ES2583152T3 - Conjunto de conductos de combustible no calentados y método de detección de una fuga al nivel y/o en un conducto de combustible - Google Patents

Conjunto de conductos de combustible no calentados y método de detección de una fuga al nivel y/o en un conducto de combustible Download PDF

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ES2583152T3 ES13153768.0T ES13153768T ES2583152T3 ES 2583152 T3 ES2583152 T3 ES 2583152T3 ES 13153768 T ES13153768 T ES 13153768T ES 2583152 T3 ES2583152 T3 ES 2583152T3
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Abstract

Un conjunto de conductos de combustible no calentado (1), en particular para uso en un automóvil, en el que un tubo interior (2) está previsto como un conducto de combustible y está previsto un tubo exterior (3) que rodea el tubo interior (2) con un espaciamiento a, y en el que una superficie interior (4) del tubo exterior (3) que mira hacia el tubo interior (2) está formada con una pluralidad de muescas (5) que se extienden al menos sobre una porción de la longitud del tubo exterior (3) longitudinalmente del tubo exterior (3), caracterizado por que una anchura angular b o la anchura máxima b de las muescas (5) tiene de 0,45 a 0,85 mm, con preferencia de 0,50 a 0,80 mm, y más preferentemente de 0,55 a 0,75 mm.

Description

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DESCRIPCION
Conjunto de conductos de combustible no calentados y metodo de deteccion de una fuga al nivel y/o en un conducto de combustible
La invencion se refiere a un conjunto de conductos de combustible no calentados, en particular para uso en un automovil. Por lo tanto, se refiere a un conjunto no calentado que comprende un conducto de combustible, en particular un conducto de combustible de automoviles. La invencion se refiere, ademas, a un metodo de deteccion de una fuga al nivel y/o en un conducto de combustible utilizando un conjunto de conductos de combustible de acuerdo con la invencion.
Ya se conoce por la practica rodear un tubo interior formado como un conducto de combustible con un tubo exterior. En este caso, la superficie interior del tubo exterior se acopla normalmente directamente con el tubo interior. El tubo exterior sirve para proteger el tubo interior contra dano mecanico desfavorable - en particular en el compartimiento del motor - y tambien contra temperaturas desfavorablemente altas en el compartimiento del motor o contra la aparicion de fuego en particular ene l compartimiento del motor. Estas funciones protectoras se pueden mejorar. Ademas, el tubo interior puede desarrollar fugas, a saber, en particular cuando se desliza el conjunto de conductos de combustible compuesto de los tubos interior y exterior sobre un conector o sobre un llamado conector rapido. El inconveniente de los conjuntos de conductos de combustible conocidos es que las fugas del tubo interior no se encuentran o detectan facilmente. Especialmente en la region del conector o del conector rapido, el conjunto de conductos de combustible debe desmontarse o desprenderse de una manera complicada desde el conector o conector rapido para poder detectar la fuga. Estas medidas tambien se pueden mejorar. Un ejemplo de tal conducto de combustible se muestra en el documento EP 1705050.
A la luz de esto, el objeto de la invencion es proporcionar un conjunto de conductos de combustible del tipo descrito anteriormente, por medio del cual se pueden evitar los inconvenientes descritos anteriormente de una manera efectiva y funcionalmente fiable. La invencion tiene el otro objeto de proporcionar un metodo de deteccion de fugas en un conducto de combustible.
Para resolver el problema tecnico, la invencion ensena en el primer caso un conjunto de conductos de combustible no calentado, en particular para uso en un automovil, en el que un tubo interior esta previsto como un conducto de combustible y esta previsto un tubo exterior que rodea el tubo interior con un espaciamiento a, y en el que una pluralidad de muescas estan formadas en la superficie interior del tubo exterior y miran hacia el tubo interior, extendiendose las muescas al menos sobre una porcion de la longitud del tubo exterior longitudinalmente del tubo. Dentro del alcance de la invencion, no calentado significa que el tubo interior no esta calentado y el espacio entre el tubo exterior y el tubo interior no esta tampoco calentado. Tambien esta dentro del alcance de la invencion que el tubo exterior no este calentado.
Ademas, dentro del alcance de la invencion, el tubo interior y/o el tubo exterior consta(n) de al menos un material plastico. Ventajosamente, el tubo interior y/o el tubo exterior estan extruidos. El tubo interior y/o el tubo exterior se pueden formar de un tubo de una capa o de capas multiples. Se recomienda que el tubo exterior tenga una superficie exterior lisa y no perfilada.
De acuerdo con una forma de realizacion preferida de la invencion, el tubo interior y/o el tubo exterior son cilmdricos o sustancialmente cilmdricos. Se recomienda que el tubo interior sea de seccion transversal circular. Con preferencia, el tubo interior esta concentrico al tubo exterior o el tubo interior esta rodeado concentricamente por el tubo exterior. Ventajosamente, el tubo interior y el tubo exterior estan coaxiales. En una configuracion particularmente ventajosa de la invencion, el espaciamiento 'a' desde la superficie interior del tubo exterior hasta la superficie exterior del tubo interior tiene de 0,3 a 2 mm, con preferencia de 0,4 a 1,7 mm. Aqm, el espaciamiento 'a' se mide en las regiones libres de muescas de la superficie interior del tubo exterior. Ventajosamente, el espaciamiento 'a' es constante o sustancialmente constante alrededor de todo el tubo exterior y el tubo interior. Se ha probado que es ventajoso que el espesor d del tubo exterior sea de 2,3 a 3,0 mm, con preferencia de 2,4 a 2,8 mm, y mas preferentemente de 2,5 a 2,7 mm. El espesor d del tubo exterior se mide en las regiones libres de muescas de la superficie exterior. Se recomienda que el diametro interior del tubo exterior sea de 4,5 a 7,0 mm y con preferencia de 5,0 a 6,5 mm. Este diametro interior se mide tambien en las regiones libres de muescas de la superficie interior del tubo exterior.
Esta dentro del alcance de la invencion que las muescas se distribuyan sobre la superficie interior del tubo exterior, a saber, con preferencia con espaciamientos iguales y uniformes angularmente entre sf Ventajosamente, las muescas estan paralelas o sustancialmente paralelas entre sf Una forma de realizacion recomendada de la invencion se caracteriza por que las muescas son de seccion transversal rectangular o sustancialmente rectangular y de una seccion transversal trapezoidal o sustancialmente trapezoidal. Una forma de realizacion alternativa de la invencion preve que las muescas sean de seccion transversal triangular.
Ventajosamente, la profundidad radial t de las muescas es de 0,15 a 0,40 mm, con preferencia de 0,20 a 0,35 mm y mas preferentemente de 0,20 a 0,30 mm. Con preferencia, la anchura b o la anchura maxima b de las muescas es
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de 0,45 a 0,85 mm, con preferencia de 0,50 a 0,80 mm y mas preferentemente de 0,55 a 0,75 mm. El termino anchura maxima b se refiere aqu en particular a muescas de seccion transversal trapezoidal o triangular. Ventajosamente, la anchura b se mide transversalmente a la profundidad radial t de las muescas.
Ventajosamente, el tubo exterior esta fabricado de un elastomero termoplastico o esta fabricado sustancialmente de un elastomero termoplastico. Se recomienda utilizar un elastomero termoplastico vulcanizado (TPV) para el tubo exterior o como un material para el tubo exterior. Ventajosamente, la dureza Shore A del elastomero termoplastico es de 70 a 90, con preferencia de 75 a 88. Se recomienda que el elastomero termoplastico del tubo exterior sea resistente al calor hasta 150 °C o al menos hasta 135°C. Con preferencia, el tubo interior esta fabricado de plastico o esta fabricado sustancialmente de plastico o con preferencia esta fabricado de poliamida o esta fabricado sustancialmente de poliamida. El tubo interior puede estar formado como un tubo de una capa o de capas multiples.
La invencion ensena, ademas, un metodo de deteccion de fugas al nivel y/o en un conducto de combustible utilizando un conjunto de conductos de combustible, en el que un fluido - con preferencia bajo presion - se introduce en el tubo interior utilizado o que debe utilizarse como un conducto de combustible. Y al menos un sensor verifica si se escapa fluido desde el tubo interior. Esta deteccion se actica o se facilita por que de acuerdo con la invencion, existe un espacio entre el tubo interior y el tubo exterior. De acuerdo con una forma de realizacion, el sensor puede determinar si existe una cafda de la presion en el tubo interior. Si existe una fuga en el tubo interior, el fluido puede fluir a traves de la fuga dentro del intersticio entre el tubo interior y el tubo exterior, provocando de esta manera una cafda de la presion en el tubo interior. En el caso de los conjuntos de conductos de combustible descritos anteriormente conocidos a partir de la tecnica anterior, tal medida no era posible o no era facilmente posible. Ademas, un sensor puede verificar tambien si la llegado fluido dentro del intersticio entre el tubo interior y el tubo exterior. Tambien es posible detectan una fuga durante un ensayo debajo del agua si se escapan burbujas del fluido desde el conjunto de conductos de combustible. Esta dentro del alcance de la invencion que el metodo de deteccion se realice en un estado libre de combustible del tubo interior o el conducto de combustible. Ventajosamente, el metodo de acuerdo con la invencion opera con un gas presurizado, en particular con aire comprimido, como el fluido.
La invencion se basa en el reconocimiento de que el conjunto de conductos de combustible de acuerdo con la invencion se caracteriza por un aislamiento termino optimo y por que este aislamiento termico es significativamente mejor que en el caso de los conjuntos de conductos de combustible de la tecnica anterior. A este respecto, el conjunto de conductos de combustible de acuerdo con la invencion asegura tambien una proteccion efectiva o proteccion termica contra altas temperaturas en el compartimiento del motor de un automovil, o contra el fuego en el compartimiento del motor de un automovil. Con el conjunto de conductos de combustible de acuerdo con la invencion es posible tambien absorber efectivamente o compensar el dano mecanico desfavorable desde el compartimiento del motor. Tambien hay que subrayar que el conjunto de conductos de combustible se puede producir de una manera sencilla y economica. Se conocen por la practica en particular conductos de combustible con tubos exteriores en forma de tubos ondulados. Estos tubos ondulados son relativamente diffciles de instalar y generan ruido. En contraste con esto, el conjunto de conductos de combustible de acuerdo con la invencion - en particular en el caso de una superficie exterior lisa del tubo exterior - se caracteriza por una instalacion mas sencilla en el automovil y tambien por generacion de menos ruido. Ademas, la invencion se basa en el reconocimiento de que es posible una deteccion sencilla de fugas y/o en el conducto de combustible dentro del conjunto de conductos de combustible de acuerdo con la invencion. Esto se aplica en particular tambien para fugas en la region de un conector o conector rapido conectado en el conjunto de conductos de combustible. Ademas, hay que indicar que el metodo de acuerdo con la invencion se puede realizar de una manera sencilla y economica.
La invencion se explica con mas detalle a continuacion con referencia a un dibujo que solamente muestra una forma de realizacion ilustrada. En las figuras se ilustra esquematicamente lo siguiente:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un conjunto de conductos de combustible de acuerdo con la invencion.
La figura 2 es una seccion a traves de la estructura de la figura 1.
La figura 3 es como la figura 2, pero muestra otra forma de realizacion, y
La figura 4 es una vista esquematica de un dispositivo para detecta fugas al nivel y/o en un conducto de combustible.
La figura 1 muestra un conducto de combustible no calentado 1 de acuerdo con la invencion. El conjunto de conductos de combustible 1 esta previsto, en particular, para uso en un automovil. El conjunto de conductos de combustible 1 tiene un tubo interior 2 como un conducto de combustible y tambien tiene un conducto exterior 3 que rodea el tubo interior con un espaciamiento a. En el intersticio entre el tubo interior 2 y el tubo exterior 3 existe aire o una capa de aire para aislamiento termico. Ventajosamente, y en la forma de realizacion ilustrada, el tubo interior 2 esta concentricamente al tubo exterior 3, o el tubo interior 2 esta rodeado concentricamente por el tubo exterior 3. Por lo tanto, el tubo interior 2 y el tubo exterior 3 estan coaxiales entre sf. Con preferencia, y en la forma de realizacion ilustrada, el espaciamiento 'a' entre el tubo interior 2 y el tubo exterior 3 es uniforme o constante alrededor del tubo interior 2 y el tubo exterior 3. Aparte de eso, con preferencia, y en la forma de realizacion
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ilustrada, el tubo interior 2 y el tubo exterior 3 son cilmdricos.
Una pluralidad de muescas 5 estan previstas en la superficie interior 4 del tubo exterior 3 que mira hacia el tubo interior 2. Con preferencia, y en la forma de realizacion ilustrada, las muesas 5 se extienden sobre toda la longitud del tubo exterior 3 longitudinalmente del tubo exterior 3. Con preferencia en la forma de realizacion ilustrada, las muescas 5 estan espaciadas alrededor de la superficie interior del tubo exterior 3, a saber, con preferencia en espaciamientos angulares iguales y uniformes (ver las figuras 2 y 3). Ventajosamente, y en las formas de realizacion ilustradas en las figuras, las muescas 5 estan paralelas entre sf y paralelas a un eje central longitudinal L del tubo interior 2 y del tubo exterior 3.
En la forma de realizacion ilustrada en las figuras 1 y 2, las muescas 5 son de seccion transversal trapezoidal. Como resultado, las nervaduras 6 entre las muescas 5 tienen tambien tal seccion transversal trapezoidal. La profundidad radial de las muescas 5 en la forma de realizacion ilustrada puede ser de 0,20 a 0,30 mm. Ventajosamente, la anchura angular maxima b de las muescas 5 en la forma de realizacion ilustrada es de 0,55 a 0,75 mm. El espesor radial d del tubo exterior 3 en la forma de realizacion ilustrada puede ser de 2,5 a 2,7 mm. Como se recomienda y en la forma de realizacion ilustrada, el diametro interior i del tubo exterior 3 es de 5,0 a 6,5 mm. Aparte de eso, en la forma de realizacion ilustrada de acuerdo con la figura 2, las muestras 5 con de seccion transversal triangular.
El dibujo muestra con preferencia en la forma de realizacion ilustrada que la superficie exterior del tubo exterior 3 es lisa y no perfilada. De acuerdo con una forma de realizacion particularmente preferida, el tubo exterior 3 esta fabricado de un elastomero termoplastico vulcanizado. El tubo interior 2 esta fabricado ventajosamente de poliamida.
La figura 4 muestra un dispositivo para realizar un metodo de deteccion de fugas al nivel y/o en un conducto de combustible. Este metodo se realiza con un conjunto de conductos de combustible 1 de acuerdo con la invencion. Aqrn con preferencia, y en la forma de realizacion ilustrada, se introduce aire comprimido desde una fuente de aire comprimido 7 en el tubo interior 2 utilizado como un conducto de combustible. Al menos un sensor 9 verifica o determina si existe una cafda de la presion en el tubo interior 2. Si este es el caso, esto es una indicacion de una fuga al nivel y/o en el tubo interior 2. Aparte de eso, un conector o conector rapido 8 esta conectado al extremo del conjunto de conductos de combustible 1 ilustrado en la figura 4. El conector o conector rapido 8 puede conectar el conjunto de conductos de combustible 1 a otro conducto de combustible o a otro conjunto de conductos de combustible 1, o tambien a otros componentes de transporte de fluido.

Claims (13)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Un conjunto de conductos de combustible no calentado (1), en particular para uso en un automovil, en el que un tubo interior (2) esta previsto como un conducto de combustible y esta previsto un tubo exterior (3) que rodea el tubo interior (2) con un espaciamiento a, y en el que una superficie interior (4) del tubo exterior (3) que mira hacia el tubo interior (2) esta formada con una pluralidad de muescas (5) que se extienden al menos sobre una porcion de la longitud del tubo exterior (3) longitudinalmente del tubo exterior (3), caracterizado por que una anchura angular b o la anchura maxima b de las muescas (5) tiene de 0,45 a 0,85 mm, con preferencia de 0,50 a 0,80 mm, y mas preferentemente de 0,55 a 0,75 mm.
  2. 2. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el tubo interior (2) y/o el tubo exterior (3) son cilmdricos o sustancialmente cilmdricos.
  3. 3. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que el tubo interior (2) es concentrico al tubo exterior (3) o esta rodeado concentricamente por el tubo exterior (3).
  4. 4. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    3, en el que el espesor d del tubo exterior (3) es de 2,3 a 3,0 mm, con preferencia de 2,4 a 2,8 mm y mas preferentemente de 2,5 a 2,7 mm.
  5. 5. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    4, en el que el espaciamiento 'a' de la superficie interior (4) del tubo exterior (3) desde la superficie exterior del tubo interior (2) es de 0,3 a 2 mm, con preferencia de 0,4 a 1,7 mm.
  6. 6. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    5, en el que las muescas (5) estan distribuidas sobre la superficie interior del tubo exterior (3), a saber, con preferencia en espaciamientos iguales y/o uniformes.
  7. 7. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    6, en el que las muescas (5) estan paralelas entre sf o sustancialmente paralelas entre sf
  8. 8. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    7, en el que las muescas (5) son de seccion transversal rectangular y/o trapezoidal.
  9. 9. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    8, en el que las muescas (5) son de seccion transversal triangular.
  10. 10. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que una profundidad radial t de las muescas 5 es de 0,15 a 0,5 mm, con preferencia de 0,20 a 0,35 mm, y mas preferentemente de 0,20 a 0,30 mm.
  11. 11. - El conjunto de conductos de combustible no calentado de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el tubo exterior (3) esta fabricado de un elastomero termoplastico o esta fabricado sustancialmente de un elastomero termoplastico.
  12. 12. - Un metodo de deteccion de fugas al nivel de o en un conducto de combustible utilizando un conjunto de conductos de combustible no calentado (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 1, en el que se introduce un fluido - con preferencia bajo presion - en el tubo interior (2) utilizado o que debe utilizarse como un conducto de combustible o al menos un sensor (9) determina si existe una cafda de la presion en el tubo Interior (2).
  13. 13. - El metodo de acuerdo con la reivindicacion 12, en el que el metodo funciona con un gas presurizado, en particular aire comprimido, como el fluido.
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