ES2583829T3 - Aparato para mover un motor fueraborda instalado en un barco y barco con motor fueraborda plegable - Google Patents

Abstract

Un aparato para mover un motor fueraborda (A) instalado en una embarcación del tipo que comprende un travesaño (3) para el acoplamiento estable de elementos de enganche adaptados (4) que están conectados conjuntamente a dicho motor (A), comprendiendo un panel (5) y medios de articulación (7), dicho panel (5) estando configurado para ser articulado al menos a los tablones inferiores (6) de dicha embarcación y a ser al menos parcialmente superpuesto en el travesaño (3), para el enganche de dichos elementos de enganche (4) de dicho motor (A), dicho panel (5) en virtud de dichos medios de articulación (7), siendo movible desde una primera configuración para la navegación, en la que está configurado para ser parcialmente superpuesto en dicho travesaño (3) y rígidamente acoplado allí, a una segunda configuración para alojar la embarcación, en la que está configurado para ser rotado sustancialmente en ángulos rectos a dicho travesaño (3), en dicha segunda configuración dicho panel (5) estando configurado para estar casi paralelo al plano de los tablones inferiores (6) de la embarcación, caracterizado por el hecho de que dichos medios de articulación (7) comprenden al menos una corredera (8), que puede deslizarse en respectivas vías rígidamente acoplables a los tablones inferiores (6) y tiene al menos una bisagra superior (9) con la que dicho panel (5) está asociado en dicha primera configuración para la navegación dicha bisagra (9) está configurada para mantener dicho panel (5) sustancialmente superpuesto en dicho travesaño (3) con dicha corredera (8) dispuesta a lo largo de las vías cerca de dicho travesaño (3), en dicha segunda configuración para alojar la embarcación dicho panel (5) siendo rotado, alrededor de dicha bisagra (9) y movido hacia delante hacia el vástago, siguiendo un movimiento traslatorio hacia el vástago de dicha al menos una corredera (8) a lo largo de las respectivas vías.

Description

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Aparato para mover un motor fueraborda instalado en un barco y barco con motor fueraborda plegable.

Campo tecnico

La presente invencion hace referencia a un aparato para mover un motor fueraborda instalado en un barco y a un barco con motor fueraborda plegable.

Estado de la tecnica

En el campo de las embarcaciones de recreo es conocido usar pequenas embarcaciones rfgidas o barcos hinchables provistos de un motor fueraborda, comunmente llamadas barcazas, como embarcacion de apoyo para embarcaciones medias o grandes. El uso de la barcaza permite a la tripulacion y a los pasajeros de la embarcacion alcanzar facilmente cualquier punto de la costa que en su lugar podrfa estar descartado a la embarcacion debido a los lfmites de maniobra, corrientes de aire o restricciones debido a ordenes marinas y similares.

Obviamente, estas embarcaciones de servicio, las barcazas, tienen que tener el maximo espacio posible a bordo y sin embargo ocupar una cantidad de espacio minima cuando estan cargadas en la embarcacion durante la navegacion.

De hecho, la presencia de un motor fueraborda (que por lo tanto sobresale respecto del contorno de la barcaza), la protuberancia de la helice correspondiente, que esta presente incluso cuando el barco no esta en operacion, y el hecho de que el centro de gravedad del montaje esta considerablemente movido hacia la popa (el peso del motor es muy elevado y concentrado en voladizo mas alla de la popa), complica significativamente las operaciones de lanzamiento y recuperacion de la barcaza. El uso del motor fueraborda ademas conlleva una considerable reduccion en la superficie ocupable interna, como consecuencia de la necesidad de acomodar sistemas de palanca, cables y otros aparatos requeridos para la transmision de los controles de dicho motor desde la respectiva barra de control a un puesto de piloto localizado en una posicion mas avanzada en el barco (hacia popa). Los espacios ocupados por estos componentes obviamente no estan disponibles para los pasajeros.

Con el fin de hacer mas faciles las operaciones de carga y con el fin de facilitar el alojamiento de la barcaza durante la navegacion en la embarcacion a la que sirve (algunas embarcaciones tienen un compartimento apropiado para almacenar la barcaza), soluciones para colapsar el travesano de la barcaza desinflando las camaras de flotabilidad (camaras estancas que, infladas adecuadamente, constituyen los lados del barco) y otros metodos utiles para reducir la ocupacion de espacio del motor fueraborda son conocidos (todas estas soluciones estan destinadas a acomodar el motor, durante el alojamiento del barco, en los tablones inferiores del barco mismo, minimizando la ocupacion global de espacio).

Estas soluciones especificas pueden aplicarse solo en motores llamados portatiles, de baja potencia y con direccion por timon (cada pequeno motor fueraborda tiene un timon con una pieza de mano que puede rotar y constituye el control de velocidad; el timon esta conectado conjuntamente al motor fueraborda y su movimiento gira el motor respecto del eje longitudinal del barco).

Estas soluciones para colapsar el motor no afectan la usabilidad de los espacios de cubierta, que permanecen limitados, fuerzan varias operaciones manuales y son incompatibles con controles remotos (las citadas soluciones pueden ser aplicadas solo con motores que tienen direccion por timon).

Con el fin de evitar estos inconvenientes, algunos propietarios de barco adoptan barcazas de propulsion a chorro, es decir, barcazas provistas de un motor a bordo y una bomba de propulsion a chorro de agua. Esta solucion garantiza eliminar los problemas relacionados con el peso del motor fueraborda en voladizo respecto de la popa y a la ocupacion adicional de espacio respecto del contorno de la embarcacion que es tipica de motores fueraborda, pero las limitaciones conectadas al uso de la propulsion a chorro son el espacio limitado a bordo para alojar articulos personales y equipamiento, porque mucho del espacio bajo los asientos y bajo la consola esta ocupado por el motor, el sistema de propulsion y por el equipo respectivo.

Al igual que todos los motores a bordo, los motores de propulsion a chorro son particularmente complicados en caso de mantenimiento e intervencion de reparacion: esto se debe al pobre acceso al motor y a la pobre red de apoyo que existe para estos motores, que estan mucho menos extendidos que las unidades fueraborda.

Un motor a bordo en pequenas embarcaciones lleva a un elevado riesgo de inundacion del motor mismo con la consiguiente perdida de funcionalidad y serio dano economico.

Debido a la pobre eficiencia de la propulsion a chorro a baja velocidad, nos vemos forzados a utilizar motores de alta potencia, peso, coste y complejidad con el fin de obtener un rendimiento satisfactorio.

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Por lo tanto resulta evidente que los motores de propulsion a chorro no solucionan los problemas tfpicos de los motores fueraborda, sino que simplemente reducen alguno de los inconvenientes de estos ultimos mientras que crean otros que en algunos casos son incluso peor.

Se senala que una barcaza deberfa tener la maxima capacidad para llevar pasajeros al tiempo que garantiza una maximizacion de los espacios usables a bordo (un barco grande serfa ideal) pero al mismo tiempo debe tener la ocupacion de espacio y peso mas pequenos posible con el fin de permitir facilmente acomodar la embarcacion en los espacios disponibles limitados de la embarcacion principal. Es fundamental ademas poder tener un centro de gravedad movido hacia delante, porque esto permite un facil lanzamiento y carga especialmente en yates equipados con un garaje (compartimento disenado para almacenar la barcaza) que utilice cabestrantes y rampas o rodillos de ascenso como aparato de lanzamiento y elevacion.

AU 2009 225 271 A1 muestra un mecanismo de travesano montado en una embarcacion. El mecanismo de travesano incluye un soporte, un miembro inclinador y un carro para llevar un motor fueraborda. El carro es movible hacia la proa cuando el miembro inclinador esta en la posicion de almacenamiento.

US 3 342 156 A muestra una embarcacion movida por un motor fueraborda con un carro que soporta el motor fueraborda, el carro estando soportado pivotalmente por brazos articulados de angulo enlazados que oscilan el carro entre una primera posicion fueraborda operativa y una segunda posicion a bordo retrafda.

Explicacion de la invencion

El objetivo de la presente invencion es solucionar los problemas mencionados anteriormente proponiendo un aparato para mover un motor fueraborda instalado en un barco que permita la minimizacion de la ocupacion de espacio del motor, respecto del contorno del barco en el que esta instalado cuando no esta utilizado.

Dentro de este objetivo, un objeto de la invencion es proponer un aparato para mover un motor fueraborda instalado en un barco que permita, en una primera configuracion para uso, utilizar el motor fueraborda y, en al menos una segunda configuracion para uso, alojar el motor en una porcion especffica del barco.

Otro objeto de la invencion es proponer un barco con motor fueraborda plegable que sea facil de cargar/lanzar.

Otro objeto de la invencion es proponer un barco con motor fueraborda plegable que ofrezca una ocupacion de espacio global minima.

Otro objeto de la invencion es proponer un barco con motor fueraborda plegable que sea facil de pilotar.

Otro objeto de la presente invencion es proveer un aparato para mover un motor fueraborda instalado en un barco y un barco correspondiente con motor fueraborda plegable que tenga costes modestos, que sea relativamente facil de proveer en la practica y seguro en su uso.

De acuerdo con la invencion, esta provisto un aparato para mover un motor fueraborda instalado en una embarcacion tal y como se define en las reivindicaciones anexadas 1-5, y un barco inflable semirrigido con motor fueraborda plegable tal y como se define en las reivindicaciones anexadas 6-8.

Breve descripcion de los dibujos

Otras caracteristicas y ventajas de la invencion resultaran aparentes de mejor modo a partir de la siguiente descripcion detallada de un ejemplo de realizacion preferido pero no exclusivo del aparato para mover un motor fueraborda instalado en un barco y del correspondiente barco con motor fueraborda plegable segun la invencion, ilustrado mediante ejemplo no limitador en los dibujos que acompanan, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de seccion tomada a lo largo de un plano longitudinal de la porcion de un barco en la que un aparato para mover un motor fueraborda segun la invencion esta instalado, en la configuracion para navegacion;

La figura 2 es una vista lateral de seccion tomada a lo largo de un plano longitudinal de la porcion de un barco en

la que un aparato para mover un motor fueraborda segun la invencion esta instalado, durante el movimiento del motor;

La figura 3 es una vista lateral de seccion tomada a lo largo de un plano longitudinal de la porcion de un barco en

la que un aparato para mover un motor fueraborda segun la invencion esta instalado, en la configuracion para alojar el

barco;

La figura 4 es una vista lateral de seccion tomada a lo largo de un plano longitudinal de otra solucion constructiva relacionada con una porcion de un barco la que un aparato para mover un motor fueraborda segun la invencion esta instalado, en la configuracion para navegacion;

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La figura 5 es una vista lateral de seccion tomada a lo largo de un plano longitudinal de otra solucion constructiva relacionada con una porcion de un barco en la que un aparato para mover un motor fueraborda segun la invencion esta instalado, en la configuracion para alojar el barco;

La figura 6 es una vista lateral de un barco en el que un aparato para mover un motor fueraborda segun la invencion esta instalado, en la configuracion para navegacion;

La figura 7 es una vista lateral de un barco en el que un aparato para mover un motor fueraborda segun la invencion esta instalado, en la configuracion para alojar el barco;

La figura 8 es una vista superior de un barco en el que un aparato para mover un motor fueraborda segun la invencion esta instalado, en la configuracion para navegacion.

Formas de realizar la invencion

Con referencia a las figuras, el numero de referencia 1 generalmente designa un aparato para mover un motor fueraborda A instalado en un barco B.

El aparato 1 debe ser instalado preferiblemente en un barco B, provisto de un motor fueraborda A, el barco B siendo preferiblemente del tipo que comprende un travesano 3 para el acoplamiento estable de elementos de enganche apropiados 4 conectados conjuntamente al motor A.

El aparato 1 comprende un panel 5, el cual esta articulado al menos a los tablones inferiores 6 (entendido, en terminos nauticos, como la superficie por la que se puede andar de la embarcacion) y esta al menos parcialmente superpuesto en el travesano 3; el panel 5 permite el enganche de los elementos de enganche 4 del motor A.

El panel 5, en virtud de la accion de medios de articulacion apropiados 7, puede moverse desde una primera configuracion para la navegacion, en la que esta parcialmente superpuesto en el travesano 3 y rfgidamente acoplado allf, a una segunda configuracion para alojar el barco, en la que esta rotado sustancialmente en angulos rectos al travesano 3: cuando esta en la segunda configuracion, el panel 5 esta sustancialmente cerca de una disposicion paralela respecto del plano de los tablones inferiores 6 de la embarcacion.

Segun un ejemplo de realizacion preferido, de indudable interes en la practica y en la aplicacion, los medios de articulacion 7 comprenden al menos una corredera 8, que puede deslizarse en respectivas vfas apropiadas acopladas a los tablones inferiores 6: la corredera 8 tiene al menos una bisagra superior 9, con la que el panel 5 esta asociado.

Cuando el aparato 1 esta dispuesto en la primera configuracion para la navegacion, la bisagra 9 mantiene el panel 5 sustancialmente superpuesto en el travesano 3, con la corredera 8 dispuesta a lo largo de las vfas cerca del travesano 3.

Cuando en su lugar el aparato 1 esta dispuesto en la segunda configuracion para alojar el barco, el panel 5 es rotado, alrededor de la bisagra 9, y desplazado hacia el vastago, como consecuencia de un movimiento traslatorio hacia el vastago de la corredera 8 a lo largo de las respectivas vfas.

Puede deducirse que cuando el aparato 1 esta en la primera configuracion, el motor A esta en las condiciones de optima alineacion para la correcta navegacion; cuando el dispositivo esta en la segunda configuracion, el motor A esta reclinado sobre los tablones inferiores, minimizando su ocupacion de espacio respecto del contorno del barco: es evidente que en esta segunda configuracion sera mas facil almacenar el barco en un compartimento adecuado disenado para su almacenamiento y las operaciones de lanzamiento y carga seran mas faciles porque el motor A no estara en una disposicion en voladizo respecto del contorno del barco sino que se movera hacia delante hacia el vastago y de este modo el centro global de gravedad de la embarcacion y el motor A estaran cerca de la lfnea central de dicha embarcacion (causando un incremento de la maniobrabilidad mediante cabestrantes y similares del barco cuando el aparato 1 y el motor A estan en la segunda configuracion).

Obviamente, con el fin de aumentar la estabilidad y seguridad del aparato 1, el aparato comprende montajes para acoplar el panel 5 y la corredera 8 en cada una de las configuraciones, la primera para la navegacion y la segunda para alojar la embarcacion. En particular, se senala la posibilidad de proveer el panel 5 con casquillos gufa y pivotes respectivos 10 disenados para cerrar el panel 5 al travesano 3. El uso de otros montajes de acoplamiento, posiblemente incluso servoactuados para la plena automatizacion de la operacion, no se excluye.

Segun una solucion constructiva que es alternativa a la anterior y es tambien de algun interes en la aplicacion y con seguridad efectiva, los medios de articulacion 7 comprenden bandas mutuamente abisagradas: de estas bandas, al menos una primera esta pivotada a los tablones inferiores 6 de la embarcacion y al menos una segunda banda en su lugar esta pivotada al panel 5. Las bandas, el panel 5 y los tablones inferiores 6 estan dispuestos mutuamente como un paralelogramo articulado (o mas genericamente como un cuadrilatero articulado) y de este modo tienen todas las caracterfsticas geometricas y mecanicas suyas (cinematicas y dinamicas).

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En la practica, el panel 5 puede moverse porque esta convenientemente pivotado a una banda que puede realizar un movimiento traslatorio y opcionalmente rotar segun una regla de movimiento preestablecida. Deberfa senalarse que en la mecanica aplicada, el paralelogramo articulado es un sistema de cuatro varas rfgidas cuya longitud es igual en pares y que estan mutuamente conectadas solo por bisagras, de modo que independientemente de la posicion asumida por el sistema los pares correspondientes de varas rfgidas siempre estan paralelas entre si. Si la longitud de las varas permite a dos de ellas realizar rotaciones completas alrededor de las bisagras de la vara que es mantenida estacionaria, las varas rotatorias se llaman manivelas; si la rotacion se permite solo a traves de un angulo de menos de 360°, se llaman balancines. El paralelogramo articulado es un caso particular del cuadrilatero articulado que tiene cuatro varas diferentes y cuatro bisagras. Un sistema concebido de este modo disenado se llama planar, porque independientemente de la posicion asumida por las varas, dichas varas siempre se mueven en un plano que es normal a los ejes de las bisagras.

En este caso tambien, por lo tanto, las bandas deben comprender aparatos de acoplamiento apropiados para cerrar en la primera y segunda configuracion el panel 5 y dichas bandas.

En general (independientemente de la solucion constructiva elegida), los medios de articulacion ventajosamente comprenden actuadores apropiados con el fin de automatizar su movimiento entre la primera configuracion y la segunda configuracion.

Mas especfficamente, se senala que los actuadores estan controlados positivamente por una unidad apropiada de control y gestion disenada para su activacion: dicha unidad puede comprender aparatos de activacion especfficos, que tambien pueden ser del tipo remoto.

Es por lo tanto posible pasar desde la primera configuracion a la segunda configuracion simplemente operando un control remoto: esto permite descender el barco en el agua mientras aun esta en la segunda configuracion (considerando que el panel 5 tambien esta superpuesto en el travesano 3, aunque dicho travesano tiene una altura inferior que la necesaria durante la navegacion) y operar el control remoto con el fin de traerlo a la primera configuracion y de este modo hacerlo adecuado para la navegacion.

La altura limitada del travesano 3 no deberfa ser una preocupacion durante el paso de carga y lanzamiento, porque en estas condiciones el barco esta completamente descargado (no hay pasajeros y no hay carga a ser transportada) y de este modo su cota de agua (francobordo) esta sin duda en un nivel diferente que cuando esta completamente cargado: de modo acorde, la altura del travesano 3 es en este caso mas que suficiente para evitar la entrada del agua.

En cualquier caso, se llama la atencion a la posibilidad de usar una pantalla 3a hecha de material elasticamente deformable, que superponiendose al travesano 3 constituye una barrera con el fin de evitar la entrada de agua, particularmente para impedir el acceso de olas.

Deberfa senalarse que los actuadores preferiblemente se eligen entre los de tipo electrico, hidraulico y neumatico y entre combinaciones suyas.

La provision del aparato 1 con el que modificar embarcaciones existentes es solo una de las posibles aplicaciones de la presente invencion: es de hecho ventajosamente posible proveer barcos B que tengan movimiento del motor A desde una primera configuracion para la navegacion a una segunda configuracion para alojamiento.

En este caso, el barco B con motor fueraborda A del tipo “plegable” comprende el plano de descanso llamado tablones inferiores 6 que esta delimitado por una pluralidad de paredes laterales, llamadas lados, de la que la delantera es la proa, los lados son los laterales y el de popa es el cuarto, que termina con un travesano 3: el motor fueraborda A esta generalmente acoplado, incluso indirectamente, al travesano 3.

El barco B comprende un panel 5, para el acoplamiento del motor A, al menos acoplado rotatoriamente, en virtud de medios de articulacion apropiados 7, a al menos una porcion del barco B elegida entre el travesano 3 y los tablones inferiores 6.

El panel 5, en virtud de la accion de los medios de articulacion 7, puede moverse desde una primera configuracion para la navegacion, que esta parcialmente superpuesto en el travesano 3 y rfgidamente acoplado allf, a una segunda configuracion para alojamiento del barco, en la que es rotado sustancialmente en angulos rectos al travesano 3.

Cuando el panel 5 esta en la segunda configuracion esta casi paralelo al plano de los tablones inferiores 6 del barco B.

Deberfa especificarse que segun una solucion constructiva particular, el barco B comprende al menos una via que esta conectada conjuntamente a los tablones inferiores 6 para el enganche deslizante de una corredera 8, que

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constituye uno de los medios de articulacion 7: la corredera 8 tiene al menos una bisagra superior 9 con la que el panel 5 esta asociado.

Cuando el panel esta en la primera configuracion para la navegacion, la bisagra 9 mantiene el panel 5 sustancialmente superpuesto en el travesano 3 con la corredera 8 dispuesta a lo largo de las vfas cerca del travesano 3; cuando esta en la segunda configuracion, para alojar el barco B, el panel 5 es rotado, alrededor de la bisagra 9, y movido hacia delante hacia el vastago siguiendo un movimiento traslatorio hacia el vastago de la corredera 8 a lo largo de las correspondientes vfas.

Segun una solucion constructiva diferente los medios de articulacion 7 del barco B pueden comprender bandas mutuamente abisagradas, de las que al menos una primera banda esta pivotada a los tablones inferiores 6 del barco B y al menos una segunda banda esta pivotada al panel 5. Las bandas, el panel 5 y los tablones inferiores 6 estan mutuamente dispuestos como un cuadrilatero articulado o como un paralelogramo articulado.

En cualquier caso, para cualquier solucion constructiva posible, los medios de articulacion 7 deben comprender dispositivos de acoplamiento apropiados con el fin de cerrar el panel 5 en la primera configuracion y en la segunda configuracion.

Segun una aplicacion que aumenta el espacio disponible para los usuarios del barco B, dicho barco comprende al menos un banco 11 con el fin de acomodar a los usuarios del barco B.

El banco 11 esta dispuesto en una posicion para uso normal cuando el panel 5 esta dispuesto en la primera configuracion para la navegacion y esta dispuesto en una posicion adelantada, movida al menos parcialmente hacia la popa, cuando el panel 5 esta dispuesto en la segunda configuracion para el alojamiento, en la que el motor A esta sustancialmente descansado en los tablones inferiores 6 para estar parcialmente superpuesto en la region ocupada por el banco 11 durante la navegacion.

La presente invencion permite proveer un barco rfgido y/o un barco semirrfgido inflable B provisto de un motor fueraborda A que puede asumir dos configuraciones diferentes.

Configuracion 1: preparacion de navegacion, con el motor fueraborda A en posicion de navegacion.

Configuracion 2: preparacion de alojamiento o almacenamiento, con el motor fueraborda A acomodado dentro del barco B.

En la configuracion 2, la ocupacion de espacio es reducida drasticamente en altura y longitud y al mismo tiempo el centro de gravedad del montaje es movido mas hacia la proa, de modo que junto con el hecho de que las protuberancias de la helice son eliminadas, las operaciones para lanzar y cargar el barco B a bordo de la embarcacion principal son facilitadas.

El espacio ocupado por el motor A en la configuracion 2 puede usarse por los pasajeros en la configuracion 1, puesto que es posible disponerlo en un banco movible 11, que puede ser conectado a otras partes moviles en virtud de cables, elementos de tension, brazos o muelles (por ejemplo del tipo operado por gas).

Una embarcacion (barco B) es de este modo obtenida que tiene todas las ventajas tfpicas del motor fueraborda A, es decir, facilidad de asistencia y reparacion, minimizacion del riesgo de inundacion del motor A, alto rendimiento incluso a baja velocidad (en virtud de la propulsion a base de helice) y de este modo un requisito de potencia menor y un peso menor que un motor con propulsion a chorro, un gran espacio para el almacenamiento de artfculos personales y equipamiento. El barco B tambien tiene muchas ventajas tfpicas de los modelos de propulsion a chorro, es decir, ocupacion de espacio reducida, centro de gravedad movido hacia delante, grandes espacios ocupables, sin embargo sin tener las tfpicas limitaciones, es decir, gran peso, complejidad, espacios limitados para alojar objetos y equipo, y el elevado coste.

Cuando el motor es colocado en la preparacion de navegacion (es decir, en la configuracion 1), un alargamiento considerable del barco ocurre, plenamente para ventaja de su calidad/rendimiento nautico, tal como maniobrabilidad y estabilidad, y el espacio ocupable a bordo tambien aumenta.

Respecto de un barco normal, los elementos de enganche 4 del motor A, mediante carros y/o bisagras pivotes y similares (tal y como se indica en las dos soluciones constructivas ejemplificadoras descritas previamente) pueden moverse y/o reclinarse hacia el interior del barco, consiguiendo asf que el motor fueraborda A tambien se mueva y/o rote hasta que se pliega al menos parcialmente dentro del contorno del barco.

La maniobra puede ocurrir preferiblemente mediante uno o mas pistones electrohidraulicos o electromecanicos (los actuadores descritos anteriormente), que pueden ser actuados, si se requiere, tambien mediante un control remoto apropiado.

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Esta ultima opcion es particularmente util por las siguientes razones:

- el cambio de configuracion ocurre de forma completamente segura, porque puede realizarse sin personas a

bordo;

- cuando el barco B no esta cargado con el peso de los ocupantes, esta menos sumergido y de este modo tiene un francobordo mas alto, minimizando los riesgos de entrada de agua por la abertura que permanece abierta en el travesano 3 durante el cambio de configuracion.

Una mayor amplitud de movimiento del motor A y ocupacion reducida de espacio de las partes moviles son facilitados por el uso de un sistema de control de timon remoto del tipo hidraulico, es decir, sin cables rfgidos.

El motor A en la configuracion 2 puede ocultarse bajo un alojamiento movil opcional, como alternativa al banco 11; dicho alojamiento, cuando se esta en la configuracion 1, puede usarse como asiento de conduccion proveyendo asf mas acomodacion.

En este caso, la apariencia estetica del barco, mas similar a una moto acuatica, se modifica sustancialmente tambien.

La secuencia de uso es como sigue:

1. barcaza (barco B) a bordo de la embarcacion principal en la configuracion 2 (compacta, de este modo con ocupacion de espacio reducida);

2. lanzamiento de la barcaza en la configuracion 2 (operaciones facilitadas por el centro de gravedad movido hacia delante);

3. activacion del control remoto con el fin de cambiar de la configuracion 2 a la configuracion 1 (el alojamiento se reposiciona automaticamente y actua como un banco 11 para sentarse o como asiento central);

4. subida a bordo de los pasajeros;

5. uso de la barcaza en el agua en la configuracion 1 (preparacion de navegacion);

6. desembarco de los pasajeros de la barcaza con el fin de subir a bordo del barco de nuevo, en preparacion de navegacion;

7. restablecimiento, en virtud del control remoto de la configuracion 2 (compacta);

8. recuperacion de la barcaza en la configuracion 2 (compacta y con centro de gravedad movido hacia delante) a bordo de la embarcacion.

Ver la secuencia automatica de operaciones realizadas por control remoto sera ademas con seguridad teatralmente efectivo.

Mediante ejemplo no limitador, dos metodos diferentes de ejemplos de realizacion se discuten a continuacion.

Ejemplo 1: la funcion de soportar el motor se realiza mediante el panel 5, que puede estar hecho de madera, metal o compuesto, con la posibilidad de mover a lo largo del eje longitudinal del casco y al mismo tiempo rotar hacia delante, su fulcro de rotacion siendo menor que el descanso del motor A.

Esto es posible en virtud del hecho de que el panel 5 esta acoplado en la parte inferior a una bisagra 9, actuando como un fulcro; el panel 5 y su fulcro (bisagra 9) pueden ser fijados a una corredera 8, que puede deslizarse a lo largo del eje longitudinal del barco B, embarcacion y similar.

De este modo, la rotacion del panel 5 permite un descenso y movimiento hacia delante del motor fueraborda A, mientras la corredera 8 permite otra posibilidad de movimiento.

La rotacion del panel 5 y el arrastre de la corredera 8 pueden realizarse mediante un unico actuador electrico o actuador hidroelectrico. Esto no excluye el uso, si se prefiere, de una pluralidad de actuadores mutuamente controlados.

Si se requiere, conectando la corredera 8 en virtud de un brazo o elementos de tension o actuadores de cilindro de gas, a un alojamiento o superficie para sentarse (banco 11), es posible mover o girarla simultanea y automaticamente respecto del movimiento del motor A. Esto no excluye el uso, si se prefiere, de multiples actuadores o montajes de actuacion manuales.

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El panel 5 puede cerrarse al casco en topes adaptados y mantenerse en la posicion de navegacion en virtud de casquillos gufa y pivotes 10 u otros sistemas mecanicos de cierre y/o gufa para ayudar a la funcion realizada por el actuador electrohidraulico.

En el caso de motores particularmente pesados, pueden utilizarse actuadores de cilindro de gas en ayuda del actuador hidraulico con el fin de quitar carga de dicho actuador, y tambien amortiguar los movimientos, haciendolos mas lineales.

Deberfa senalarse que el movimiento puede obtenerse mediante una unica accion: movimiento hacia delante del motor, rotacion del motor.

La extension del movimiento hacia delante se establece por la longitud de las vfas de la corredera 8 (medios para friccion reducida, tales como rodillos, bolas, ruedas o bloques deslizantes hechos de material autolubricante, pueden interponerse entre la corredera 8 y la via); la rotacion y consiguiente descenso se causan mediante el recorrido del actuador y por la distancia entre el fulcro (bisagra 9) y el panel 5 (particularmente de la posicion para enganchar el motor A al panel 5).

Segun el resultado que se desea obtener, es posible proveer el aparato 1 utilizando el movimiento hacia delante y rotacion en combinacion entre ellos o individualmente.

Si es necesario, el uso de un mamparo (una pantalla hecha de material elasticamente deformable 3a) permite, durante las operaciones para la transicion entre las configuraciones 1 y 2, limitar los riesgos de inundacion en virtud del hecho de que el borde superior de dicho mamparo es mas alto que la cota del agua.

Ejemplo 2: con el fin de obtener los mismos resultados obtenidos con lo que se ha descrito en el ejemplo 1, es posible usar un aparato 1 que usa, para mover el panel 5, una serie de brazos (barras) que forman una especie de paralelograma/cuadrilatero articulado, que es variable, es decir, deformable, en virtud de juntas (bisagras) que actuan como un fulcro y opcionalmente en virtud de gufas.

Al actuar sobre el paralelograma, cambiando sus angulos, se obtiene simultaneamente movimiento hacia delante del motor fueraborda A respecto del casco: la deformacion del paralelograma puede realizarse por uno o mas actuadores electricos o electrohidraulicos.

La extension del movimiento se determina en este caso por el tamano del paralelograma mismo y por el recorrido del actuador.

En este caso tambien, alojamientos y/o bancos colapsables 11 pueden estar presentes que pueden ser actuados en una manera similar a lo que ya ha sido descrito para el ejemplo anterior.

Las ventajas de la invencion son sustancialmente las siguientes.

Ventajas respecto de un barco provisto de un motor fueraborda A acoplado en una manera estandar:

1. en la primera configuracion para navegacion:

• Mas espacio a bordo para ocupantes

• Mayor longitud del casco, con la consiguiente mejora de cualidades nauticas

2. en la segunda configuracion para el alojamiento/almacenamiento del barco:

• Menor ocupacion de espacio en longitud y altura

• Posicion mas adelantada del centro de gravedad, lo cual facilita las operaciones de lanzamiento y carga

• Aspecto mas compacto

Ventajas respecto de un barco provisto de un motor con propulsion a chorro:

1. En la primera configuracion para la navegacion:

• Mas espacio a bordo para almacenar equipamiento y artfculos personales.

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Buen rendimiento con potencia reducida

• Consumo reducido

• Minimizacion de los riesgos de inundacion del motor

2. en la segunda configuracion para almacenamiento/alojamiento del barco:

• Peso reducido

• Facil asistencia y mantenimiento y reduccion de costes consiguientes

• Posibilidad de realizar asistencia y/o volver a vender separadamente el motor y el barco.

Ventajosamente, el aparato 1 para mover un motor fueraborda A instalado en un barco segun la invencion permite minimizar la ocupacion de espacio del motor A respecto del contorno del barco en el que esta instalado cuando no es usado.

Utilmente, el aparato 1 segun la invencion permite, en una primera configuracion para su uso, el uso del motor fueraborda A y, en al menos una segunda configuracion para su uso, el alojamiento del motor A en una porcion especffica de la instalacion del barco.

Positivamente, el barco B con motor fueraborda plegable A es facil de cargar/lanzar.

El hecho de que el barco B segun la invencion tenga una ocupacion de espacio global reducida es tambien sin duda una mejora.

Ademas, el hecho de que el barco B segun la invencion sea facil de pilotar es una gran mejora respecto del estado de la tecnica.

La invencion concebida de este modo es susceptible de numerosas modificaciones y variaciones, todas ellas estando dentro del ambito de las reivindicaciones anexadas; todos los detalles pueden ademas ser reemplazados por otros elementos tecnicamente equivalentes.

En los ejemplos de realizacion ejemplares mostrados, las caracterfsticas individuales, dadas con relacion a ejemplos especfficos, pueden de hecho intercambiarse con otras caracterfsticas diferentes que existen en otros ejemplos de realizacion ejemplares.

Ademas, se senala que cualquier cosa que se descubra como ya conocida durante el proceso de patentado se entiende que no es reclamada y que esta sujeta a una renuncia.

En la practica, los materiales utilizados, asf como las dimensiones, pueden ser cualesquiera segun los requisitos y el estado de la tecnica.

Donde los elementos tecnicos mencionados en cualquier reivindicacion esten seguidos por signos de referencia, esos signos de referencia se han incluido con el unico objetivo de aumentar la inteligibilidad de las reivindicaciones y de modo acorde, tales signos de referencia no tienen efecto limitador alguno sobre la interpretacion de cada elemento identificado mediante ejemplo por tales signos de referencia.

Claims (8)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   REIVINDICACIONES

   1. Un aparato para mover un motor fueraborda (A) instalado en una embarcacion del tipo que comprende un travesano (3) para el acoplamiento estable de elementos de enganche adaptados (4) que estan conectados conjuntamente a dicho motor (A), comprendiendo un panel (5) y medios de articulacion (7), dicho panel (5) estando configurado para ser articulado al menos a los tablones inferiores (6) de dicha embarcacion y a ser al menos parcialmente superpuesto en el travesano (3), para el enganche de dichos elementos de enganche (4) de dicho motor (A), dicho panel (5) en virtud de dichos medios de articulacion (7), siendo movible desde una primera configuracion para la navegacion, en la que esta configurado para ser parcialmente superpuesto en dicho travesano (3) y rfgidamente acoplado allf, a una segunda configuracion para alojar la embarcacion, en la que esta configurado para ser rotado sustancialmente en angulos rectos a dicho travesano (3), en dicha segunda configuracion dicho panel (5) estando configurado para estar casi paralelo al plano de los tablones inferiores (6) de la embarcacion, caracterizado por el hecho de que dichos medios de articulacion (7) comprenden al menos una corredera (8), que puede deslizarse en respectivas vfas rfgidamente acoplables a los tablones inferiores (6) y tiene al menos una bisagra superior (9) con la que dicho panel (5) esta asociado en dicha primera configuracion para la navegacion dicha bisagra (9) esta configurada para mantener dicho panel (5) sustancialmente superpuesto en dicho travesano (3) con dicha corredera (8) dispuesta a lo largo de las vfas cerca de dicho travesano (3), en dicha segunda configuracion para alojar la embarcacion dicho panel

   (5) siendo rotado, alrededor de dicha bisagra (9) y movido hacia delante hacia el vastago, siguiendo un movimiento traslatorio hacia el vastago de dicha al menos una corredera (8) a lo largo de las respectivas vfas.
2. 2. El aparato segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que comprende montajes para acoplar el panel (5) y la corredera (8) en cada una de dichas configuraciones, la primera para la navegacion y la segunda para alojar la embarcacion.
3. 3. El aparato segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que dichos medios de articulacion (7) comprenden actuadores para automatizar su movimiento entre dicha primera configuracion y dicha segunda configuracion.
4. 4. El aparato segun la reivindicacion 3, caracterizado por el hecho de que dichos actuadores estan controlados por una unidad de control y gestion disenada para su activacion, dicha unidad comprendiendo dispositivos de activacion incluso del tipo remoto.
5. 5. El aparato segun la reivindicacion 3, caracterizado por el hecho de que dichos actuadores son elegidos entre los de tipo electrico, hidraulico y neumatico y entre combinaciones suyas.
6. 6. Un barco semirrfgido inflable (B) con motor fueraborda plegable (A) del tipo que comprende tablones inferiores

   (6) delimitados por lados y un travesano (3) extendiendose hacia arriba desde dichos tablones inferiores (6), el motor fueraborda (A) estando acoplado, incluso indirectamente, al travesano (3) del barco, comprendiendo un panel (5) para el acoplamiento de dicho motor (A) que esta al menos rotatoriamente acoplado en virtud de medios de articulacion (7) a al menos una porcion de dicho barco (B) elegida entre el travesano (3) y los tablones inferiores (6), dicho panel (5), en virtud de la accion de dichos medios de articulacion (7), siendo movible desde una primera configuracion para la navegacion, en la que dicho panel (5) esta parcialmente superpuesto en dicho travesano (3) y se extiende hacia arriba desde allf y esta acoplado rfgidamente allf, a una segunda configuracion para alojar el barco (B) en la que dicho panel (5) es rotado sustancialmente en angulos rectos a dicho travesano (3), en dicha segunda configuracion dicho panel (5) estando casi paralelo al plano de los tablones inferiores (6) del barco (B) y comprendiendo ademas al menos una via que esta conectada conjuntamente a dichos tablones inferiores (6) para el enganche deslizante de al menos una corredera (8) que constituye uno de dichos medios de articulacion (7), dicha corredera (8) estando provista de al menos una bisagra superior (9) con la que dicho panel (5) esta asociado, en dicha primera configuracion para la navegacion, dicha bisagra (9) manteniendo a dicho panel (5) sustancialmente superpuesto en dicho travesano (3) con dicha corredera (8) dispuesta a lo largo de las vfas cerca de dicho travesano (3), en dicha segunda configuracion para alojar el barco (B) dicho panel (5) siendo rotado alrededor de dicha bisagra (9) y movido hacia delante hacia el vastago siguiendo un movimiento traslatorio hacia el vastago de dicha al menos una corredera (8) a lo largo de las respectivas vfas.
7. 7. El barco semirrfgido inflable (B) segun la reivindicacion 6, caracterizado por el hecho de que dichos medios de articulacion (7) comprenden aparatos de acoplamiento adaptados para cerrar dicho panel (5) en dicha primera configuracion y dicha segunda configuracion.
8. 8. El barco semirrfgido inflable (B) segun una o mas de las reivindicaciones 6-7, caracterizado por el hecho de que comprende al menos un banco (11) para acomodar a los usuarios del barco (B), dicho banco (11) estando dispuesto en la posicion para uso normal cuando dicho panel (5) esta dispuesto en dicha primera configuracion para la navegacion y estando dispuesto en una posicion movida hacia delante, al menos parcialmente movido hacia la popa, cuando dicho panel (5) esta dispuesto en dicha segunda configuracion para el alojamiento, en la que dicho motor (A) esta sustancialmente descansado en dichos tablones inferiores (6) para sobreponerse parcialmente en la region ocupada por el banco (11) durante la navegacion.