ES2568033T3 - Dispositivo de protección de un asiento trasero sin armadura de vehículo automóvil - Google Patents

Dispositivo de protección de un asiento trasero sin armadura de vehículo automóvil Download PDF

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ES2568033T3 ES13706604.9T ES13706604T ES2568033T3 ES 2568033 T3 ES2568033 T3 ES 2568033T3 ES 13706604 T ES13706604 T ES 13706604T ES 2568033 T3 ES2568033 T3 ES 2568033T3
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Abstract

Dispositivo de protección (D) de al menos un asiento trasero de un vehículo automóvil (V) que comprende una parte estructural (PS) provista de dos partes laterales traseras (PLi) que definen zonas de apoyo (ZA) para un respaldo de un asiento trasero, caracterizado por que el mismo comprende i) dos medios de anclaje (MAi) que comprenden, cada uno, una placa (PA) provista de un primer agujero (T1) y de un borde (B) prolongado por una protuberancia (PT) curvada hacia una cara trasera (FR) y ii) una pieza de protección (PP) que comprende dos extremidades laterales (ELi) opuestas, que comprenden, cada una, un segundo agujero (T2) y apropiadas para ser solidarizadas respectivamente a las citadas partes laterales traseras (PLi) por medio de tornillos (VF) que atraviesan los citados primero (T1) y segundo (T2) agujeros después del acoplamiento de las citadas protuberancias (PT) a las citadas partes laterales traseras (PLi).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de proteccion de un asiento trasero sin armadura de vehlcuio automovil
La invention concierne a ios vehlcuios automoviles, y de modo mas preciso a la proteccion de ciertos asientos traseros que equipan a ciertos vehlcuios automoviles.
Se entiende aqul por « asiento » un equipo que comprende una base, destinada a ser montada sobre una superficie de soporte (eventualmente un suelo) de un vehlculo automovil, y un respaldo, eventualmente montado a rotation. Se observara que la invencion concierne tanto a los asientos de tipo monoplaza como a los asientos de tipo banqueta que pueden acoger al menos dos pasajeros.
Recientemente, ha sido propuesto equipar ciertos vehlculos automoviles con asientos traseros desprovistos de armadura al menos a nivel del respaldo, a fin de limitar su complejidad y/o su coste y/o su peso. El respaldo de un asiento trasero de este tipo comprende esencialmente una espuma sintetica semirrlgida que, desgraciadamente, no es capaz de soportar ciertas tensiones en caso de choque sensiblemente frontal. Se recuerda en efecto que ciertas reglas de seguridad nacionales o regionales definen las tensiones mlnimas, que son inducidas en caso de choque frontal por objetos temporalmente colocados en la zona de maletero trasero, y que deben soportar los asientos traseros en ausencia de un tabique de separation entre su habitaculo y la zona de maletero trasero.
El documento GB 2312692 describe un dispositivo de proteccion de acuerdo con el preambulo de la revindication 1.
La invencion por tanto tiene por objetivo proponer un dispositivo, destinado a proteger al menos un asiento trasero de un vehlculo automovil que comprende una parte estructural provista de dos partes laterales traseras que definen zonas de apoyo para el respaldo del asiento trasero, y que comprenden:
- dos medios de anclaje que comprenden, cada uno, una placa provista de un primer agujero y un borde prolongado por una protuberancia curvada hacia una cara trasera, y
- una pieza de proteccion que comprende dos extremidades laterales opuestas, que comprenden, cada una, un segundo agujero y apropiadas para ser solidarizadas respectivamente a las partes laterales traseras por medio de tornillos que atraviesan los primero y segundo agujeros despues del acoplamiento de las protuberancias en las partes laterales traseras.
Gracias a una disposition de este tipo, cuando el vehlculo automovil sufre un choque sensiblemente frontal, los objetos que estan colocados en su zona de maletero trasero chocan con la pieza de proteccion, lo que provocara su combado pero de modo limitado debido a la absorcion de una parte de las fuerzas de cizalladura por las placas de los medios de anclaje (a traves del acoplamiento de sus protuberancias en las partes laterales traseras) y los tornillos. As! pues, el respaldo del asiento trasero queda eficazmente protegido por el dispositivo de proteccion de acuerdo con la invencion.
El dispositivo de proteccion de acuerdo con la invencion puede comprender otras caracterlsticas que pueden ser tomadas separadamente o en combination, y especialmente:
- su pieza de proteccion puede estar destinada a ser solidarizada a las partes laterales traseras en una position sensiblemente transversal con sus dos extremidades laterales sensiblemente a una misma altura;
- cada protuberancia puede ser apropiada para ser introducida en un tercer agujero definido en una de las partes laterales traseras;
- el mismo puede comprender dos piezas de acoplamiento que comprenden, cada una, una extremidad superior apropiada para ser acoplada a una tableta trasera solidarizada a la parte estructural, y una extremidad inferior solidarizada a la pieza de proteccion;
> la extremidad inferior de cada pieza de acoplamiento puede estar soldada a la pieza de proteccion;
> la extremidad superior de cada pieza de acoplamiento puede estar solidarizada a una pieza de refuerzo destinada a ser solidarizada a la parte estructural y a reforzar una parte delantera de la citada tableta trasera;
• la extremidad superior de cada pieza de acoplamiento puede ser solidarizada por atornillamiento a una de las piezas de refuerzo;
> el mismo puede comprender las piezas de refuerzo;
> cada pieza de acoplamiento puede ser realizada por embuticion;
> cada pieza de acoplamiento puede definir un tirante.
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La invencion propone igualmente un vehlcuio automovil que comprende una parte estructural, provista de dos partes laterales traseras que definen zonas de apoyo para el respaldo de un asiento trasero, y un dispositivo de proteccion del tipo del representado anteriormente y solidarizado a las partes laterales traseras.
Otras caracterlsticas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto en el examen de la description detallada que sigue, y de los dibujos anejos, en los cuales:
- la figura 1 ilustra esquematicamente en una vista frontal del lado delantero, un ejemplo de parte trasera de una parte estructural de un vehlculo automovil, equipada con un dispositivo de proteccion de acuerdo con la invencion, y
- la figura 2 ilustra esquematica y funcionalmente, en una vista en corte segun el eje II-II de la figura 1, una de las extremidades de la pieza de proteccion del dispositivo de proteccion solidarizada a un elemento de una de las partes laterales traseras de la parte estructural a traves de un medio de anclaje del citado dispositivo de proteccion.
Los dibujos anejos podran no solamente servir para completar la invencion, sino tambien, llegado el caso, a su definition.
La invencion tiene por objetivo proponer un dispositivo de proteccion D destinado a proteger al menos un asiento trasero instalado en el interior de un habitaculo de vehlculo automovil V.
En lo que sigue, se considera, a tltulo de ejemplo no limitativo, que el vehlculo automovil V es un coche de tipo berlina. Pero la invencion no esta limitada a este tipo de vehlculo automovil. La misma concierne en efecto a cualquier vehlculo automovil que comprenda una zona de maletero trasero y un habitaculo en una parte trasera del cual este instalado al menos un asiento trasero desprovisto de armadura (al menos a nivel de su respaldo) y que comunique con la zona de maletero trasero.
Por otra parte, se considera en lo que sigue, a tltulo de ejemplo no limitativo, que el asiento trasero es una banqueta que puede acoger, en position de sentado al menos dos pasajeros. Pero la invencion no esta limitada a este tipo de asiento. La misma concierne en efecto a cualquier tipo de asiento que pueda acoger, en posicion de sentado, al menos un pasajero. Por consiguiente, podra tratarse de un asiento de tipo monoplaza.
En la figura 1 se ha representado esquematicamente un ejemplo de parte trasera de una parte estructural PS de un vehlculo automovil. Esta parte trasera comprende especialmente dos partes laterales traseras PLi (i = 1 o 2), un suelo PL y una puerta de maletero (o panel movil) HR que delimitan conjuntamente una zona de maletero trasero y una portion de habitaculo en la cual esta instalado cada asiento trasero (no representado), por ejemplo en una parte preparada del suelo PL.
Como se cito anteriormente, cada asiento trasero comprende una base y un respaldo.
El respaldo comprende una espuma sintetica semirrlgida y esta desprovisto de armadura. El mismo esta eventualmente montado a rotation sobre el suelo PL o sobre otro elemento de la parte estructural PS segun una direction transversal. Se entiende aqul por « direccion transversal » una direccion que es sensiblemente perpendicular a los lados laterales del vehlculo (automovil), que comprenden respectivamente las puertas laterales (o portezuelas). Los lados laterales estan indicados aqul por la letra i que puede tomar dos valores: 1 y 2. Por ejemplo, el valor 1 designa el lado izquierdo mientras que el valor 2 designa el lado derecho.
Se observara que el respaldo esta aqul destinado a apoyarse en posicion enderezada sobre una zona de apoyo ZA de al menos un elemento EPij que forma parte de una de las dos partes laterales traseras PLi de la parte estructural PS. En el ejemplo no limitativo ilustrado en la figura 1 cada parte lateral trasera PLi comprende al menos un elemento inferior EPi 1 (J = 1) anadido y un elemento superior EPi2 (j = 2) anadido que estan soldados a una pieza « principal », y solidarizados uno al otro por un tornillo V1. En este caso, cada elemento inferior EPi 1 define una zona de apoyo ZA para un respaldo. Pero esto no es obligatorio. En efecto, cada parte lateral trasera PLi podrla comprender solamente una pieza principal, y en este caso, es una subparte de cada parte lateral trasera PLi la que define una zona de apoyo ZA para un respaldo.
La base comprende una espuma sintetica semirrlgida y esta eventualmente desprovista de armadura. La misma esta montada sobre el suelo PL o sobre otro elemento de la parte estructural PS.
Se observara que las espumas de respaldo y de base pueden estar eventualmente recubiertas de una cubierta de revestimiento, de tejido o de cuero.
A fin de proteger cada asiento trasero de los objetos que esten colocados temporalmente detras del mismo en la zona de maletero trasero, la invencion propone equipar la parte estructural PS de un dispositivo de proteccion D en la interfaz entre el habitaculo y la zona de maletero trasero.
Como esta ilustrado en la figura 1, un dispositivo de proteccion D, de acuerdo con la invencion, comprende al menos dos medios de anclaje MAi y una pieza de proteccion Pp.
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Como esta ilustrado en la figura 2, cada medio de anclaje MAi comprende una placa PA que esta provista de un primer agujero T1 y de un borde B. Este ultimo (B) esta prolongado en un lugar elegido por una protuberancia PT que esta curvada hacia la cara trasera FR de la placa PA. Se entiende aqul por « cara trasera » una cara que esta orientada hacia la parte trasera del vehlculo V.
Cada protuberancia PT esta destinada a ser acoplada a una de las partes laterales traseras PLi a fin de constituir un punto de anclaje anticizalladura en caso de choque frontal, como se vera mas adelante.
Por ejemplo, y como esta ilustrado de modo no limitativo, cada protuberancia PT constituye una pata que esta plegada segun un angulo de aproximadamente 90° hacia la cara trasera FR. Pero pueden considerarse otros angulos, y especialmente angulos superiores a 90°.
Se observara que en el ejemplo no limitativo ilustrado en las figuras 1 y 2 cada placa PA comprende una forma general de triangulo. Pero pueden considerarse otras formas, incluso formas no geometricas.
Se observara igualmente que cada placa PA puede ser realizada en un material metalico resistente. Este material metalico puede ser, por ejemplo, acero o aluminio.
La pieza de proteccion PP comprende dos extremidades laterales ELi opuestas que comprenden cada una un segundo agujero T2 destinado a ser colocado enfrente del primer agujero T1 de la placa PA correspondiente, y que son apropiadas para ser solidarizadas respectivamente a las partes laterales traseras PLi por medio de tornillos VF que atraviesan especialmente los primero T1 y segundo T2 agujeros despues del acoplamiento de las protuberancias PT en las partes laterales traseras PLi.
Como esta ilustrado, cada parte lateral trasera PLi comprende un (cuarto) agujero T4 enfrente del cual deben quedar colocados los primero T1 y segundo T2 agujeros y que es apropiado para ser atravesado por un tornillo VF con miras a la inmovilizacion de una de las dos extremidades laterales ELi por medio de la placa PA correspondiente. Se observara que en el ejemplo no limitativo ilustrado en la figura 2 se ha previsto detras del cuarto agujero T4 una tuerca EC cuyo fileteado interno esta destinado a cooperar con el fileteado externo de un tornillo VF. Por ejemplo, esta tuerca EC puede ser previamente soldada a la cara trasera de la pared en la cual esta definido el cuarto agujero T4 a fin de reforzar la solidarizacion de la extremidad lateral ELi correspondiente de la pieza de proteccion PP a la parte lateral trasera PLi correspondiente, especialmente en presencia de una fuerza de cizalladura segun una direccion sensiblemente paralela a la direccion transversal.
Se observara igualmente que en el ejemplo no limitativo ilustrado en las figuras 1 y 2 cada cuarto agujero T4 esta definido en una pared delantera de uno de los elementos inferiores EPi 1. Pero esto no es una obligacion.
Se observara igualmente que en el ejemplo no limitativo ilustrado en la figura 1 la pieza de proteccion PP esta solidarizada a las partes laterales traseras PLi en una posicion sensiblemente transversal. En este caso, sus dos extremidades laterales ELi estan sensiblemente solidarizadas a las partes laterales traseras PLi a una misma altura. Pero esto no es obligatorio, pudiendo ser consideradas en efecto otras disposiciones.
Se observara igualmente que en el ejemplo no limitativo ilustrado en las figuras 1 y 2 cada elemento inferior EPi 1 comprende un tercer agujero T3 a nivel de la pared delantera en la cual esta definido un cuarto agujero T4. Este tercer agujero T3 esta destinado a permitir la introduccion de la protuberancia PT de una placa PA con miras al anclaje (o acoplamiento) de esta ultima (PA) al elemento inferior EPi 1 correspondiente y por tanto a la parte lateral trasera PLi correspondiente. Pero en una variante de realizacion la protuberancia PT de una placa PA podrla estar colocada contra un borde de anclaje de una pared del elemento inferior EPi 1 correspondiente o de la parte lateral trasera PLi correspondiente.
Se observara igualmente que a fin de que la pieza de proteccion PP pueda asegurar eficazmente su funcion de parada de carga, la misma debe presentar una extension vertical (segun una direccion sensiblemente perpendicular al suelo PL) relativamente importante. Tlpicamente esta extension vertical esta comprendida entre aproximadamente 15 cm y aproximadamente 30 cm.
Se comprendera que cuando el vehlculo V sufre un choque sensiblemente frontal y en su zona de maletero trasero estan colocados objetos (o cargas), estos objetos se encuentran proyectados contra la piezas de proteccion PP que entonces se combara de modo limitado gracias a la absorcion de una parte de las fuerzas de cizalladura (sensiblemente transversales) por las placas PA de los medios de anclaje MAi (debido al acoplamiento de sus protuberancias PT en las partes laterales traseras PLi) y los tornillos VF. Estos ultimos (VF) se encuentran de hecho reforzados por la presencia de las placas de anclaje PA, por lo que los mismos corren menos riesgo de ser seccionados, y en la hipotesis en que los mismos fueran seccionados estos pueden ser todavla reemplazados, al menos parcialmente, por las placas de anclaje PA. Resulta as! una proteccion eficaz del respaldo del asiento trasero.
Se observara que la pieza de proteccion PP puede ser realizada por embuticion simple o multiple de una pieza de material metalico resistente. Este material metalico puede ser, por ejemplo, acero o aluminio.
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A fin de mejorar todavla mas la proteccion antes citada, el dispositivo de protection D puede igual y ventajosamente, como esta ilustrado de modo no limitativo en la figura 1, comprender dos piezas de acoplamiento PCi que comprenden cada una, por una parte, una extremidad superior ES apropiada para ser acoplada a una tableta trasera TR solidarizada a la parte estructural PS y, por otra, una extremidad inferior EI solidarizada a la pieza de proteccion PP.
Cada pieza de acoplamiento PCi esta, preferentemente y como esta ilustrado, solidarizada en la proximidad de una de las dos extremidades laterales ELi de la pieza de proteccion PP y de una de las dos extremidades laterales de la tableta trasera TR. Pero puede ser considerada una solidarizacion mas central.
Como se ilustra de modo no limitativo en la figura 1, cada extremidad inferior EI de cada pieza de acoplamiento PCi puede ser soldada a la pieza de proteccion PP. Por ejemplo, se pueden efectuar varios puntos de soldadura PDS. Asl, en el ejemplo ilustrado cinco puntos de soldadura pDs aseguran la solidarizacion de cada extremidad inferior EI a la pieza de proteccion PP. Pero en una variante se podrla reemplazar la solidarizacion por soldadura por una solidarizacion por atornillamiento.
Por otra parte, y como se ilustra de modo no limitativo en la figura 1, cada extremidad superior ES de cada pieza de acoplamiento PCi puede ser acoplada a la tableta trasera TR a traves de una pieza de refuerzo PRi que esta destinada a ser solidarizada a la parte estructural PS y a reforzar una parte delantera de la tableta trasera TR. Esta ultima (TR) puede ser eventualmente solidarizada de modo desmontable a las dos piezas de refuerzo PRi. Pero esta solidarizacion (incluso permanente) no es obligatoria.
Se comprendera que cuando el vehlculo V sufre un choque sensiblemente frontal y los objetos son proyectados contra la pieza de proteccion PP, una parte de los esfuerzos encajados por esta ultima (PP) es transmitida a las piezas de refuerzo PRi, y por tanto a las partes laterales traseras PLi, a traves de las piezas de acoplamiento PCi (que actuan como tirantes), lo que permite limitar sensiblemente el combado de la piezas de proteccion PP y la amplitud de las fuerzas de cizalladura (sensiblemente transversales) a las que son sometidos los tornillos VF y las protuberancias PT de las placas PA de los medios de anclaje MAi.
Se observara que en el ejemplo no limitativo ilustrado en las figuras 1 y 2 cada pieza de refuerzo PRi esta solidarizada a uno de los dos elementos superiores EPi2 de las partes laterales traseras PLi de la parte estructural PS. Esta solidarizacion puede hacerse, como esta ilustrado, por soldadura. Pero en una variante de realization, la misma podrla hacerse por atornillamiento por medio de al menos un tornillo.
Se observara igualmente que en el ejemplo no limitativo ilustrado en las figuras 1 y 2 cada extremidad superior ES de una pieza de acoplamiento PCi esta solidarizada por atornillamiento, por medio de un tornillo V2, a una de las piezas de refuerzo PRi. Pero en una variante de realizacion esta solidarizacion podrla hacerse por soldadura.
Se observara igualmente que las piezas de refuerzo PRi pueden eventualmente formar parte del dispositivo de proteccion D, mas bien que de la tableta trasera TR o de la parte estructural PS.
Se observara igualmente que cada pieza de acoplamiento PCi puede ser realizada por embuticion simple o multiple de una pieza de material metalico resistente. Este material metalico puede ser, por ejemplo, acero o aluminio.
Se observara igualmente que la pieza de proteccion PP puede ser eventualmente desmontada desatornillando los tornillos V2 y VF cuando se quiera aumentar el volumen de almacenamiento abatiendo el respaldo de la banqueta trasera.
La invention no se limita a los modos de realizacion de dispositivo de proteccion y de vehlculo descritos anteriormente, solamente a tltulo de ejemplo, sino que la misma engloba todas las variantes que podra considerar el especialista en la materia dentro del marco de las reivindicaciones que siguen.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de proteccion (D) de al menos un asiento trasero de un vehlcuio automovil (V) que comprende una parte estructural (PS) provista de dos partes laterales traseras (PLi) que definen zonas de apoyo (ZA) para un respaldo de un asiento trasero, caracterizado por que el mismo comprende i) dos medios de anclaje (MAi) que comprenden, cada uno, una placa (PA) provista de un primer agujero (T1) y de un borde (B) prolongado por una protuberancia (PT) curvada hacia una cara trasera (FR) y ii) una pieza de proteccion (PP) que comprende dos extremidades laterales (ELi) opuestas, que comprenden, cada una, un segundo agujero (T2) y apropiadas para ser solidarizadas respectivamente a las citadas partes laterales traseras (PLi) por medio de tornillos (VF) que atraviesan los citados primero (T1) y segundo (T2) agujeros despues del acoplamiento de las citadas protuberancias (PT) a las citadas partes laterales traseras (PLi).
  2. 2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que la ciada pieza de proteccion (PP) esta destinada a ser solidarizada a las citadas partes laterales traseras (PLi) en una posicion sensiblemente transversal con sus dos extremidades laterales (ELi) sensiblemente a una misma altura.
  3. 3. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que cada protuberancia (PT) es apropiada para ser introducida en un tercer agujero (T3) definido en una de las citadas partes laterales traseras (PLi).
  4. 4. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el mismo comprende ademas dos piezas de acoplamiento (PCi) que comprenden, cada una, una extremidad superior (ES) apropiada para ser acoplada a una tableta trasera (TR) solidarizada a la citada parte estructural (PS), y una extremidad inferior (EI) solidarizada a la citada pieza de proteccion (PP).
  5. 5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado por que la citada extremidad inferior (EI) de cada pieza de acoplamiento (PCi) esta soldada a la citada pieza de proteccion (PP).
  6. 6. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 y 5, caracterizado por que la citada extremidad superior (ES) de cada pieza de acoplamiento (PCi) esta solidarizada a una pieza de refuerzo (PRi) destinada a ser solidarizada a la citada parte estructural (PS) y a reforzar una parte delantera de la citada tableta trasera (TR).
  7. 7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado por que la citada extremidad superior (ES) de cada pieza de acoplamiento (PCi) esta solidarizada por atornillamiento a una de las citadas piezas de refuerzo (PRi).
  8. 8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 7, caracterizado por que el mismo comprende las citadas piezas de refuerzo (PRi).
  9. 9. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 8, caracterizado por que cada pieza de acoplamiento (PCi) es realizada por embuticion.
  10. 10. Vehlculo automovil (V) que comprende una parte estructural (PS) provista de dos partes laterales traseras (PLi) que definen zonas de apoyo (ZA) para un respaldo de un asiento trasero, caracterizado por que el mismo comprende un dispositivo de proteccion (D) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, y solidarizado a las citadas partes laterales traseras (PLi).
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EP (1) EP2814689B1 (es)
ES (1) ES2568033T3 (es)
FR (1) FR2986750B1 (es)
WO (1) WO2013121125A2 (es)

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GB9608845D0 (en) * 1996-04-30 1996-07-03 Athag Ltd A barrier in a vehicle
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FR2986750A1 (fr) 2013-08-16
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