ES2568736T3 - Vehículo de tipo montar a horcajadas - Google Patents

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ES2568736T3 ES12192199.3T ES12192199T ES2568736T3 ES 2568736 T3 ES2568736 T3 ES 2568736T3 ES 12192199 T ES12192199 T ES 12192199T ES 2568736 T3 ES2568736 T3 ES 2568736T3
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Yasushi Aoki
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Yamaha Motor Co Ltd
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Un vehículo de tipo montar a horcajadas que comprende: una rueda delantera (24); un par de miembros de soporte (22) de rueda delantera que soportan la rueda delantera (24); un apoyo (20) que soporta un extremo superior de cada uno de los miembros de soporte (22) de rueda delantera; un árbol de dirección (16) que se extiende hacia arriba desde el apoyo (20); un manillar (18) conectado al árbol de dirección (16); un bastidor (12) de la carrocería que incluye un tubo de dirección (14) que soporta de manera rotativa el árbol de dirección (16); un faro (36) ubicado hacia delante del tubo de dirección (14); y un dispositivo de unión (58) configurado para unir el faro (36) al bastidor (12) de la carrocería, en el que el faro (36) incluye: un iluminador (46); una lente interior (48) fabricada de vidrio configurada para hacer pasar luz desde el iluminador (46); y una lente exterior (56) fabricada de resina sintética ubicada para hacer pasar luz desde el iluminador (46) que ha pasado a través de la lente interior (48), el dispositivo de unión (58) y el faro (36) se ubican para entrar en contacto con el apoyo (20) incluso cuando el manillar (18) se gira totalmente a la derecha o izquierda, el dispositivo de unión (58) incluye un miembro de conexión configurado para conectar el faro (36) con el bastidor (12) de la carrocería, y el miembro de conexión incluye miembros de conexión superior e inferior (60, 62), caracterizado por que los miembros de conexión superior e inferior (60, 62) son miembros separados con extremos cerca del faro (36) separados verticalmente entre sí, y un extremo del miembro de conexión superior (60) cerca del bastidor (12) de la carrocería se ubica más cerca de un extremo superior del tubo de dirección (14) que un centro (C) del tubo de dirección (14) en una dirección axial, y un extremo del miembro de conexión inferior (62) cerca del bastidor (12) de la carrocería se ubica más cerca de un extremo inferior del tubo de dirección (14) que el centro (C) del tubo de dirección (14) en la dirección axial.

Description

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La segunda porción de unión 78 se proporciona en el extremo trasero de la porción de extensión 74. La segunda porción de unión 78 puede fijarse a la porción de extensión 74 mediante soldadura, por ejemplo. En la implementación mostrada en las Figuras 4 y 5, la segunda porción de unión 78 incluye dos piezas de fijación 781 y
782. Estas piezas de fijación 781 y 782 se usan para fijar la segunda porción de unión 78 al extremo trasero de la
5 porción de extensión 74. La pieza de fijación 781 se fija a la porción de extensión 74 en el extremo trasero de la porción de extensión 74. La pieza de fijación 782 se fija a la porción de extensión 74 y se ubica más cerca del extremo delantero de la porción que la pieza de fijación 781. De esta manera, la porción de unión 78 se fija a la porción de extensión 74 más firmemente.
La segunda porción de unión 78 se forma fijando el extremo trasero de la porción de extensión 74 al tubo de dirección 14. La segunda porción de unión 78 puede fijarse al tubo de dirección 14 mediante soldadura o empernado, por ejemplo.
Tal como se muestra en la Figura 4, en la presente realización, el dispositivo de unión 58, es decir, el miembro de
15 conexión superior 60 y miembro de conexión inferior 62 se ubican en una posición superior al apoyo 20. Esto reducirá las longitudes del miembro de conexión superior 60 y el miembro de conexión inferior 62 (es decir, sus longitudes en una dirección de delante a atrás del vehículo). Como resultado, mejorará la resistencia de cada miembro, es decir, el miembro de conexión superior 60 y miembro de conexión inferior 62. Además, el faro 36 estará más cerca del tubo de dirección 14, mejorando por tanto su resistencia a las vibraciones durante la conducción, por ejemplo. Por consiguiente, el faro 36 puede unirse al tubo de dirección 14 de manera estable incluso si se emplea un gran faro 36 que incluye cuatro iluminadores 46, 50, 53 y 54 tal como se muestra en las Figuras 3 a 6, por ejemplo. En otras palabras, el faro 36 puede soportarse de manera estable.
Particularmente, en la presente realización, el faro 36 incluye una unidad de foco proyector 42. La unidad de foco
25 proyector 42 incluye una lente 48. La lente 48 se fabrica de vidrio. De esta manera, la lente es relativamente pesada. Incluso con tal lente 48, el faro 36 se soporta de manera estable.
En la presente realización, cuando el miembro de conexión superior 60 y el miembro de conexión inferior 62 conectan el faro 36 con el tubo de dirección 14, el apoyo 20 se ubica en una posición inferior respecto al miembro de conexión inferior 62, tal como se muestra en la Figura 4. El borde 451 inferior trasero del faro 36 se ubica hacia delante del apoyo 20. La superficie de unión 453 se ubica hacia delante del apoyo 20. La base 77 se ubica hacia delante del apoyo 20. Es decir, el apoyo 20 no está en contacto con el faro 36 o el miembro de conexión inferior 62.
La Figura 4 muestra la motocicleta donde el árbol de dirección 16 se ubica en la mitad de su intervalo rotativo.
35 Comenzando desde este estado, el manillar 18 (y de esta manera el árbol de dirección 16) puede girarse totalmente a la derecha, tal como se muestra en la Figura 7. En este estado, el extremo izquierdo del apoyo 20 (es decir, la porción del mismo que soporta el tubo izquierdo 22 de horquilla delantera) se ubica en el vehículo a la izquierda del eje central L3 del tubo de dirección 14. En otras palabras, el extremo izquierdo del apoyo 20 no se ubicará en el vehículo a la derecha del eje central L3 del tubo de dirección 14 incluso cuando el manillar 18 se gira totalmente a la derecha.
Cuando el manillar 18 se gira totalmente a la derecha, el apoyo 20 se ubica en una posición inferior respecto al miembro de conexión inferior 62, tal como se muestra en la Figura 8. El borde 451 inferior trasero del faro 36 se ubica hacia delante del apoyo 20. La superficie de unión 453 se ubica hacia delante del apoyo 20. La base 77 se
45 ubica hacia delante del apoyo 20.
Es decir, el apoyo 20 no estará en contacto con el faro 36 ni el miembro de conexión inferior 62 incluso cuando el manillar 18 se gira totalmente a la derecha.
Comenzando desde el estado mostrado en la Figura 4, el manillar 18 puede girarse totalmente a la izquierda, tal como se muestra en la Figura 9. En este estado, el extremo derecho del apoyo 20 (es decir, la porción del mismo que soporta el tubo derecho 22 de horquilla delantera) se ubica en el vehículo a la derecha del eje central L3 del tubo de dirección 14. En otras palabras, el extremo derecho del apoyo 20 no se ubicará en el vehículo a la izquierda del eje central L3 del tubo de dirección 14 incluso cuando el manillar 18 se gira totalmente a la izquierda.
55 Cuando el manillar 18 se gira totalmente a la izquierda, el apoyo 20 se ubica en una posición inferior respecto al miembro de conexión inferior 62, tal como se muestra en la Figura 10. El borde 451 inferior trasero del faro 36 se ubica hacia delante del apoyo 20. La superficie de unión 453 se ubica hacia delante del apoyo 20. La base 77 se ubica hacia delante del apoyo 20.
Es decir, el apoyo 20 no estará en contacto con el faro 36 ni el miembro de conexión inferior 62 incluso cuando el manillar 18 se gira totalmente a la izquierda.
En la presente realización, el dispositivo de unión 58 incluye un miembro de conexión superior 60 y un miembro de
65 conexión inferior 62. El miembro de conexión superior 60 y el miembro de conexión inferior 62 se separan verticalmente entre sí. De esta manera, el faro 36 puede soportarse en dos ubicaciones verticalmente separadas.
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Claims (1)

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