una de ellas de una ranura que recibe a una lengueta de un muelle enrollado o un muelle en espiral para situarse dentro de un alojamiento de una pieza de un freno de disco, estando esta zapata de freno caracterizada porque la ranura tiene una seccion generalmente rectangular mixtillnea cuyo fondo esta compuesto, en seccion transversal, de una parte central abombada, la cual forma un apoyo, seguido, de cada lado, de un rebaje redondeado separado del plano de apoyo, uniendo el rebaje redondeado el lado respectivo de la ranura por detras del plano de apoyo.

Gracias a la posicion separada de los rebajes redondeados que forman la union entre el fondo de la ranura y sus lados, la dimension de la ranura en seccion podra estar adaptada estrechamente a la seccion de la lengueta, de forma que la bloquea para evitar que no bascule bajo el efecto de movimientos aplicados a la zapata de freno (en el sentido de freno o en el de liberacion), situando el muelle en espiral transversalmente y aumentando los esfuerzos de traslacion de la zapata de freno con respecto a la pinza.

La calidad del movimiento as! permitida por la zapata de freno, es un elemento determinante dentro del buen funcionamiento del freno y en la reduccion del desgaste de la zapata de freno y en el consumo.

De una manera particularmente ventajosa, un extremo de la ranura, en el sentido longitudinal de la ranura, esta abierto y el otro extremo esta cerrado. Esto permite evitar cualquier error de montaje de los muelles en espiral sobre las orejetas de la pinza ya que la ranura de cada orejeta es de esta forma orientada debido a que no esta abierta.

La ranura permite recibir sosteniendola, a la lengueta del muelle en espiral, asegurando el guiado de cada orejeta dentro del alojamiento de la pinza de freno, sin riesgo de basculacion de lengueta y por lo tanto del muelle.

Estado de la tecnica

Es ya conocida una zapata de freno de disco del tipo definido a continuacion, representada en la figura 1 y descrita por ejemplo en DE-A- 10 2009 006 285, el cual muestra, de manera general, un disco 1 de freno superpuesto por una pinza 2 compuesta de dos brazos 20 interconectados por dos gatillos 21. Estos dos brazos 20 en U vienen de una parte y de la otra del disco 1 y llevan cada uno una zapata de freno. Las zapatas 3 de freno estan provistas en sus extremos de orejetas 31 para su montaje dentro de los alojamientos 22 de cada brazo, mediante un muelle 4 de guiado que equipa a cada alojamiento 22 y cooperando con la orejeta 31 de la zapata, estando provista la misma de un muelle 5 auxiliar, segun el estado de la tecnica.

Las orejetas 31 en los dos extremos de la zapata 3 se deslizan axialmente en los organos 4 de guiado siendo sujetos por el muelle 5, es decir perpendicularmente al plano de la figura 1.

La funcion de los organos 4 de guiado es la de guiar a la zapata para el frenado y para su retorno en posicion sin contacto con el disco 1 de freno y para amortiguar el choque de las orejetas 31 contra el fondo de cada alojamiento 22, cuando las zapatas 3 son arrastradas por el disco 1 durante una fase de frenado.

Segun las figuras 2A, 2B, 2C, la zapata 3 de freno conocida consta en sus orejetas 31 de dos ranuras 10, para recibir cada una un muelle 5 llamado “muelle en espiral” debido a su forma enrollada en espiral, finalizado en una lengueta 51 de fijacion. Este muelle 5 esta conectado con su lengueta 31 en la ranura 10 y la zapata 3, de esta manera equipada, es despues deslizada dentro de los alojamientos 22 (figura 1).

La figura 2B es una vista aumentada de una orejeta 31 que muestra la ranura 10. La figura 2C es una vista en seccion segun II-II de la figura 2B que muestra la seccion de la ranura 10. La figura 3 es una vista en seccion aumentada segun III-III de la figura 2 que muestra, mas particularmente, la forma de la ranura 10, de seccion generalmente rectangular, con un fondo 11 y dos lados 12, 13 conectados al fondo por rebajes 14,15 redondeados. La entrada de la ranura 10 en la cara 32 de la orejeta esta igualmente bordeada por rebajes 16,17 redondeados.

La lengueta 51 del muelle 5 en espiral esta representada en vista en seccion, instalada en la ranura 10. Esta lengueta 51 se apoya por sus esquinas 51a, 51b contra los rebajes 14,15 redondeados de la ranura, de forma que el posicionamiento de esta lengueta 51 y por tanto el del muelle 5 y de la zapata 3 no son estables. La lengueta 51 puede bascular y ponerse en la posicion representada en trazado discontinuo.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

La lengueta 51 se puede apoyar contra el fondo 11 de la ranura 10 solo si su longitud es lo suficientemente reducida para que sus esquinas 51a, 51b no lleguen hasta los rebajes 14 y/o 15 redondeados. Pero en ese caso, la lengueta 51 se mueve en la ranura 10 y puede deslizar transversalmente y sin embargo aparecer un riesgo en el apoyo de una esquina 51a, 51b contra el rebaje redondeado 14,15 o contra el lado 12,13 de la ranura.

En conjunto, el apoyo del muelle 5 sobre la orejeta 31 no es estable y crea un movimiento del apoyo de la zapata 3 de freno en los alojamientos 22 (figura 1).

Objeto de la invencion

La presente invencion tiene por objeto el desarrollar una zapata de freno de disco que permita reducir el giro del muelle radial despues del montaje en la ranura y evitar un error de montaje de un muelle radial no adaptado.

Description y ventajas de la invencion

A tal fin, la presente invencion tiene por objeto una zapata de freno caracterizada porque un extremo de la ranura, en el sentido longitudinal, esta abierto y el otro extremo esta cerrado.

Dibujos

La presente invencion sera descrita a continuation con la ayuda de un ejemplo de realization de una zapata de freno de disco segun la invencion representada en los dibujos adjuntos en los que:

La figura 1 es una vista lateral de una pinza de freno de disco equipada de dos elementos de guiado y de una zapata de freno segun el estado de la tecnica.

La figura 2A es una vista en planta de una zapata de freno conocida.

La figura 2B es una vista de un detalle, a mayor escala, de una orejeta de la zapata de freno de la figura 2A.

La figura 2C es una vista en section segun II-II de la figura 2B.

La figura 3 es una seccion, a escala muy grande, de la orejeta 31 de la zapata de la figura 2B segun la llnea de corte III-III.

La figura 4A es una vista en planta de una zapata de freno segun la invencion.

La figura 4B es una vista, a mayor escala, de una orejeta de la zapata de freno de la figura 4A.

La figura 4C es una vista en seccion segun IV-IV de la orejeta de la zapata de la figura 4B.

La figura 5 es una seccion segun V-V de la figura 4B, a escala muy grande.

La figura 6A es una vista en seccion, a escala muy grande, que corresponde a la figura 4C, mostrando el posicionamiento de la lengueta del muelle en la ranura de la zapata de freno segun la invencion.

La figura 6B es una vista en seccion analoga a la de la figura 5, mostrando el posicionamiento de la lengueta del muelle en espiral en la ranura de la zapata de freno segun la invencion.

Descripcion de modos de realizacion de la invencion

Segun las figuras 4A,B, C y 5, la invencion tiene por objeto una zapata 100 de freno cuyas orejetas 110 comprenden una ranura 120 para recibir a la lengueta 51 del muelle 5 en espiral, el cual sirve para instalar la zapata 100 de freno dentro de un alojamiento 122 especlfico (figura 1) de un freno.

Como muestra la figura 4C, y particularmente toda la vista a escala muy grande de la figura 5 la ranura 120, cuya entrada 121 se situa del lado inferior de la zapata (adoptando la orientation de la figura 4A), tiene, en seccion transversal, una forma principalmente rectangular mixtillnea compuesta de un fondo 122 cuya parte central 122a esta constituida por una cara plana de gran diametro de curvatura a la que sigue una zona 122b en arco de clrculo de radio R a cada lado, para unirse a un rebaje redondeado 124 conectado a cada uno de los lados 123. Los lados 123 continuan sobre la cara exterior 101 de la orejeta 110 del patln a traves de un rebaje redondeado 125.

La recta (D) representa un plano de apoyo que pasa por la cara 122a plana entre los segmentos 122b de clrculo y corta las paredes 123 laterales mas alla de la curvatura de los rebajes redondeados 124, es decir que corta practicamente al segmento recto de cada una de las paredes 123 mas alla de la curvatura de los rebordes redondeados 124. La recta (D) representa en la seccion, el plano de apoyo de la lengueta 51 contra el fondo 122 de la ranura 110. Las partes 122b curvadas se van alejando con respecto a esta recta (D) o plano de apoyo.

5

10

15

20

25

Igualmente, ocurre que los rebajes redondeados 124 no se unen a sus lados 123 respectivos mas que casi exclusivamente por detras de la recta (D). De esta forma, el contorno formado por la recta (D) y los lados 123 esta constituido de segmentos rectillneos que determinan el alojamiento de la lengueta 51.

Se ha de remarcar que las paredes 123 pueden estar ligeramente abiertas hacia la cara 101 de la zapata.

Las figuras 4B, 4C muestran que segun la orientacion de la zapata de la figura 4A, la ranura 120 no se aleja mas que parte de la base 121 y su parte 126 alta esta cerrada, estando rodeada, preferentemente, por un rebaje redondeado 127 que es la prolongacion del rebaje redondeado 124, es decir siempre separandose con respecto a la superficie geometrica del fondo de la ranura esquematizado por la recta D en la figura 5.

En resumen, en la ranura 120 de la zapata de freno segun la invencion, el fondo 122 esta rodeado en sus lados y su parte superior por un rebaje redondeado 124, principalmente en forma de U, que se separa con respecto a la superficie de la cara 122a plana, la que mas sobresale del fondo 122, es decir la recta (D) o el plano de apoyo.

Las figuras 6A, 6B muestran esquematicamente el posicionamiento de la lengueta 51 del muelle 5 montado dentro de la ranura 120 de la orejeta 110.

La figura 6A muestra que la lengueta 51 se apoya contra la cara 122a plana, en la parte superior del fondo 122. El muelle 5 agarra a la orejeta 31 de un lado por su lengueta 51 y del otro por su anillo en espiral, no representado, estando posicionado por su lengueta montada en la ranura, estando liso el otro lado de la orejeta 31.

La figura 6B muestra como la lengueta 51 esta sostenida por la cara 122a plana del fondo 120 as! como por los lados 125 sin riesgo de basculacion. En efecto, como las esquinas 51a, 51b de la lengueta 51 no estan mas en contacto con los rebajes redondeados, en este caso los rebajes redondeados 124 separados con respecto a la superficie de apoyo de la lengueta 51 que se corresponde de hecho con la recta D de la figura 5, se puede o bien reducir la longitud de la ranura 120, o bien aumentar la longitud de la lengueta 151 para reducir al maximo el espacio libre, en el sentido transversal, entre los lados de la lengueta 51 y las paredes 123. Esto mejorara considerablemente la sujecion del muelle 5 en la ranura 120 y de esta forma mejorara el funcionamiento del freno.

La invencion se aplica al dominio de los frenos de disco de vehlculos automoviles y especialmente a la realizacion de zapatas de frenos de discos.

A tltulo de ejemplo, la longitud de la ranura 120, entre los lados 123 es, por ejemplo, del orden de 3,5 mm y la longitud de la cara plana del orden de 0,5 mm. La separacion de las partes 122b en arco de clrculo y de los rebajes redondeados 124 con respecto al plano configurado por la recta (D) es del orden de 0,5 mm. El angulo de abertura de los lados 123 es como maximo de 6°.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Zapata de freno de disco que comprende orejetas provistas, cada una de ellas, de una ranura que recibe a la lengueta (51) de un muelle (5) enrollado, que esta situado en un alojamiento en la pinza de freno,

caracterizada porque

5 la ranura (120) tiene una seccion, principalmente rectangular mixtillnea, cuyo fondo (122) esta compuesto, en seccion transversal, de una parte (122a) central bombeada , la cual forma un apoyo que se continua, de cada lado, por un rebaje redondeado (122b) que se separa del plano de apoyo (D), uniendose el rebaje redondeado (122b) al lado (123) respectivo de la ranura por detras del plano de apoyo (D).
2. Zapata de freno segun la reivindicacion 1,

10 caracterizada porque

un extremo de la ranura (100), en el sentido longitudinal, esta abierto (121) y el otro extremo (126) esta cerrado.