ES2575659T3 - Circuito de alimentación para un circuito de deshielo de una aeronave - Google Patents

Circuito de alimentación para un circuito de deshielo de una aeronave Download PDF

Info

Publication number
ES2575659T3
ES2575659T3 ES11728355.6T ES11728355T ES2575659T3 ES 2575659 T3 ES2575659 T3 ES 2575659T3 ES 11728355 T ES11728355 T ES 11728355T ES 2575659 T3 ES2575659 T3 ES 2575659T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
aircraft
circuit
power
engine
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES11728355.6T
Other languages
English (en)
Inventor
Nicolas Alain Bader
Rachid Boudyaf
Alexis Patouillard
Sébastien Daniel Pierron
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Electrical and Power SAS
Original Assignee
Labinal Power Systems SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Labinal Power Systems SAS filed Critical Labinal Power Systems SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2575659T3 publication Critical patent/ES2575659T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D15/00—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft
    • B64D15/12—De-icing or preventing icing on exterior surfaces of aircraft by electric heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02K—JET-PROPULSION PLANTS
    • F02K1/00—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto
    • F02K1/002—Plants characterised by the form or arrangement of the jet pipe or nozzle; Jet pipes or nozzles peculiar thereto with means to modify the direction of thrust vector
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for DC mains or DC distribution networks
    • H02J1/10—Parallel operation of DC sources
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for AC mains or AC distribution networks
    • H02J3/007—Arrangements for selectively connecting one or more loads to one or more power sources or power lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D2221/00—Electric power distribution systems onboard aircraft
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2105/00—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load
    • H02J2105/30—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles
    • H02J2105/32—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles for aircrafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)

Abstract

Aeronave que incluye un motor de aeronave y un circuito de alimentación de energía eléctrica, comprendiendo el citado circuito de alimentación una red (17) de distribución de energía eléctrica a bordo de la aeronave conectada a unos equipamientos eléctricos (5b) situados en el motor de la aeronave o en el entorno de dicho motor, y un generador de alimentación (27) integrado en el motor de la aeronave y conectado a un circuito de deshielo o de antiescarcha (5a), para alimentar de tensión alterna el citado circuito de deshielo o anti-escarcha (5a), caracterizada porque el generador de alimentación (27) está conectado a un accionador (5c) electromecánico de un inversor de empuje por medio de un rectificador (1) para alimentar al citado accionador en tensión continua.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
DESCRIPCION
Circuito de alimentacion para un circuito de deshielo de una aeronave Antecedentes del invento
El invento se refiere a la alimentacion de energla electrica para equipamientos electricos de un motor de aeronave y/o su entorno.
El campo de aplicacion del invento es mas particularmente el de los motores de avion, especialmente motores de turbina de gas.
Por equipamientos electricos de un motor de aeronave o de su entorno, se entendera aqul no solamente los equipamientos electricos utiles para el propio funcionamiento del motor, sino tambien los equipamientos electricos asociados a la barquilla o gondola del motor, tales como, por ejemplo, los circuitos electricos de deshielo o anti- escarcha (NAI por “Nacelle Anti Icing) o los accionadores de apertura de las tapas de inversion (TRCOS por “Thrust Reverse Cowl Opening System”) o de los accionadores electromecanicos de los inversores de empuje (ETRAC por “Electrical Thrust Reverse Actuation Control”) para un motor de avion con turbina de gas, incluso los asociados a las alas que soportan el motor, tales como, por ejemplo, los circuitos electricos de deshielo o anti-escarcha de las alas del avion.
El documento FR 2 911 848 describe una arquitectura en la cual el circuito de alimentacion y de mando comprende dos generadores montados sobre una caja de transmision acoplada mecanicamente al eje de una turbina del motor de una aeronave. Estos generadores son tlpicamente arrancadores/generadores, o S/G (por Starter/Generator) que comprenden una generatriz slncrona que esta asociada a una excitatriz y que proporciona una tension alterna de frecuencia variable en funcion del regimen del motor, estando controlado o mandado el conjunto excitatriz y generatriz slncronas para funcionar en modo motor slncrono en el arranque de la turbina. La tension alterna suministrada por las S/G es dirigida hacia la red electrica de distribucion de energla electrica a bordo del avion, o red electrica a bordo del avion. Un circuito de la red a bordo del avion proporciona por uno o varios buses de distribucion una tension alterna regulada, tlpicamente de 115 Vac o 230 Vac, que tiene una frecuencia variable en funcion de la velocidad de rotacion del eje de la turbina. Este circuito alimenta igualmente un circuito convertidor de tension que proporciona una tension continua regulada, tlpicamente 270 Vdc o +/- 270 Vdc, por uno o varios buses. Las tensiones producidas alimentan diferentes cargas en la zona de fuselaje del avion.
Por otra parte, varios equipamientos electricos, situados en el motor de la aeronave o en su entorno, son alimentados por un bus de alimentacion en tension continua, alimentado a su vez por convertidores de tension conectados a la tension alterna de la red a bordo del avion. Estos equipamientos electricos pueden comprender un accionador electromecanico de inversores de empuje.
Por otra parte, el circuito de alimentacion comprende igualmente un generador de alimentacion integrado en el motor de la aeronave para alimentar un circuito de deshielo o de anti-escarcha de la barquilla del motor o un circuito de deshielo de las alas que soportan el motor. Esto permite limitar la longitud del cable que lleva la energla electrica hacia el circuito de deshielo, y reducir as! el peso y el tamano de los cables necesarios para llevar la energla electrica hacia las cargas externas al fuselaje.
A pesar de las ventajas de esta arquitectura, los convertidores de tension que alimentan los equipamientos electricos en la zona del motor deben ser dimensionados teniendo en cuenta la potencia necesaria para todos los equipamientos, lo que puede representar un peso y un tamano importantes. Ademas, estos convertidores de tension, al estar conectados a la red de a bordo del avion, deben cumplir unos requisitos en terminos de llmite armonico que no hay que sobrepasar y de demanda de corriente. Asl, estos convertidores presentan una estructura compleja.
Objeto y resumen del invento
El invento contempla proporcionar un circuito de alimentacion de energla electrica para una aeronave, que no presente los inconvenientes de la tecnica anterior citada anteriormente.
A estos efectos, el invento propone un circuito de alimentacion de energla electrica para una aeronave, que comprende una red de distribucion de energla electrica a bordo de una aeronave para equipamientos electricos situados en un motor de la aeronave o en el entorno del citado motor, un generador de alimentacion integrado en el motor de la aeronave para alimentar de tension alterna un circuito de deshielo o de anti-escarcha, caracterizado porque el generador de alimentacion esta conectado a un accionador electromecanico de inversor de empuje por medio de un rectificador para alimentar al citado accionador de tension continua.
Gracias a estas caracterlsticas, el accionador electromecanico del inversor de empuje puede ser alimentado a partir del mismo generador de alimentacion que el circuito de deshielo o de anti-escarcha, por medio de un rectificador. No
2
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
es pues necesario prever un convertidor de tension destinado a alimentar el accionador a partir de la red de distribucion durante su funcionamiento operativo. Por otra parte, al no estar conectado el rectificador a la red de distribucion, puede ser concebido de manera muy sencilla, con un peso y un tamano reducidos y sin necesitar cumplir con los requisitos en terminos de limite armonico o de requerimiento de corriente.
Por ejemplo, el citado rectificador es un puente de diodos.
En este caso, el rectificador presenta una estructura particularmente sencilla, de poco peso y poco tamano. Ademas, puede presentar perdidas termicas poco elevadas.
Segun un modo de realizacion, la citada red esta unida al citado accionador por medio de un segundo rectificador. Este segundo rectificador permite alimentar el accionador de los inversores de empuje durante el mantenimiento. Puede ser dimensionado para una potencia mas pequena.
Segun un modo de realizacion, un modulo de regulacion electronica del motor es apto para regular la tension alterna proporcionada por el generador de alimentacion y ordenar el cierre de un conmutador situado entre el generador de alimentacion y el citado accionador cuando la citada tension alterna alcance un nivel predeterminado.
Segun una variante, el modulo de regulacion electronica del motor es apto para controlar un conmutador situado entre el generador de alimentacion y el circuito de deshielo o de anti-escarcha.
Segun otra variante, el modulo de regulacion electronica del motor es apto para ordenar al circuito de deshielo o de anti-escarcha funcionar con potencia reducida.
La red de distribucion de energla electrica a bordo de la aeronave puede alimentar los citados equipamientos electricos por medio de convertidores de tension.
El invento proporciona igualmente una aeronave que comprende un circuito de alimentacion de energla electrica segun el invento citado anteriormente.
Breve descripcion de los dibujos
El invento sera mejor comprendido con la lectura de la descripcion hecha a continuacion, a tltulo indicativo pero no limitativo, en referencia al dibujo anexo, en el cual la figura 1 es una vista muy esquematica de un sistema para la alimentacion electrica y el mando de los equipamientos de un motor de aeronave y de su entorno.
Descripcion detallada de modos de realizacion.
La figura 1 muestra un esquema de un circuito para la alimentacion electrica y el mando de un conjunto 5 que comprende equipamientos electricos de un motor de aeronave y de su entorno, especialmente un motor de avion con turbina de gas.
El conjunto 5 comprende un circuito de deshielo o de anti-escarcha 5a (NAI, por “Nacelle Anti Icing”) de una barquilla de un motor o de un circuito de deshielo de las alas que soportan el motor, un accionador 5c electromecanico de inversor(es) de empuje (ETRAS, por “Electrical Thrust Reverse Actuation System”), y otros varios equipamientos electricos 5b utiles para el funcionamiento del motor y de su entorno.
El circuito de la figura 1 comprende al menos un generador 11, tal como un S/G montado en una caja de transmision (esquematizada con 13), acoplado mecanicamente a un eje de turbina de un motor (no representado). La tension alterna proporcionada por el o los generadores S/G 11 es conducida por una o varias llneas 15 a una red electrica 17 de distribucion de energla electrica a bordo del avion, o red electrica a bordo del avion. Un circuito 19 de la red a bordo del avion proporciona por uno o varios BUS de distribucion una tension alterna regulada, tlpicamente 115 Vac o 230 Vac, con una frecuencia variable en funcion de la velocidad de rotacion del eje de la turbina. El circuito 19 puede alimentar igualmente un circuito convertidor de tension 21, que proporciona una tension continua regulada, tlpicamente de 270 Vdc o +/- 270 Vdc, por uno o varios BUS. Las tensiones producidas por los circuitos 19 y 21 alimentan diferentes cargas en la zona del fuselaje del avion.
El circuito de alimentacion comprende igualmente, al nivel del motor (esquematizado con 23), un generador de alimentacion 27 integrado en el motor de la aeronave y que suministra una tension alterna.
El generador de alimentacion 27 alimenta el circuito de deshielo 5a. Siendo el circuito de deshielo 5a puramente resistivo, puede estar unido al generador de alimentacion 27 para recibir la tension alterna, sin convertidor de tension intermedio. Un conmutador 3 puede estar situado entre el generador de alimentacion 27 y el circuito de deshielo 5a.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Los equipamientos electricos 5b son alimentados a partir del circuito 19, por medio de convertidores de tension (no representados). Al estar conectados estos convertidores de tension a la red electrica 17, cumplen las condiciones en terminos de llmite armonico y requisitos de corriente.
Finalmente, el accionador 5c esta conectado a un rectificador 1 alimentado por el generador de alimentacion 27 y a un rectificador 2 alimentado a partir del circuito 19. Los conmutadores 4 y 6 permiten conectar el accionador 5c a los rectificadores 1 u 2.
Por otra parte, el circuito de la figura 1 comprende al menos un modulo de regulacion del motor 30, o ECU. El ECU 30 esta conectado al generador de alimentacion 27, que puede proporcionar al ECU 30 una energla electrica alterna. Por otra parte, el ECU 30 esta conectado tambien al circuito 19 de tension alterna por una llnea 16 para poder ser alimentado correctamente en tanto que no se ha alcanzado un regimen de motor suficiente como para asegurar el suministro de energla electrica requerida por el generador de alimentacion 27. El ECU 30 es capaz de regular la tension suministrada por el generador 27. El ECU 30 es capaz igualmente de mandar a los conmutadores 3, 4 y 6.
El funcionamiento del circuito de la figura 1 es el siguiente.
En vuelo, en condiciones de escarcha, el ECU 30 ordena el cierre del conmutador 3 y el generador de alimentacion 27 proporciona la potencia al circuito de deshielo 5a. Tlpicamente, la potencia necesaria para el circuito de deshielo 5a puede ser del orden de 35 kW. El generador de alimentacion 27 esta dimensionado de la forma correspondiente. Por otra parte, en vuelo, la inversion del empuje esta inhibida por el ECU 30 que ordena a los conmutadores 4 y 6 estar en posicion abierta.
El accionador 5c no esta pues alimentado. Ademas, para multiplicar los medios de accion que contemplan inhibir la inversion del empuje, el ECU 30 puede ordenar un enclavamiento de los inversores de empuje y enviar una orden de actuacion al accionador 5c.
En el suelo, para activar la inversion del empuje, el ECU 30 manda la apertura del conmutador 3 y regula la tension suministrada por el generador de alimentacion 27 a un nivel apropiado para el accionador 5c. Cuando se alcanza el nivel de tension, el ECU 30 manda el cierre del conmutador 4. El accionador 5c es alimentado entonces por el generador de alimentacion 27, por medio del rectificador 1. Tlpicamente, la potencia necesaria para el accionador 5c puede ser del orden de 10 kW. El generador de alimentacion 27 es pues capaz de proporcionar la potencia necesaria.
Como el rectificador 1 no esta conectado a la red electrica 17, no debe cumplir condiciones particulares en terminos de llmite armonico o requisitos de corriente. El rectificador 1 puede entonces ser concebido de manera muy sencilla, con un peso y un tamano reducidos. Gracias a esta estructura muy sencilla, el rectificador 1 puede presentar perdidas termicas limitadas. Por ejemplo, el rectificador 1 es un puente de diodos.
Al ser la constante termica del circuito de deshielo 5a relativamente alta, no hay ningun problema en no alimentarlo temporalmente, durante el funcionamiento del accionador 5c, abriendo el conmutador 3. En una variante, el conmutador 3 permanece cerrado y el ECU 30 ordena al circuito de deshielo 5a funcionar segun una potencia limitada. En este caso, una parte de la potencia suministrada por el generador de alimentacion 27 puede ser utilizada por el accionador 5c.
Finalmente, durante una operacion de mantenimiento, cuando la aeronave esta en el suelo, el motor no gira. El generador de alimentacion 27 no es accionado entonces en rotacion y no suministra la tension electrica. La red electrica 17 puede ser alimentada por un grupo del parque o por una unidad de potencia auxiliar (APU, por “Auxiliary Power Unit”). El ECU 30 puede ordenar el cierre del conmutador 6, lo que permite alimentar al accionador 5c a partir de la red electrica 17, por medio del rectificador 2.
El rectificador 2 puede ser dimensionado unicamente por la potencia necesaria para el accionador 5c durante la fase de mantenimiento, es decir cuando la velocidad de rotacion del motor y las fuerzas aerodinamicas son nulas. Esta potencia es mas pequena que la potencia necesaria para el accionador 5c durante su funcionamiento operativo, cuando esta alimentado por el generador de alimentacion 27. El rectificador 2, dimensionado para esta potencia mas pequena, puede entonces presentar un peso y un tamano reducidos.
En una variante no representada, un seccionador manual, situado aguas arriba del rectificador 2, puede estar abierto para evitar una apertura intempestiva de los inversores de empuje durante el mantenimiento.

Claims (7)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    REIVINDICACIONES
    1. Aeronave que incluye un motor de aeronave y un circuito de alimentacion de energla electrica, comprendiendo el citado circuito de alimentacion una red (17) de distribucion de energla electrica a bordo de la aeronave conectada a unos equipamientos electricos (5b) situados en el motor de la aeronave o en el entorno de dicho motor, y un generador de alimentacion (27) integrado en el motor de la aeronave y conectado a un circuito de deshielo o de anti- escarcha (5a), para alimentar de tension alterna el citado circuito de deshielo o anti-escarcha (5a), caracterizada porque el generador de alimentacion (27) esta conectado a un accionador (5c) electromecanico de un inversor de empuje por medio de un rectificador (l) para alimentar al citado accionador en tension continua.
  2. 2. Aeronave segun la reivindicacion 1, en la cual el citado rectificador (1) es un puente de diodos.
  3. 3. Aeronave segun una de las reivindicaciones 1 y 2, en la cual la citada red (17) esta conectada al citado accionador (5c) por medio de un segundo rectificador (2).
  4. 4. Aeronave segun una de las reivindicaciones 1 a 3, en la cual un modulo de regulacion electronico del motor (30) esta configurado para regular la tension alterna suministrada por el generador de alimentacion (27) y para ordenar el cierre de un conmutador (4) situado entre el generador de alimentacion y el citado accionador (5c) cuando la tension alterna alcanza un nivel predeterminado.
  5. 5. Aeronave segun la reivindicacion 4, en la cual el modulo de regulacion electronico del motor (30) esta configurado para mandar un conmutador (3) situado entre el generador de alimentacion y el circuito de deshielo o de anti- escarcha.
  6. 6. Aeronave segun la reivindicacion 4, en la cual el modulo electronico del motor (30) esta configurado para ordenar al circuito de deshielo o de anti-escarcha funcionar con potencia reducida.
  7. 7. Aeronave segun una de las reivindicaciones 1 a 6, en la cual la citada red (17) de distribucion de energla electrica a bordo de la aeronave alimenta a los citados equipamientos electricos (5b) por medio de convertidores de tension.
ES11728355.6T 2010-06-11 2011-06-06 Circuito de alimentación para un circuito de deshielo de una aeronave Active ES2575659T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1054627A FR2961177B1 (fr) 2010-06-11 2010-06-11 Circuit d'alimentation electrique pour un circuit de degivrage d'un aeronef
FR1054627 2010-06-11
PCT/FR2011/051270 WO2011154645A1 (fr) 2010-06-11 2011-06-06 Circuit d'alimentation electrique pour un circuit de degivrage d'un aeronef.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2575659T3 true ES2575659T3 (es) 2016-06-30

Family

ID=43502613

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES11728355.6T Active ES2575659T3 (es) 2010-06-11 2011-06-06 Circuito de alimentación para un circuito de deshielo de una aeronave

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9233759B2 (es)
EP (1) EP2580122B1 (es)
JP (1) JP5932782B2 (es)
CN (1) CN102947183B (es)
BR (1) BR112012031489B1 (es)
CA (1) CA2802159C (es)
ES (1) ES2575659T3 (es)
FR (1) FR2961177B1 (es)
RU (1) RU2523303C1 (es)
WO (1) WO2011154645A1 (es)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITRM20120014A1 (it) * 2012-01-17 2013-07-18 Pavel Miodushevsky Convertiplano da plurimpiego.
DE102012201269A1 (de) * 2012-01-30 2013-08-01 Siemens Aktiengesellschaft Wahlweise Steuerung eines Wechselstrommotors oder Gleichstrommotors
CN102590664A (zh) * 2012-02-08 2012-07-18 湖南省电力公司科学研究院 直流融冰装置低压大电流试验平台
FR3017857B1 (fr) * 2014-02-26 2016-04-29 Airbus Helicopters Procede et systeme de traitement du givre pour un parebrise d'un aeronef
US9638044B2 (en) 2014-03-11 2017-05-02 Hamilton Sundstrand Corporation Resistive-inductive propeller blade de-icing system including contactless power supply
FR3056839B1 (fr) * 2016-09-27 2018-10-05 Liebherr-Aerospace Toulouse Sas Reseau electrique et procede de distribution d'energie electrique a alimentation partagee a bord d'un aeronef
FR3058278B1 (fr) * 2016-10-27 2020-02-28 Safran Electrical & Power Systeme pour l'alimentation d'actionneurs electriques embarques dans un aeronef
US10934935B2 (en) * 2017-01-30 2021-03-02 Ge Aviation Systems Llc Engine core assistance
US11465759B2 (en) * 2018-07-13 2022-10-11 The Boeing Company Multi-mode generator for ice protection on aircraft
US10975768B2 (en) * 2018-08-20 2021-04-13 Hamilton Sunstrand Corporation Using aircraft electric icing protection system for electrical power system quality
CN109733615B (zh) * 2018-12-07 2022-07-05 武汉航空仪表有限责任公司 一种飞机电加热除冰控制电路
FR3117550B1 (fr) * 2020-12-11 2025-09-19 Safran Nacelles Dispositif de pilotage d’un système de commande électrique d’inverseur de poussée pour aéronef
US11845388B2 (en) 2021-05-20 2023-12-19 General Electric Company AC electrical power system for a vehicle
US20250319992A1 (en) * 2024-04-10 2025-10-16 Betterfrost Technologies Inc. Aircraft tow vehicle system and method

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3657514A (en) * 1970-06-03 1972-04-18 Goodrich Co B F Electrical deicer for aircraft propeller
US5899411A (en) * 1996-01-22 1999-05-04 Sundstrand Corporation Aircraft electrical system providing emergency power and electric starting of propulsion engines
US6992403B1 (en) * 2001-03-08 2006-01-31 Pacific Scientific Electric power and start system
US7210653B2 (en) * 2002-10-22 2007-05-01 The Boeing Company Electric-based secondary power system architectures for aircraft
FR2900636B1 (fr) * 2006-05-05 2009-03-06 Hispano Suiza Sa Circuit d'alimentation en energie electrique pour des equipements electriques d'un moteur d'aeronef ou de son environnement
FR2911848B1 (fr) 2007-01-31 2009-12-25 Hispano Suiza Sa Circuit d'alimentation en energie electrique dans un aeronef pour des equipements electriques comprenant un circuit de degivrage
FR2911847B1 (fr) * 2007-01-31 2009-10-23 Hispano Suiza Sa Circuit d'alimentation en energie electrique pour des equipements electriques d'un moteur d'aeronef

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011154645A1 (fr) 2011-12-15
US20130206902A1 (en) 2013-08-15
US9233759B2 (en) 2016-01-12
FR2961177A1 (fr) 2011-12-16
JP2013529567A (ja) 2013-07-22
BR112012031489B1 (pt) 2021-04-20
EP2580122B1 (fr) 2016-04-06
CA2802159C (fr) 2017-08-15
BR112012031489A2 (pt) 2016-11-01
CA2802159A1 (fr) 2011-12-15
RU2013100973A (ru) 2014-07-20
JP5932782B2 (ja) 2016-06-08
CN102947183B (zh) 2015-09-16
EP2580122A1 (fr) 2013-04-17
CN102947183A (zh) 2013-02-27
FR2961177B1 (fr) 2013-02-15
RU2523303C1 (ru) 2014-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2575659T3 (es) Circuito de alimentación para un circuito de deshielo de una aeronave
ES2346107T3 (es) Circuito de alimentacion de energia electrica en una aeronave para los equipos electricos que comprende un circuito de desescarchado.
ES2324061T3 (es) Circuito de alimentacion de energia electrica para los equipos electricos de un motor de aeronave o de su entorno.
ES2329303T3 (es) Sistema de alimentacion y de control de equipos electricos de un motor de aeronave o de su entorno.
EP3650351B1 (en) Electrical architecture for hybrid propulsion
US10131441B2 (en) Aircraft electrical network
US10814991B2 (en) Propulsion system and methods of use thereof
US20210139154A1 (en) Multi-rotor aircraft propulsion system with reconfigurable electric network
ES2568642T3 (es) Dispositivo de alimentación eléctrica de una aeronave en tierra
US9821918B2 (en) Aircraft comprising a control device for a jet pipe nozzle with variable cross-section powered by two independent electrical power supplies
CN104471819A (zh) 用于直升机涡轮引擎的控制和功率供应系统
CN107848632A (zh) 推进器驱动装置及交通工具、特别是飞行器
Isikveren Future of [More] Electrical Aircraft
ES2824518T3 (es) Red eléctrica y método de distribución de energía eléctrica con alimentación compartida a bordo de una aeronave
JP5662541B2 (ja) 電気推進船の電気推進システム
JP5442507B2 (ja) 電気推進船の電気推進システム
RU2684971C1 (ru) Электрическая система с двойной вторичной электросетью для запуска двигателей летательных аппаратов
JP5828023B2 (ja) 電気推進船の電気推進システム
Vratny et al. DESIGN AND OFF-DESIGN PERFORMANCE OF ELECTRIC SYSTEM ARCHITECTURES FOR ELECTRIC POWERED AIRCRAFT