ES2587802A2

ES2587802A2 - Estructura de bastidor de soporte de rueda delantera de un vehículo del tipo motocicleta

Info

Publication number: ES2587802A2
Application number: ES201630356A
Authority: ES
Inventors: Koji Aoki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2016-03-23
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2036-03-23
Also published as: US20160288868A1; JP6251931B2; ES2587802R1; JP2016187998A; US9828057B2; ES2587802B2; BR102016006690A2

Abstract

Estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehículo del tipo motocicleta que incluye unos brazos superior e inferior 21, 22 que se extienden en la dirección delantera-trasera del vehículo y mediante los cuales una rueda delantera 11 está soportada para que pueda oscilar en la dirección arriba-abajo, unas partes de conexión superiores 3a a las cuales están conectadas de forma oscilante unas partes de extremo trasero 21b del brazo superior 21 están formadas en partes delanteras superiores de los bastidores principales 2, las partes de conexión inferiores 3b a las cuales las partes de extremo trasero 22b del brazo inferior 22 están conectadas de forma oscilante están formadas en partes delanteras inferiores de los bastidores principales 2, un soporte del manillar 31 mediante la cual se forma un manillar 18 está soportado de forma giratoria para extenderse hacia arriba en las partes delanteras superiores de los bastidores principales 2, detrás de las partes de conexión superiores 3a, una parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguación 27 está conectada de forma oscilante al soporte del manillar 31, y una parte de extremo inferior del elemento de amortiguación 27 está conectada de forma oscilante al brazo inferior 22.

Description

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Descripcion

Estructura de bastidor de soporte de rueda delantera de un vehfculo del tipo

motocicleta

Campo tecnico

La presente invencion se refiere a una estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta.

Antecedentes de la invencion

Las estructuras de bastidor de soporte de ruedas delanteras convencionales de vehfculos del tipo motocicleta incluyen las divulgadas en, por ejemplo, los documentos de patente 1 y 2. La estructura de bastidor de soporte de la rueda delantera divulgada en el Documento de Patente 1 incluye unos bastidores principales que se extienden en direcciones delantera-trasera del vehfculo, unos brazos superior e inferior que se extienden en la direccion delantera-trasera del vehfculo y con las que una rueda delantera esta soportada para que pueda oscilar en la direccion arriba-abajo, un elemento de amortiguacion que se expande y se comprime con un movimiento de la rueda delantera para proporcionar un efecto de amortiguacion, y una parte de soporte del manillar que soporta un manillar, en el que una parte de extremo superior del elemento de amortiguacion esta conectado a partes delanteras de los bastidores principales, una parte de extremo inferior del elemento de amortiguacion esta conectado al brazo inferior, y la parte de soporte del manillar esta dispuesta delante del eje central del elemento de amortiguacion en una vista lateral. Mientras tanto, la estructura del bastidor de soporte de la rueda delantera que se divulga en el Documento de Patente 2 tiene una configuracion que incluye un elemento de amortiguacion dispuesto en un eje de giro de una horquilla delantera, en el que una parte de soporte del manillar esta dispuesta en el eje central del elemento de amortiguacion en una vista lateral.

Documentos de la tecnica anterior Documentos de patente

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[Documento de Patente 1] Publicacion de la Solicitud de Patente Japonesa No. 2011-201335

[Documento de Patente 2] Publicacion de la Solicitud de Patente Japonesa No. 2004-276795

Descripcion de la invencion

Problemas a resolver por la invencion

Sin embargo, cuando la parte de soporte del manillar esta dispuesta en, o delante de, el eje central del elemento de amortiguacion en vista lateral, la posicion del manillar esta lejos del conductor. Por lo tanto, esta disposicion tiene un problema que la operatividad del manillar tiende a ser escasa. Ademas, cuando el elemento de amortiguacion esta dispuesto en el eje de giro de la horquilla delantera, es dificil asegurar una carrera suficiente del elemento de amortiguacion. Por lo tanto, esta disposicion tiene el problema de que la calidad de conduccion del vehfculo tiende a ser escasa.

En vista de lo anterior, un objeto de la presente invencion es mejorar la operatividad de un manillar, mientras que se mejora la calidad de conduccion de un vehfculo en una estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta que incluye unos brazos superior e inferior que se extienden en la direccion adelante-atras del vehfculo y por el cual una rueda delantera esta soportada para que pueda oscilar en la direccion arriba-abajo.

Medios para resolver los problemas

A fin de resolver los problemas mencionados anteriormente, un primer aspecto de la presente invencion proporciona una estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta, que comprende: un bastidor principal (2) que se extiende en direcciones delantera- trasera del vehfculo; unos brazos superior e inferior (21, 22) que se extienden en la direccion delantera-trasera del vehfculo y por el que una rueda delantera (11) esta soportado para que pueda oscilar en direcciones arriba-abajo; y un elemento de amortiguacion (27) que se expande y se comprime con un movimiento de la rueda delantera (11) para proporcionar un efecto de amortiguacion, en el que una

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parte de conexion superior (3a) a la que una parte de extremo trasero (21b) del brazo superior (21) esta conectada de forma oscilante esta formado en una parte delantera superior del bastidor principal (2), una parte de conexion inferior (3b) a la que una parte de extremo trasero (22b) del brazo inferior (22) esta conectada de forma oscilante esta formada en una parte inferior delantera del bastidor principal (2), esta formado un soporte (31) del manillar por el que un manillar (18) esta soportado para ser giratorio alrededor de un eje de direccion (C1) para extenderse hacia arriba en la parte delantera superior del bastidor principal (2), mas hacia atras que la parte de conexion superior (3a), estando una parte de extremo superior (27a) del elemento de amortiguacion (27) conectada de forma oscilante al soporte del manillar (31), y una parte de extremo inferior (27b) del elemento de amortiguacion (27) esta conectado de forma oscilante al brazo inferior (22).

En un segundo aspecto de la presente invencion, el soporte del manillar (31) incluye una parte saliente tubular (32) que forma el eje de direccion (C1) y las partes de extension izquierda y derecha (33L, 33R) que se extienden hacia arriba desde la parte delantera superior del bastidor principal (2) a medida que se inclina hacia el interior en direcciones de la anchura del vehfculo para conectarse a una parte inferior (32b) de la parte saliente (32), y se proporciona un eje de conexion (34a) que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo para conectar l entre sf as partes de extension izquierda y derecha (33L, 33R) en las partes de extension izquierda y derecha (33L, 33R).

En un tercer aspecto de la presente invencion, la parte de extremo superior (27a) del elemento de amortiguacion (27) esta conectada de forma oscilante al soporte de manillar (31) a traves del eje de conexion (34a).

En un cuarto aspecto de la presente invencion, se proporciona un poste de manillar (35) en una parte superior de la parte saliente (32) que puede girar sobre el eje de direccion (C1), y el poste del manillar (35) incluye un soporte (36) al que se fija el manillar (18) y una parte de eje (39) que esta conectada a una parte inferior del soporte (36) y que tiene un eje central que coincide con el eje de direccion (C1).

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soportada por la parte saliente (32) y centrada respecto a la misma de forma que puede girar sobre el eje de direccion (C1).

En un sexto aspecto de la presente invencion, una parte de extremo delantero (21a) de la parte superior del brazo (21) esta conectada a un elemento (15) en el lado de la rueda delantera (11) que puede oscilar alrededor de un primer eje de conexion (C11) que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo, estando la parte de extremo trasero (22a) del brazo superior (21) conectada a la parte superior delantera del bastidor principal (2) que puede oscilar alrededor de un segundo eje de conexion (C12) que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo, una lmea recta (V1, V2) que pasa por el primer eje de conexion (C11) y el segundo eje de conexion (C12) forma una region imaginaria en forma de abanico (AR) detras del segundo eje de conexion (C12) en una vista lateral con movimiento hacia arriba y abajo de la rueda delantera (11), una parte de conexion (27c) entre la parte de extremo superior (27a) del elemento de amortiguacion (27) y el soporte de manillar (31) esta dispuesta dentro de la region imaginaria (AR) en vista lateral.

En un septimo aspecto de la presente invencion, una parte de conexion (27c) entre la parte de extremo superior (27a) del elemento de amortiguacion (27) y el soporte de manillar (31) esta dispuesta detras del eje de direccion (C1), de manera que un eje central (C3) del elemento de amortiguacion (27) esta inclinado hacia atras con respecto a una direccion vertical en vista lateral.

En un octavo aspecto de la presente invencion, se proporciona un poste de manillar (35) por encima del soporte de manillar (31) que puede girar alrededor del eje de direccion (C1); y la estructura de soporte del bastidor de la rueda delantera comprende ademas un elemento de cubierta (60) que cubre una parte por encima del poste del manillar (35) en vista superior.

Efectos de la invencion

De acuerdo con el primer aspecto de la presente invencion, la parte de soporte de manillar en la que se apoya el manillar para ser giratorio alrededor del eje de direccion esta formada para extenderse hacia arriba en la parte delantera

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superior del bastidor principal, mas hacia atras que la parte de conexion superior. Esto permite que la posicion del manillar pueda ajustarse mas cerca del piloto que en el caso en el que se proporcione la parte de soporte del manillar delante de la parte de conexion superior. De acuerdo con ello, la operatividad del manillar se puede mejorar. Por otra parte, la parte de extremo superior del elemento de amortiguacion esta conectado de forma oscilante a la parte de soporte del manillar. Esto puede asegurar una carrera mas larga del elemento de amortiguacion que en el caso en que el elemento de amortiguacion este dispuesto en el eje de giro de la horquilla delantera, mejorando asf la calidad de conduccion del vehfculo. Por lo tanto, es posible mejorar la operatividad del manillar y tambien mejorar la calidad de conduccion del vehfculo. Ademas, la parte de extremo superior del elemento de amortiguacion esta conectada de forma oscilante a la parte de soporte del manillar. Esto permite usar dos elementos en la misma parte de fijacion. En consecuencia, el peso del bastidor se puede reducir en comparacion con el caso en el que se proporcione un elemento adicional para la conexion de la parte de extremo superior del elemento de amortiguacion.

De acuerdo con el segundo aspecto de la presente invencion, el eje de conexion que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo y la conexion entre sf de las partes de extension izquierda y derecha se proporciona en las partes de extension izquierda y derecha. Esto puede lograr el refuerzo de las partes de extension izquierda y derecha con el eje de conexion. En consecuencia, es posible mejorar la rigidez de la parte de soporte del manillar y mejorar la calidad de conduccion del vehfculo.

De acuerdo con el tercer aspecto de la presente invencion, la parte de extremo superior del elemento de amortiguacion esta conectada de forma oscilante a la parte de soporte del manillar a traves del eje de conexion. Esto permite que el mismo elemento se utilice como un elemento de refuerzo de las partes de extension izquierda y derecha y una parte de fijacion de la parte de extremo superior del elemento de amortiguacion. En consecuencia, el peso del bastidor se puede reducir en comparacion con el caso en el que se proporcione un elemento adicional para la conexion de la parte del extremo superior del elemento de amortiguacion.

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manillar incluye el soporte al que se fija el manillar y la parte de eje que esta conectada a la parte inferior del soporte y que tiene el eje central que coincide con el eje de direccion. Esto permite que la actuacion del manillar se transmita a la rueda delantera mediante la utilizacion de la parte de eje conectada a la parte inferior del soporte del poste del manillar. De acuerdo con ello, la operatividad del manillar y la calidad de conduccion del vehfculo se pueden mejorar.

De acuerdo con el quinto aspecto de la presente invencion, la parte de eje se apoya en la parte saliente, en el interior de la parte saliente en la direccion radial del mismo, que pueda girar alrededor del eje de direccion. En consecuencia, el poste del manillar y la parte de soporte del manillar pueden estar dispuestas de una manera compacta.

De acuerdo con el sexto aspecto de la presente invencion, la parte de conexion entre la parte de extremo superior del elemento de amortiguacion y la parte de soporte del manillar estan dispuestas en la region imaginaria en vista lateral. Esto puede reducir la tension aplicada al bastidor por la fuerza de reaccion del elemento de amortiguacion en comparacion con el caso en el que la parte de conexion entre la parte de extremo superior del elemento de amortiguacion y la parte de soporte del manillar esta dispuesta fuera de la region imaginaria en vista lateral. En consecuencia, es posible suprimir las vibraciones de la estructura y mejorar la calidad de conduccion del vehfculo.

De acuerdo con el septimo aspecto de la presente invencion, la parte de conexion entre la parte de extremo superior del elemento de amortiguacion y la parte de soporte del manillar esta dispuesta detras del eje de direccion, tal que el eje central del elemento de amortiguacion esta inclinado hacia atras con respecto a la vertical direccion en vista lateral. Esto puede suprimir las vibraciones de la parte de soporte del manillar que se producen con la entrada del elemento de amortiguacion, en comparacion con el caso en que la parte de conexion esta dispuesta frente al eje de direccion, tal que el eje central se extienda en la direccion vertical en vista lateral, con lo cual se mejora de la calidad de conduccion del vehfculo.

Segun el octavo aspecto de la presente invencion, tambien se proporciona el elemento de cubierta que cubre la parte por encima del poste del manillar en

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vista superior. El poste del manillar se puede ocultar de ese modo por el elemento de cubierta en vista superior y es menos visible desde el exterior. Por consiguiente, la apariencia externa puede mejorarse.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda de una parte delantera de la carrocena de vehfculo de una motocicleta en una realizacion de la presente invencion.

La figura 2 es una vista frontal de la parte delantera de la carrocena de vehfculo de la motocicleta mencionada anteriormente.

La figura 3 es una vista superior de la parte delantera del vehfculo de la motocicleta mencionada anteriormente.

La figura 4 es una vista en perspectiva de un dispositivo de suspension de la rueda delantera de la motocicleta mencionada anteriormente como se ve desde un lado delantero izquierdo de la motocicleta y es una vista en la que se omite un elemento de conexion izquierdo.

La figura 5 es una vista en seccion transversal que incluye una seccion transversal a lo largo de un primer eje de conexion de un brazo superior del dispositivo de suspension de la rueda delantera antes mencionada, una seccion transversal a lo largo de un segundo eje de conexion de la parte superior del brazo, y una seccion transversal a lo largo del eje central de una parte de conexion para una parte de extremo superior de un elemento de amortiguacion.

La figura 6 es una vista en seccion transversal que incluye una seccion transversal a lo largo de un tercer eje de conexion de un brazo inferior del dispositivo de suspension de la rueda delantera antes mencionada, una seccion transversal a lo largo de un cuarto eje de conexion del brazo inferior, y una seccion transversal a lo largo del eje central de una parte de conexion para una parte de extremo inferior del elemento de amortiguacion.

La figura 7 es una vista para explicar una posicion de disposicion de una parte de conexion entre la parte de extremo superior anteriormente mencionada del elemento de amortiguacion y una parte de soporte del manillar.

Modos para llevar a cabo la invencion

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referencia a los dibujos. Las direcciones tales como delantera, trasera, izquierda, derecha, y similares, en la siguiente descripcion son las mismas que las direcciones en un vehfculo que se describen a continuacion, a menos que se especifique lo contrario. Por otra parte, una flecha FR que indica un lado delantero del vehfculo, una flecha LH que indica un lado izquierdo del vehfculo, una flecha UP indica el lado superior del vehfculo, y una lmea central CL en la direccion del vehfculo de izquierda a derecha se ilustran en las partes apropiadas de los dibujos usados en la siguiente descripcion.

La figura 1 ilustra una parte delantera de la carrocena de vehfculo del tipo motocicleta. Haciendo referencia a la figura 1, un bastidor de carrocena de vehfculo de la motocicleta incluye un par de bastidores principales izquierdo y derecho 2 que se extienden en direcciones delantera-trasera del vehfculo y que incluyen unos bloques delanteros 3 que soportan un dispositivo de suspension de la rueda delantera 1 en una parte de extremo delantero de la misma. El signo de referencia 2L en la figura 2 indica el bastidor principal izquierdo, y el signo de referencia 2R indica el bastidor principal derecho. Por otra parte, el signo de referencia 3L en la figura 2 indica un bloque delantero izquierdo, y el signo de referencia 3R indica un bloque delantero derecho.

Cada uno de los bastidores principales izquierdo y derecho 2 incluye integralmente: el bloque delantero 3 formado en una forma cuya anchura en la direccion arriba-abajo aumenta hacia el lado delantero en una vista lateral; una parte de pivote 5 que soporta un dispositivo de suspension trasero que no se ilustra, y formado en una forma de V cuya anchura en la direccion arriba-abajo aumenta hacia el lado delantero y que esta abierto en la parte delantera; y una parte de conexion 4 se extiende hacia atras desde un extremo trasero 3d de la parte delantera del bloque 3, mientras que se inclina suavemente hacia abajo y conecta entre sf el extremo trasero 3d del bloque delantero 3 y un extremo delantero 5a superior de la parte de pivote 5. Debe tenerse en cuenta que la anchura de un extremo delantero 4a de la parte de conexion 4 en la direccion arriba-abajo es sustancialmente la misma que la anchura del extremo trasero 3d del bloque delantero 3 en la direccion arriba-abajo. Por otra parte, la anchura del extremo trasero 4b de la parte de conexion 4 en la direccion arriba-abajo es

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sustancialmente la misma que la anchura del extremo delantero 5a superior de la parte de pivote 5 en la direccion arriba-abajo.

El bastidor de carrocena del vehfculo incluye ademas un par bastidores inferiores izquierdo y derecho 6 que tienen una forma de J en vista lateral. Los bastidores inferiores 6 se extienden hacia delante en una parte inferior del vehfculo a partir de las partes de extremo delanteras inferiores 5b de las partes de pivote 5 situadas en las partes traseras de los bastidores principales 2, y luego se extienden hacia arriba en una parte delantera del vehfculo para llegar a partes de extremo delanteras inferiores de los. bloques delanteros 3. El signo de referencia 6L en la figura 2 indica el bastidor inferior izquierdo, y el signo de referencia 6R indica el bastidor inferior derecho.

Por ejemplo, un motor (no ilustrado) esta montado en un espacio rodeado por los bastidores principales 2 y los bastidores inferiores 6. Un deposito de combustible 8 esta dispuesto encima de los bloques delanteros 3 y las partes de conexion 4. Un asiento 9 esta dispuesto por encima de las partes de pivote 5. La parte delantera de la carrocena del vehfculo de la motocicleta esta cubierta con un carenado delantero 10 realizado de resina sintetica.

Con referencia tambien a la figura 2, un conjunto de los bloques delanteros 3 se forma en una forma de puerta (invertida en forma de V) cuya anchura en la direccion izquierda-derecha disminuye hacia el lado superior en una vista frontal y que esta abierto hacia abajo. Una parte inferior abierta en forma de puerta del conjunto de bloques delanteros 3 se indica con el signo de referencia 3s.

Con referencia tambien a la figura 4, las partes de conexion superiores 3a a las cuales estan conectadas las partes de extremo trasero 21b de un brazo superior 21 estan formadas en partes de extremos delanteras superiores de los bloques delanteros 3. Un soporte de manillar 31 que soporta un manillar 18 (manillar) esta formada en las partes delanteras superiores de los bloques delanteros 3, detras de las partes de conexion superiores 3a, que se extienden hacia atras y hacia arriba. Las partes de extension 30 que se extienden hacia delante y hacia abajo se forman en partes delanteras inferiores de los bloques delanteros 3. El signo de referencia 30L en la figura 2 indica una parte que se extiende a la izquierda, y el signo de referencia 30R indica una parte que se

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extiende a la derecha.

Las partes de conexion inferiores 3b a las cuales estan conectadas las partes de extremo traseras 22b de un brazo inferior 22 estan formadas en las partes de extension 30, y las partes frontales superiores 6a de los bastidores inferiores 6 estan conectadas a las partes de extension 30. Las partes de soporte inferiores 3c de las partes de soporte superiores izquierda y derecha de una seccion delantera del motor estan formadas en partes de extremo inferiores de las partes de extension 30. Debe indicarse que las partes superiores izquierda y derecha de una seccion central del motor en la direccion delantera-trasera estan soportadas por las partes de soporte 4c de las partes de conexion 4, y las partes izquierda y derecha de una seccion trasera del motor estan soportadas por unas partes de soporte 5c de las partes de pivote 5. Ademas, los bastidores inferiores 6 pueden soportar el motor.

En vista frontal, las partes de extremo delanteras 6f y los bastidores inferiores derecho e izquierdo 6L, 6R se extienden linealmente desde una parte inferior a una parte superior del vehfculo, y a continuacion, se inclinan hacia el centro en la direccion de la anchura del vehfculo a medida que se extiende hacia arriba para llegar a las partes delanteras superiores 6a. Las partes delanteras superiores 6a de los bastidores inferiores izquierdo y derecho 6L, 6R se superponen a las partes delanteras 30f de las partes de extension izquierda y derecha 30L, 30R en vista frontal. Las partes delanteras 30f de las partes de extension izquierda y derecha 30L, 30R se inclinan hacia el centro en la direccion de la anchura del vehfculo a medida que se extiende hacia arriba en vista frontal. Las partes de extremo delanteras 3f de los bloques delanteros derecho e izquierdo 3L, 3R son continuas con los extremos superiores de las partes delanteras 30f de las partes de extension derecha e izquierda 30L, 30R y se inclinan suavemente hacia el centro en la direccion de la anchura del vehfculo que se extiende hacia arriba en vista frontal.

Las partes delanteras superiores 6a de los bastidores inferiores 6 estan unidas a las partes delanteras 30f de las partes de extension 30. Las partes de union 30c en las que se forman las partes delanteras superiores 6a de los bastidores inferiores 6 estan unidas en las partes delanteras 30f de las partes de extension 30. Las partes delanteras superiores 6a de los bastidores inferiores 6 se

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unen a las partes de union 30c mediante el uso de pernos 30j que sirven como elementos de fijacion para la fijacion de las partes delanteras superiores 6a del lado delantero del vehfculo.

Los multiples pernos 30J se proporcionan mientras se desplazan entre sf en la direccion arriba-abajo y la direccion izquierda-derecha en vista frontal. En la realizacion, dos pernos 30J se proporcionan en cada una de las partes de union 30c de las partes de extension izquierda y derecha 30L, 30R se desplazan entre sf en la direccion arriba-abajo y en la direccion izquierda-derecha en vista frontal. Debe tenerse en cuenta que se pueden proporcionar tres o mas pernos 30J.

Las partes de pared lateral 6w que cubren los lados laterales de los pernos 30j en las vistas laterales estan provistas integralmente de las partes delanteras superiores 6a de los bastidores inferior 6. Las partes de pared lateral 6w estan formadas en formas de placas cuya direccion del espesor coincide con la direccion de la anchura del vehfculo, y se extienden en la direccion delantera- trasera. Cubriendo los pernos 30j con las partes de pared lateral 6w en las vistas laterales hace las partes de union 30c entre las partes frontales superiores 6a de los bastidores inferiores 6 y las partes delanteras 30f de las partes de extension 30 menos visibles en las vistas laterales, y el aspecto externo se pueda mejorar de dicha forma.

Debe tenerse en cuenta que el signo de referencia 50 en la figura 1 indica un reposapie, el signo de referencia 51 indica un elemento de paso 51 que soporta el reposapie 50, y el signo de referencia 55 indica una pata de cabra lateral.

Con referencia tambien a las figuras 1 y 4, el dispositivo de suspension de la rueda delantera 1 incluye: un horquilla delantera 17 que soporta una rueda delantera 11 en una parte de extremo inferior de la misma; un poste de manillar 35 que esta giratoriamente soportado por el soporte del manillar 31 y que gira alrededor de un eje de direccion C1 con una operation del manillar 18; un elemento de soporte 15 (elemento) por el cual la horquilla delantera 17 esta soportada para que pueda girar alrededor de un eje de direccion C2; unos

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elementos de enlace 40 y un elemento de direccion 45 que estan conectados entre sf entre el poste del manillar 35 y el elemento de soporte 15; un brazo de soporte 20 que incluye los brazos superior e inferior 21,22 que se extienden en la direccion delantera-trasera del vehfculo y por el cual la rueda delantera 11 esta soportada para que pueda oscilar en la direccion arriba-abajo; y un elemento de amortiguador 27 que se expande y se comprime con un movimiento de la rueda delantera 11 para proporcionar un efecto de amortiguacion. El giro alrededor del eje de direccion C1 con una operacion del manillar 18 y la direccion de la rueda delantera 11 estan vinculados entre sf a traves del poste del manillar 35, los elementos de enlace 40, el elemento de direccion 45, el elemento de soporte 15, y la horquilla delantera 17.

El eje de direccion C1 es el centro de giro del poste del manillar 35 que se gira con una operacion del manillar 18, y coincide con el eje central de una parte saliente cilmdrica 32 en el soporte del manillar 31. El eje de direccion C2 (eje de giro) es el centro de giro de la horquilla delantera 17 que gira con una operacion del manillar 18, y coincide con el eje central del elemento de soporte cilmdrico 15. Un angulo del eje de direccion C2 con respecto a la direccion vertical es el "angulo de arrastre". El eje de direccion C2 esta desplazado (separado) del eje de direccion C1 hacia el lado delantero en vista lateral. El eje de direccion C2 y el eje de direccion C1 son sustancialmente paralelos entre sr

La horquilla delantera 17 incluye integralmente una parte de eje 16 que forma el eje de direccion C2, un par de partes de brazo izquierda y derecha 17a que se extienden en la direccion arriba-abajo, y un elemento transversal 17b que conecta entre sf las partes de extremo superiores de las partes de brazo izquierda y derecha 17. Las partes de brazo izquierda y derecha 17a estan dispuestas respectivamente en los lados izquierdo y derecho de la rueda delantera 11. El elemento transversal 17b se curva hacia dentro en la direccion de la anchura del vehfculo a lo largo de una superficie de la banda de rodadura de la rueda delantera 11 en un extremo superior del mismo, y esta dispuesto entre las partes de extremo superiores de las partes de brazo izquierda y derecha 17a. Las partes de extremo izquierda y derecha del elemento transversal 17b estan unidas a las partes de extremo superiores de las partes de brazo izquierda y derecha 17a. Los

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elementos de la horquilla delantera 17 estan realizados de, por ejemplo, piezas integrales de aluminio y estan soldadas en una pieza.

La parte de eje 16 de la horquilla delantera 17 esta soportada por el elemento de soporte cilmdrico 15, en el interior del elemento de soporte 15 en una direccion radial del mismo, que puede girar sobre el eje de direccion C2. Una parte de extremo superior 16a de la parte de eje 16 de la horquilla delantera 17 esta conectada al elemento de direccion 45.

Una parte de eje de soporte 17c en la cual esta conectada una parte de extremo inferior 16b de la parte de eje 16 se forma en una parte de extremo superior del elemento transversal 17b. Un orificio de insercion 17h abierto en una direccion en la que la parte de eje 16 se extiende esta formado en la parte de eje 17c del elemento de soporte transversal 17b. La parte de eje 16 se inserta en el orificio de insercion 17h de la parte de extremo superior 16a, y la parte de extremo inferior 16b de la parte de eje 16 y la parte de soporte del eje 17c se sueldan juntas con la parte de extremo inferior 16b de la parte de eje 16 situada en el orificio de insercion 17h. La parte de extremo superior del elemento transversal 17b se fija de ese modo a la parte de extremo inferior 16b de la parte de eje 16.

Con referencia tambien a la figura 2, un eje de la rueda delantera 11 (en lo sucesivo, denominado "eje delantero") esta conectado a partes de extremo inferiores 17d de las partes de brazo izquierda y derecha 17a. Por ejemplo, ambas partes de extremo del eje delantero en la direccion de la anchura del vehfculo estan fijadas a las partes de extremo inferiores 17d de las partes de brazo izquierda y derecha 17a a traves de cojinetes de bolas no ilustrados, respectivamente. Una rueda de la rueda delantera 11 esta soportada por una parte central del eje delantero en la direccion de la anchura del vehfculo para poder girar. Un guardabarros delantero 12 (vease la figura 1) esta soportado en el elemento transversal 17b a traves de unos pernos no representados. La ilustracion del guardabarros delantero 12 y similares se han omitido en las figuras 2 y 4 para mayor claridad.

Debe tenerse en cuenta que el signo de referencia 13 en la figura 1 indica una pinza de freno. El signo de referencia 13a indica un rotor del freno. El signo de referencia C10 indica el eje central del eje delantero. El signo de referencia

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C10L indica una lmea vertical que se extiende desde el eje central C10 de una superficie de la carretera R. El signo de referencia T indica un rastro.

El soporte del manillar 31 se proporciona en las partes de extremo delanteras superiores de los bloques delanteros 3 para poder inclinarse hacia atras con respecto a la direccion vertical en vista lateral. El soporte del manillar 31 se proporciona integralmente con partes de extremo superiores de los bloques delanteros 3 realizadas de, por ejemplo, aluminio. El soporte del manillar 31 soporta el poste del manillar 35 de tal manera que el poste del manillar 35 puede girar (es direccionable).

En concreto, el soporte del manillar 31 esta formado por: la parte saliente cilmdrica 32 que forma el eje de direccion C1; y las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R que se extienden hacia arriba y hacia atras desde las partes de extremo delanteras superiores de los bloques delanteros 3 que se inclinan hacia el interior en la direccion de la anchura del vehfculo para conectarse a una parte de extremo inferior 32b (parte inferior) de la parte saliente 32. Un perno 34a (vease la figura 5) que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo y que sirve como un eje de conexion que conecta entre sf las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R se proporciona en las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R. Las partes de conexion superior de amortiguacion 27c (vease la figura 5) a la cual una parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 esta conectada se forman en las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R. El poste del manillar 35 se proporciona en una parte de extremo superior 32a (parte superior) de la parte saliente 32 que puede girar alrededor del eje de direccion C1.

El poste del manillar 35 esta formado por: un soporte 36 al que esta fijado el manillar 18; y una parte de eje cilmdrico 39 que esta conectada a una parte inferior de soporte 36 y cuyo eje central coincide con el eje de direccion C1. Con referencia tambien a la figura 3, el soporte 36 se forma en una forma de W en una vista superior. El soporte 36 tiene: una parte de base 38, cuya direccion de

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espesor es paralela al eje de direccion C1 y que esta formada en una forma de abanico tal que su anchura en la direccion izquierda-derecha aumenta hacia el lado delantero; y las partes de extension izquierda y derecha 37L, 37R estan conectadas a las partes de extremo izquierda y derecha de la parte de base 38 y que se extienden hacia atras y hacia arriba para formar una forma de L en vista lateral.

La parte de eje 39 esta soportada por la parte saliente 32 y centrada respecto a la misma de forma que pueda girar alrededor del eje de direccion C1. Una parte trasera 38b de la parte de base 38 esta soldada a una parte de extremo superior de la parte de eje 39. Las partes de conexion traseras 38c a las cuales estan conectadas las partes de extremo trasera del par de elementos de articulacion izquierdo y derecho 40 estan formadas en superficies inferiores de las partes izquierda y derecha de la parte de base 38.

Cada una de las partes de extension izquierda y derecha 37L, 37R incluye integralmente: una parte de conexion del manillar 37a a la cual esta conectada una parte de extremo del manillar 18 en el lado interior en la direccion de la anchura del vehfculo; una primera parte de extension 37b que esta conectada a una correspondiente de las partes de extremo izquierdo y derecho 38a de la parte de base 38 y que se extiende hacia adelante y hacia arriba en vista lateral a lo largo de la inclinacion de la parte de base 38; y una segunda parte de extension 37C que se extiende hacia atras y hacia arriba desde un extremo frontal superior de la primera parte de extension 37b para conectarse a la parte de conexion del manillar 37a.

El manillar 18 y las partes de extension izquierda y derecha 37L, 37R son, por ejemplo, piezas de aluminio y estan soldadas juntas en una pieza. Por ejemplo, la manillar 18 incluye unos mangos izquierdo y derecho separados, que estan separados en dos partes en la direccion de la anchura del vehfculo, y partes de los mangos izquierdo y derecho separados en los lados internos en el vehfculo en la direccion de la anchura estan soldados a las partes de conexion del mango 37a de las partes de extension izquierda y derecha 37L, 37R. Debe tenerse en cuenta que el manillar 18 y las partes de extension izquierda y derecha 37L, 37R pueden integrarse de tal manera que los orificios de insercion que se extienden en la direccion de la anchura del vehfculo se forman en las partes de conexion del

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mango 37a y las partes de los mangos izquierdo y derecho separadas en los lados interiores de la direccion de la anchura del vehfculo se ajustan a presion en los orificios de insercion.

Las segundas partes de extension 37c de las partes de extension izquierda y derecha 37L, 37R estan sujetas y fijadas a las partes de extremo izquierda y derecha 38a de la parte de base 38 mediante multiples (por ejemplo, dos en cada uno de los lados izquierdo y derecho en la realizacion) elementos de fijacion (tornillos). Debe tenerse en cuenta que las segundas partes de extension 37c de las partes de extension izquierda y derecha 37L, 37R se pueden soldar a las partes de extremo izquierda y derecha 38a de la parte de base 38.

La parte de eje 39 del poste del manillar 35 esta rotativamente soportada por la parte saliente 32, que permite que el poste del manillar 35 se gire (direcciona) alrededor del eje de direccion C1 con una operacion del manillar 18.

Debe tenerse en cuenta que el signo de referencia 19a en la figura 3 indica una caja de interruptores que incluye interruptores, tales como un regulador de intensidad y un interruptor de senal de giro. El signo de referencia 19b indica un cilindro maestro conectado a una palanca de freno. Se omite la ilustracion de una palanca de embrague. Ademas, la motocicleta puede emplear un embrague automatico.

Un elemento de cubierta 60 que cubre una parte encima del poste del manillar 35 en vista superior se proporciona por encima del poste del manillar 35. El elemento de cubierta 60 esta realizado de, por ejemplo, resina sintetica e integralmente incluye: una primera parte de cubierta 61 formada en una forma rectangular que se extiende en la direccion delantera-trasera en vista superior; una segunda parte de cubierta 62 se proporciona detras de la primera parte de cubierta 61 y formada en una forma rectangular que se extiende en la direccion delantera-trasera en vista superior; y una parte de conexion 63 que conecta entre sf una parte trasera de la primera parte de cubierta 61 y una parte delantera de la segunda parte de cubierta 62..

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Espedficamente, la primera parte de cubierta 61 se extiende en la direccion delantera-trasera en vista superior (para ser mas espedficos, se extiende a lo largo de la lmea central CL en la direccion derecha-izquierda del vehmulo, de tal manera que la anchura de la primera parte de cubierta 61 en la direccion izquierda-derecha aumenta gradualmente hacia el lado trasero en vista superior) para llegar a la parte de conexion 63. La segunda parte de cubierta 62 se extiende en la direccion delantera-trasera en vista superior (para ser mas espedficos, se extiende a lo largo de la lmea central CL en la direccion del vehmulo derecha-izquierda, de tal manera que la anchura de la segunda parte de cubierta 62 aumenta gradualmente hacia el lado delantero) para llegar a la parte de conexion 63. La segunda parte de cubierta 62 se encuentra dentro de las partes de extension izquierda y derecha 37L, 37R en la direccion del vedculo de la anchura en vista superior y cubre la parte de encima de la parte de base 38. La parte de conexion 63 esta formada en una forma trapezoidal cuya anchura en la direccion izquierda-derecha aumenta hacia el lado trasero en vista superior, y se conecta al extremo trasero de la primera parte de cubierta 61 y al extremo delantero de la segunda parte de cubierta 62.

Con referencia tambien a las figuras 1 y 4, el elemento de soporte 15 se proporciona en la frente y alejado del eje de direccion C1. Espedficamente, el elemento de soporte 15 se forma en una forma cilmdrica y se proporciona delante de los bloques delanteros 3 para inclinarse hacia atras con respecto a la direccion vertical. El interior del elemento de soporte 15 en la direccion radial soporta la parte de eje 16 de la horquilla delantera 17, de tal manera que la parte de eje 16 puede girar (es direccionable) alrededor del eje de direccion C2. La parte de extremo superior 16a de la parte de eje 16 sobresale hacia arriba mas alla de una parte de extremo superior 15a del elemento de soporte 15. Observese que los ejes centrales de la parte de eje 16 y el elemento de soporte 15 coinciden con el eje de direccion C2.

Una parte de conexion superior 15c a la que estan conectadas las partes de extremo delantero 21a de la parte superior del brazo 21 esta formada en una parte delantera superior del elemento de soporte 15 para sobresalir hacia delante y hacia arriba. Las partes de conexion inferior 15d a las que estan conectadas las

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partes de extremo delantero 22a del brazo inferior 22 se forman en una parte trasera inferior del elemento de soporte 15 para que sobresalgan hacia atras y hacia abajo. La parte de conexion superior 15c esta dispuesta frente al eje de direccion C2 en vista lateral, mientras que las partes de conexion inferiores 15d estan dispuestas detras del eje de direccion C2 en vista lateral. Unos nervios 15r para el refuerzo de las partes de conexion inferiores 15d estan formados en las superficies izquierda y derecha del elemento de soporte 15. Los nervios 15r estan formados cada uno en una forma de V abierta hacia arriba y hacia la parte delantera en vista lateral, y se ramifican desde las partes de conexion inferiores 15d para extenderse hacia adelante y hacia arriba, de manera que la altura de los nervios aumenta hacia las partes de conexion inferiores 15d.

El elemento de direccion 45 esta soportado por la parte de extremo superior 16a de la parte de eje 16, por encima de la parte de extremo superior 15a del elemento de soporte 15. Con referencia a las figuras 1 a 4, el elemento de direccion 45 incluye integralmente: unas partes de conexion delanteros de enlace 45a a las que estan conectadas las partes de los extremos delanteros de los elementos de enlace 40; una parte 45b de soporte del eje que se forma en una forma de C abierta hacia el frente como se ve en la direccion del eje de direccion C2; y unas partes de conexion 45c que se extienden hacia arriba desde un extremo superior de la parte de soporte del eje 45b como inclinada hacia el exterior en la direccion de la anchura del vehfculo y que conectan entre sf las partes de conexion delanteras de enlace 45a y la parte de soporte del eje 45b. . Las partes de conexion delanteras de enlace 45a, la parte de soporte del eje 45b, y las partes de conexion 45c son, por ejemplo, piezas de aluminio y se forman integralmente.

Haciendo referencia a las figuras 1 a 4, en la realizacion, las partes de conexion 45c se extienden hacia arriba desde los extremos superiores izquierdo y derecho de la parte de soporte del eje 45b como inclinado hacia el exterior en la direccion de la anchura del vehfculo, y alcanzan a las partes de conexion delantera de enlace 45a. En la figura 4, se omite la ilustracion del elemento de articulacion izquierdo 40 por conveniencia.

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Un orificio de insercion abierto en la direccion de la anchura del vehfculo esta formado en una parte de extremo delantero de la parte de soporte del eje 45b. Por ejemplo, el elemento de direccion 45 se sujeta y se fija a la parte de extremo superior 16a de la parte de eje 16 mediante atornillado y mediante la fijacion de un perno a una tuerca a traves del orificio de insercion con la parte de extremo superior 16a de la parte de eje 16, que se inserta en la parte de soporte de eje 45b. El elemento de direccion 45 se puede girar (dirigirse) sobre el eje de direccion C2 junto con la horquilla delantera 17 con una operacion del manillar 18.

Los elementos de enlace 40 tienen formas lineales que se extienden en la direccion delantera-trasera en vista lateral y la vista desde arriba. Los elementos de enlace 40 se proporcionan en los lados izquierdo y derecho en la direccion de la anchura del vehfculo. Unas articulaciones de rotula delanteras 41 conectadas a las partes de conexion delanteras de enlace 45a se proporcionan en las partes de extremo delanteras de los elementos de enlace 40. Unas articulaciones de rotula traseras 42 conectadas a las partes de conexion de enlace traseras 38c se proporcionan en las partes de extremo trasero de los elementos de enlace 40.

Las articulaciones de rotula delantera y trasera 41, 42 incluyen, cada una, un esparrago de rotula 43 y un casquillo 44. El esparrago de rotula 43 incluye una parte esferica 43a y una parte de esparrago 43b que sobresale por encima de la parte esferica 43a. La parte esferica 43a se sujeta de forma deslizante dentro del casquillo 44. La parte de esparrago 43b se extiende linealmente en la direccion del vehfculo arriba-abajo. El casquillo 44 incluye casquillos superior e inferior 44a, 44b. La parte esferica 43a se sujeta de forma deslizante entre los casquillos superior e inferior 44a, 44b.

Unos orificios de insercion abiertos en la direccion del vehfculo arriba-abajo se forman en las partes de conexion delanteras de enlace 45a. Las partes de esparrago 43b de las articulaciones de rotula delanteras 41 estan fijadas y sujetas a las partes de conexion delanteras de enlace 45a mediante unas partes roscadas de insercion, previstas en las partes de extremo superiores de las partes de esparrago 43b de las articulaciones de rotula delanteras 41, en los orificios de insercion de las partes de conexion delanteras de enlace 45a y atornillando y

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sujetando las tuercas a las partes de tornillo que sobresalen por encima de las partes de conexion delantera de enlace 45a. De aqu en adelante, los ejes centrales de las partes de esparrago 43b en las articulaciones de rotula delanteras 41 se denominan como "primeros ejes C4M. Las partes de extremo delanteras de los elementos de enlace 40 estan conectadas a las partes de conexion delanteras de enlace 45a a traves de las articulaciones de rotula delanteras 41 que pueden girar alrededor los primeros ejes C4.

Unos orificios de insercion abiertos en la direccion del vehfculo arriba-abajo se forman en las partes de conexion de enlace traseras 38c. Las partes de esparrago 43b de las articulaciones de rotula traseras 42 estan fijadas y sujetas a las partes de conexion de enlace trasero 38c mediante partes de tornillo de insercion, previstas en las partes de extremo superiores de las partes de esparrago 43b de las articulaciones de rotula traseras 42, en los orificios de insercion de las partes de conexion traseras de enlace 38c y se atornillan las tuercas y sujetan en las partes de tornillo que sobresalen por encima de las partes de conexion de enlace traseras 38c. En adelante, los ejes centrales de las partes de esparrago 43b en las articulaciones de rotula traseras 42 se denominan como "segundos ejes C5". Las partes de extremo traseras de los elementos de enlace 40 estan conectadas a las partes de conexion de enlace traseras 38c a traves de las articulaciones de rotula traseras 42, que pueden girar sobre los segundos ejes C5.

Por ejemplo, cada uno de los elementos de enlace 40 tiene partes de tornillo en las partes de extremo delantera y trasera y se fijan mediante el uso de tuercas de bloqueo, de tal manera que las partes de tornillo delantera y trasera se atornillan en cantidades de atornillado predeterminadas respectivamente a una parte de extremo trasera del casquillo inferior 44b de la junta de bola delantera 41 y una parte de extremo delantero del casquillo inferior 44b de la junta de bola trasera 42. Esto permite el ajuste de la distancia entre las partes de conexion frontal y posterior del elemento de enlace 40 apretando o aflojando las tuercas de seguridad para aumentar o disminuir las cantidades de atornillado de los casquillos inferiores 44b y las partes de tornillo.

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El brazo de soporte 20 incluye los brazos superior e inferior 21, 22 que se extienden en la direccion delantera-trasera del vehfculo y previstos para que puedan oscilar en la direccion arriba-abajo. Los brazos superior e inferior 21, 22 estan dispuestos uno encima de otro en la direccion del vehfculo arriba-abajo para extenderse en la direccion delantera-trasera del vehfculo. Las partes de extremo delantero 21a de la parte superior del brazo 21 estan dispuestas fuera de la parte superior del elemento de soporte 15 en la direccion de la anchura del vehfculo, y las partes de extremo delantero 22a del brazo inferior 22 estan dispuestas dentro de las partes inferiores del elemento de soporte 15 en la direccion de la anchura del vehfculo. Las partes de extremo trasero 21b, 22b de los brazos superior e inferior 21, 22 estan dispuestas en el interior de las partes delanteras de los bloques delanteros 3 en la direccion de la anchura del vehfculo. Las partes de extremo trasero 21b, 22b de los brazos superior e inferior 21, 22 estan alojadas dentro de la parte inferior 3s abierta en forma de portico en los bloques delanteros 3.

En vista lateral, las partes de extremo delantera y trasera 21a, 21b del brazo superior 21 estan dispuestas frente a las partes de extremo delantera y trasera 22a, 22b del brazo inferior 22, respectivamente. En vista lateral, las partes de extremo delanteras 21a del brazo superior 21 estan situadas frente al eje de direccion C2, y las partes de extremo delantero 22a del brazo inferior 22 estan situadas detras del eje de direccion C2. Las partes de extremo traseras 21b, 22b de los brazos superior e inferior 21, 22 estan soportadas de manera oscilante mediante las partes delanteras de los bloques delanteros 3. El elemento de soporte 15 esta conectado de forma oscilante a las partes de extremo delanteras 21a, 22a de los brazos superior e inferior 21,22.

Con referencia tambien a las figuras 5 y 6, las partes de conexion superior e inferior 15c, 15d del elemento de soporte 15 estan conectadas de forma oscilante a las partes de extremo delantero 21a, 22a de la brazos superior e inferior 21, 22 a traves de pernos 23a, 25a que sirven como ejes de conexion se extienden en la direccion de la anchura del vehfculo. El perno 23a penetra en la parte de conexion superior 15c del elemento de soporte 15 y las partes de extremo delanteras 21a del brazo superior 21 y se extienden en la direccion de la anchura del vehfculo. El perno 25a penetra en las partes de conexion inferiores 15d del elemento de soporte 15 y las partes de extremo delanteras 22a del brazo

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inferior 22 y se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo. El signo de referencia C11 en los dibujos indica el eje central del perno 23a que conecta entre sf la parte de conexion superior 15c del elemento de soporte 15 y las partes de extremo delanteras 21a del brazo superior 21. . El signo de referencia C13 en los dibujos indica el eje central del perno 25a que conecta entre sf las partes de conexion inferiores 15d del elemento de soporte 15 y las partes de extremo delanteras 22a del brazo inferior 22.

Las partes de extremo traseras 21b, 22b de los brazos superior e inferior 21, 22 estan conectadas de forma oscilante a las partes de conexion superior e inferior 3a, 3b de los bloques delanteros 3 a traves de los pernos 24a, 26a que sirven como ejes de conexion que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo. El perno 24a penetra en las partes de extremo trasero 21b del brazo superior 21 y las partes de conexion superior 3a de los bloques delanteros 3 y se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo. El perno 26a penetra en las partes de extremo traseras 22b del brazo inferior 22 y las partes de conexion inferior 3b de las partes de extension izquierda y derecha 30L, 30R y se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo. Las partes de extremo traseras 21b, 22b de los brazos superior e inferior 21, 22 estan soportadas de forma giratoria a traves de los pernos 24a, 26a que penetran en los bloques delanteros 3 y que se extienden en la direccion de la anchura del vehfculo, permitiendo a los brazos superior e inferior 21, 22 que se sujeten con alta rigidez. El signo de referencia C12 en los dibujos indica el eje central del perno 24a que conecta entre sf las partes de extremo trasero 21b del brazo superior 21 y las partes de conexion superiores 3a de los bloques delanteros 3. El signo de referencia C14 en los dibujos indica el eje central del perno 26a que conecta entre sf las partes de extremo traseras 22b del brazo inferior 22 y las partes de conexion inferior 3b de las partes de extension izquierda y derecha 30L, 30R.

En adelante, el eje central del perno 23a se conoce como "primer eje de conexion C11", el eje central del perno 24a como "segundo eje de conexion C12", el eje central del perno 25a como "tercer eje de conexion C13," y el eje central del perno 26a como "cuarto eje de conexion C14".

Con referencia tambien a la figura 1, una lmea recta que pasa a traves del primer eje de conexion C11 y del segundo eje de conexion C12 en vista lateral se

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conoce como "primera lmea recta AX1M, y una lmea recta que pasa por el tercer eje de conexion C13 y el cuarto eje de conexion C14 en vista lateral se conoce como "segunda lmea recta AX2". La primera lmea recta AX1 del brazo superior 21 y la segunda lmea recta AX2 del brazo inferior 22 son sustancialmente paralelas en vista lateral.

En vista lateral, la longitud del brazo superior 21 en la direccion delantera- trasera es sustancialmente la misma que la longitud del brazo inferior 22 en la direccion delantera-trasera. En otras palabras, la longitud de un segmento que conecta el primer eje de conexion C11 y el segundo eje de conexion C12 y la longitud de un segmento que conecta el tercer eje de conexion C13 y el cuarto eje de conexion C14 son sustancialmente iguales en vista lateral. Debido a esta configuracion, el elemento de soporte 15 se mueve en la direccion arriba-abajo sustancialmente en paralelo a la oscilacion de los brazos superior e inferior 21,22 en la direccion arriba-abajo. Debe tenerse en cuenta que los brazos superior e inferior 21, 22 pueden estar instalados de tal manera que el elemento de soporte 15 se mueva mientras se inclina con respecto a la oscilacion de los brazos superior e inferior 21,22 en la direccion arriba-abajo.

Las partes de extremo trasero 21b (segundo eje de conexion C12) del brazo superior 21 y las partes de extremo trasero 22b (cuarto eje de conexion C14) del brazo inferior 22 estan dispuestos entre el eje de direccion C2 y un eje central C3 que se describira mas adelante en vista lateral.

Con referencia tambien a la figura 5, el brazo superior 21 incluye integralmente un par de cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 21c que se extienden en la direccion delantera-trasera y un elemento transversal 21d que conecta entre sf las partes de extremo trasero 21B de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 21c. . Los elementos del brazo superior 21 son, por ejemplo, piezas de aluminio y se forman integralmente.

Los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 21c estan dispuestos en lados izquierdo y derecho de la parte superior del elemento de soporte 15. Los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 21c se curvan hacia el interior

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en la direccion de la anchura del vehfculo, a lo largo de una superficie de pared exterior de la parte superior del elemento de soporte 15.

El elemento transversal 21d se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo detras de la parte superior del elemento de soporte 15. Ambas partes de extremo del elemento transversal 21d se unen a las partes de extremo trasero 21B de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 21c, respectivamente.

Unos orificios de insercion 23h abiertos en la direccion transversal del vehfculo se forman en las partes de extremo delanteras 21a de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 21c. El perno 23a se atornilla y se sujeta a una tuerca 23b mientras pasa a traves de los orificios de insercion 23h y una parte periferica interior de la parte de conexion superior 15c del elemento de soporte 15, con la parte de conexion superior 15c interpuesta entre las partes de extremo delantero 21a de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 21c. Un par de collares laterales izquierdo y derecho 23j para soportar un par de cojinetes de aguja izquierdo y derecho 23m, un collar 23i central para fijar la distancia entre los collares laterales derecho e izquierdo 23j, y un cojinete de bolas 23g estan configurados para recibir el empuje a traves del collar lateral derecho 23j y el collar central 23i se proporcionan en una periferia exterior del perno 23a. La parte de conexion superior 15c del elemento de soporte 15 esta soportada por las partes de extremo delantero 21a del brazo superior 21 a traves de los collares laterales izquierdo y derecho 23j, el cuello central 23i, y el cojinete de bolas 23g, que pueden girar alrededor del primer eje de conexion C11.

Unos orificios de insercion 24h abiertos en la direccion de la anchura del vehfculo estan formados en las partes de conexion superior 3a de los bloques delanteros izquierdo y derecho 3L, 3R. Un collar de ajuste 24k para ajustar los huecos izquierdo y derecho estan dentro de la parte de conexion superior 3a del bloque delantero izquierdo 3L. El perno 24a se atornilla y se sujeta a una tuerca 24b mientras pasa a traves de los orificios de insercion 24h y las partes perifericas interiores de las partes de extremo trasero 21b (partes de extremo trasero 21b de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 21c y el elemento transversal 21d) del brazo superior 21, con las partes de extremo trasero 21b del brazo superior 21 interpuestas entre las partes de conexion superior 3a de los

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bloques delanteros izquierdo y derecho 3L, 3R. Un par de collares laterales izquierdo y derecho 24j para soportar un par de cojinetes de agujas izquierdo y derecho 24m, un collar central 24i para fijar la distancia entre los collares laterales izquierdo y derecho 24j, y un cojinete de bolas 24g configurados para recibir el empuje a traves del collar lateral derecho 24j y el collar central 24i se proporcionan en una periferia exterior del perno 24a. Las partes de extremo trasero 21b del brazo superior 21 se apoyan en las partes de conexion superior 3a de los bloques delanteros izquierdo y derecho 3L, 3R a traves de los collares laterales izquierdo y derecho 24j, el cuello central 24i, y el cojinete de bolas 24g que puede girar sobre el segundo eje de conexion C12.

Con referencia tambien a la figura 6, el brazo inferior 22 incluye integralmente un par de cuerpos principal de brazo izquierdo y derecho 22c que se extienden en la direccion delantera-trasera, un elemento transversal delantero 22e que conecta entre sf las partes de extremo delantero 22a de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c, y un elemento transversal trasero 22d que conecta entre sf las partes de extremo trasero 22b de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c. Los elementos de la parte de brazo inferior 22 son, por ejemplo, piezas de aluminio y se forman integralmente.

Los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c estan dispuestos en lados izquierdo y derecho de una parte inferior del elemento de amortiguacion 27. Los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c se curvan hacia el interior en la direccion de la anchura del vehfculo, a lo largo de una superficie periferica exterior de la parte inferior del elemento de amortiguacion 27 (muelle 27k que se describira posteriormente). Unos espacios 22s que se curvan hacia dentro en la direccion de la anchura del vehfculo se forman dentro de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c.

El elemento transversal delantero 22e se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo frente a la parte inferior del elemento de amortiguacion 27. Ambas partes de extremo del elemento transversal delantero 22e estan unidas a las partes de extremo delantero 22a de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c, respectivamente.

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El elemento transversal trasero 22d se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo detras de la parte inferior del elemento de amortiguacion 27. Ambas partes de extremo del elemento transversal trasero 22d se unen a las partes de extremo trasero 22b de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c, respectivamente.

Unos orificios de insercion 25h abiertos en la direccion de la anchura del vehfculo se forman en las partes de conexion inferiores izquierda y derecha 15d que sobresalen hacia atras desde una parte trasera izquierda y una parte trasera derecha del elemento de soporte 15. El perno 25a se enrosca y se sujeta a una tuerca 25b mientras pasa a traves de los orificios de insercion 25h y las partes perifericas interiores de las partes de extremo delantero 22a de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c (partes de extremo delantero 22a y elemento transversal delantero 22e), con las partes de extremo delantero 22a de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c interpuestos entre las partes de conexion inferiores derecha e izquierda 15d. Un par de collares laterales izquierdo y derecho 25J para soportar un par de cojinetes de aguja izquierdo y derecho 25m, un collar central 25i para fijar la distancia entre los collares laterales izquierdo y derecho 25j, y un cojinete de bolas 25g configurado para recibir el empuje a traves del collar lateral derecho 25j y el collar central 25i se proporcionan en una periferia exterior del perno 25a. Las partes de conexion inferior izquierda y derecha 15d del elemento de soporte 15 soportan las partes de extremo delantero 22a del brazo inferior 22 a traves de los collares laterales izquierdo y derecho 25j, el collar central 25i, y el cojinete de bolas 25g que pueden girar sobre el tercer eje de conexion C13.

Unos orificios de insercion 26h abiertos en la direccion de la anchura del vehfculo se forman en las partes inferiores de conexion 3b de las partes de extension izquierda y la derecha 30L, 30R. Un collar de ajuste 26k para el ajuste de los huecos izquierdo y derecho se proporciona en la parte de conexion inferior 3b de la parte de extension izquierda 30L. El perno 26a se atornilla y se sujeta a una tuerca 26b mientras pasa a traves de los orificios de insercion 26h y las partes perifericas interiores de las partes de extremo trasero 22b (partes de extremo trasero 22b de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c y el elemento transversal trasero 22d) del brazo inferior 22, con las partes de

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extremo trasero 22b del brazo inferior 22 interpuestas entre las partes inferiores de conexion 3b de las partes de extension izquierda y derecha 30L, 30R. Un par de collares laterales izquierdo y derecho 26j para soportar un par de cojinetes de agujas izquierdo y derecho 26m, un collar central 26i para fijar la distancia entre los collares laterales izquierdo y derecho 26j, y un cojinete de bolas 26g configurados para recibir el empuje a traves del collar lateral derecho 26j y el collar central 26i se proporcionan en una periferia exterior del perno 26a. Las partes de extremo trasero 22b del brazo inferior 22 se apoyan en las partes inferiores de conexion 3b de las partes de extension izquierda y derecha 30L, 30R a traves de los cuellos laterales izquierdo y derecho 26j, el collar central 26i, y el cojinete de bolas 26g que puede girar sobre el cuarto eje de conexion C14.

En el brazo inferior 22, una parte de rebaje 22h abierta hacia arriba y hacia atras se forma en las partes de extremo delantero 22a de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c, detras de una parte central del elemento transversal delantero 22e en la direccion de la anchura del vehfculo. Una parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 esta alojado en la parte de rebaje 22h. Por otra parte, las partes de conexion del amortiguador inferior 27d a las que la parte del extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 esta conectado estan formadas en partes de las partes de extremo delantero 22a de los cuerpos principales de brazo izquierdo y derecho 22c, que se enfrentan a la parte de rebaje 22h.

Con referencia tambien a la figura 1, el elemento de amortiguacion 27 incluye un amortiguador de varilla 27j inclinado hacia atras cuando se extiende hacia arriba en vista lateral y el muelle helicoidal 27k enrollado alrededor del amortiguador 27j. El elemento de amortiguacion 27 se expande y se comprime en su recorrido a lo largo del eje central C3 y de ese modo proporciona un efecto de amortiguacion predeterminado.. Las partes de conexion superiores 27c del amortiguador estan dispuestas detras del eje de direccion C1, de tal manera que el eje central C3 esta inclinado hacia atras con respecto a la direccion vertical en vista lateral.

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haciendo que la parte de extremo inferior 27b se mueva en su carrera con movimientos de oscilacion del brazo inferior 22. El elemento de amortiguacion 27 esta dispuesto delante y encima del motor y detras y por encima de la rueda delantera 11 en vista lateral. Una parte superior del elemento de amortiguacion 27 esta alojado en la parte inferior 3s abierta en forma de puerta de los bloques delanteros 3. La parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 esta cubierta con los bloques delanteros 3 en vista lateral. La parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 esta conectado de manera oscilante a las partes de conexion superiores 27c del amortiguador (vease la figura 5) de las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R, y la parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 esta conectada de forma oscilante a las partes de conexion inferior 27d de amortiguacion (vease la figura 6) del brazo inferior 22.

Haciendo referencia a la figura 5, la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 esta conectado de forma oscilante a las partes de conexion superiores 27c del amortiguador de las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R a traves del perno 34a, que sirve como eje de conexion que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo. El perno 34a penetra las partes de conexion superiores 27c del amortiguador y la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 y se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo. El signo de referencia C15 indica el eje central del perno 34a que conecta entre sf las partes de conexion superiores 27c del amortiguador y la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27.

Unos orificios de insercion 34h abiertos en la direccion transversales del vehfculo se forman en las partes superiores del amortiguador de conexion 27c de las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R. El perno 34a se inserta a traves de los orificios de insercion 34h y una parte periferica interior de la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 con la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 interpuesta entre las partes de conexion superiores 27c del amortiguador de las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R, y una tuerca 34b se atornilla y se sujeta a una parte saliente del perno 34a. Un collar 34j para soportar un cojinete de agujas 34 m se proporciona en una periferia exterior del perno 34a. La parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 esta soportada por las partes de conexion

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superiores 27c del amortiguador de las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R a traves del collar 34j que puede girar sobre el eje central C15.

Haciendo referencia a la figura 6, la parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 esta conectada de manera oscilante a las partes de conexion inferiores izquierda y derecha 27d del amortiguador del brazo inferior 22 a traves de un perno 28a que sirve como un eje de conexion que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo. El perno 28a penetra en las partes de conexion inferiores 27d del amortiguador y la parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 y se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo. El signo de referencia C16 indica el eje central del perno 28a que conecta entre sf las partes de conexion inferiores 27d del amortiguador y la parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27.

Unos orificios de insercion 28h abiertos en la direccion de la anchura del vehfculo estan formados en las partes de conexion inferiores izquierda y derecha 27d del amortiguador del brazo inferior 22. El perno 28a se inserta a traves de los orificios de insercion 28h y una parte periferica interior de la parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 con la parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 interpuesta entre las partes de conexion inferior izquierda y derecha 27d del amortiguador del brazo inferior 22, y una tuerca 28b se atornilla y sujeta a una parte saliente del perno 28a. Un collar 28j para soportar un cojinete de agujas 28m se proporciona en una periferia exterior del perno 28a. La parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 esta soportada por las partes de conexion inferiores izquierda y derecha 27d del amortiguador del brazo inferior 22 a traves del cuello 28j que puede girar alrededor del eje central C16.

Las operaciones del elemento de amortiguacion 27 se describen a continuacion.

Cuando la rueda delantera frena o similar hace que la rueda delantera 11 se desplace relativamente hacia arriba desde una posicion de la misma, en un estado de una G donde se aplica la carga correspondiente al peso del vehfculo al dispositivo de suspension de la rueda delantera 1, el brazo de soporte 20 oscila hacia arriba, y la horquilla delantera 17 y el elemento de soporte 15 se desplazan

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hacia arriba. En este momento, el brazo inferior 22 gira en una direccion hacia la derecha (sentido horario) en la figura 1 alrededor del cuarto eje de conexion C14. Luego, el brazo inferior 22 desplaza la parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 hacia arriba y comprime el elemento de amortiguacion 27.

Cuando el elemento de soporte 15 se desplaza hacia arriba, el elemento de direccion 45 tambien se desplaza junto con el desplazamiento del elemento de soporte 15. En este momento, los elementos de enlace 40 se desplazan en relacion con el poste del manillar 35, y el angulo del eje de direccion C2 con respecto al eje de direccion C1 cambia. Sin embargo, este cambio es absorbido por la oscilacion de las articulaciones de rotula delantera y trasera 41, 42 y la oscilacion de los elementos de enlace 40.

Mientras tanto, cuando la aceleracion o similar hace que la rueda delantera 11 se desplace relativamente hacia abajo desde la posicion de la misma en el estado de una G, el brazo de soporte 20 oscila hacia abajo, y la horquilla delantera 17 y el elemento de soporte 15 son desplazados hacia abajo. En este momento, el brazo inferior 22 gira en una direccion hacia la izquierda (en direccion antihoraria) en la figura 1 alrededor del cuarto eje de conexion C14. Luego, el brazo inferior 22 desplaza la parte de extremo inferior 27b del elemento de amortiguacion 27 hacia abajo y expande el elemento de amortiguacion 27.

Cuando el elemento de soporte 15 se desplaza hacia abajo, el elemento de direccion 45 tambien se desplaza junto con el desplazamiento del elemento de soporte 15. En este momento, los elementos de enlace 40 se desplazan en relacion con el poste del manillar 35, y el angulo del eje de direccion C2 con respecto al eje de direccion C1 cambia. Sin embargo, este cambio es absorbido por la oscilacion de las articulaciones de rotula delantera y trasera 41, 42 y la oscilacion de los elementos de enlace 40.

Las posiciones de disposicion de las partes de conexion superiores 27c del amortiguador se describen a continuacion. En la figura 7, los elementos de la parte delantera del vehfculo en la situacion en la que la rueda delantera 11 se desplaza relativamente hacia arriba (el brazo superior 21 oscila hacia arriba) se ilustran con un sombreado por puntos para mayor claridad.

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Haciendo referencia a la figura 7, el primer eje de conexion C11, que es el eje central del perno 23a, en la situacion en la que la rueda delantera 11 esta relativamente desplazada hacia arriba (el brazo superior 21 oscila hacia arriba) en vista lateral se conoce como "eje superior C11a", mientras que el primer eje de conexion C11, que es el eje central del perno 23a, en la situacion en la que la rueda delantera 11 esta relativamente desplazada hacia abajo (el brazo superior

21 oscila hacia abajo) en vista lateral se denomina "eje inferior C11b". Una lmea recta que pasa a traves del eje superior C11a y el segundo eje de conexion C12 en vista lateral se conoce como "lmea recta superior V1", y una lmea recta que pasa por el eje inferior C11b y el segundo eje C12 en vista lateral se hace referencia como "lmea recta inferior V2". Las lmeas rectas superior e inferior V1, V2 forman una region imaginaria AR en forma de abanico detras del segundo eje de conexion C12 en vista lateral con movimientos ascendentes y descendentes de la rueda delantera 11. Las partes de conexion superiores 27c del amortiguador estan dispuestas en el interior de la region imaginaria AR en vista lateral.

Como se ha descrito anteriormente, en la realizacion antes mencionada, se proporciona la estructura de bastidor de soporte de la rueda delantera de la motocicleta que incluye: los bastidores principales 2 que se extienden en la direccion delantera-trasera del vehfculo; los brazos superior e inferior 21, 22 que se extienden en la direccion delantera-trasera del vehmulo y con los que la rueda delantera 11 esta soportada para que pueda oscilar en la direccion arriba-abajo; y el elemento de amortiguacion 27 que se expande y se comprime con el movimiento de la rueda delantera 11 para proporcionar el efecto de amortiguacion. En la estructura de bastidor de soporte de la rueda delantera, las partes de conexion superiores 3a a las que estan conectadas las partes de extremo trasero 21b del brazo superior 21 de forma oscilante estan formadas en las partes delanteras superiores de los bastidores principales 2, las partes de conexion inferior 3b a las que las partes de extremo traseras 22b del brazo inferior

22 que estan conectadas de forma oscilante se forman en las partes delanteras inferiores de los bastidores principales 2, el soporte del manillar 31 por la que el manillar 18 esta apoyado para ser giratorio alrededor del eje de direccion C1 se forma para extenderse hacia arriba en las partes delanteras superiores de los bastidores principales 2, detras de las partes de conexion superior 3a, la parte de extremo 27a superior del elemento de amortiguacion 27 esta conectada de forma oscilante al soporte del manillar 31, y la parte de extremo inferior 27b del

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elemento de amortiguacion 27 esta conectada de manera oscilante al brazo inferior 22.

En esta configuracion, el soporte del manillar 31 mediante el cual el manillar 18 esta soportado para ser giratorio alrededor del eje de direccion C1 esta formado para extenderse hacia arriba en las partes delanteras superiores de los bastidores principales 2, detras de las partes de conexion superior 3a. Esto permite que la posicion del manillar se ajuste mas al piloto que en el caso en el que se proporciona el soporte del manillar 31 frente a las partes de conexion superior 3a. De acuerdo con ello, la operatividad del manillar 18 (manillar) se puede mejorar. Por otra parte, la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 esta conectada de manera oscilante al soporte del manillar 31. Esto puede asegurar una carrera mas larga del elemento de amortiguacion 27 que en el caso en que el elemento de amortiguacion 27 este dispuesto en el eje de giro de la horquilla delantera 17, mejorando asf la calidad de conduccion del vehfculo. Por lo tanto, es posible mejorar la operatividad del manillar 18 y tambien a mejorar la calidad de conduccion del vehfculo. Ademas, la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 esta conectada de forma oscilante al soporte del manillar 31. Esto permite que dos elementos utilicen la misma parte de fijacion. En consecuencia, el peso del bastidor se puede reducir en comparacion con el caso en el que se proporcione un elemento adicional para la conexion de la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27.

Ademas, en la realizacion antes mencionada, el perno 34a (eje de conexion) que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo y que conecta entre sf las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R se proporciona en las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R. Esto puede lograr el refuerzo de las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R con el perno 34a. En consecuencia, es posible mejorar la rigidez del soporte del manillar 31 y mejorar la calidad de conduccion del vehfculo.

Ademas, en la realizacion antes mencionada, la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27 esta conectada de manera oscilante al soporte del manillar 31 a traves del perno 34a. Esto permite que el mismo elemento sea utilizado como un elemento de refuerzo de las partes de extension izquierda y derecha 33L, 33R y una parte de fijacion de la parte de extremo

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superior 27a del elemento de amortiguacion 27. En consecuencia, el peso del bastidor se puede reducir en comparacion con el caso en el que se proporcione un elemento adicional para la conexion de la parte de extremo superior 27a del elemento de amortiguacion 27.

Ademas, en la realizacion antes mencionada, el poste del manillar 35 incluye el soporte 36 al que el manillar 18 esta fijo y la parte de eje 39 que esta conectada a la parte inferior del soporte 36 y cuyo eje central coincide con el eje de direccion C1. Esto permite que la actuacion del manillar se transmita a la rueda delantera 11 mediante la utilizacion de la parte del eje 39 conectada a la parte inferior del soporte 36 del poste del manillar 35. En consecuencia, la operatividad del manillar y la calidad de conduccion del vehfculo se pueden mejorar.

Ademas, en la realizacion antes mencionada, la parte de eje 39 esta soportada por la parte saliente 32 y centrada respecto a la misma de forma que puede girar alrededor del eje de direccion C1. En consecuencia, el poste del manillar 35 y el soporte del manillar 31 pueden estar dispuestos de una manera compacta.

Ademas, en la realizacion antes mencionada, las partes de conexion superiores 27c del amortiguador estan dispuestas en la region imaginaria AR en vista lateral. Esto puede reducir la tension aplicada al bastidor por la fuerza de reaccion del elemento de amortiguacion 27 en comparacion con el caso en que las partes de conexion superiores 27c del amortiguador esten dispuestas fuera de la region imaginaria AR en vista lateral. En consecuencia, es posible suprimir las vibraciones de la estructura y mejorar la calidad de conduccion del vehfculo.

Ademas, en la realizacion antes mencionada, las partes de conexion superiores 27c del amortiguador estan dispuestas detras del eje de direccion C1 de tal manera que el eje central C3 esta inclinado hacia atras con respecto a la direccion vertical en vista lateral. Esto puede suprimir las vibraciones del soporte del manillar 31 que se producen con la entrada del elemento de amortiguacion 27, en comparacion con el caso en que las partes de conexion superiores 27c del amortiguador esten dispuestas delante del eje de direccion C1 tal que el eje central C3 se extiende en la direccion vertical en vista lateral, mejorando asf la calidad de conduccion del vehfculo.

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Ademas, en la realizacion antes mencionada, tambien se proporciona el elemento de cubierta 60 que cubre la parte por encima del poste del manillar 35 en vista superior. El poste del manillar 35 se puede, por lo tanto, ocultar mediante el elemento de cubierta 60 en vista superior y es menos visible desde el exterior. Por consiguiente, la apariencia externa puede mejorarse.

Debe tenerse en cuenta que, en la realizacion antes mencionada, la description dada del ejemplo en el que el eje de direction C2 esta dispuesto frente y alejado del eje de direccion C1 en vista lateral. Sin embargo, la presente invention no se limita a este ejemplo. Por ejemplo, el eje de direccion C2 puede estar dispuesto detras y alejado del eje de direccion C1 en vista lateral. En otras palabras, solo es necesario que el eje de direccion C2 y el eje de direccion C1 esten desplazados entre sf en la direccion delantera-trasera en vista lateral. Por otra parte, el eje de direccion C2 dirigido y el eje de direccion C1 pueden coincidir entre sf en vista lateral.

Ademas, en la realizacion mencionada anteriorment4e, la descripcion dada del ejemplo en el que el eje de direccion C2 y el eje de direccion C1 son paralelos entre sr Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Por ejemplo, el eje de direccion C2 y el eje de direccion C1 pueden cruzarse entre sr

Ademas, en la realizacion antes mencionada, la descripcion dada del ejemplo en el que la primera lmea recta AX1 del brazo superior 21 y la segunda lmea recta AX2 del brazo inferior 22 son sustancialmente paralelos entre sr Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo.

Por ejemplo, la primera lmea recta AX1 y la segunda lmea recta AX2 pueden cruzarse entre sf en partes que se extienden detras del brazo superior 21, de tal manera que la distancia entre la primera lmea recta AX1 del brazo superior 21 y la segunda lmea recta AX2 del brazo inferior 22 aumenta hacia el lado delantero. Para lograr tal disposition de intersection, por ejemplo, la position del segundo eje de conexion C12 en la direccion arriba-abajo se desplaza hacia abajo o la posicion del cuarto eje de conexion C14 en la direccion arriba-abajo se desplaza hacia arriba en vista lateral.

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Alternativamente, la primera lmea recta AX1 y la segunda lmea recta AX2 pueden cruzarse entre sf en partes de extension frente al brazo superior 21 y al brazo inferior 22, de tal manera que la distancia entre la primera lmea recta AX1 del brazo superior 21 y la segunda lmea recta AX2 del brazo inferior 22 aumenta hacia el lado trasero. Para lograr tal disposicion de interseccion, por ejemplo, la posicion del segundo eje de conexion C12 en la direccion arriba-abajo se desplaza hacia arriba o la posicion del cuarto eje de conexion C14 en la direccion arriba-abajo se desplaza hacia abajo en vista lateral.

Ademas, en la realizacion antes mencionada, la descripcion dada del ejemplo en el cual los primeros ejes C4 son las lmeas rectas que se extienden en la direccion arriba-abajo del vehfculo y el segundo eje C5 es la lmea recta sustancialmente paralela a los primeros ejes C4 y que se extiende en la direccion arriba-abajo del vehmulo. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Por ejemplo, el primer y segundo ejes C4, C5 puede ser tales que los primeros ejes C4 son lmeas rectas que se extienden en direcciones que se cruzan en la direccion de la anchura del vehmulo y el segundo eje C5 es una lmea recta que se extiende en direcciones que se cruzan en la direccion de la anchura del vehmulo, pero que son diferentes de la direccion de los primeros ejes C4.

Debe tenerse en cuenta que la presente invencion no se limita a la realizacion antes mencionada. Por ejemplo, el tipo de vehfculo motocicleta incluye vehmulos en general, en los cual un conductor conduce a horcajadas sobre una carrocena de vehfculo e incluye no solo las motocicletas (incluyendo bicicletas motorizadas y vehfculos de tipo scooter), sino tambien vehfculos de tres ruedas (incluyendo vehmulos con dos ruedas delanteras y una rueda trasera, ademas de vehmulos con una rueda delantera y dos ruedas traseras).

Por otra parte, la configuracion en la realizacion mencionada anteriormente es un ejemplo de la presente invencion, y varios cambios tales como la sustitucion de los elementos constitucionales en la realizacion con otros elementos constitucionales conocidos puede hacerse dentro de un rango que no se aparte del espmtu de la presente invencion .

[Explicacion de los numeros de referencia]

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2 BASTIDOR PRINCIPAL

3a PARTE DE CONEXION SUPERIOR

3b PARTE DE CONEXION INFERIOR

11 RUEDA DELANTERA

15 ELEMENTO DE SOPORTE (ELEMENTO)

18 MANILLAR (MANILLAR)

21 BRAZO SUPERIOR

21b PARTE DE EXTREMO TRASERO DEL BRAZO SUPERIOR

22 BRAZO INFERIOR

22b PARTE DE EXTREMO TRASERO DEL BRAZO INFERIOR 27 ELEMENTO DE AMORTIGUACION

27a PARTE DE EXTREMO SUPERIOR DEL ELEMENTO DE AMORTIGUACION 27b PARTE DE EXTREMO INFERIOR DEL ELEMENTO DE AMORTIGUACION 27c PARTE DE CONEXION SUPERIOR DEL AMORTIGUADOR (PARTE DE CONEXION)

31 SOPORTE DEL MANILLAR

32 PARTE SALIENTE

32b PARTE DE EXTREMO INFERIOR DE LA PARTE SALIENTE (PARTE INFERIOR)

33L PARTE DE EXTENSION IZQUIERDA 33R PARTE DE EXTENSION DERECHA 34a PERNO (EJE DE CONEXION)

35 POSTE DEL MANILLAR

36 SOPORTE

39 PARTE DEL EJE

60 ELEMENTO DE CUBIERTA

AR REGION IMAGINARIA

C1 EJE DE DIRECCION

C3 EJE CENTRAL

C11 PRIMER EJE DE CONEXION

C12 SEGUNDO EJE DE CONEXION

V1, V2 LfNEA RECTA

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Una estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta, que comprende:

un bastidor principal (2) que se extiende en direcciones delantera-trasera del vehfculo;

unos brazos superior e inferior (21, 22) que se extienden en la direccion delantera-trasera del vehfculo y mediante los cuales la rueda delantera (11) esta soportada para que pueda oscilar en direcciones arriba-abajo; y

un elemento de amortiguacion (27) que se expande y comprime con un movimiento de la rueda delantera (11) para proporcionar un efecto de amortiguacion, caracterizada porque

en la parte delantera superior del bastidor principal (2) se conecta de forma oscilante la parte de conexion superior (3a) con la parte de extremo trasero (21b) del brazo superior (21),

en la parte delantera inferior del bastidor principal (2) se conecta de forma oscilante la parte de conexion inferior (3b) con la parte de extremo trasero (22b) del brazo inferior (22),

en la parte delantera superior del bastidor principal (2) y mas hacia atras que la parte de conexion superior (3a) se extiende hacia arriba el soporte del manillar (31) mediante el cual el manillar (18) esta soportado para ser giratorio alrededor del eje de direccion (C1),

la parte de extremo superior (27a) del elemento de amortiguacion (27) esta conectada de forma oscilante al soporte del manillar (31), y

la parte de extremo inferior (27b) del elemento de amortiguacion (27) esta conectada de forma oscilante al brazo inferior (22).
2. La estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque

el soporte del manillar (31) incluye una parte saliente tubular (32) que forma el eje de direccion (C1) y unas partes de extension izquierda y derecha (33L, 33R) que se extienden hacia arriba desde la parte delantera superior del bastidor principal (2) para conectarse a la parte inferior (32b) de la parte saliente tubular (32), estando dichas partes de extension izquierda y derecha (33L, 33R) inclinadas hacia el interior en la direccion de la anchura del vehfculo, y porque

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las partes de extension izquierda y derecha (33L, 33R) se conectan entre sf por medio de un eje de conexion (34a) que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo
3. La estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizada porque la parte de extremo superior (27a) del elemento de amortiguacion (27) esta conectada de forma oscilante al soporte del manillar (31) a traves del eje de conexion (34a).
4. La estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 2 o 3, caracterizada porque

en la parte superior de la parte saliente (32) se proporciona un poste del manillar (35) para que dicho manillar pueda girar alrededor del eje de direccion (C1),y

el poste del manillar (35) incluye un soporte (36) al cual el manillar (18) esta fijado y una parte de eje (39) que esta conectada a la parte inferior del soporte (36) y que tiene un eje central que coincide con el eje de direccion (C1).
5. La estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizada porque la parte de eje (39) esta soportada por la parte saliente (32) y centrada respecto a la misma de forma que puede girar alrededor del eje de direccion (C1).
6. La estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un vehfculo del tipo motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque

la parte de extremo delantero (21a) del brazo superior (21) esta conectada a un elemento (15) en el lado de la rueda delantera (11) para que pueda oscilar alrededor de un primer eje de conexion (C11) que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo,

la parte de extremo trasero (22a) del brazo superior (21) esta conectada a la parte superior delantera del bastidor principal (2) para que pueda oscilar alrededor de un segundo eje de conexion (C12) que se extiende en la direccion de la anchura del vehfculo,

una Ifnea recta (V1, V2) que pasa a traves del primer eje de conexion (C11)

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y el segundo eje de conexion (C12) forma una region imaginaria en forma de abanico (AR) por detras del segundo eje de conexion (C12) en una vista lateral con movimientos hacia arriba y abajo de la rueda delantera (11),

la parte de conexion (27c) entre la parte de extremo superior (27a) del elemento de amortiguacion (27) y el soporte del manillar (31) esta dispuesto dentro de la region imaginaria (AR) en vista lateral.
7. La estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un

vehiculo del tipo motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las

reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque

la parte de conexion (27c) entre la parte de extremo superior (27a) del elemento de amortiguacion (27) y el soporte del manillar (31) esta dispuesto detras del eje de direccion (C1), de modo que el eje central (C3) del elemento de amortiguacion (27) esta inclinado hacia atras con respecto a la direccion vertical en vista lateral.
8. La estructura de bastidor de soporte de una rueda delantera de un

vehiculo del tipo motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las

reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque

por encima del soporte del manillar (31) se proporciona un poste del manillar (35) para que pueda girar alrededor del eje de direccion (C1); y porque

la estructura de bastidor de soporte de la rueda delantera comprende ademas un elemento de cubierta (60) que cubre una parte por encima del poste del manillar (35) en una vista desde arriba.