ES2577227T3 - Sistema de pared corredera o puerta corredera - Google Patents

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ES2577227T3
ES2577227T3 ES14197011.1T ES14197011T ES2577227T3 ES 2577227 T3 ES2577227 T3 ES 2577227T3 ES 14197011 T ES14197011 T ES 14197011T ES 2577227 T3 ES2577227 T3 ES 2577227T3
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Roger Fonwe
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Abstract

Un sistema de pared corredera o puerta corredera con al menos una hoja (11) que está suspendida en una disposición de carril de soporte y guía (14) del sistema de pared corredera o puerta corredera, de forma desplazable mediante al menos un carro de rodadura (12) que presenta un cuerpo base (19) en el que están previstas a los dos lados disposiciones de rodillos de soporte (21), presentando el carro de rodadura u otro carro de rodadura (12) para un guiado lateral forzado al menos un órgano guía (27), que está previsto para un engrane en un canal guía (36) de la disposición de carril de soporte y guía (14), caracterizado por que el órgano guía (27) está alojado de forma móvil en un cuerpo base (19) del carro de rodadura (12) y es ajustable mediante un dispositivo de conmutación (39, 40, 40') entre una posición de guiado que engrana en el canal guía (36) correspondiente y una posición de liberación en la que se ha movido fuera del canal guía (36) correspondiente.

Description

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DESCRIPCION
Sistema de pared corredera o puerta corredera
La presente invencion se refiere a un sistema de pared corredera o puerta corredera con al menos una hoja, que esta suspendida en una disposition de carril de soporte y guia de forma desplazable mediante al menos un carro de rodadura, presentando el carro de rodadura u otro carro de rodadura para un guiado lateral forzado al menos un organo guia, que esta previsto para un engrane en un canal guia de la disposicion de carril de soporte y guia.
En muchos edificios se usan sistemas de pared corredera que estan compuestos por varias hojas manualmente desplazables, para cubrir y liberar a election una abertura de un edificio. Para cubrir la abertura del edificio, las distintas hojas se colocan una al lado de la otra y, dado el caso, se enclavan una con la otra. Adicionalmente, tambien puede estar previsto para cada hoja un enclavamiento en el suelo. Para la liberation de la abertura del edificio, las hojas se introducen solapando una a la otra en un espacio de aparcamiento lateral, por ejemplo en forma de un alojamiento encastrado en la pared. El espacio de aparcamiento deriva habitualmente de un carril principal de la disposicion de carril de soporte y guia y se extiende en la direction transversal respecto a este. El documento WO 2004/104342 A1 da a conocer un sistema de puerta corredera de este tipo.
En el caso de paredes correderas mas grandes, que comprenden un numero considerable de hojas, se necesita en muchos casos la puesta a disposicion de varios espacios de aparcamiento separados, para alojar todas las hojas teniendo en cuenta limitaciones habituales de espacio. Al abrir una pared corredera puede ser necesario, por ejemplo, distribuir veinte hojas entre cuatro espacios de aparcamiento diferentes. Debido al engrane del organo guia en el canal guia de la disposicion de carril de soporte y guia cada hoja puede entrar, no obstante, solo en aquel espacio de aparcamiento, en el que desemboca el canal guia. Por parte del cliente, esto se percibe como una falta de flexibilidad. En principio, la disposicion de carril de soporte y guia podria esta provista de agujas de cambio ajustables, para que una hoja pueda entrar en varios espacios de aparcamiento. No obstante, esto va unido a un gran esfuerzo no deseado. Sin un sistema complicado de carriles de rodadura, para el aparcamiento de hojas, la hoja inicial siempre debe ser una hoja final giratoria.
La invencion tiene el objetivo de ampliar la flexibilidad en cuanto a la posibilidad de alcanzar distintos espacios de aparcamiento en paredes correderas con carriles de rodadura de guiado lateral forzado. Otro objetivo es la realization de instalaciones sin hojas finales giratorias y con un contacto con la pared en el lado frontal sin una intervention en el carril de rodadura existente o sin cambiar el mismo.
El objetivo se consigue mediante un dispositivo con las caracteristicas de la revindication 1.
De acuerdo con la invencion, el organo guia esta alojado de forma movil en un cuerpo base del carro de rodadura y es ajustable mediante un dispositivo de conmutacion entre una position de guiado que engrana en el canal guia correspondiente y una posicion de liberacion en la que se ha movido fuera del canal guia correspondiente. De este modo es posible desactivar el guiado lateral forzado de la hoja en cuestion en caso necesario, para permitir por ejemplo una entrada en un espacio de aparcamiento que deriva del carril principal. El dispositivo de conmutacion puede accionarse durante el desplazamiento de la hoja poco antes del punto de ramification deseado, para soltar el guiado lateral forzado en el carril principal. El usuario puede insertar la hoja a continuation influyendo manualmente en el espacio de aparcamiento correspondiente. Dicho de otro modo, un usuario puede elegir entre varios espacios de aparcamiento un espacio de aparcamiento deseado en el que ha de alojarse la hoja. En caso necesario, el guiado lateral forzado en el espacio de aparcamiento puede volver a activarse mediante el dispositivo de conmutacion. En caso de un desplazamiento de la hoja para hacerla salir del espacio de aparcamiento ha de procederse en el orden inverso. Por lo tanto, gracias a la invencion cada hoja puede alcanzar varios espacios de aparcamiento en lugar de un solo espacio de aparcamiento fijamente asignado.
En las reivindicaciones dependientes, la description asi como en el dibujo adjunto se indican variantes de la invencion.
Puede estar previsto que el carro de rodadura presente un primer organo guia, que este realizado para un engrane en un primer canal guia de la disposicion de carril de soporte y guia y un segundo organo guia, que esta realizado para un engrane en un segundo canal guia de la disposicion de carril de soporte y guia. De este modo es posible prever tambien en caso de ramificaciones y cruces un guiado continuo del carro de rodadura. Al entrar de la forma deseada en un espacio de aparcamiento determinado, el primer organo guia puede moverse hacia fuera del primer canal guia que sigue al carril principal y el segundo organo guia puede moverse al interior del segundo canal guia que sigue al carril del espacio de aparcamiento, preferentemente de forma simultanea. Si no se desea una entrada en este espacio de aparcamiento, el primer organo guia se deja por el contrario en el primer canal guia, de modo que el carro de rodadura continua siguiendo al carril principal.
Una configuration especial preve que el primer organo guia y el segundo organo guia esten alojados respectivamente de forma movil en el cuerpo base y que sean ajustables mediante un dispositivo de conmutacion comun respectivamente entre la posicion de guiado y la posicion de liberacion. Puesto que de por si es preferible un
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ajuste simultaneo del primero y del segundo organo guia, al preverse un dispositivo de conmutacion comun pueden mantenerse bajos los costes de fabricacion.
Un dispositivo de conmutacion comun de este tipo puede estar realizado, en particular, para ajustar el carro de rodadura entre una primera configuracion, en la que el primer organo guia engrana en el primer canal guia y el segundo organo guia se ha movido fuera del segundo canal guia, y una segunda configuracion, en la que el primer organo guia se ha movido fuera del primer canal guia y el segundo organo guia engrana en el segundo canal guia. Los dos organos guia se mueven por lo tanto de forma sincronica pero en sentidos opuestos, de modo que siempre queda garantizado un guiado lateral forzado del carro de rodadura por exactamente un organo guia y exactamente un canal guia.
Preferentemente, el primero y el segundo organo guia estan acoplados entre si mediante un acoplamiento forzado de tal modo que un movimiento del primer organo guia de la posicion de guiado a la posicion de liberacion provoca un movimiento del segundo organo guia de la posicion de liberacion a la posicion de guiado y viceversa. Un acoplamiento forzado de este tipo puede proporcionarse de forma sencilla y economica. En una configuracion de este tipo no son necesarios elementos de control costosos para sincronizar el estado de conmutacion de los dos organos guia.
Una forma de realizacion especial de la invention preve que el primer organo guia y el segundo organo guia comprendan respectivamente una corredera alojada en la direction transversal respecto a una direction de desplazamiento del carro de rodadura de forma desplazable en el cuerpo base y que porta al menos un elemento de engrane, estando acoplada la corredera del primer organo guia y la corredera del segundo organo guia mediante un balancin alojado de forma pivotante en el cuerpo base. Como elemento de engrane puede estar prevista en particular una disposition de rodillos guia. En cada pivotamiento del balancin, uno de los elementos de engrane se mueve en una direccion determinada y el otro elemento de engrane en la direccion opuesta. Las posiciones finales de los organos guia pueden estar definidas aqui mediante superficies de tope correspondientes para las correderas y/o el balancin. Habitualmente basta con un recorrido de desplazamiento comparativamente corto para que un elemento de engrane entre en un canal guia o salga del mismo.
Preferentemente, el balancin esta pretensado mediante un dispositivo de resorte en funcion de la posicion en una de dos posiciones finales y forma asi un sistema biestable. De este modo queda garantizado que siempre haya exclusivamente uno de los elementos de engrane en una posicion final que garantiza el guiado forzado. Es decir, se evitan posiciones intermedias no definidas del balancin.
El organo guia puede estar alojado en el cuerpo base en particular de forma linealmente desplazable, preferentemente en la direccion vertical. Esto es favorable respecto al espacio constructivo en muchos carriles guia corrientes en el mercado. El organo guia puede moverse en este caso p.ej. hacia abajo, saliendo del canal guia.
El dispositivo de conmutacion puede presentar al menos una leva de tope fijada en el organo guia, que al hacer tope en una disposicion de rampa de conmutacion fijada en la disposicion de carril de soporte y guia provoca un ajuste del organo guia correspondiente. En este caso, un usuario no tiene que accionar expresamente el dispositivo de conmutacion. Por el contrario, se realiza una conmutacion automatica aprovechandose la energia cinetica de la hoja. El tipo de conmutacion esta definido por la configuracion y la disposicion de la disposicion de la rampa de conmutacion en el marco del montaje, de modo que un usuario ya no tiene que ocuparse de la conmutacion en un sistema de pared corredera acabado de montar.
La leva de tope puede ser giratoria alrededor de un eje de rotation que se extiende transversalmente respecto a una direccion de desplazamiento del carro de rodadura, para minimizar la resistencia a la friction al rodar a lo largo de la disposicion de la rampa de conmutacion.
Ademas, pueden ser ajustables la posicion de la disposicion de rampa de conmutacion en la disposicion de carril de soporte y guia y/o la posicion de la leva de tope en el organo guia. Esto permite la posibilidad de adaptar posteriormente la constelacion de conmutacion en un sistema de pared corredera existente, es decir, asignar a determinadas hojas otros espacios de aparcamiento.
La disposicion de rampa de conmutacion esta dispuesta preferentemente de forma intercambiable en la disposicion de carril de soporte y guia. Por lo tanto, es posible de una forma sencilla cambiar la posicion de la disposicion de la rampa de conmutacion o de intercambiarla por una disposicion de rampa de conmutacion configurada de forma diferente. Esto facilita a un usuario configurar un sistema de pared corredera segun especificaciones individuales de aplicacion.
Otra forma de realizacion de la invencion preve que en el organo guia esten previstas al menos dos levas de tope dispuestas distanciadas entre si en la direccion transversal respecto a una direccion de desplazamiento del carro de rodadura. De este modo estan disponibles posibilidades de conmutacion mas amplias, puesto que cada leva de tope puede cooperar con otra disposicion de rampa de conmutacion.
La disposicion de rampa de conmutacion puede comprender un elemento base, en particular a modo de placa,
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realizado para la fijacion en la disposicion de carril de soporte y gma y al menos dos elementos de rampa de conmutacion dispuestos en este. Esto permite un montaje especialmente sencillo. En particular, puede estar previsto que los elementos de rampa de conmutacion sean intercambiables cuando el elemento base esta fijado, para reconfigurar p.ej. el sistema.
Ademas, pueden estar previstas varias disposiciones de rampa de conmutacion, que estan fijadas en puntos de conmutacion dispuestos distanciados entre si en la disposicion de carril de soporte y guia. La asignacion de hojas y espacios de aparcamiento se realiza mediante el montaje de las disposiciones de rampa de conmutacion en los puntos de conmutacion correspondientes.
Otra forma de realization de la invention preve que un primero y un segundo canal guia esten dispuestos distanciados entre si en la direction transversal respecto a una direction de desplazamiento del carro de rodadura y que esten dispuestos preferentemente a los dos lados del cuerpo base del carro de rodadura. Esta configuration es adecuada para muchos elementos de carril de soporte y de guia a modo de perfiles corrientes en el mercado.
La disposicion de carril de soporte y guia presenta preferentemente al menos una ramification, siguiendo un primer canal guia la extension de una primera rama y un segundo canal guia la extension de una segunda rama de la disposicion de carril de soporte y guia. El estado de conmutacion de dos organos guia decide a continuation si el carro de rodadura y, por lo tanto, la hoja, sigue la extension del primero o del segundo canal guia.
En el cuerpo base tambien puede estar prevista una disposicion de rodillos de soporte, que rueda en una superficie de rodadura horizontal de la disposicion de carril de soporte y guia durante el desplazamiento de la hoja. La funcion de soporte y la funcion de guiado lateral del carro de rodadura estan integradas por lo tanto en un componente comun. La disposicion de rodillos de soporte puede hacerse pasar mediante medidas de por si conocidas por ramificaciones y cruces.
A continuacion, la invencion se explicara a titulo de ejemplo haciendose referencia a los dibujos.
La Figura 1
La Figura 2
La Figura 3 La Figura 4 La Figura 5 La Figura 6 La Figura 7
La Figura 8
La Figura 9
muestra una forma de realizacion de un sistema de pared corredera de acuerdo con la invencion con una hoja de pared desplazable.
muestra una vista desde abajo de una disposicion de carril de soporte y guia para el sistema de pared corredera representado en la Figura 1.
muestra una vista lateral de un carro de rodadura de la hoja de pared representada en la Figura 1. muestra una vista frontal del carro de rodadura representado en la Figura 3. muestra una vista parcial del carro de rodadura representado en la Figura 4.
muestra un corte transversal de la disposicion de carril de soporte y guia representada en la Figura 2.
muestra una disposicion de carril de soporte y guia con carro de rodadura en una representation
parcialmente en corte.
muestra una vista en planta desde arriba de una disposicion de rampa de conmutacion, que esta realizada para la fijacion en la disposicion de carril de soporte y guia representada en la Figura 6.
muestra una vista en planta desde arriba de una disposicion de rampa de conmutacion alternativa, que esta realizada para la fijacion en la disposicion de carril de soporte y guia representada en la Figura 6.
En la Figura 1 esta representado un sistema de pared corredera, que comprende varias hojas de pared 11 a colocar una tras otra, de las que se muestra solo una para simplificar. Cada hoja de pared 11 esta suspendida mediante dos carros de rodadura 12 dispuestos distanciados entre si de forma desplazable en un carril de rodadura 14 fijado en un techo de un edificio y es guiado lateralmente en este.
Para abrir la pared corredera, las hojas de pared 11 pueden insertarse solapandose unas a otras o una al lado de la otra en espacios de aparcamiento o depositos. Por lo tanto, el carril de rodadura 14 comprende, como se muestra en la Figura 2, un tramo de carril principal 15 rectilineo, asi como varios, en el presente ejemplo de realizacion tres, tramos de espacio de aparcamiento 17a, 17b, 17c que derivan del tramo de carril principal 15.
Haciendose referencia a las Figuras 3 a 7, se describira mas detalladamente un carro de rodadura 12 de la hoja de pared 11. El carro de rodadura 12 comprende un cuerpo base 19, en el que estan previstas a los dos lados disposiciones de rodillos de soporte 21 correspondientes. En el ejemplo de realizacion representado, cada disposicion de rodillos de soporte 21 comprende dos rodillos de soporte 23 dispuestos distanciados entre si a lo largo del eje de desplazamiento V. Los rodillos de soporte 23 ruedan durante el desplazamiento de la hoja de pared
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21 en una superficie de rodadura 25 horizontal del carril de rodadura 14, como puede verse en la Figura 7.
Por debajo de la disposicion de rodillos de soporte 211 estan alojadas dos disposiciones de rodillos gma 27 en lados opuestos del cuerpo base 19. Cada disposicion de rodillos guia 27 comprende dos rodillos guia 28 dispuestos distanciados entre si a lo largo del eje de desplazamiento V, que son respectivamente giratorios alrededor de un eje de giro vertical y que estan provistos de un bisel superior 31. Los rodillos guia 28 de una disposicion de rodillos guia 27 son portados por una corredera 33 alojada en el cuerpo base 19 de forma desplazable en la direccion vertical. Mediante el desplazamiento de la corredera 33, los rodillos guia 28 de una disposicion de rodillos guia 27 pueden ser introducidos desde abajo en un canal guia 36 (Figura 6) del carril de rodadura 14, facilitando los biseles 31 el proceso de introduction. Cuando una disposicion de rodillos guia 27 esta introducida en el canal guia 36 correspondiente, el carro de rodadura 12 y, por lo tanto, la hoja de pared 11 estan sometidos a un guiado forzado en la direccion lateral por este canal guia 36.
Como puede verse en la representation segun la Figura 5, las dos correderas 33 estan acopladas entre si mediante un balancin 35 alojado de forma pivotante en el cuerpo base 19. El balancin 35 hace que un movimiento hacia arriba de una disposicion de rodillos guia 27 provoca un movimiento hacia abajo de la otra disposicion de rodillos guia 27 y viceversa. Mediante un dispositivo de resorte 37, el balancin 35 esta pretensado en funcion de la position en una de dos posiciones finales y forma un sistema biestable. Por lo tanto, engrana siempre exactamente una de las disposicion de rodillos guias 27 en el canal guia 36 correspondiente, mientras la otra disposicion de rodillos guia 27 se ha movido respectivamente fuera de su canal guia 36.
Para prever una conmutacion automatica entre los dos estados del sistema biestable, en cada corredera 33 hay una leva de tope 39 que sobresale lateralmente en forma de un rodillo giratorio. Estas levas de tope 39 cooperan con disposiciones de rampa de conmutacion 40, 40' como estan representadas en las Figuras 8 y 9, que estan fijadas en puntos de conmutacion predeterminados en el interior del carril de rodadura 14. En la Figura 7 se muestra una configuration en la que la leva de tope 39 que en la Figura esta en el lado izquierdo no hace tope en las disposiciones de rampa de conmutacion 40 por su disposicion respecto a las mismas, por lo que no se influye en la corredera 33 correspondiente y por lo tanto en el estado de conmutacion del sistema. Si por el contrario la leva de tope 39 hace tope en una disposicion de rampa de conmutacion 40, 40', la corredera 33 correspondiente se desplaza hacia arriba o hacia abajo. Al mismo tiempo, la otra corredera 33 se desplaza en la direccion opuesta, de modo que temporalmente son guiadas las dos disposiciones de rodillos guia 27 y a continuation vuelve a ser guiada solo una de las disposiciones de rodillos guia 27. Por consiguiente, cambian los canales guia 36 respecto al guiado lateral forzado del carro de rodadura 12. Cuando los canales guia 36 presentan distintas extensiones, decide por lo tanto la disposicion de levas de tope 29 y de disposiciones de rampa de conmutacion 40, 40' la direccion de desplazamiento que sigue la hoja de pared 11 cuando se continua con el desplazamiento.
Mediante un montaje adecuado de disposiciones de rampa de conmutacion 40, 40' en determinados puntos de conmutacion en el interior del carril de rodadura 14 puede hacerse, por lo tanto, que los carros de rodadura 12 de una hoja de pared 11 determinada entren en uno de los tramos de espacio de aparcamiento 17a, 17b, 17c, mientras que los carros de rodadura 12 de otra hoja de pared 11 entran en otro tramo de espacio de aparcamiento 17a, 17b, 17c. Por lo tanto, es posible distribuir las hojas de pared 11 existentes de un sistema de pared corredera entre distintos tramos de espacio de aparcamiento 17a, 17b, 17c, sin que se interrumpa el guiado lateral forzado o sin que un usuario deba ocuparse de una conmutacion correspondiente. El guiado forzado continuo hace que haya un comportamiento de rodadura especialmente suave de la hoja de pared 11 en las ramificaciones. Ademas, pueden preverse de forma ventajosa otros tramos de espacio de aparcamiento, en los que no se interrumpe el guiado lateral forzado. Con ayuda de un cambio del guiado lateral forzado puede realizarse de una forma especialmente ventajosa tambien una salida vertical de la primera hoja, por ejemplo en una pared.
En las Figuras 8 y 9 se muestran a titulo de ejemplo disposiciones de rampa de conmutacion 40, 40', que comprenden respectivamente una placa base 41 realizada para la fijacion en el carril de rodadura 14 y varios elementos de rampa de conmutacion 43 previstos en la placa base 14. Mediante el cambio de algunos elementos de rampa de conmutacion 40, 40' o de disposiciones de rampa de conmutacion 40, 40' completas, la constelacion de conmutacion puede adaptarse de forma sencilla, tambien en un sistema existente.
Lista de signos de referencia
11 Hoja de pared
12 Carro de rodadura
14 Carril de rodadura
15 T ramo de carril principal
17a, 17b, 17c T ramo de espacio de aparcamiento
19 Cuerpo base
21 Disposicion de rodillos de soporte
23 Rodillo de soporte
25 Superficie de rodadura horizontal
27 Disposicion de rodillos guia
10
29
Rodillo guia
31
Bisel
33
Corredera
35
Balandn
36
Canal guia
37
Dispositivo de resorte
39
Leva de tope
40, 40'
Disposicion de rampa de conmutacion
41
Placa base
43
Elemento de rampa de conmutacion
V
Eje de desplazamiento

Claims (17)

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    15
    20
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    REIVINDICACIONES
    1. Un sistema de pared corredera o puerta corredera con al menos una hoja (11) que esta suspendida en una disposicion de carril de soporte y gma (14) del sistema de pared corredera o puerta corredera, de forma desplazable mediante al menos un carro de rodadura (12) que presenta un cuerpo base (19) en el que estan previstas a los dos lados disposiciones de rodillos de soporte (21), presentando el carro de rodadura u otro carro de rodadura (12) para un guiado lateral forzado al menos un organo guia (27), que esta previsto para un engrane en un canal guia (36) de la disposicion de carril de soporte y guia (14), caracterizado por que el organo guia (27) esta alojado de forma movil en un cuerpo base (19) del carro de rodadura (12) y es ajustable mediante un dispositivo de conmutacion (39, 40, 40') entre una posicion de guiado que engrana en el canal guia (36) correspondiente y una posicion de liberacion en la que se ha movido fuera del canal guia (36) correspondiente.
  2. 2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el carro de rodadura (12) presenta un primer organo guia (27), que esta realizado para un engrane en un primer canal guia (36) de la disposicion de carril de soporte y guia (14) y un segundo organo guia (27), que esta realizado para un engrane en un segundo canal guia (36) de la disposicion de carril de soporte y guia (14).
  3. 3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que el primer organo guia y el segundo organo guia (27) estan alojados respectivamente de forma movil en el cuerpo base (19) y son ajustables mediante un dispositivo de conmutacion comun (35, 39, 40, 40') respectivamente entre la posicion de guiado y la posicion de liberacion.
  4. 4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por que el dispositivo de conmutacion comun (35, 39, 40, 40') esta realizado para ajustar el carro de rodadura (12) entre una primera configuracion, en la que el primer organo guia (27) engrana en el primer canal guia (36) y el segundo organo guia (27) se ha movido fuera del segundo canal guia (36) y una segunda configuracion, en la que el primer organo guia (27) se ha movido fuera del primer canal guia (36) y el segundo organo guia (27) engrana en el segundo canal guia (36).
  5. 5. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado por que el primero y el segundo organos guia (27) estan acoplados entre si mediante un acoplamiento forzado (35) de tal modo que un movimiento del primer organo guia (27) de la posicion de guiado a la posicion de liberacion provoca un movimiento del segundo organo guia (27) de la posicion de liberacion a la posicion de guiado y viceversa.
  6. 6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 5, caracterizado por que el primer organo guia y el segundo organo guia (27) comprenden respectivamente una corredera (33) alojada, de forma desplazable en la direccion transversal respecto a una direccion de desplazamiento del carro de rodadura (12), en el cuerpo base (19) y que porta al menos un elemento de engrane (28), estando acopladas la corredera (33) del primer organo guia (27) y la corredera (33) del segundo organo guia (27) mediante un balancin (35) alojado de forma pivotante en el cuerpo base (19).
  7. 7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado por que el balancin (35) esta pretensado mediante un dispositivo de resorte (37), de manera dependiente de la posicion, en una de dos posiciones finales y forma asi un sistema biestable.
  8. 8. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el organo guia (27) esta alojado en el cuerpo base (19) de forma linealmente desplazable, y en particular en la direccion vertical.
  9. 9. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo de conmutacion (39, 40, 40') presenta al menos una leva de tope (39) fijada en el organo guia (27), que al hacer tope en una disposicion de rampa de conmutacion (40, 40') fijada en la disposicion de carril de soporte y guia (14) provoca un ajuste del organo guia (27) correspondiente.
  10. 10. Dispositivo de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado por que la leva de tope (39) es giratoria alrededor de un eje de rotacion que se extiende transversalmente respecto a un direccion de desplazamiento del carro de rodadura (12).
  11. 11. Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 9 o 10, caracterizado por que la posicion de la disposicion de rampa de conmutacion (40, 40') en la disposicion de carril de soporte y guia (14) es ajustable.
  12. 12. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado por que la disposicion de rampa de conmutacion (40, 40') esta fijada de forma intercambiable en la disposicion de carril de soporte y guia (14).
  13. 13. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado por que en el organo guia (27) estan previstas al menos dos levas de tope (39) dispuestas distanciadas entre si en la direccion transversal respecto a una direccion de desplazamiento del carro de rodadura (12).
  14. 14. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado por que la disposicion de rampa
    de conmutacion (40, 40') comprende un elemento base (41), en particular a modo de placa, realizado para la fijacion en la disposicion de carril de soporte y gma (14) y al menos dos elementos de rampa de conmutacion (43) dispuestos en este.
    5 15. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 14, caracterizado por que estan previstas varias
    disposiciones de rampa de conmutacion (40, 40'), que estan fijadas en puntos de conmutacion dispuestos distanciados entre si en la disposicion de carril de soporte y guia (14).
  15. 16. Dispositivo de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que un primero y 10 un segundo canales guia (36) estan dispuestos distanciados entre si en la direccion transversal respecto a una
    direccion de desplazamiento del carro de rodadura (12) y estan dispuestos preferentemente a los dos lados del cuerpo base (19) del carro de rodadura (12).
  16. 17. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la disposicion de carril 15 de soporte y guia (14) presenta al menos una ramificacion, siguiendo un primer canal guia (36) la extension de una
    primera rama y un segundo canal guia (36) la extension de una segunda rama de la disposicion de carril de soporte y guia (14).
  17. 18. Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el cuerpo base (19) 20 esta prevista una disposicion de rodillos de soporte (21), que rueda en una superficie de rodadura (25) horizontal de
    la disposicion de carril de soporte y guia (14) durante el desplazamiento de la hoja (11).
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