ES2575586A2

ES2575586A2 - Prolongador móvil para andenes de transporte

Info

Publication number: ES2575586A2
Application number: ES201500010A
Authority: ES
Inventors: Ignasi GUSTEMS MATEO
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-12-29
Filing date: 2014-12-29
Publication date: 2016-06-29
Anticipated expiration: 2034-12-29
Also published as: ES2575586R1; ES2575586B1

Abstract

Prolongador móvil para andenes de transporte. Aparato que prolonga el andén horizontalmente, de manera que hace de adaptador entre el tren y el andén, formado por elementos móviles que son abatibles en el sentido de la marcha del vehículo, diseñado para ser instalado en andenes de transporte de pasajeros o mercancías, que actúa como pasarela ajustable ya que cubre el agujero que queda entre el andén y el vehículo. Es de máxima utilidad en el caso de las estaciones ferroviarias, especialmente en las que tienen andenes de trazado curvo, ofreciendo seguridad ante el peligro de caída de personas o mercancías entre el tren y el andén, y actuando así como pasarela en el momento del embarque y el desembarque.

Description

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DESCRIPCION

Prolongador movil para andenes de transporte.

Sector de la tecnica

Se enmarca en el sector transportes en general, ya sea transporte de pasajeros o de mercanclas. Su aplicacion preferente es para el caso de los transportes ferroviarios, tanto para metros, como para ferrocarriles, tranvlas, trenes, etc. Y dentro de este campo, especialmente indicado para el caso de estaciones en curva. Tambien indicado para otros sistemas de transporte, especialmente si estos pueden presentar una anden en tramo curvo, como pueden ser autobuses, telefericos, funiculares, embarcaciones marltimas, sistemas de remontes de estaciones de esqul, o bien sistemas de cintas transportadoras de productos o mercanclas, etc.

Antecedentes de la invencion

En todo sistema de transporte de mercanclas o pasajeros podemos diferenciar el material movil, ya sea este o bien un vehlculo o soporte movil, sea guiado o no, que hace la funcion de elemento de transporte, y la infraestructura fija por donde acceden las mercanclas de carga y descarga o los pasajeros que embarcan y desembarcan. Debido a las tolerancias necesarias del material movil respecto a la infraestructura fija, se puede observar una distancia de desajuste en el acercamiento que puede no ser idonea.

Este espacio o hueco entre el anden y el vehlculo se conoce tecnicamente como GAP y se puede diferenciar en sus dos dimensiones: el GAP HORIZONTAL, que serla el ancho del "agujero" que se puede observar si miramos verticalmente entre el anden y el vehlculo y, analogamente, el GAP VERTICAL, que serla la altura del escalon o el espacio de diferencia que se puede observar si miramos verticalmente entre el anden y el vehlculo

Si el vehlculo tiene un bastidor recto, como pasa en la inmensa mayorla de medios de transporte, esta situacion de GAP o espacio entre anden y vehlculo es muy superior cuando la trazada del anden esta en una curva, ya que si el vehlculo es recto, como por ejemplo los vagones de un tren, estos van trazando una poligonal y se observan unos agujeros en forma de arcos de flecha de manera repetitiva, y ante algunas de sus puertas el Gap horizontal es extraordinariamente amplio, de manera que representa un peligro para las personas que tienen que embarcar o desembarcar del tren especialmente para los pasajeros mas vulnerables como las personas mayores, los ninos, los usuarios de sillas de ruedas, las personas ciegas, etc. Y este problema preocupa mucho a los responsables ferroviarios por el gran numero de caldas y accidentes que ocurren cada ano.

Hasta aqul hemos descrito el problema. Ahora explicaremos las soluciones observadas hasta el momento. Citaremos tres patentes:

La primera patente DEVICE FOR BRIDGING A GAP BETWEEN A PLATFORM AND A RAIL VEHICLE, con las referencias PCT/FR07/01786, US2010/00S8949,

CA2667660A1, DE602007014397D1, EP2084046A2, EP2084046B1, WO2008053101A2, WO2008053101A3, ano 2010. Se trata de una plataforma retractil en forma de cajon, o pasarela recta que se esconde de manera telescopica debajo del anden que se activa

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cuando el tren permanece parado en la estacion. Este sistema no aporta confianza al operador ferroviario porque en caso de fallo o desencaje del aparato, este quedara desplegado sin poder volver a la situation de plegado, con la consiguiente posibilidad de impacto severo del vehlculo de manera perpendicular al aparato, con grave riesgo para los pasajeros en el anden, y el consiguiente bloqueo del tren en la estacion, y el consiguiente retraso en el funcionamiento regular de las llneas. Ademas, su plegado es obligatoriamente antes de del arranque del vehlculo y puede desaparecer instantaneamente de debajo de los pies de algun pasajero que aun se encuentre encima del aparato, produciendose el fatal atrapamiento o calda en el agujero. Estos accidentes estan documentados en diversas publicaciones, con estadlsticas y reportajes de estos accidentes por la aplicacion de esta patente que se de manera puntual se ha instalado en 2 o 3 ciudades del mundo.

La segunda patente es RAILWAY PLATFORM GAP FILLER, con las referencias PCT/US1998/007843 WO/1998/046465 WO1998046465A1, ano 1998. Se trata de una serie de gomas alargadas dispuestas en serie, parecido a las puas de un peine fijadas en el anden situado transversalmente al anden y a la puerta del vehlculo. La tercera patente es APPARATUS FOR REDUCING GAPS BETWEEN A PLATFORM AND A GUIDED VEHICLE, con la referencia US2003/0070576 A1, ano 2003. Se trata de un aparato casi identico al anterior, pero con actuador que aparta las lamas de goma o puas del peine, cuando no es necesario que este este desplegado. Estas patentes no ofrecen la seguridad suficiente a los pasajeros porque no cierran bien el agujero entre el tren y el anden, ademas de ser de materiales poco rlgidos a las solicitaciones en carga de pasajeros o mercanclas, y esos materiales ademas son eflmeros y por tanto se desgastaran prematuramente, conllevando as! un mantenimiento diflcil.

Se han encontrado otras patentes sobre este tema, algunas vigentes y otras antiguas, pero no se citan porque no se acercan ni en la forma ni en la funcionalidad del aparato que se presenta en esta solicitud de patente.

Las mejoras del estado de la tecnica de la presente solicitud de patente para el aparato que presentamos, Prolongador movil para andenes de transporte, respecto el estado de la tecnica de las patentes precedentes son las siguientes:

La principal caracterlstica del Prolongador movil para andenes de transporte es que se pliega y se despliega en la misma direction y sentido que el vehlculo, mejorando as! el estado de la tecnica de la primera patente citada en la que el desplazamiento de la pasarela movil es transversal a la direccion de marcha del vehlculo. Esta caracterlstica del aparato, de plegado en la misma direccion y sentido, evita la posibilidad destruction del aparato debido a un choque o un impacto seco y fuerte entre el elemento fijo en el anden y el tren en marcha, mejorando as! el estado de la tecnica de la primera patente citada en la que el aparato presentado puede llegar a destruirse al impactar con el tren o con algun elemento saliente propio del tren en marcha.

Otra caracterlstica del Prolongador movil para andenes de transporte es que su geometrla es automatica segun el proceso de guiado que el propio tren le indica al aparato, aportando un cierre o cobertura preciso en el hueco que queda entre el tren y el anden. Esta caracterlstica mejora el estado de la tecnica de la primera patente citada en la que el ajuste entre la pasarela movil y el vehlculo no es precisa ni es intrlnseca al sistema, es decir, no depende de la propia geometrla, sino que viene regulada externamente.

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Otra caracterlstica del Prolongador movil para andenes de transporte es que su movimiento de guiado por el propio vehlculo. se realiza de manera continua en todo el proceso de la parada: desde la entrada del vehlculo a la parada, cuando el vehlculo efectua la parada, y durante el arranque del vehlculo a la salida desde el punto de parada. En cambio, en la primera patente citada, debido a su geometrla transversal y para evitar contactos inadecuados con el vehlculo, recomiendan que su activacion solo se realice con el vehlculo totalmente parado. Esta caracterlstica del Prolongador movil para andenes de transporte mejora del estado de la tecnica respecto a la primera patente Citada por dos motivos: El primer motivo es que el proceso continuo de obertura y cerrado del Prolongador movil para andenes de transporte no penaliza el tiempo de parada del vehlculo en la estacion. El segundo motivo es porque permite una cierta tolerancia a la permanencia de un pasajero en la pasarela instantes antes e instantes despues de la parada, ya que en la primera patente citada se han observado numerosos accidentes de pasajeros que ocurren en los instantes inmediatamente anteriores y posteriores a la parada, especialmente en estaciones con gran afluencia y aglomeracion de pasajeros.

Otra caracterlstica del Prolongador movil para andenes de transporte es que presenta una superficie rlgida, que ofrecera la adecuada resistencia ante solicitaciones de carga de los pasajeros o mercanclas. ya que la zona de paso esta realizada con materiales totalmente rlgidos e indeformables en todas sus direcciones. Esta caracterlstica mejora el estado de la tecnica de la segunda y tercera patentes citadas, ya que estas presentan materiales flexibles y elasticos, y no podran ser nunca rlgidos debido a sus principios de funcionamiento.

Otra caracterlstica del Prolongador movil para andenes de transporte es que la parte activa que hace prolongador de anden o de pasarela de transferencia, no entra nunca en contacto con elementos activos propios del vehlculo como es el estribo de acceso al tren o con cualquier otro elemento de transferencia, ya que todo el conjunto se regula mediante unos rodillos de contacto que se ajustan al bastidor del tren, en una zona donde no hay elementos delicados. Estos rodillos que gulan a los elementos moviles abatibles de forma precisa evitando contactos en zonas delicadas del vehlculo mejoran el estado de la tecnica de la segunda y tercera patente citadas, donde su funcionamiento se basa en el contacto directo con el vehlculo y sus elementos propios de embarque.

Otra caracterlstica Prolongador movil para andenes de transporte es que esta formado por un conjunto de piezas de pequenas dimensiones, evitando el peligro que puede representar para los pasajeros el tener elementos moviles de grandes dimensiones entre el tren y el anden. Esta caracterlstica es importante en situation de un vehlculo entrando a muy alta velocidad y por algun motivo imprevisto se produjera un impacto de una severidad extrema que pudiera llegar a la destruction o desintegracion del aparato. Esta desintegracion no serla de su conjunto sino en piezas pequenas que tenderlan a caer al foso, evitando as! perjuicios a los viajeros, mercanclas o vehlculos que se pudieran encontrar por encima del plano del suelo del anden. Esta caracterlstica mejora el estado de la tecnica de la primera patente citada.

Otra caracterlstica del Prolongador movil para andenes de transporte es que puede funcionar de manera simple y puramente mecanica y por tanto de manera autonoma e independiente de todo el sistema de control y regulation del vehlculo e infraestructura fija de anden estacion y llnea, as! como elementos de control y regulacion mecanicos, electricos y electronicos, as! como los enclavamientos. Por tanto mejora el estado de la

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tecnica de la primera y la tercera patentes citadas, donde su regulation y control es necesaria y tiene que estar vinculada al sistema.

Por su naturaleza el Prolongador movil para andenes de transporte tambien puede aportar un cierto ajuste dimensional vertical respecto del plano del suelo, ya que si bien se puede montar directamente como continuation del nivel del suelo, tambien se puede montar formando un pequeno angulo de transferencia para un embarque mas ajustado, salvando alturas de hasta unos 10 o 15 cm. Tambien admite un montaje con inclination variable mediante un leve giro en el eje de contracto entre el aparato y el llmite de anden. Tambien se puede montar en una sobre elevation local del suelo mediante tarima o similar, salvando alturas hasta unos 20 o 30 cm., o ambas disposiciones a la vez. es decir, que puede ir montado sobre una elevation local con tarima y montado con una cierta inclination de transferencia. Estas disposiciones mejoran el estado de la tecnica de la primera patente citada.

Explication de la invention

Aparato Prolongador movil para andenes de transporte, compuesto por un elemento de soporte alargado, que llamamos bancada, en forma de perfil lineal cuya section transversal tiene forma de "L” invertida, con dos caras; una horizontal que llamamos lado suelo de la bancada, y que queda dispuesta superiormente; otra vertical, que llamamos lado pared de la bancada, que queda dispuesta verticalmente a modo de faldon, en la parte inferior. Las dos caras forman un angulo proximo al angulo recto. En la cara vertical o lado pared de la bancada, se situan transversalmente, de forma repetida, un numero determinado de elementos, todos ellos identicos entre si, que llamamos cartelas rlgidas abatibles. Estas cartelas rlgidas abatibles son una serie de perfiles de pequeno espesor, que puede estar entre 2 y 5 mm., de material rlgido, que tienen forma de triangulos rectangulos invertidos o escuadras, cuyos angulos rectos estan dispuestos de manera opuesta a la bancada de manera que los vertices de los angulos rectos de las cartelas rlgidas abatibles estan muy cercanos al angulo recto de la bancada. Los lados superiores de las cartelas rlgidas abatibles se encuentran en un plano que hace de prolongation del plano del lado suelo de la bancada, y los lados inferiores de las cartelas rlgidas abatibles se encuentran muy cercanos al lado pared de la bancada.

Cada una de estas cartelas rlgidas abatibles posee en el lado superior un pliegue o hendidura que permite disponer las cartelas solapadas y montadas unas sobre las otras. Este pliegue es una superficie plana, estrecha y alargada, que esta dispuesta como continuation de la superficie plana de la cara horizontal de la bancada La disposition en conjunto de las cartelas permite actuar como prolongation horizontal de la superficie horizontal de la bancada.

Cada una de estas cartelas rlgidas abatibles gira respecto a un eje casi vertical, cercano y paralelo al lado vertical de la cartela; este eje de giro de la cartela esta ligeramente inclinado aproximadamente unos 5 grados respecto a la vertical.

Todos los ejes de las cartelas son paralelos entre si, y estan equidistantes entre si. Cada una de las cartelas gira respecto a su eje. Al estar los ejes ligeramente inclinados respecto a la vertical, las superficies planas superiores de las cartelas rlgidas abatibles tienen la posibilidad de quedar escondidas unas debajo de las otras, porque quedan solapadas, o bien alternativamente pueden quedar descubiertas y expuestas sin apenas

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solapamiento, dependiendo de la posicion segun su angulo de giro en el que se encuentren las cartelas.

Todas las cartelas rigidas abatibles, estan unidas entre si por su extremo opuesto o contrario a la bancada, mediante un elemento lineal, que llamamos re-envio. Este re- envio mantiene las cartelas rigidas abatibles practicamente paralelas, posibilitando que todas ellas giren de manera simultanea, en conjunto, abatiendose y escondiendose unas sobre las otras de manera armonizada.

Cuando el conjunto de las cartelas rigidas abatibles estan en posicion o estado de desplegadas o abiertas, es decir, cuando estan formando un angulo abierto de aproximadamente 90 grados respecto a la arista de la bancada, ofrecen una continuidad dimensional o prolongacion de la cara horizontal de la bancada o lado suelo.

Cuando estas cartelas rigidas abatibles estan en posicion o estado de abatidas o cerradas respecto a la bancada, es decir, cuando presentan un angulo cercano a los 0 grados respecto a la bancada, las cartelas se solapan unas encima de las otras, como si fuera un abanico, de manera que casi no presentan prolongacion respecto del suelo de la bancada. En este estado presentan una prolongacion equivalente a la anchura de la superficie plana, estrecha y alargada de la cartela rigida abatible.

Por tanto, debido a las caracteristicas del aparato que se acaban de describir, este presenta la funcionalidad de poder prolongar de manera variable la dimension horizontal en el plano del suelo donde va alojado el conjunto, es decir, permite incrementar o disminuir la superficie de la cara horizontal o suelo donde va alojada el lado suelo o horizontal de la bancada.

Otra caracteristica del aparato es que, al estar las cartelas dispuestas de manera que quedan solapadas o montadas unas encima de las otras, esta capacidad de variacion de la superficie horizontal es continua y estable, es decir. es practicamente horizontal ya que casi no presenta irregularidades en todo el recorrido de giro del conjunto de cartelas. Otra consecuencia de esta caracteristica, y, al ser las cartelas de material liso y continuo, es que la superficie horizontal en ningun caso presenta orificios ni espacios, y por tanto impenetrable a cualquier tipo de elementos aunque estos sean finos o estrechos, como por ejemplo un tacon de zapato de senora.

Otra caracteristica del aparato que se acaba de describir es que, al ser las cartelas de material rigido, la superficie variable en el plano horizontal, ofrece una buena rigidez ante solicitaciones de carga vertical y tendra capacidad de soportar carga vertical sea cual sea la posicion de giro en que se encuentre el conjunto de cartelas. La cara superior del conjunto de las cartelas sera resistente tanto a cargas puntuales como distribuidas, asi como cargas estaticas o dinamicas.

Otra caracteristica del aparato que se acaba de describir, es que las cartelas van unidas por su extremo opuesto por un re-envio que las guia y las conduce, de manera que estas se mueven de manera armonizada, girando al umsono, siendo el angulo de giro de todas ellas identico en cada instante. Otra consecuencia de esta caracteristica del re-envio que obliga a las cartelas moverse en conjunto es que, sea cual sea el angulo de giro de las cartelas. el conjunto de cartelas no presenta ningun tipo de irregularidades en el plano vertical, quedando estas alineadas por sus extremos, y representando una estabilidad dimensional y una linealidad de todos los elementos en este plano.

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Otra caracterlstica del aparato que se acaba de describir, es que en el caso de existir un elemento externo con desplazamiento relativo respecto al aparato, que lo aborde aplicando una carga o un contacto en la misma direction y sentido del giro de las cartelas, concretamente por el conjunto de extremos de las cartelas rlgidas abatibles, obligaran al conjunto de cartelas al plegado de las mismas, lo mas destacable es que nunca se produce un impacto severo, sino que la reaction del conjunto de las cartelas del aparato sera de plegado respecto a la bancada.

Otra caracterlstica del aparato es que las cartelas rlgidas abatibles pueden ser tan pequenas como sea necesario, en prevision a una colision o impacto severo, de manera que los elementos resultantes de la rotura sean piezas pequenas y no voluminosas, evitando as! una posible situation de riesgo en la que salga despedida o proyectada una unica pieza voluminosa o alargada.

Otra caracterlstica del aparato es la disposition de las cartelas rlgidas abatibles, que permanecen escondidas unas respecto las otras. Por tanto en caso de rotura por colision o impacto severo, la trayectoria de los pedazos tendra tendencia a salir por debajo del plano del suelo que prolongan, evitando el impacto con los elementos que pueda haber sobre este plano.

Otra caracterlstica del aparato es que este puede ser montado sobre un borde o canto del desnivel, o un llmite de anden de transporte, tanto de pasajeros como de mercanclas, tanto si se trata de un anden de transporte en tramo recto o presenta un trazado curvillneo, sea este concavo o convexo.

Otra caracterlstica del aparato es que este puede ser montado sobre un borde o canto del desnivel, o un llmite de anden de transporte de vehlculo guiado, por ejemplo ferrocarril, metro, funicular, teleferico, etc., o bien transporte con vehlculo no guiado, como por ejemplo coche o autobus, barco, etc.

Otra caracterlstica del aparato es que puede comprender una activation de plegado y desplegado puramente mecanica, por contacto y resortes opcionales de retorno, actuando as! de manera autonoma, sin precisar alimentation de energla suplementaria, como por ejemplo energla electrica, o bien el aparato comprende una activacion de plegado y desplegado mediante sistema externo suplementario, ya sea este un sistema manual, como por ejemplo una palanca segun las ordenes de una persona, o un sistema electromecanico, hidraulico, oleo hidraulico o similar, y por tanto con alimentacion externa de energla suplementaria, con o sin sensores de presencia, distancia y velocidad del vehlculo, y con o sin sistemas de robotizacion y toma de decisiones sobre si se produce la activacion del aparato o se deja en estado de condena o cerrado.

Otra caracterlstica del aparato es que puede ser montado con una leve inclination respecto la position descrita hasta el momento, es decir, con una inclinacion - fija o variable, posibilidad de giro de todo el conjunto respecto al eje que se encuentra en la arista de la "L" de la bancada - que permita que la cara horizontal del aparato este ligeramente inclinada, de manera que las cartelas moviles abatibles puedan prolongar la superficie util del suelo con una leve inclinacion de ajuste final que permita superar un pequeno desnivel y mejorar la transferencia en el embarque y desembarque entre la parte fija y movil del sistema de transporte.

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Otra caracterlstica del aparato es que puede ser montado en una posicion ligeramente sobre elevada respecto al plano horizontal del anden o suelo donde vaya alojado, y adaptando una transferencia desde el suelo mediante una rampa de acondicionamiento de acceso, para mejorar dicho acceso desde el anden al aparato, y posteriormente al vehlculo, como disposition adaptada cuando exista un desnivel moderado, de aproximadamente unos 20 cm. o 30 cm.

Otra caracterlstica del aparato es que puede ser montado sobre un vehlculo o elemento movil, para transferencia de carga o de pasajeros respecto a un elemento fijo o respecto a oro vehlculo o elemento movil colindante que pueda pasar a la misma o diferente velocidad.

Breve description de los dibujos

Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del aparato de la invention, con las cartelas rlgidas abatibles cerradas.

Figura 2.- Muestra una vista analoga a la anterior con el proceso de obertura intermedio.

Figura 3.- Muestra una vista analoga a la anterior con las cartelas rlgidas abatibles totalmente abiertas.

Figura 4.- Muestra una vista en planta del aparato de la invencion, con las cartelas rlgidas abatibles casi cerradas, o con una breve obertura.

Figura 5.- Muestra una vista analoga a la anterior con las cartelas rlgidas abatibles totalmente abiertas.

Figura 6.- Muestra una vista analoga a la anterior con el proceso de obertura intermedio. Se puede observar que en el estado de obertura intermedio el muelle de seguridad puede estar actuando en caso de presencia de vehlculo.

Figura 7.- Muestra una vista en perspectiva del aparato de la Invencion, conjuntamente con el anden sobre el que va montado, y con un vehlculo, en este caso con un vagon de tren.

Figura 8.- Muestra una vista analoga a la anterior, en otra perspectiva, con las cartelas rlgidas abatibles cerradas.

Figura 9.- Muestra una vista analoga a la anterior, con las cartelas rlgidas abatibles abiertas.

Figura 10.- Muestra una vista de alzado lateral, conjuntamente con el anden sobre el que va montado, y con el estribo de un vehlculo y la section de su bastidor, con la vista de una de las cartelas rlgidas abatibles abierta.

Figura 11.- Muestra una vista analoga a la anterior, con la vista de una de las cartelas rlgidas abatibles cerrada.

Figura 12.- Muestra un conjunto de vistas alzado planta y perfil del conjunto de anden ferroviario entramo curvo, el tren y el dispositivo.

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Realizacion preferente de la invencion

La exposition detallada de, al menos, un modo de realizacion de la invencion, es la del aparato Prolongador movil para andenes de transporte, con la bancada (1) montada sobre la arista de un anden ferroviario (5), con cartelas rlgidas abatibles (2), que estan normalmente cerradas cuando no hay tren. Estas cartelas rlgidas abatibles tienen todas ellas sus respectivos ejes de giro (3) ligeramente inclinados respecto a la vertical, y todas las cartelas rlgidas abatibles giran simultaneamente guiadas mediante un re-envlo (4). El aparato cuenta con una o varias ruedas de contacto (6) que seran no rlgidas o con una cierta amortiguacion, situadas por debajo del plano suelo de la bancada y las cartelas, que detectan la parte baja del vehlculo, y que acompanan de manera guiada el conjunto de cartelas, mediante el re-envlo, de manera que estas queden separadas del tren tanto como sea necesario, es decir tanto como se disponga de diametro de las ruedas de contacto, evitando as! que las cartelas rlgidas abatibles nunca contacten con el vehlculo. Este acompanamiento hace girar las cartelas con el angulo de giro adecuado.

En el modo de realizacion preferente el aparato estara normalmente con las cartelas rlgidas abatibles cerradas, y solo en el caso de que los sensores de detection de acercamiento, deceleration, presencia y paro del tren den la orden al dispositivo electromecanico suplementario (9), que mediante cables de tension (8) estas se abriran. A pesar de esto, existira un muelle de seguridad (7), que sea cual sea el estado del dispositivo y tambien de su actuador suplementario, si las ruedas de contacto entran en contacto con el bastidor del tren, este irremediablemente se cerrara.

La activation electromecanica suplementaria (7), se hace mediante un actuador lineal conectado a la corriente. La activacion electromecanica suplementaria solo se pone para evitar un contacto excesivo entre el dispositivo y el tren.

En el momento de arranque del vehlculo, y mediante un sensor situado en el inicio del vehlculo, en su punto de parada. los cables de tension (8) paulatinamente recogeran el conjunto de cartelas rlgidas abatibles, y por tanto se cerraran. Con esta realizacion no se precisa que el aparato este conectado a los sistemas de regulation y control de todo el sistema ferroviario.

Indication de la aplicacion industrial

La aplicacion industrial es la misma pero extendida a otros sistemas de carga de pasajeros o mercanclas, en medios de transporte terrestres o marltimos, tanto SI el vehlculo es guiado o no guiado, y que se precise una tolerancia imprescindible entre el vehlculo y el muelle de carga. Por tanto es apto para telefericos, funiculares, autobuses, barcos, muelles de carga para carga lateral de camiones, etc. Alternativamente se puede instalar en sistemas donde el material movil sean cintras transportadoras u otros elementos moviles guiados o no.

Otra aplicacion industrial es la transferencia de viajeros o mercanclas entre dos elementos en movimiento que se desplacen a distintas velocidades.

Claims

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1. Prolongador movil para andenes de transporte, caracterizado porque comprende:

- una bancada (1), en forma de perfil lineal, cuya seccion transversal tiene forma de "L" invertida, con dos caras: una cara horizontal dispuesta superiormente; y una cara vertical dispuesta verticalmente a modo de faldon, en la parte inferior;

- un numero determinado de cartelas rlgidas abatibles (2), todas ellas identicas entre si situadas transversalmente de forma repetida en la cara vertical de la bancada, cuyas cartelas presentan unos lados superiores que se encuentran en un plano que hace de prolongation de la cara superior de la bancada, y unos lados inferiores muy cercanos a la cara vertical de la bancada; cada una de estas cartelas rlgidas abatibles gira respecto a un eje (3) casi vertical, cercano y paralelo al lado inferior de la cartela; cuyo eje (3) esta ligeramente inclinado, aproximadamente unos 5 grados, respecto a la vertical;

dichas cartelas rlgidas abatibles (2), estan unidas entre si por un extremo opuesto a la bancada, mediante un elemento lineal o re-envlo (4), que mantiene las cartelas rlgidas abatibles practicamente paralelas, posibilitando que todas ellas giren de manera simultanea, en conjunto, abatiendose y escondiendose unas sobre las otras de manera armonizada entre una posicion desplegada en la que forman un angulo de aproximadamente 90 grados respecto a la arista de la bancada y, ofrecen una continuidad dimensional o prolongacion de la cara horizontal de la bancada y una position cerrada en la que presentan un angulo cercano a los 0 grados respecto a la bancada, y dichas cartelas se solapan unas encima de las otras, como si fuera un abanico, de manera que casi no presentan prolongacion respecto del suelo de la bancada.
2. Prolongador movil para andenes de transporte, segun la reivindicacion 1, caracterizado porque las dos caras, horizontal y vertical, de la bancada forman un angulo proximo al angulo recto.
3. Prolongador movil para andenes de transporte, segun la reivindicacion 1,

caracterizado porque las cartelas rlgidas abatibles (2) son una serie de perfiles de material rlgido y de pequeno espesor, que tienen forma de triangulos rectangulos invertidos o escuadras, cuyos angulos rectos estan dispuestos de manera opuesta a la bancada, de manera que los vertices de los angulos rectos de las cartelas rlgidas abatibles estan muy cercanos al angulo recto de la bancada.
4. Prolongador movil para andenes de transporte, segun la reivindicacion 3,

caracterizado porque las cartelas rlgidas abatibles (2) tienen un espesor comprendido entre 2 y 5 mm.
5. Prolongador movil para andenes de transporte, segun la reivindicacion 1,

caracterizado porque cada una de las cartelas rlgidas abatibles (2) posee en el lado superior un pliegue o hendidura que permite disponer las cartelas solapadas y montadas unas sobre las otras.
6. Prolongador movil para andenes de transporte, segun la reivindicacion 5,

caracterizado porque el pliegue las cartelas rlgidas abatibles (2) es una superficie plana,

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estrecha y alargada, que esta dispuesta como continuation de la superficie plana de la cara horizontal de la bancada.
7. Prolongador movil para andenes de transporte, segun la revindication 6, caracterizado porque en estado cerrado las cartelas rlgidas abatibles (2) definen una prolongation equivalente a la anchura de la superficie plana, estrecha y alargada de la cartela rlgida abatible (2).
8. Prolongador movil para andenes de transporte, segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores; caracterizado porque comprende una activation de plegado y desplegado puramente mecanico, por contacto y resortes opcionales de retorno.
9. Prolongador movil para andenes de transporte, segun una cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 7; caracterizado porque comprende una activacion de plegado y desplegado mediante sistema externo suplementario, ya sea este un sistema manual, como por ejemplo una palanca segun las ordenes de una persona, o un sistema electromecanico, hidraulico, oleo hidraulico o similar, y por tanto con alimentation externa de energla suplementaria, con o sin sensores de presencia, distancia y velocidad del vehlculo, y con o sin sistemas de robotizacion y toma de decisiones sobre si se produce la activacion del aparato o se deja en estado de condena o cerrado.
10. Prolongador movil para andenes de transporte, segun cualquiera de las

reivindicaciones anteriores; caracterizado porque comprende una o varias ruedas de contacto (6) no rlgidas o con una cierta amortiguacion, situadas por debajo del plano suelo de la bancada y las cartelas, cuyas ruedas detectan la parte baja del vehlculo, y acompanan de manera guiada el conjunto de cartelas abatibles (2) mediante el re-envlo (4), evitando dichas ruedas (6) el contacto de las cartelas rlgidas abatibles (2) con el vehlculo.
11. Prolongador movil para andenes de transporte, segun cualquiera de las

reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se encuentra dispuesto con una leve inclinacion de modo que la cara horizontal del aparato esta ligeramente inclinada y las cartelas moviles abatibles prolongan la superficie util del suelo con una leve inclination de ajuste de un pequeno desnivel entre la parte fija y movil del sistema de transporte.
12. Prolongador movil para andenes de transporte, segun cualquiera de las

reivindicaciones anteriores caracterizado porque se encuentra montado con posibilidad de giro de todo el conjunto respecto a un eje que se encuentra en la arista de la "L” de la bancada, consiguiendo as! un ajuste vertical concreto para cada uno de los vehlculos a los que se quiera embarcar.
13. Prolongador movil para andenes de transporte, segun cualquiera de reivindicaciones 11 o 12, caracterizado porque se encuentra montado en una position ligeramente sobre elevada respecto al plano horizontal del anden o suelo donde vaya alojado.
14. Prolongador movil para andenes de transporte, segun cualquiera de las

reivindicaciones 1 a 10 caracterizado porque se encuentra montado sobre un vehlculo o elemento movil, para transferencia de carga o de pasajeros respecto a un elemento fijo, o respecto a otro vehlculo o elemento movil colindante.