ES2574842T3 - Fijación de contrapesos - Google Patents

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ES2574842T3 ES12791432.3T ES12791432T ES2574842T3 ES 2574842 T3 ES2574842 T3 ES 2574842T3 ES 12791432 T ES12791432 T ES 12791432T ES 2574842 T3 ES2574842 T3 ES 2574842T3
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Johannes Kleinknecht
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Abstract

Fijación de contrapesos (1) para una grúa, que presenta una contrapluma (3), en especial para una grúa giratoria de torre con pluma basculante, que comprende una barra soporte (2), una unión entre la barra soporte (2) y la contrapluma (3) y uno o varios bloques de contrapeso (4), que pueden suspenderse de la barra soporte (2), y uno o varios ejes de inserción (5), caracterizada porque (a) la barra soporte (2) está dispuesta fundamentalmente en perpendicular al eje longitudinal de la contrapluma (3) y horizontalmente, (b) la unión entre la barra soporte (2) y la contrapluma (3) comprende dos puntales de unión (6), que están dispuestos perpendicularmente a la barra soporte (2) y situados paralelamente entre ellos, (c) la fijación de contrapesos (1) comprende una regleta o listón transversal (7), que está dispuesta en paralelo a la barra soporte (2), en donde la regleta transversal (7) presenta unas oquedades (8a) para alojar ejes de inserción (5), (d) los bloques de contrapeso (4) presentan fundamentalmente una sección transversal en forma de U, en donde la abertura (9) en forma de U hace posible que los bloques de contrapeso (4) puedan suspenderse de la barra soporte (2), y en donde los bloques de contrapeso (4) en su lado estrecho (10) que, en el estado de suspensión de los bloques de contrapeso (4) está dirigido hacia la contrapluma (3), presentan unas oquedades (8b) para alojar los ejes de inserción (5).

Description

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DESCRIPCION
Fijacion de contrapesos
La invencion se refiere a una fijacion de contrapesos para una grua con una contrapluma, en especial para una grua giratoria de torre con pluma basculante, que comprende una barra soporte, una union entre la barra soporte y la contrapluma y bloques de contrapeso, que pueden suspenderse de la barra soporte, y unos ejes de insercion.
Para las gruas se conocen diferentes posibilidades de aplicacion de contrapesos a la contrapluma, por ejemplo la colocacion de los contrapesos sobre una contrapluma, la insercion de los contrapesos en una cesta sobre la contrapluma o la suspension de los contrapesos en la contrapluma. Estas variantes de la aplicacion de contrapesos tienen el inconveniente de que, o bien exigen un trabajo especialmente preciso durante el montaje y/o conducen, en el estado de funcionamiento, a una nada despreciable contaminacion acustica.
De la publicacion para informacion de solicitud de patente DE 17 81 137 A1 se conoce una autogrua, en la que para la circulacion por carretera el contrapeso esta depositado sobre un chasis suspendido del vehuculo grua, en donde para el funcionamiento de la grua el contrapeso junto con el chasis esta fijado a la superestructura de grua, en donde en el caso de una realizacion monoaxial del chasis el contrapeso esta configurado a modo de portal y con la abertura de portal se solapa con el eje.
En especial la variante del dispositivo de contrapeso que tambien se utiliza con mayor frecuencia, la insercion de contrapesos en una cesta, produce normalmente contaminacion acustica a causa de un movimiento de vaiven de los contrapesos en la cesta. Para gruas giratorias de torre con plumas basculante este metodo es especialmente inadecuado. Debido a que al plegar hacia arriba la pluma de carga, la contrapluma unida a la pluma de carga desciende y con ello modifica su angulo respecto a la torre, resbalan dentro de la cesta los contrapesos que habitualmente no estan ajustados con ajuste preciso a la cesta. Siempre que la cesta no este cerrada hacia su lado superior, existe ademas el riesgo de que los contrapesos resbalen o vuelquen hacia fuera de la cesta.
Tambien las clases convencionales de suspension de contrapesos en la contrapluma son desventajosas, en especial en gruas basculantes. Una clase conocida de equipamiento de la contrapluma con contrapesos preve que en bloques de contrapeso, que habitualmente estan fundidos a partir de hormigon, en los dos lados estrechos situados en paralelo al eje longitudinal se practique respectivamente una oquedad en forma de un taladro, en la que se inserta respectivamente un eje de insercion. Los ejes de insercion estan montados con relacion a los taladros de tal manera que, despues de insertarlos, una parte de los ejes de insercion sobresale de los bloques de contrapeso. Esta parte sobresaliente de los ejes de insercion se usa para la suspension en la contrapluma. Sobre la contrapluma se han practicado, en el caso de esta fijacion de contrapeso conocida para suspender los bloques de contrapeso, en ambos soportes longitudinales respectivamente unas muescas, que prefijan la posicion de los bloques de contrapeso. Las partes sobresalientes de los dos ejes de insercion de un bloque de contrapeso se colocan respectivamente en dos muescas opuestas entre sf sobre los dos soportes longitudinales. Esto exige una elevada precision durante el montaje. Tampoco las suspensiones se fijan ulteriormente de forma habitual, de tal manera tampoco este sistema para gruas basculantes ofrece una seguridad suficiente, ya que los ejes de insercion pueden resbalar hacia fuera durante la elevacion de la pluma y el descenso a ello ligado de la contrapluma. Incluso una fijacion de los ejes de insercion en las muescas mediante una regleta adicional, que exigina una complejidad de montaje adicional, no conducina a que se obtuviese un sistema satisfactorio para gruas basculantes para fijar contrapesos. En estos sistemas convencionales los contrapesos tienen precisamente, para no aumentar todavfa mas los requisitos con pleno equipamiento de contrapesos en cuanto a la precision durante el montaje o, en especial, si solo se produce una carga parcial con contrapesos, una holgura determinada en la direccion del eje longitudinal de la contrapluma. Esto conduce a que, si se modifica el angulo de la contrapluma respecto a la torre de la grua, se produce un giro parcial de los ejes de insercion montados en las muescas del soporte de la contrapluma y, de este modo, tambien de los bloques de contrapeso. Mediante su rebatimiento y en especial tambien el entrechoque que se produce en parte se genera una contaminacion acustica que puede llegar a ruidos muy intensos.
Un inconveniente especial de esta fijacion de contrapesos conocida es que los elementos, formados por bloques de contrapeso y ejes de insercion, deben adaptarse exactamente respectivamente al unico modelo de grua en sus dimensiones, para insertar en las aberturas de suspension sobre la contrapluma y por otro lado, sin embargo, asentarse con los ejes de insercion suficientemente sobre los soportes longitudinales de la contrapluma.
Por ello la invencion se ha impuesto la tarea de proporcionar una fijacion de contrapesos, que no presente los inconvenientes antes citados, es decir una fijacion de contrapesos, que sea sencilla de montar y pueda emplearse con diferentes tipos de grua, pero en especial tambien en gruas basculantes.
La tarea es resuelta mediante una fijacion de contrapesos para una grua, que presenta una contrapluma, en especial para una grua giratoria de torre con pluma basculante, que comprende una barra soporte, una union entre
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la barra soporte y la contrapluma y uno o varios bloques de contrapeso, que pueden suspenderse de la barra soporte, y uno o varios ejes de insercion, en la que la barra soporte esta dispuesta fundamentalmente perpendicularmente al eje longitudinal de la contrapluma y horizontalmente, y la union entre la barra soporte y la contrapluma comprende dos puntales de union, que estan dispuestos perpendicularmente a la barra soporte y situados paralelamente entre ellos, y la fijacion de contrapesos comprende una regleta transversal, que esta dispuesta en paralelo a la barra soporte, en donde la regleta transversal presenta unas oquedades para alojar ejes de insercion, y los bloques de contrapeso presentan fundamentalmente una seccion transversal en forma de U, en donde la abertura en forma de U hace posible que los bloques de contrapeso puedan suspenderse de la barra soporte, y en donde los bloques de contrapeso en su lado estrecho que, en el estado de suspension de los bloques de contrapeso esta dirigido hacia la contrapluma, presentan unas oquedades para alojar los ejes de insercion.
Una disposicion “horizontal” de la barra soporte significa que un extremo y el otro extremo de la barra soporte presentan en cada caso fundamentalmente la misma distancia al suelo.
Unas formas de realizacion adicionales son objeto de las reivindicaciones subordinadas o se describen a continuacion.
De forma preferida la barra soporte es un tubo redondo. La forma de las aberturas en los bloques de contrapeso, a traves de las cuales se suspenden los bloques de contrapeso del tubo redondo, estan despues convenientemente redondeadas en el extremo cerrado. Los bloques de contrapeso pueden posicionarse de forma especialmente sencilla sobre un tubo redondo, aunque tambien sobre cualquier otra barra soporte, si la abertura presenta un mayor diametro hacia el extremo de abertura abierto que en el extremo de abertura cerrado en la forma en U de los bloques de contrapeso, es decir en la abertura a traves de la cual se suspenden los bloques de contrapeso de la barra soporte. A este respecto se estrecha de forma especialmente preferida la abertura desde el extremo de abertura abierto hacia el extremo de abertura cerrado.
Los bloques de contrapeso en una fijacion de bloques de contrapeso de este tipo pueden en especial estar fundidos a partir de hormigon. La complejidad de taladrar oquedades para los semejes en bloques de hormigon es relativamente apreciable. Esto es tambien aplicable cuando se practican las aberturas en los bloques de contrapeso, que estan previstas para la suspension de la barra soporte. Las aberturas para la suspension pueden tenerse ya en cuenta al fundir los bloques.
La fijacion de bloques de contrapeso conforme a la invencion permite unas tolerancias relativamente generosas a la hora de producir los bloques de contrapeso. La abertura en el bloque de contrapeso para suspenderlo de la barra soporte no es necesario que este ajustada con exactitud. Las dimensiones de los bloques de contrapeso son variables en especial en cuanto a la altura y la anchura de los bloques de contrapeso en su lado mas ancho, de tal manera que excepto por la variacion del numero de los bloques de contrapeso suspendidos es posible una posibilidad de ajuste adicional del contrapeso total mediante las dimensiones de los bloques de contrapeso aislados. Tambien en cuanto al eje longitudinal de los taladros para los ejes de insercion existen unas tolerancias relativamente elevadas. Un eje de insercion no es necesario que llene por completo una oquedad en un bloque de contrapeso, mientras solo una de forma imperdible los bloques de contrapeso y la regleta transversal. Los taladros para los ejes de insercion penetran por ejemplo entre 100 y 200 mm en los bloques de contrapeso.
De forma preferida la union entre los ejes de insercion y la regleta transversal preve que las oquedades sean unas muescas en el lado superior de la regleta superior. A este respecto dentro del termino “regleta transversal” deben entenderse conforme a la invencion tambien aquellas construcciones, en las que sobre la verdadera regleta transversal estan colocados otros elementos, en los que se han practicado las oquedades. Los elementos de este tipo son por ejemplo regletas separadas, que son cortas en comparacion con la verdadera regleta transversal y por ello solo presentan las oquedades para suspender el o los ejes de insercion de uno o dos bloques de contrapeso. Mediante unas muescas en el lado superior de la regleta de insercion, incluyendo aquellas que estan practicadas en elementos colocados sobre la regleta transversal, pueden suspenderse bloques de contrapeso de la barra soporte, en los que el eje de insercion ya esta insertado en la oquedad. El eje de insercion descansa despues como en las fijaciones de contrapeso convencionales arriba sobre un elemento portante, la regleta transversal, pero por su otro lado esta insertado en el bloque de contrapeso. Para la fijacion y utilizacion en gruas basculantes ya solo es despues necesario prever un dispositivo de fijacion, de forma preferida una barra de bloqueo, a traves de las muescas con sus ejes de insercion que descansan en las mismas.
Otra union preferida entre los ejes de insercion y la regleta transversal se produce por medio de que las oquedades para alojar los ejes de insercion atraviesan la regleta transversal. De este modo los ejes de insercion pueden desplazarse facilmente a traves de la regleta transversal. La fijacion de los ejes de insercion puede realizarse de cualquier forma. Para el tecnico son conocidas sin mas, con sus aptitudes promedio, unas posibilidades tecnicas, para impedir que los ejes de insercion resbalen de nuevo hacia fuera de las oquedades.
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Es preferible que la longitud de un eje de insercion se corresponda fundamentalmente con la suma de la longitud de una oquedad para los ejes de insercion en un contrapeso y la regleta transversal.
Es tambien ventajoso que los ejes de insercion presenten respectivamente una longitud, que sea mayor que la longitud de las oquedades para alojar los ejes de insercion en uno de los bloques de contrapeso, por un lado, y en la regleta transversal, por otro lado.
La forma de los bloques de contrapeso se ha elegido en el caso de la fijacion de contrapesos conforme a la invencion de forma preferida de tal manera, que el centro de gravedad de un bloques de contrapeso, con relacion a una division del bloques de contrapeso a traves de la abertura para suspender, esta situado en el lado del brazo del bloques de contrapeso en forma de U situado mas cerca de la contrapluma que el otro brazo.
De este modo se aprovecha optimamente la construccion conforme a la invencion en cuanto a la distribucion de fuerzas. Esto es especialmente ventajoso si las oquedades en la regleta transversal son unas muescas, en la que se suspenden los ejes de insercion insertados en los bloques de contrapeso, ya que de esta forma el eje de insercion presiona tendencialmente sobre la regleta transversal y no sobre el dispositivo de fijacion, incluso en gruas basculantes con union ngida entre la pluma de carga y la contrapluma durante la elevacion de la pluma de carga y el descenso de la contrapluma ligado a ello. La regleta transversal impide que los bloques de contrapeso giren en el sentido de la contrapluma alrededor del eje formado por la barra soporte. Los bloques de contrapeso descansan de este modo casi sin movimiento sobre la barra soporte, incluso si el angulo entre la contrapluma y la torre de la grua se aleja claramente del plano paralelo al suelo, en el que se encuentran la contrapluma y la pluma de carga en la posicion horizontal.
Se obtiene una forma de realizacion de la fijacion de contrapesos conforme a la invencion especialmente sencilla, que ahorra material y por ello es preferida, si los puntales de union estan dispuestos respectivamente en un extremo de la barra soporte con uno de sus extremos. Esta forma de realizacion es especialmente ventajosa si tambien la regleta transversal presenta como maximo la longitud de la barra soporte. De este modo se obtiene un marco con una planta rectangular como sujecion para los bloques de contrapeso.
Es especialmente ventajoso que los puntales de union esten situados en paralelo al eje longitudinal de la contrapluma.
La invencion se explica con mas detalle en base a la siguiente figura.
Aqrn muestran:
la fig. 1: una vista en perspectiva de una forma de realizacion de la fijacion de contrapesos conforme a la invencion con bloques de contrapesos suspendidos,
la fig. 2: una seccion transversal lateral a traves de un bloque de contrapeso de la fijacion de contrapesos conforme a la invencion segun la figura 1, sin contrapluma.
La figura 1 muestra una forma de realizacion de la fijacion de contrapesos (1) conforme a la invencion con dos bloques de contrapeso (4) suspendidos. La fijacion de contrapesos (1) comprende un tubo redondo como barra soporte (2). Los bloques de contrapeso (4) moldeados en forma de U estan suspendidos a traves de su abertura (9) al tubo redondo. La abertura (9) esta conformada ulteriormente hacia el extremo de abertura abierto. La barra soporte (2) esta unida a traves de dos puntales de union (6) a la regleta transversal (7), que forman juntos una estructura marco cerrada. Los extremos de los puntales de union (6) estan unidos directamente a los extremos de la barra soporte (2), de tal manera que en la estructura marco no existe ninguna zona sobresaliente innecesaria o incluso perturbadora. La estructura marco esta aplicada directamente a la contrapluma (3).
Los bloques de contrapeso (4) en la forma de realizacion mostrada son elementos macizos, tratados unilateralmente, que estan moldeados de tal forma, que su centro de gravedad esta situado en el brazo (11a) del bloques de contrapeso que, en el estado de suspension del contraelemento, esta mas cerca de la contrapluma. En el lado estrecho (10) de los bloques de contrapeso (4) que, en el estado suspendido de los bloques de contrapeso (4), como se muestra de forma visible esta orientado hacia la contrapluma (3), se encuentran unos ejes de insercion (5). La regleta transversal (7) fija los bloques de contrapeso (4) en la posicion de la suspension, que se ha llevado a cabo mientras la pluma de carga y la contrapluma (3) se encontraban en estado horizontal. En el sentido conforme a la invencion forman parte de la regleta transversal (7), de forma visible, las regletas cortas colocadas encima de la verdadera regleta transversal. Estas presentan como oquedades (8a) unas muescas, de tal manera que al estructurar la fijacion de contrapesos (1) los bloques de contrapeso (4) equipados con los ejes de insercion (5) pueden suspenderse de la estructura marco. Un dispositivo de fijacion (12), de forma visible una barra de bloqueo, confina el eje de insercion (5) en la oquedad (8a) de la regleta transversal (7) conformada como muesca, de tal manera que el bloques de contrapeso (4) no puede girar alrededor del tubo redondo. La figura 1
muestra para un bloques de contrapeso (4) el estado de la suspension del eje de insercion (5) en la regleta transversal (7) al descansar el bloques de contrapeso (4) sobre el tubo redondo, sin que el eje de insercion (5) este fijado mediante la barra de bloqueo (12) en la muesca, y para el otro bloques de contrapeso (4) el estado con el eje de insercion (5) fijado, es decir el estado listo para funcionar.
5 La figura 2 muestra, con una seccion transversal a traves de un bloque de contrapeso (4) de la fijacion de contrapesos (1) segun la figura 1, la diferente conformacion de los brazos (11a, 11b) del bloques de contrapeso (4), que se eligen de tal manera que el centro de gravedad del bloque de contrapeso (4) se encuentra en el lado de la barra soporte (2) situada mas cerca de la contrapluma. En la seccion transversal puede reconocerse ademas que el eje de insercion (5) esta insertado en una oquedad (8b) en el bloque de contrapeso (4).
10 Lista de simbolos de referencia
1 Fijacion de contrapesos
2 Barra soporte
3 Contrapluma
4 Bloque de contrapeso
5 Eje de insercion
6 Puntales de union
7 Regleta transversal
8a Oquedad (regleta transversal)
8b Oquedad (bloques de contrapeso)
9 Abertura
10 Lado estrecho
11a Brazo
11b Brazo
12 Dispositivo de fijacion

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    REIVINDICACIONES
    1. - Fijacion de contrapesos (1) para una grua, que presenta una contrapluma (3), en especial para una grua giratoria de torre con pluma basculante, que comprende una barra soporte (2), una union entre la barra soporte (2) y la contrapluma (3) y uno o varios bloques de contrapeso (4), que pueden suspenderse de la barra soporte (2), y uno o varios ejes de insercion (5), caracterizada porque
    (a) la barra soporte (2) esta dispuesta fundamentalmente en perpendicular al eje longitudinal de la contrapluma (3) y horizontalmente,
    (b) la union entre la barra soporte (2) y la contrapluma (3) comprende dos puntales de union (6), que estan dispuestos perpendicularmente a la barra soporte (2) y situados paralelamente entre ellos,
    (c) la fijacion de contrapesos (1) comprende una regleta o liston transversal (7), que esta dispuesta en paralelo a la barra soporte (2), en donde la regleta transversal (7) presenta unas oquedades (8a) para alojar ejes de insercion
    (5),
    (d) los bloques de contrapeso (4) presentan fundamentalmente una seccion transversal en forma de U, en donde la abertura (9) en forma de U hace posible que los bloques de contrapeso (4) puedan suspenderse de la barra soporte (2), y en donde los bloques de contrapeso (4) en su lado estrecho (10) que, en el estado de suspension de los bloques de contrapeso (4) esta dirigido hacia la contrapluma (3), presentan unas oquedades (8b) para alojar los ejes de insercion (5).
  2. 2. - Fijacion de contrapesos segun la reivindicacion 1, caracterizada porque los puntales de union (6) estan situados en paralelo al eje longitudinal de la contrapluma (3).
  3. 3. - Fijacion de contrapesos (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada porque la barra soporte (2) es un tubo redondo.
  4. 4. - Fijacion de contrapesos (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los bloques de contrapeso tienen cada uno dos brazos (11a, 11b), estando situado el centro de gravedad de los bloques de contrapeso (4) en el lado del brazo (11a) situado mas cerca de la contrapluma (3) que el otro brazo (11b).
  5. 5. - Fijacion de contrapesos (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la abertura (9) en forma de U de los bloques de contrapeso (4) presenta un mayor diametro hacia el extremo de abertura abierto que en el extremo de abertura cerrado, en donde de forma preferida la abertura (9) se estrecha desde el extremo de abertura abierto hacia el extremo de abertura cerrado.
  6. 6. - Fijacion de contrapesos (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los puntales de union (6) estan dispuestos cada uno en un extremo de la barra soporte (2) con uno de sus extremos.
  7. 7. - Fijacion de contrapesos (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las oquedades (8) para alojar el eje de insercion (5) son unas muescas en el lado superior de la regleta transversal (7), en las que se coloca un extremo de un eje de insercion (5), que no se inserta en un bloques de contrapeso (4), y en donde para fijar los ejes de insercion (5) en las muescas esta previsto un dispositivo de fijacion (12), de forma preferida una barra de bloqueo.
  8. 8. - Fijacion de contrapesos (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque las oquedades (8a) para alojar los ejes de insercion (5) en la regleta transversal (7) atraviesan desde un lado de la regleta transversal (7) hasta el lado opuesto de la regleta transversal (7) y los ejes de insercion (5) estan fijados a la regleta transversal (7).
  9. 9. - Fijacion de contrapesos (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la longitud de un eje de insercion (5) se corresponde fundamentalmente con la suma de la longitud de las oquedades para un eje de insercion (5) en un bloque de contrapeso (4) y la regleta transversal (7).
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