ES2587857T3 - Elemento perfilado para unir un componente a una luna de vehículo fija - Google Patents

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ES2587857T3 ES12770034.2T ES12770034T ES2587857T3 ES 2587857 T3 ES2587857 T3 ES 2587857T3 ES 12770034 T ES12770034 T ES 12770034T ES 2587857 T3 ES2587857 T3 ES 2587857T3
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Martin Deussen
Lutz Bergmann
Wolfgang Platt
Michael ORTMÜLLER
Hartmut ROTH
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Abstract

Elemento perfilado (10) para unir un componente (80) a una luna de vehículo (90) con un cuerpo perfilado (20) que se puede fijar a una primera sección (40) en un borde (92) de la luna de vehículo (90) y que en una segunda sección (30) presenta para la fijación separable del componente (80) en el elemento perfilado (10) una entalladura de enclavamiento (50) con un orificio de engranaje (52), que se extiende en dirección longitudinal (L) del elemento perfilado (10) y en la que se puede fijar por arrastre de fuerza y/o de forma un nervio (82) del componente (80), caracterizado por que en el cuerpo perfilado (20) está configurado un elemento de cierre (60, 62, 64) que en una primera posición funcional (A) cubre el orificio de engranaje y cierra la entalladura de enclavamiento (50).

Description

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DESCRIPCION
Elemento perfilado para unir un componente a una luna de vetnculo fija
La invencion se refiere a un elemento perfilado para unir un componente a una luna de vehiculo de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1, asi como a una disposicion de obturacion de acuerdo con la reivindicacion 20.
En los automoviles resulta necesario en distintos puntos unir un componente a una luna de vehiculo. Por ejemplo, en el borde inferior de una luna frontal se encuentra usualmente un deposito de agua o una cubierta de deposito de agua que debe recoger el agua que corre por la luna frontal y evacuarla hacia el lateral. Para la fijacion y la obturacion de tal cubierta de deposito de agua en la luna frontal se usa mayormente un elemento perfilado que esta unido por el borde a la luna de vehiculo y presenta una ranura de enclavamiento destinada al alojamiento separable de la cubierta de deposito de agua. La cubierta de deposito de agua esta provista de un nervio que se aloja por arrastre de fuerza y/o forma en la ranura de enclavamiento, de modo que la cubierta se puede desmontar y montar reiteradamente en caso necesario.
Distintas formas de realizacion de tales elementos perfilados se divulgan, por ejemplo, en los documentos DE19961706A1, DE20008555U1, DE202008006986U1 o DE202008016217U1.
Asi, por ejemplo, el documento DE102008050130A1 muestra un liston perfilado con una entalladura de enclavamiento en U, en la que dos elementos de enclavamiento, dispuestos uno frente a otro, se extienden en forma de gancho en direccion hacia abajo. Los elementos de enclavamiento estan fabricados de un material elastico blando. Cuando se encaja un liston en forma de cabeza de hongo, los elementos de enclavamiento se deforman elasticamente y engranan despues por detras de la cabeza de hongo. A continuacion, el liston queda fijado en la entalladura de enclavamiento.
En cambio, el documento DE202008006986U1 da a conocer solo un elemento de enclavamiento deformable elasticamente que penetra en la entalladura de enclavamiento. De manera opuesta se ha colocado un resalto de enclavamiento esencialmente no elastico. Cuando se introduce un liston configurado en forma de cabeza de hongo, se desvia esencialmente solo el elemento de enclavamiento elastico. En la posicion final, el resalto de enclavamiento y el elemento de enclavamiento engranan por detras de la cabeza de hongo.
Por ultimo, elementos perfilados, comparables con el documento DE102008050130A1, son conocidos de los documentos EP1724141A1 y DE102009010015A1.
Este tipo de elementos perfilados se puede usar tambien en lunas traseras, por ejemplo, cuando en el borde inferior de la luna trasera esta previsto un deposito de agua o una salida de agua. Es posible tambien el uso en combinacion con partes de la carroceria, por ejemplo, marcos de puerta, marcos de ventana, embellecedores o cubiertas que se han de unir a lunas laterales, montadas fijamente.
Los elementos perfilados, fabricados en la mayoria de los casos en el procedimiento de extrusion, son bandas perfiladas alargadas con una direccion longitudinal y una seccion transversal, situada en perpendicular al respecto y adaptada al respectivo perfil de luna. Estos se han de adaptar al respectivo desarrollo del canto de luna mediante doblado antes de montarse o pegarse en la luna frontal. En este proceso, las ranuras de enclavamiento con requerimientos de tolerancia relativamente estrechos se pueden deformar de tal modo que la union de la cubierta de deposito de agua es dificil o incluso imposible. El mismo peligro esta presente durante el montaje de un elemento perfilado en la luna, en particular cuando un elemento perfilado en U se ha de presionar contra el borde de la luna.
A esto se anade el hecho de que cada elemento perfilado se une usualmente, antes de montarse la luna de vehiculo en el vehiculo, a su borde inferior y las lunas se transportan, por lo general, apoyadas en el borde inferior debido a su fragilidad. Por tanto, simplemente debido al peso de las lunas de vehiculo apenas se pueden evitar las deformaciones dentro de los elementos perfilados, de modo que posteriormente se originan problemas al enclavarse la cubierta de deposito de agua en la ranura de enclavamiento.
Otra desventaja de los elementos perfilados conocidos radica en que se pueden ensuciar facilmente durante el transporte o el almacenamiento de las lunas debido a la acumulacion de particulas de suciedad en la ranura de enclavamiento. Estas pueden impedir asimismo el enclavamiento de la cubierta de deposito de agua, lo que va a provocar continuamente demoras y problemas en el montaje.
Para eliminar esta desventaja se usan los llamados listones de burlete que se insertan temporalmente con una seccion de nucleo en la ranura de enclavamiento o la entalladura de enclavamiento del elemento perfilado. Este ultimo queda protegido asi durante la fabrication, el procesamiento o acabado ulterior y/o durante el transporte de las lunas de vehiculo, y la ranura de enclavamiento, relativamente sensible, no se puede ensuciar ni deformar.
Formas de realizacion conocidas de este tipo de listones de burlete son conocidas, por ejemplo, de los documentos WO2006002891A2, DE102006038013A1, FR2945521A1 o US7870958B1.
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En este caso resulta desventajoso que para cada elemento perfilado se tenga que fabricar un liston de burlete o proteccion separado, as^ como insertar en el elemento perfilado antes de colocarse el elemento perfilado en la luna de vehiculo y volver a retirar finalmente antes de montarse el componente contiguo en el vehiculo. Todo esto provoca un trabajo de logistica adicional y costes adicionales. Los listones de burlete o proteccion retirados se han de eliminar ademas con un coste considerable, porque no son reciclables.
Asimismo, los listones de burlete resultan a menudo dificiles de desmontar de las ranuras de enclavamiento o entalladuras de enclavamiento, porque los elementos perfilados estan doblados a lo largo del canto de luna y porque usualmente esta configurada una muesca para el nervio de la cubierta de deposito de agua. Por consiguiente, la seccion de nucleo queda enclavada o aprisionada en el liston de burlete y la fuerza y el tiempo necesarios para extraer el liston de burlete, tambien doblado, del elemento perfilado son correspondientemente grandes. Ademas, el elemento perfilado se puede danar al retirarse el liston de burlete, en particular cuando se usan medios auxiliares inadecuados, tales como destornilladores o pinzas. Esto va a requerir tambien un tiempo adicional y va a generar costes adicionales.
Es objetivo de la invencion eliminar estas y otras desventajas del estado de la tecnica y crear un elemento perfilado para unir un componente a una luna de vehiculo, que quede protegido tanto contra la suciedad como contra deformaciones o danos. Este debe estar construido tambien de manera economica con medios simples y debe garantizar una union siempre fiable y rapida del componente con la luna de vehiculo.
En las reivindicaciones 1 y 20 se indican caracteristicas principales de la invencion. Las configuraciones son objeto de las reivindicaciones 2 a 19.
En el caso de un elemento perfilado para unir un componente a una luna de vehiculo con un cuerpo perfilado que se puede fijar con una primera seccion en un borde de la luna de vehiculo y que en una segunda seccion presenta para la fijacion separable del componente en el elemento perfilado una entalladura de enclavamiento con un orificio de engranaje, que se extiende en direccion longitudinal del elemento perfilado y en la que se puede fijar por arrastre de fuerza y/o forma un nervio del componente, la invencion preve que en el cuerpo perfilado este configurado un elemento de cierre que en una primera posicion funcional cubre el orificio de engranaje y cierra la entalladura de enclavamiento.
La configuracion de un elemento de cierre en el cuerpo perfilado, segun la invencion, tiene la ventaja de que la entalladura de enclavamiento queda protegida siempre de manera fiable contra la entrada de suciedad tanto durante el montaje del elemento perfilado en el borde de la luna de vehiculo como durante el transporte o el almacenamiento de las lunas de vehiculo, ya provistas de un elemento perfilado. Si despues de montarse la luna de vehiculo en el vehiculo, el elemento de cierre se abre o se retira para enclavar el componente, el nervio del componente puede engranar en todo momento de manera fiable en la entalladura de enclavamiento, porque la misma no esta obstruida por el polvo u otro tipo de suciedad.
Otra ventaja esencial del cuerpo perfilado, segun la invencion, radica en que el elemento de cierre en su posicion de cierra estabiliza y protege en general el cuerpo perfilado y a su vez la entalladura de enclavamiento. Por tanto, mientras la entalladura de enclavamiento este cerrada con el elemento de cierre, la entalladura de enclavamiento no se puede deformar ni danar, sin necesidad de usar un liston de burlete separado.
El elemento perfilado se puede adaptar asi, por ejemplo, sin problemas al desarrollo del contorno de la luna de vehiculo antes del montaje mediante doblado. Los requerimientos de tolerancia estrechos para la entalladura de enclavamiento se cumplen siempre exactamente por medio del elemento de cierre. Durante el montaje del elemento perfilado en el borde de la luna de vehiculo se mantienen tambien las medidas de la entalladura de enclavamiento mediante el elemento de cierre a todo lo largo del elemento perfilado, incluso cuando el perfil se ha de presionar contra el borde de la luna con la aplicacion de fuerzas superiores.
Independientemente de todo esto, las lunas de vehiculo, provistas de un elemento perfilado segun la invencion, se pueden transportar y almacenar apoyadas en vertical sobre el elemento perfilado. En este caso tambien, el elemento de cierre, que cierra la entalladura de enclavamiento, protege de manera fiable el cuerpo perfilado contra deformaciones o danos. Despues de montarse la luna de vehiculo, el elemento de cierre se abre y el componente se puede montar rapido y comodamente, porque las medidas de tolerancia de la entalladura de enclavamiento se cumplen exactamente a todo lo largo del perfil.
Los listones de burlete o proteccion separados, que se insertan con dificultad en los elementos perfilados antes de su procesamiento y/o montaje y que se han de volver a retirar con un gran esfuerzo antes de montarse la cubierta de deposito de agua, ya no son necesarios, lo que va a influir no solo favorablemente sobre los costes de fabricacion. La manipulacion de los elementos perfilados se simplifica tambien de manera evidente, porque se suprimen totalmente etapas completas de montaje y manipulacion. Ademas, no es necesario eliminar de manera costosa los listones de burlete o proteccion desmontados, lo que influye asimismo favorablemente sobre los costes generales.
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La fijacion del cuerpo perfilado, segun la invencion, en el borde de la luna de vehnculo posibilita siempre una union rapida y comoda de un componente contiguo a la luna de vehiculo al encajarse el nervio, configurado en el componente, en la entalladura de enclavamiento del cuerpo perfilado despues de abrirse el elemento de cierre. La union por arrastre de fuerza y/o forma garantiza que el componente quede fijado siempre de manera fiable y hermetica en la luna y no se pueda separar accidentalmente del cuerpo perfilado o de la luna, por ejemplo, durante el funcionamiento del vehiculo.
Desde el punto de vista de la tecnica de fabrication es favorable que el elemento de cierre se encuentre unido al cuerpo perfilado a lo largo de la direction longitudinal del elemento perfilado. Esto posibilita la fabricacion de los elementos perfilados en el procedimiento de extrusion, lo que influye asimismo ventajosamente sobre los costes de fabricacion. En este caso, la direccion longitudinal del elemento perfilado corresponde a la direccion de extrusion.
Una configuration importante de la invencion preve que el elemento de cierre se ocupe de cerrar el orificio de engranaje de la entalladura de enclavamiento en una primera position funcional y de liberarlo en una segunda position funcional. En la primera posicion funcional, el elemento de cierre cumple dos funciones: protege la entalladura de enclavamiento contra la entrada de suciedad y protege como elemento de apoyo la entalladura de enclavamiento contra la deformation a causa de fuerzas que actuan desde el exterior sobre el cuerpo perfilado. En la segunda posicion funcional, por el contrario, el nervio del componente puede penetrar libremente en la entalladura de enclavamiento y enclavarse aqui en el cuerpo perfilado.
El elemento de cierre es ventajosamente un elemento plano, cuyo plano esta orientado esencialmente en perpendicular al borde de la luna de vehiculo. Por tanto, el elemento de cierre puede cerrar siempre de manera fiable y hermetica la entalladura de enclavamiento. Ademas, el elemento de cierre esta situado con su plano aproximadamente en el plano de la luna de vehiculo, cuando el cuerpo perfilado esta montado en la luna de vehiculo, de modo que las fuerzas, que actuan en paralelo a la luna de vehiculo sobre el elemento perfilado, son absorbidas siempre de manera fiable por el elemento de cierre. Este constituye al mismo tiempo en su primera posicion funcional un elemento de apoyo que estabiliza temporalmente la entalladura de enclavamiento. Si se entra, por el contrario, ya sea mediante una herramienta o con el nervio del componente, en perpendicular al plano del elemento de cierre en la entalladura de enclavamiento, el elemento de cierre es empujado hacia el lateral. El elemento de cierre pasa entonces de la primera posicion funcional a la segunda posicion funcional y el nervio se puede fijar con fiabilidad en la entalladura de enclavamiento.
Con el fin de poder abrir siempre el elemento de cierre de manera rapida y fiable y pasarlo de la primera a la segunda posicion funcional, la invencion preve tambien que entre el cuerpo perfilado y el elemento de cierre este configurada una zona de bisagra. Esta puede estar formada por un estrechamiento del material, por ejemplo, en forma de una bisagra de lamina. No obstante, es posible tambien usar una zona de transition entre el cuerpo perfilado y el elemento de cierre, que puede estar fabricada de otro material mas blando o mas elastico, segun sea necesario. Si se usan materiales diferentes en el cuerpo perfilado, este se puede fabricar ventajosamente en el procedimiento de coextrusion.
El elemento de cierre esta unido convenientemente en forma de una sola pieza con el cuerpo perfilado o por arrastre de material con el cuerpo perfilado. Por tanto, se ha de fabricar siempre solo un elemento, lo que influye de manera extremadamente favorable sobre los costes de fabricacion y la logistica. En particular, no es necesario un proceso complejo de desmontaje y elimination de listones de burlete separados.
En dependencia de los requerimientos que deba cumplir el elemento perfilado respecto a las fuerzas que actuan sobre el cuerpo perfilado, el elemento de cierre y el cuerpo perfilado se podran fabricar del mismo material o se podran usar materiales diferentes. Asi, por ejemplo, el cuerpo perfilado puede ser de un material mas duro, mientras que el elemento de cierre se fabrica de un material mas blando o viceversa. Es importante en todo momento que el elemento de cierre en la primera posicion funcional tenga un efecto de apoyo suficiente para el cuerpo perfilado o para la entalladura de enclavamiento y pase de manera fiable a la segunda posicion funcional al abrirse y/o al penetrar el nervio del componente en la entalladura de enclavamiento.
Es ventajoso que segun una configuracion importante de la invencion este previsto un unico elemento de cierre, articulado al cuerpo perfilado a lo largo de la direccion longitudinal del elemento perfilado en un primer lado de la entalladura de enclavamiento. En el segundo lado de la entalladura de enclavamiento opuesto al primer lado, el elemento de cierre esta engranado por arrastre de fuerza y/o forma en el cuerpo perfilado a lo largo de la direccion longitudinal del elemento perfilado en la primera posicion funcional. Como resultado de esta posicion estable, pero separable, el elemento de cierre se mantiene cerrado siempre de manera fiable durante el doblado o el montaje del elemento perfilado, asi como durante el transporte de las lunas de vehiculo.
Tan pronto el elemento perfilado y la luna de vehiculo quedan montados fijamente, va a ser posible en cualquier momento abrir la entalladura de enclavamiento al separarse la union por arrastre de fuerza y/o forma entre el elemento de cierre y el cuerpo perfilado y al pasarse el elemento de cierre de la primera posicion funcional a la segunda posicion funcional. Esto se puede llevar a cabo con una herramienta separada. No obstante, la apertura del elemento de cierre se puede realizar tambien con el nervio del componente al colocarse el nervio sobre el elemento
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de cierre y empujarse este ultimo mediante la presion ejercida sobre el nervio hacia el interior de la entalladura de enclavamiento, hasta llegar el elemento de cierre a su segunda posicion funcional y quedar fijado el nervio por arrastre de fuerza y/o forma en la entalladura de enclavamiento.
Una variante de esta forma de realizacion preve que el elemento de cierre este unido al cuerpo perfilado mediante una zona, configurada de manera estrecha, a lo largo de la direccion longitudinal del elemento perfilado en el segundo lado de la entalladura de enclavamiento opuesto al primer lado en la primera posicion funcional. Esta zona configurada de manera estrecha se dimensiona de tal modo que se crea un tipo de punto de rotura controlada que mantiene primeramente el elemento de cierre en su posicion de cierre y apoyo (primera posicion funcional). Tan pronto se separa o se rompe la union entre el elemento de cierre y el cuerpo perfilado, el elemento de cierre pasa a la segunda posicion funcional y el nervio de la cubierta de deposito de agua se puede fijar en la entalladura de enclavamiento.
En otra configuracion de la invencion estan previstos dos elementos de cierre, estando articulado a lo largo de la direccion longitudinal del elemento perfilado un primer elemento de cierre en un primer lado de la entalladura de enclavamiento y estando articulado un segundo elemento de cierre al cuerpo perfilado en el segundo lado de la entalladura de enclavamiento opuesto al primer lado. Por consiguiente, el elemento de cierre esta dividido en dos partes en total y se abre hacia ambos lados de la direccion de extrusion o direccion longitudinal del elemento perfilado.
Para bloquear o sujetar los elementos de cierre en la primera posicion funcional, estos se encuentran engranados entre si por arrastre de fuerza y/o forma. Sin embargo, los elementos de cierre pueden estar unidos entre si tambien en una variante de esta forma de realizacion mediante una zona configurada de manera estrecha, preferentemente un punto de rotura controlada.
Tan pronto el elemento perfilado y la luna de vehiculo quedan montados fijamente, es posible tambien en cualquier momento abrir la entalladura de enclavamiento al separarse la union por arrastre de fuerza y/o forma entre los elementos de cierre y al pasarse los elementos de cierre de la primera posicion funcional a la segunda posicion funcional. Esto se puede llevar a cabo con una herramienta separada. No obstante, la apertura de los elementos de cierre se puede realizar tambien con el nervio del componente al colocarse el nervio sobre la union entre los elementos de cierre y empujarse estos ultimos mediante la presion ejercida sobre el nervio hacia el interior de la entalladura de enclavamiento, hasta llegar cada elemento de cierre a su segunda posicion funcional y quedar fijado el nervio por arrastre de fuerza y/o forma en la entalladura de enclavamiento.
Otra configuracion importante de la invencion preve que al menos un elemento de cierre se pueda bloquear en la segunda posicion funcional dentro de la entalladura de enclavamiento. Esto permite compensar de manera eficaz y permanente las fuerzas de retroceso que actuan, dado el caso, en las zonas de bisagra o de articulacion sobre los elementos de cierre.
El elemento o los elementos de cierre se pueden usar tambien para fijar el nervio del componente en la entalladura de enclavamiento al estar configurado el elemento de cierre de modo que en la segunda posicion funcional presenta o forma un elemento de enclavamiento para el nervio del componente. Esto permite aumentar tambien, por ejemplo, la estabilidad de la union entre el componente y la luna de vehiculo.
A este respecto, es posible que el propio elemento de cierre actue como elemento de enclavamiento y engrane en el nervio del componente por arrastre de fuerza y/o forma. De manera complementaria o alternativa, el elemento de cierre puede presentar o soportar tambien al menos un elemento de enclavamiento que en la segunda posicion funcional engrana por arrastre de fuerza y/o forma en el nervio del componente.
Otra variante de la invencion preve que un elemento de enclavamiento para el nervio del componente este configurado dentro de la entalladura de enclavamiento. Este puede ser un elemento de enclavamiento separado o adicional. No obstante, el elemento de enclavamiento separado o adicional puede ser identico tambien al elemento de enclavamiento previsto en el elemento de cierre.
Segun una forma de realizacion ventajosa de la invencion, el elemento de enclavamiento del elemento de cierre y/o el elemento de enclavamiento, configurado dentro de la entalladura de enclavamiento, forman un contragancho respecto al nervio del componente. Esto va a posibilitar siempre un montaje rapido y comodo del componente, porque su nervio se puede insertar con una resistencia y una fuerza relativamente menores en la entalladura de enclavamiento. Por tanto, sobre el elemento perfilado y su union con la luna de vehiculo actuan fuerzas claramente inferiores, de modo que el perfil no se puede separar accidentalmente de la luna, incluso despues del desmontaje y montaje reiterados del componente. Tampoco va a ser necesario un apoyo complicado del elemento perfilado respecto a la carroceria, lo que influye favorablemente sobre los costes de fabricacion y montaje. Por consiguiente, no se pueden generar ruidos molestos cuando el apoyo del elemento perfilado y la carroceria se mueven uno respecto al otro.
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Otra variante del elemento perfilado, segun la invencion, preve que el elemento de cierre este unido al cuerpo perfilado mediante zonas, configuradas de manera estrecha, a lo largo de la direccion longitudinal del elemento perfilado. En este caso no se usan bisagras ni articulaciones para pivotar el elemento o los elementos de cierre de la primera posicion funcional a la segunda posicion funcional. Las zonas configuradas de manera estrechan forman mas bien puntos de rotura controlada que se rompen al introducirse el nervio del componente en la entalladura de enclavamiento y que posibilitan asi el enclavamiento del nervio en el cuerpo perfilado.
Con el fin de poder configurar una zona de transicion a ras entre el componente y la luna de vehiculo, la primera seccion del elemento perfilado esta configurada en forma de L, presentando la primera seccion del cuerpo perfilado un brazo perfilado que se pega en el borde inferior de la luna de vehiculo, por ejemplo, mediante una capa adhesiva o un cordon de adhesivo. En esta forma de realizacion, el elemento perfilado se pega con el brazo perfilado en el lado inferior de la luna de vehiculo y no sobresale de la superficie de la luna de vehiculo debido a la forma en L.
En dependencia de la aplicacion o los deseos del cliente puede ser conveniente configurar la primera seccion del elemento perfilado en forma de U. Esta se encaja a continuacion sobre la luna de vehiculo, engranando el cuerpo perfilado con sus brazos sobre la zona del borde de la luna de vehiculo.
Para la obturacion fiable de la zona de transicion desde la luna de vehiculo hacia el componente, la invencion preve tambien que el cuerpo perfilado presente o soporte un labio de obturacion. Este puede estar situado dentro del elemento perfilado en U, puede estar configurado como prolongacion en un brazo del perfil en U o, en caso de usarse un elemento perfilado con una primera seccion en forma de L en la seccion transversal, puede estar configurado de tal modo que entre la luna de vehiculo y el componente se crea una zona de transicion lisa y a ras.
En otra forma de realizacion de la invencion, en el cuerpo perfilado y/o en el elemento de cierre esta previsto al menos por secciones al menos un inserto de refuerzo. Esto permite variar individualmente las propiedades del material para el elemento perfilado. En este caso es posible usar el inserto de refuerzo, por ejemplo, un inserto de metal, como bisagra entre el cuerpo perfilado y el elemento de cierre. En particular en la zona de bisagra se pueden prever tambien insertos de no tejidos, tejidos o similares que proporcionan al elemento de cierre una movilidad particularmente buena de la primera a la segunda posicion funcional.
Con el elemento perfilado segun la invencion es posible crear una disposicion de obturacion para la zona de transicion entre una luna de vehiculo y un componente, en particular para la zona inferior de un parabrisas de automovil, que prescinde por completo de listones de burlete o proteccion separados. No obstante, el elemento perfilado queda protegido de manera fiable contra la entrada de suciedad y danos en la zona de la entalladura de enclavamiento mayormente sensible, porque mediante el elemento de cierre, configurado en el cuerpo perfilado, se forma en la zona de la entalladura de enclavamiento un tipo de perfil de camara hueca que soporta sin problemas fuerzas superiores. Por el contrario, si el elemento de cierre se abre al pasar de su primera posicion funcional a una segunda posicion funcional, el componente a instalar se puede enclavar de manera rapida y fiable con su nervio en el elemento perfilado.
Otros detalles, caracteristicas y ventajas de la invencion se derivan del texto de las reivindicaciones, asi como de la siguiente descripcion de ejemplos de realizacion por medio de los dibujos. Muestran:
Fig. 1 una vista en planta de una luna de vehiculo que en su borde inferior soporta un elemento perfilado, segun la invencion, previsto para unir un componente a la luna de vehiculo;
Fig. 2 una vista en corte de un elemento perfilado segun la invencion, montado en una luna de vehiculo, con un elemento de cierre;
Fig. 3 el elemento perfilado de la figura 2 con componente montado;
Fig. 4 el elemento perfilado de la figura 2 inmediatamente despues de la extrusion, estando abierto hacia afuera
el elemento de cierre respecto a la entalladura de enclavamiento;
Fig. 5 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado, segun la invencion, provisto de un inserto de refuerzo;
Fig. 6 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado, segun la invencion, con un elemento de cierre dividido en dos;
Fig. 7 el elemento perfilado de la figura 6 con componente montado, estando representado solo el nervio del componente;
Fig. 8 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado, segun la invencion, con un elemento de cierre y un elemento de enclavamiento configurado en la entalladura de enclavamiento;
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Fig. 9 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado, segun la invencion, con un elemento de cierre, estando configurado en el elemento de cierre un elemento de enclavamiento;
Fig. 10 el elemento perfilado de la figura 9, fijado en la luna de vehiculo, con componente montado;
Fig. 11 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado, segun la invencion, con una conexion en U a la luna de vehiculo y con un elemento de cierre, estando dispuesto un elemento de enclavamiento en la entalladura de enclavamiento;
Fig. 12 el elemento perfilado de la figura 11, fijado en la luna de vehiculo, con componente montado;
Fig. 13 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado segun la invencion, montado en
una luna de vehiculo, con un elemento de cierre y un dispositivo de enclavamiento configurado en la entalladura de enclavamiento para el elemento de cierre;
Fig. 14 el elemento perfilado de la figura 13 con componente montado y con el elemento de cierre fijado en el interior de la entalladura de enclavamiento en el dispositivo de enclavamiento;
Fig. 15 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado segun la invencion, montado en
una luna de vehiculo, con un elemento de cierre articulado al cuerpo perfilado mediante una seccion
expuesta de un inserto de refuerzo;
Fig. 16 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado segun la invencion, montado en una luna de vehiculo, con un elemento de cierre, estando fabricados el cuerpo perfilado del elemento perfilado y el elemento de cierre a partir de materiales diferentes;
Fig. 17 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado, segun la invencion, con un
elemento de cierre unido al cuerpo perfilado del elemento perfilado mediante secciones configuradas de
manera estrecha; y
Fig. 18 una vista en corte de otra forma de realizacion de un elemento perfilado, segun la invencion, con un
elemento de cierre unido al cuerpo perfilado del elemento perfilado mediante secciones configuradas de
manera estrecha.
La figura 1 muestra una luna de vehiculo 90, en particular un parabrisas, para un automovil (no representado). En el borde inferior 92 del parabrisas 90 esta montado un elemento perfilado, identificado en general con el numero 10. Este sirve para unir un componente 80 (no mostrado aqui) a la luna de vehiculo 90. Esta ultima se suministra, por lo general, con el elemento perfilado ya montado y se instala, preferentemente se pega, de manera fija en la carroceria del automovil. En el caso del componente 80 se puede tratar, por ejemplo, de una cubierta de deposito de agua que se enclava con un nervio 82 (tampoco visible aqui) en el elemento perfilado 10 de tal modo que se crea una union hermetica y estable que se puede volver a separar tambien, si es necesario.
Mediante el elemento perfilado 10 se pueden unir tambien otros componentes 80 a la luna de vehiculo 90, por ejemplo, otra parte de carroceria, por ejemplo, un marco de puerta, un marco de ventana, un embellecedor o una cubierta, que se han de unir respectivamente a una luna de vehiculo montada fijamente. La propia luna de vehiculo puede ser una luna frontal, pero tambien una luna de techo, una luna trasera o lateral.
Un primer ejemplo de realizacion para un elemento perfilado, segun la invencion, esta representado en la figura 2. Este sirve para unir un parabrisas 90 de vidrio laminado a una cubierta de deposito de agua 80, fabricada usualmente de plastico. La cubierta de deposito de agua 80 se conecta con un canto superior 83 al borde inferior 92, mayormente doblado, del parabrisas 90 y evacua hacia afuera el agua que corre por el mismo. La superficie exterior 84 del deposito de agua 80 esta situada esencialmente de manera alineada con la superficie exterior 94 del parabrisas 90, como muestra la figura 3.
El elemento perfilado 10 es preferentemente un perfil extruido que se fabrica en el procedimiento de extrusion. La tira perfilada, resultante de este procedimiento, se extiende en direccion de extrusion R que es identica a la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. En transversal a la direccion longitudinal L, el elemento perfilado 10 tiene una seccion transversal, adaptada a las necesidades respectivas de la situacion de montaje, por ejemplo, en dependencia de las dimensiones y geometrias de la cubierta de deposito de agua 80 y/o del parabrisas 90.
Cada elemento perfilado 10 se corta de acuerdo con la anchura del parabrisas 90 o la anchura de la cubierta de deposito de agua 80 y se pega en el lado trasero de la luna 90, es decir, orientado hacia el interior del vehiculo. Esta fabricado de uno o varios plasticos (termoplasticos o duroplasticos) de dureza adecuada en cada caso, por ejemplo, polipropileno (PP), polivinilcloruro (PVC), copolimeros de acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) o similares, y/o a partir de combinaciones de los mismos. No obstante, se pueden usar tambien elastomeros o materiales de caucho, por ejemplo, EPDM.
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Una primera seccion 40 del elemento perfilado 10 esta configurada en general aproximadamente en forma de L y presenta un brazo perfilado 21 con una superficie 23, esencialmente plana, para la fijacion en la luna de vehiculo 90. Sobre esta superficie se ha aplicado una capa adhesiva 24 en forma de una cinta adhesiva de doble cara, activable, por ejemplo, por calor. El brazo perfilado 21 se presiona con la cinta adhesiva 24 a lo largo del borde de luna 92 contra el lado trasero 95 de la luna de vehiculo 90 y se pega a la misma. El brazo perfilado 21 se puede pegar de manera complementaria o alternativa tambien con un cordon de adhesivo en la luna 90. Tal cordon de adhesivo (no representado) puede solapar tambien parcialmente el brazo perfilado 21.
El elemento perfilado 10 tiene tambien una segunda seccion 30 que presenta para la fijacion separable de la cubierta de deposito de agua 80 una entalladura de enclavamiento 50 que se extiende en direccion longitudinal L del elemento perfilado 10, estando provista la cubierta de deposito de agua 80 de un nervio 82 que se extiende asimismo en direccion longitudinal L del elemento perfilado 10 y se puede fijar por arrastre de fuerza y/o forma en la entalladura de enclavamiento 50. En la figura 3 se observa que el nervio 82 se extiende en posicion montada de la cubierta de deposito de agua 80 en una direccion R1 que discurre aproximadamente en perpendicular a la direccion longitudinal L, asi como en perpendicular a la superficie exterior 84 de la cubierta de deposito de agua 80 o a la superficie exterior 94 de la luna frontal 90. La disposition de la luna de vehiculo 90, del elemento perfilado 10 y de la cubierta de deposito de agua 80 se ha realizado tambien de tal modo que el nervio 82, usualmente elastico, de la cubierta de deposito de agua 80 se puede introducir en direccion R1 en la entalladura de enclavamiento 50 del elemento perfilado 10 y volver a separar del elemento perfilado 10 en direccion contraria R2 con la aplicacion de una fuerza elevada.
La entalladura de enclavamiento 50 se delimita mediante un brazo de resorte 54 esencialmente en L, en U o en forma de gancho, asi como mediante un nervio de soporte 56, configurado en la zona de transition entre la primera seccion 40 y la segunda seccion 30 del elemento perfilado 10. El extremo libre 55 del brazo de resorte 54 y el nervio de soporte 56 forman un orificio de engranaje 52 para el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80. En la representation de las figuras 2 y 3, el brazo de resorte 54 esta situado a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10 con su extremo libre 55 en un primer lado S1 de la entalladura de enclavamiento 50, mientras que el nervio de soporte 56 esta situado a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10 en un segundo lado S2 que, respecto al orificio de engranaje 52, se encuentra frente al primer lado S1 de la entalladura de enclavamiento 50.
El nervio de soporte 56 forma entre el borde inferior 92 de la luna 90 y del nervio 82, sobresaliente hacia el interior, de la cubierta de deposito de agua 89 un cuerpo de apriete o apoyo que en una superficie 57 soporta un elemento de obturation 110. Este ultimo esta fabricado preferentemente de un material elastico blando, por ejemplo, un elastomero termoplastico (TPE), un caucho celular u otro material adecuado, por ejemplo, un elastomero o material de caucho. Este descansa con un canto de resalto 112 de manera hermetica en el borde inferior 92 de la luna de vehiculo 90 y despues del montaje de la cubierta de deposito de agua 80 se presiona entre el borde inferior 92 de la luna 90 y el canto superior 83 de la cubierta de deposito de agua 80 de tal modo que la superficie exterior (no identificada en detalle) del elemento de obturacion 110 se cierra a ras con la superficie exterior 94 de la luna 90 y con la superficie exterior 84 de la cubierta de deposito de agua 80. Se crea asi una zona de transicion esencialmente lisa y a ras entre la luna de vehiculo 90 y el deposito de agua 80.
El elemento de obturacion 110 esta unido preferentemente por arrastre de material al nervio de soporte 56, aunque puede estar configurado tambien en forma de una sola pieza con el mismo.
El nervio de soporte 56 y el brazo perfilado 21 forman esencialmente la seccion transversal en L de la primera seccion 40 del elemento perfilado 10, estando configurada una cavidad 58 en la zona del borde de luna 92. De esta manera, el nervio de soporte 56, apoyado en posicion montada contra la luna 90, puede ceder elasticamente. Esto garantiza a su vez no solo una obturacion buena y fiable permanente. El nervio de soporte 56 y el labio de obturacion 110 pueden compensar tambien tolerancias entre la luna 90 y la cubierta de deposito de agua 80.
El brazo de resorte 54 soporta en su extremo libre 55 un elemento de cierre 60 que se extiende a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10 y esta configurado en forma de una sola pieza en el cuerpo perfilado 20 y cierra la entalladura de enclavamiento 50 o su orificio de engranaje 52 en la posicion funcional identificada con A en la figura 2.
Entre el brazo de resorte 54 del cuerpo perfilado 20 y el elemento de cierre 60 esta configurada una zona de bisagra 61 en el primer lado S1 de la entalladura de enclavamiento 50. En este caso se trata, por ejemplo, como en la representacion de las figuras 2 y 3, de una zona de material configurada de manera estrecha que posibilita un pivotado del elemento de cierre 60 alrededor de un eje en paralelo a la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10, por lo que el elemento de cierre 60 se puede pivotar de la posicion funcional A mostrada en la figura 2 a una posicion funcional B mostrada en la figura 3. El espesor del material del cuerpo perfilado 20 en la zona de bisagra 61 se selecciona de modo que el elemento de cierre 60 se puede pivotar con relativa facilidad, pero se mantiene estable en si mismo.
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En el segundo lado S2 de la entalladura de enclavamiento 50 opuesto al primer lado S1, el elemento de cierre 60 esta engranado por arrastre de fuerza y/o forma en el cuerpo perfilado 20 a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. A tal efecto, en el nervio de soporte 56 esta configurada una zona de enclavamiento 66 que, con respecto al brazo perfilado 21 del cuerpo perfilado 20, se encuentra casi a la misma altura que la zona de bisagra 61. La zona de enclavamiento 66 se forma preferentemente mediante una entalladura de enclavamiento 67 que se extiende asimismo en direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. En la posicion funcional A, el elemento de cierre 60 engrana con su borde libre 69 por arrastre de fuerza y/o forma en la entalladura de enclavamiento 67, de modo que el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50 queda cerrado primeramente a todo lo largo del elemento perfilado 10.
En la figura 2 se observa que el elemento de cierre 60 es un elemento esencialmente plano, cuyo plano E esta orientado en la posicion funcional A aproximadamente en perpendicular al borde inferior 92 de la luna de vehiculo 90, es decir, el plano E del elemento de cierre 60 y la superficie exterior 94 de la luna de vehiculo 90 se encuentran casi en paralelo entre si al menos en la zona del borde de la luna 90. Ademas, el elemento de cierre 60 esta articulado en el primer lado S1 en la zona de bisagra 61 al brazo de resorte 54 del cuerpo perfilado 20, mientras que el borde libre opuesto 69 engrana de manera separable en la entalladura de enclavamiento 67 del nervio de soporte 56.
Por consiguiente, el elemento de cierre 60 cierra como una tapa la entalladura de enclavamiento 50 y esta ultima queda protegida de manera fiable contra la entrada de suciedad y polvo mientras el elemento de cierre 60 se encuentre en la posicion funcional A.
El elemento de cierre 60 cubre ademas en la posicion funcional A el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50, de modo que el brazo de resorte 54 se puede apoyar con su extremo libre 55 en el nervio de soporte 56 del cuerpo perfilado 20 por medio del elemento de cierre 60. Esto tiene el siguiente efecto: si el cuerpo perfilado 20 se somete a una fuerza en la zona del brazo de resorte 54 durante el montaje del elemento perfilado 10 o durante el almacenamiento o la manipulacion de la luna de vehiculo 90, el elemento de cierre 60 impide que el brazo de resorte 54 se comprima y se deforme la entalladura de enclavamiento 50.
El elemento de cierre 60 forma, por tanto, un tipo de apoyo que le proporciona al elemento perfilado 10 en la segunda seccion 30 una seccion transversal hueca. De este modo, el elemento perfilado 10 consigue en general una estabilidad muy alta y existe incluso la posibilidad de posicionar la luna de vehiculo 90 en vertical con todo su peso sobre el elemento perfilado 10, sin deformarse la entalladura de enclavamiento 50 o danarse el brazo de resorte 54. El elemento de cierre 60 conduce la fuerza, que actua sobre el brazo de resorte 54, directamente al nervio de soporte 56 que se apoya por el lado trasero en el borde de la luna de vehiculo 90. Durante esta operacion, la zona de enclavamiento 66 en el cuerpo perfilado 20 garantiza que el elemento de cierre 60 no se desvie hacia el lateral o se doble, sino que se mantenga en la posicion funcional A.
Por consiguiente, los listones de burlete separados, que se han de insertar con dificultad en un elemento perfilado y retirar manualmente despues de montarse la luna en el automovil, ya no son necesarios para proteger el elemento perfilado 10 contra deformaciones o danos en la zona de la entalladura de enclavamiento sensible 50. Un liston de burlete esta integrado mas bien con el elemento de cierre 60 en el elemento perfilado 10 segun la invencion, es decir, el elemento de cierre 60 es una parte integral del elemento perfilado 10.
Sin embargo, es posible siempre montar la cubierta de deposito de agua 80 mediante la insercion de su nervio 82 en la entalladura de enclavamiento 50. A este respecto se necesita solo abrir la entalladura de enclavamiento 50 y pivotar hacia adentro el elemento de cierre 60 por medio de la zona de bisagra 61. En esta posicion funcional B, el elemento de cierre 60 libera el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50 y el nervio 82 se puede fijar, como es usual, en el elemento perfilado 10.
La entalladura de enclavamiento 50 se puede abrir mediante una herramienta (no representada), con la que el elemento de cierre 60 se presiona hacia el interior de la entalladura de enclavamiento 50. Como resultado de esto, el borde 69 del elemento de cierre 60 sale de la entalladura de enclavamiento 67 en el nervio de soporte 56 y el elemento de cierre 60 pivota hacia adentro.
No obstante, para la apertura de la entalladura de enclavamiento 50 se puede usar tambien el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 al colocarse el mismo simplemente sobre el elemento de cierre 60 y presionarse hacia el interior de la entalladura de enclavamiento 60. En este caso tambien, el elemento de cierre sale de la zona de enclavamiento 66 del nervio de soporte 56. Este pasa a su segunda posicion funcional B y el nervio 82 se puede enclavar en el elemento perfilado 10. Por tanto, la apertura de la entalladura de enclavamiento 50 y la fijacion de la cubierta de deposito de agua 80 tienen lugar solo en una operacion, lo que resulta extremadamente favorable para la manipulacion del elemento perfilado 10. No va a ser necesario desmontar ni eliminar un liston de burlete separado del elemento perfilado 10.
En una forma de realizacion alternativa a la zona de enclavamiento 66 configurada en el nervio de soporte 56, el elemento de cierre 60 puede estar unido en forma de una zona pieza al cuerpo perfilado 20 tambien mediante una
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zona configurada de manera estrecha (no identificada en detalle) a lo largo de la direction longitudinal L del elemento perfilado 10 en el segundo lado S2 de la entalladura de enclavamiento 50, opuesto al primer lado S1, en la primera position funcional A. Tal zona configurada de manera estrecha esta disenada de tal modo que fija con seguridad el elemento de cierre 60 en la posicion funcional A, mientras que se rompe al penetrar una herramienta o el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 en la entalladura de enclavamiento 50 y posibilita asi el pivotado del elemento de cierre 60 a la posicion funcional B.
Para la fijacion por arrastre de fuerza y/o forma del nervio 82 en la entalladura de enclavamiento 50 esta previsto un elemento de enclavamiento 100. Este puede estar configurado, segun se muestra en las figuras 2 y 3, como nervio que se extiende en direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. Se trata de un cuerpo deformable elasticamente, al menos de manera parcial, fabricado en el procedimiento de coextrusion a partir de un material elastico blando, por ejemplo, un elastomero termoplastico (TPE), un caucho celular u otro material adecuado, y configurado y dispuesto de modo que la introduction del nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 en la entalladura de enclavamiento 50 en direccion de insertion R1 es posible mediante la aplicacion de una fuerza relativamente pequena, mientras que la extraction del nervio 82 de la entalladura de enclavamiento 50 en direccion contraria R2 resulta claramente dificil.
Como muestran tambien las figuras 2 y 3, el elemento de enclavamiento 100 se encuentra dentro de la entalladura de enclavamiento 50 en un angulo a respecto a la direccion R1, R2 y, por tanto, en un angulo agudo respecto al nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80. Este penetra tambien al menos por secciones en el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50 y se puede engranar dentro del mismo por arrastre de fuerza y/o forma con el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80, de modo que esta ultima se fija de manera firme, pero separable en la posicion montada.
Para apoyar esta operation, el elemento de enclavamiento 100 puede estar provisto de un canto curvado o de resalto en su canto longitudinal libre (no identificado en detalle), mientras que el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 esta provisto de un canto de resalto asignado 85 o de una muesca (no identificada en detalle). De este modo, el extremo libre del elemento de enclavamiento 100 o su canto curvado o de resalto se puede apoyar en la posicion montada de la cubierta de deposito de agua 80 en su nervio 82, garantizandose asi un enclavamiento firme y estable permanente.
El elemento de enclavamiento 100 esta fijado, al igual que el elemento de obturation 110, en el nervio de soporte 56, especificamente en la zona de una muesca 59. Ademas, puede presentar entre su zona de union en el nervio de soporte 56 y el canto curvado o de resalto configurado en el extremo una section central configurada de manera estrecha, de modo que se crea una superficie de seccion transversal aproximadamente concava. Esta permite que el elemento de enclavamiento 100 se desvie hacia el lateral o en transversal a su direccion longitudinal, tan pronto el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 se introduce en la entalladura de enclavamiento 50. Para apoyar este efecto, el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 esta provisto en el extremo de una superficie o flanco inclinado 86 que puede presionar el elemento de enclavamiento 100 hacia el lateral. En dependencia de la fuerza deseada que se necesita para introducir el nervio 82 en la entalladura de enclavamiento 50, el elemento de enclavamiento 110 puede estar configurado tambien en forma de cuna o paralelepipedo en la seccion transversal. Sin embargo, el elemento de enclavamiento 100 se puede fabricar tambien de manera complementaria o alternativa, al menos por secciones, de materiales diferentes. Por ejemplo, el canto de resalto del elemento de enclavamiento 100 puede ser de un material mas duro que la seccion central.
Al igual que el elemento de obturacion 110, el elemento de enclavamiento 100 esta unido preferentemente por arrastre de material al nervio de soporte 56, aunque puede estar configurado tambien en forma de una sola pieza con el mismo.
En la figura 3 se observa que el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 al introducirse en la entalladura de enclavamiento 50 separa primeramente el elemento de cierre 60, sujetado por la zona de enclavamiento 66 y su entalladura de enclavamiento 67 en la posicion funcional A, de la zona de enclavamiento 66 y lo pivota hacia adentro. De este modo, el elemento de cierre 60 pasa por delante del elemento de enclavamiento 100. A continuation, el nervio 82 presiona asimismo hacia el lateral el elemento de enclavamiento 100 que penetra en el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50 en el angulo a respecto a la direccion de insercion R1, empujando el flanco inclinado 86 del nervio 82 el elemento de enclavamiento 100 hacia la muesca 59 del nervio de soporte 56.
La zona de bisagra 61, la zona de enclavamiento 66 y la geometria o la elasticidad del elemento de enclavamiento 100 estan coordinadas entre si de tal modo que la fuerza para introducir el nervio 82 en la entalladura de enclavamiento 50 hasta alcanzar la posicion de enclavamiento final no va a ser mayor que la fuerza adhesiva, con la que el elemento perfilado 10 se adhiere a la luna de vehiculo 90. La union adhesiva entre el elemento perfilado 10 y la luna de vehiculo 90 no se somete, por consiguiente, a una carga demasiado alta y en principio no es necesario un apoyo adicional del elemento perfilado 10 respecto a la carroceria. No obstante, tal apoyo se puede prever cuando se desee.
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Tan pronto la cubierta de deposito de agua 80 y su nervio 82 llegan a la posicion final prevista, el elemento de cierre 60 queda situado dentro de la entalladura de enclavamiento 50 en la posicion funcional B (vease figura 3) y el elemento de enclavamiento 100 engrana por detras del canto de resalto 85 configurado en el nervio 82, apoyandose el canto curvado o de resalto del elemento de enclavamiento 100 por arrastre de fuerza y/o forma en el nervio 82. El elemento de enclavamiento 100 forma asi un contragancho que fija la cubierta de deposito de agua 80 o su nervio 82 por arrastre de fuerza y forma en la entalladura de enclavamiento 50 o en el elemento perfilado 10.
Si se quiere desmontar la cubierta de deposito de agua 80, se ha de volver a desenclavar el nervio 82. Con este fin es necesario superar el contragancho 100 situado en transversal dentro de la entalladura de enclavamiento 50, lo que requiere evidentemente mas fuerza que el proceso de union. La cubierta de deposito de agua 80 queda anclada asi siempre de manera segura y fiable en el elemento perfilado 10, pero se puede desmontar en caso necesario y volver a montar sin la aplicacion de una gran fuerza, como se describe arriba.
La figura 4 muestra el elemento perfilado 10, segun la invencion, en un estado inmediatamente despues del proceso de extrusion. En este caso, el elemento de cierre 60 se encuentra aun en una posicion abierta y, por consiguiente, en una tercera posicion funcional C. Esto tiene la ventaja de que el elemento perfilado 10 o la medida de la entalladura de enclavamiento 50 se puede calibrar con una herramienta (no mostrada), pudiendo engranar la herramienta desde el exterior en la entalladura de enclavamiento 50 a traves del orificio de engranaje 52.
Cuando el proceso de calibracion o ajuste finaliza, el elemento de cierre 60 se situa en la posicion funcional A por medio de una herramienta adecuada. A este respecto, el elemento de cierre 60 se pivota en la zona de bisagra 61. A continuacion, el elemento perfilado 10 se puede instalar en una luna de vehiculo 90, como se describe arriba.
El elemento perfilado 10, mostrado en la figura 5, esta construido esencialmente de la misma manera que el elemento perfilado de las figuras 2 a 4. Por tanto, los elementos iguales estan provistos de los mismos numeros de referencia, lo que se aplica a continuacion tambien para todas las demas formas de realizacion. Todas estas formas de realizacion tienen, por consiguiente, la misma idea basica, especificamente integrar un liston de burlete en forma de un elemento de cierre 60 en el elemento perfilado 10 de modo que no haya que insertar un liston de burlete separado en el elemento perfilado 10 ni retirarlo del mismo con gran dificultad. No obstante, el elemento perfilado 10 debe quedar protegido de manera fiable antes del montaje de la cubierta de deposito de agua u otro componente contras fuerzas exteriores que podrian deformar la entalladura de enclavamiento mayormente sensible. Con este fin se usa el elemento de cierre 60, pivotable desde una primera posicion funcional A hasta una segunda posicion funcional A.
En la figura 5, en el cuerpo perfilado 20 del elemento perfilado 10 esta colocado, como en la forma de realizacion de las figuras 2 a 4, un inserto de refuerzo 120 que se extiende en direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. En transversal a la direccion longitudinal L, el inserto de refuerzo 120 se extiende desde el brazo perfilado 21 de la primera seccion 40 hasta el brazo de resorte 54 de la segunda seccion 30. Otro inserto de refuerzo separado 121 esta configurado en el nervio de soporte 56.
A diferencia de la forma de realizacion de las figuras 2 a 4, el inserto de refuerzo 120 en la figura 5 se extiende, sin embargo, hasta el interior del elemento de cierre 60, configurado asimismo de manera reforzada en si. Esto se aplica tambien a la zona de bisagra 61, cuya elasticidad o plasticidad se puede ajustar individualmente por medio del inserto de refuerzo 120. Asi, por ejemplo, el inserto de refuerzo 120 puede garantizar, por una parte, que la resistencia al pivotado del elemento de cierre 60 no sea demasiado grande. Simultaneamente, el inserto de refuerzo 120 puede garantizar que el elemento de cierre 60 no retroceda a la posicion funcional A despues de separarse el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 de la entalladura de enclavamiento 50, sino que permanezca en la posicion funcional B.
En la forma de realizacion de las figuras 6 y 7 estan previstos, en vez de un elemento de cierre, dos elementos de cierre 62, 64 que en la posicion funcional A cierran la entalladura de enclavamiento 50 en el centro. A tal efecto, a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10 en el primer lado S1 de la entalladura de enclavamiento 50 esta configurado un primer elemento de cierre 62, mientras que en el segundo lado opuesto S2, un segundo elemento de cierre 64 esta articulado al cuerpo perfilado 20.
Entre los elementos de cierre 62, 64 y el brazo de resorte 54 del cuerpo perfilado 20, por una parte, y el nervio de soporte 56 del cuerpo perfilado 20, por la otra parte, esta configurada respectivamente una zona de bisagra 63, 65. En este caso se trata tambien preferentemente de zonas de material configuradas de manera estrecha que posibilitan un pivotado del respectivo elemento de cierre 62, 64 alrededor de un eje en paralelo a la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10, por lo que los elementos de cierre 62, 64 se pueden pivotar de la posicion funcional A mostrada en la figura 6 a una posicion funcional B mostrada en la figura 7. El espesor del material del cuerpo perfilado 20 en las zonas de bisagra 63, 65 se selecciona de modo que los elementos de cierre 62, 64 se pueden pivotar con relativa facilidad, pero se mantienen estables en si mismos. Las dos zonas de bisagra 63, 65 se encuentran casi a la misma altura respecto al brazo perfilado 21 del cuerpo perfilado 20.
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Entre los elementos de cierre 62, 64 esta configurada una zona de enclavamiento 68, de modo que los elementos de cierre 62, 64 estan engranados entre s^ por arrastre de fuerza y/o forma en la primera posicion funcional A. La zona de enclavamiento 68 puede estar formada por una ranura de enclavamiento 681, configurada en direccion longitudinal L del elemento perfilado 10 en el borde lateral de uno de los elementos de cierre 62, 64. El otro elemento de cierre 62, 64 respectivamente engrana en la posicion funcional A con su borde lateral 682 en la ranura de enclavamiento 681, de modo que el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50 queda cerrado primeramente en el centro a todo lo largo del elemento perfilado 10 y el brazo de resorte 54 se apoya mediante los elementos de cierre 62, 64 en el nervio de soporte 56. Se puede observar ademas en la figura 6 que tambien aqui, los elementos de cierre 62, 64 estan situados en un plano E, de modo que una fuerza, que actua sobre el brazo de resorte 54, se transmite siempre al nervio de soporte 56 mediante los elementos de cierre 62, 64.
Por consiguiente, los elementos de cierre 62, 64 cierran como una tapa de apoyo la entalladura de enclavamiento 50 y esta ultima queda protegida de manera fiable contra la entrada de suciedad y polvo mientras los elementos de cierre 62, 64 se encuentren en la posicion funcional A. Los elementos de cierre 62, 64 cubren ademas en la posicion funcional A el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50, de modo que queda protegido de manera eficaz contra deformaciones o danos.
En una forma de realization alternativa, los elementos de cierre 62, 64 pueden estar configurados tambien en forma de una sola pieza en el centro a lo largo del eje longitudinal L, especificamente mediante una zona configurada de manera estrecha que crea un punto de rotura controlada que se rompe al penetrar el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 en la entalladura de enclavamiento 50.
Cuando el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 se coloca sobre los elementos de cierre 62, 64 y se presiona a traves de los mismos hacia la entalladura de enclavamiento 50, los elementos de cierre 62, 64 se desvian hacia adentro y hacia el lateral mediante las zonas de bisagra 63, 65, hasta que el nervio 82, provisto preferentemente de una zona extrema 87 con forma de hongo en la section transversal, se enclava por detras de los elementos de cierre 62, 64. Los propios elementos de cierre forman asi en la posicion funcional B elementos de enclavamiento que fijan el nervio 82 en la entalladura de enclavamiento 50. En este caso, la insertion del nervio 82 en la entalladura de enclavamiento 50 en direccion de insercion R1 es posible con una fuerza menor que la extraction del nervio 82 de la entalladura de enclavamiento 50 en direccion contraria R2. Esto se debe a que los elementos de cierre 62, 64, como muestra la figura 7, estan situados en la posicion funcional B en un angulo inclinado respecto a la direccion R2 y, por tanto, actuan como contragancho para el nervio 82 y su zona extrema 87.
En la forma de realizacion de la figura 8, el elemento perfilado 10 segun la invention esta configurado con imagen especular en comparacion con los ejemplos de realizacion anteriores. El elemento de cierre 60, que vuelve a estar configurado aqui en forma de una sola pieza, esta articulado al nervio de soporte 56 mediante una zona de bisagra 61 en el segundo lado S2, mientras que la zona de enclavamiento 66 esta configurada en el lado opuesto S1 en el extremo libre 55 del brazo de resorte 54. Sin embargo, la zona de borde libre 69 del elemento de cierre 60 esta provista de una ranura de enclavamiento, mientras que el brazo de resorte forma en el extremo un saliente de enclavamiento (no identificado en detalle) que engrana en la ranura de enclavamiento por arrastre de fuerza y/o forma en la posicion funcional A.
El elemento de enclavamiento 100 esta dispuesto tambien en comparacion con las formas de realizacion anteriores en el otro lado, especificamente en el primer lado S1, y esta fijado en un saliente 53 que forma una muesca para el elemento de enclavamiento 100 con el fin de que este se pueda desviar hacia atras al introducirse el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80. Por lo demas, el elemento perfilado de la figura 8 funciona de la manera ya descrita arriba.
Otra forma de realizacion ventajosa esta representada en las figuras 9 y 10. En este caso, en el elemento de cierre 60 esta previsto un elemento de enclavamiento 70, configurado en forma de un saliente, casi triangular en la seccion transversal, que se extiende en direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. Este saliente forma, visto en la posicion funcional B, una muesca para el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 que esta provista al respecto de otro canto de resalto 88.
Cuando el elemento de cierre 60 llega desde la primera posicion funcional A hasta la segunda posicion funcional B, como muestra la figura 10, el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 engrana con el otro canto de resalto 88 por detras del saliente 70 en el elemento de cierre 60. De este modo, el nervio 82 no es sujetado solo por el elemento de enclavamiento 100 en la entalladura de enclavamiento 50, sino adicionalmente por el elemento de enclavamiento 70 del elemento de cierre 60. Este ultimo se bloquea asimismo en la posicion funcional B, de modo que el nervio 82 queda sujetado siempre de manera fiable en el elemento perfilado 10.
El elemento perfilado 10 segun la invencion, que se muestra en las figuras 11 y 12, no esta configurado en la primera seccion 40 en forma de L, sino en U. Se trata de un perfil extruido que se fabrica en el procedimiento de coextrusion, estando previsto en el lado inferior del brazo de resorte 54 un inserto 26 de otro material, preferentemente de un material mas rigido. Este inserto 26 sirve, por ejemplo, para optimizar la rigidez del brazo de resorte 54. El cuerpo perfilado 20 se extiende en direccion de extrusion R que tambien aqui es identica a la direccion
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longitudinal L del elemento perfilado 10. En transversal a la direccion longitudinal L, el elemento perfilado 10 tiene una seccion transversal, adaptada a las necesidades respectivas de la situacion de montaje, por ejemplo, en dependencia de las dimensiones y la geometria de la cubierta de deposito de agua 80 y/o del parabrisas 90.
La seccion en U 40 del elemento perfilado 10 tiene en la zona de transicion a la segunda seccion 30 un brazo de base 22 que soporta en sus extremos respectivamente un brazo perfilado 27, 28. Estos solapan el borde 92 de una luna de vehiculo 90 que se ha introducido en el perfil en U y que se aprisiona mediante los brazos perfilados 27, 28, posicionados ligeramente hacia adentro, de modo que el elemento perfilado queda sujetado por arrastre de fuerza sobre el borde 92 de la luna 90 (vease al respecto figura 12).
El brazo de base 22 soporta en su lado opuesto a los brazos perfilados 27, 28 el elemento de cierre 60 que se extiende a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10 y esta configurado en forma de una sola pieza en el cuerpo perfilado 20 y cierra la entalladura de enclavamiento 50 o su orificio de engranaje 52 en la posicion funcional identificada con A en la figura 11.
Entre el brazo de base 22 del cuerpo perfilado 20 y el elemento de cierre 60 esta configurada una zona de bisagra 61 en el segundo lado S2 de la entalladura de enclavamiento 50. Segun la representation, se trata en este caso, por ejemplo, de una zona de material configurada de manera estrecha que posibilita un pivotado del elemento de cierre 60 alrededor de un eje en paralelo a la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10, por lo que el elemento de cierre 60 se puede pivotar de la posicion funcional A mostrada en la figura 11 a una posicion funcional B mostrada en la figura 12. El espesor del material del cuerpo perfilado 20 en la zona de bisagra 61 se selecciona de modo que el elemento de cierre 60 se puede pivotar con relativa facilidad, pero se mantiene estable en si mismo.
En el primer lado S1 de la entalladura de enclavamiento 50 opuesto al segundo lado S2, el elemento de cierre 60 esta engranado por arrastre de fuerza y/o forma en el extremo libre 55 del brazo de resorte 54 a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. A tal efecto, en el brazo de resorte 54 esta configurada una zona de enclavamiento 66 que, con respecto a los brazos perfilados 27, 28 del cuerpo perfilado 20, se encuentra aproximadamente a la misma altura que la zona de bisagra 61. La zona de enclavamiento 66 se forma preferentemente mediante un saliente de enclavamiento (no identificado en detalle) que se extiende asimismo en direccion longitudinal L del brazo de resorte 54. En la posicion funcional A, el elemento de cierre 60 esta unido por arrastre de fuerza y/o forma con su borde libre 69, en el que se realizado una ranura longitudinal correspondiente, al saliente en el brazo de resorte 54, de modo que el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50 queda cerrado primeramente a todo lo largo del elemento perfilado 10.
En la figura 11 se observa que el elemento de cierre 60 es un elemento esencialmente plano, cuyo plano E esta orientado en la posicion funcional A aproximadamente en perpendicular al brazo de base 22 del cuerpo perfilado 20 y al borde inferior 92 de la luna de vehiculo 90, es decir, el plano E del elemento de cierre 60 y la superficie exterior 94 de la luna de vehiculo 90 se encuentran casi en paralelo entre si al menos en la zona del borde de la luna 90. Ademas, el elemento de cierre 60 esta articulado en el segundo lado S2 en la zona de bisagra 61 al brazo de base 22 del cuerpo perfilado 20, mientras que el borde libre opuesto 69 esta unido de manera separable al brazo de resorte 54.
Por consiguiente, el elemento de cierre 60 cierra como una tapa la entalladura de enclavamiento 50 y esta ultima queda protegida de manera fiable contra la entrada de suciedad y polvo mientras el elemento de cierre 60 se encuentre en la posicion funcional A. El elemento de cierre 60 cubre ademas en la posicion funcional A el orificio de engranaje 52 de la entalladura de enclavamiento 50, de modo que el brazo de resorte 54 se puede apoyar con su extremo libre 55 en el brazo de base 22 del cuerpo perfilado 20 por medio del elemento de cierre 60. El elemento de cierre 60 forma asi un tipo de apoyo que le proporciona al elemento perfilado 10 en la segunda seccion 30 una seccion transversal hueca que protege la entalladura de enclavamiento 50 contra deformaciones y danos.
La disposition, la configuration y el funcionamiento del elemento de enclavamiento 100 corresponden a las formas de realization ya representadas en las figuras 1 a 10, por lo que en este punto se hace referencia plenamente a su contenido.
En la forma de realizacion de la figura 13, el elemento de enclavamiento 100, que actua como contragancho respecto al nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80, no esta dispuesto dentro de la entalladura de enclavamiento 50 y en el nervio de soporte 56, sino primeramente por fuera de la entalladura de enclavamiento 50 en el elemento de cierre 60. Cuando este ultimo llega desde la posicion funcional A hasta la posicion funcional B, segun la representacion de la figura 14, el elemento de enclavamiento 100 entra tambien en la entalladura de enclavamiento 50 y engrana, como se describe arriba, por detras del nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80.
Para que el elemento de enclavamiento 100 asuma siempre una posicion definida dentro de la entalladura de enclavamiento 50, el elemento de cierre 60 se puede bloquear en la segunda posicion funcional B dentro de la entalladura de enclavamiento 50. A tal efecto, en la entalladura de enclavamiento 50 esta previsto un saliente de enclavamiento 74 que se extiende en direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. En la zona de borde libre 69
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del elemento de cierre 60 esta configurada una ranura de enclavamiento 75 que en la posicion funcional A esta engranada en el brazo de resorte 54 y en la posicion funcional B esta engranada en el saliente de enclavamiento 74. De este modo, el elemento de cierre 60 queda bloqueado con seguridad en cada posicion funcional A, B y puede ejercer, por una parte, su funcion de apoyo y su funcion de enclavamiento mediante el elemento de enclavamiento 100 despues de introducirse el nervio 82 en la entalladura de enclavamiento 50.
La forma de realizacion de la figura 15 muestra una variante para la zona de bisagra 61 que ya no esta formada por una zona de material configurada de manera estrecha, como en el caso anterior. Mas bien, una parte del inserto de refuerzo 120 queda expuesta y forma en este punto la bisagra para el elemento de cierre 60 que se puede pivotar desde la posicion funcional A hasta la posicion funcional B mediante la bisagra, como se describe antes.
En la figura 16, el elemento de cierre 60 esta fabricado de otro material respecto al cuerpo perfilado 20. No obstante, el elemento de cierre 60 y el cuerpo perfilado 20 pueden estar fabricados tambien del mismo material y se puede seleccionar otro material solo para la zona de bisagra 61.
Las formas de realizacion de las figuras 17 y 18 prescinden de las zonas de bisagra 61, 63, 65 entre los elementos de cierre 60, 62, 64 y el cuerpo perfilado 20. El elemento de cierre 60, 62, 64 esta unido mas bien al cuerpo perfilado 20 a lo largo de la direction longitudinal L del elemento perfilado mediante zonas 61', 62', 63', 65', configuradas de manera estrecha. El espesor del material en estas zonas 61', 62', 63', 65' esta dimensionado de modo que el elemento de cierre 60 puede asumir su funcion de apoyo en la posicion funcional A, pero de modo que las zonas 61', 62', 63', 65' se rompen como puntos de rotura controlada cuando el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 se inserta en la entalladura de enclavamiento 50 o cuando el orificio de engranaje 52 se abre por medio de una herramienta.
En la forma de realizacion segun la figura 18 estan previstas tres zonas 61', 63', 65' como puntos de rotura controlada. Ademas, los elementos de cierre 62, 64 estan situados mas abajo en la entalladura de enclavamiento 50, especificamente casi a la altura del brazo perfilado 21 que disipa asi las fuerzas absorbidas por los elementos de cierre 62, 64 en la posicion funcional A.
En resumen, se puede senalar que el elemento perfilado 10, segun la invention, con el elemento de cierre integrado 60 cumple las siguientes funciones:
■ protection de la entalladura de enclavamiento 50 del elemento perfilado 10 contra la suciedad que podria impedir un enclavamiento del nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80;
■ funcion de proteccion/apoyo para que la entalladura de enclavamiento 50 mantenga sus dimensiones exactas durante las etapas de proceso: (a) doblado del perfil, (b) montaje en la luna 90 (en particular con perfiles en U) y (c) transporte de las lunas 90 colocadas usualmente en vertical sobre el canto inferior/el perfil 10.
Por consiguiente, la idea fundamental de la invencion radica en que los objetivos, que se cumplian hasta el momento mediante un perfil de burlete o proteccion separado, se cumplan ahora mediante el propio elemento perfilado 10. A tal efecto, el elemento de cierre 60 se integra en el perfil 10, cubriendo el elemento de cierre 60 el orificio de enclavamiento en el elemento perfilado 10 durante el doblado, el montaje en la luna 90 y/o el transporte de las lunas 90. Durante el montaje de la cubierta de deposito de agua 80, por el contrario, el elemento de cierre 60 se destruye o se lleva desde la posicion funcional A hasta la posicion funcional B, de modo que el nervio 82 de la cubierta de deposito de agua 80 se puede insertar y enclavar en la entalladura de enclavamiento 50. Dado el caso, esto se puede llevar a cabo incluso en una etapa junto con el montaje del deposito de agua 80.
La invencion no esta limitada a una de las formas de realizacion descritas antes, sino que se puede modificar de multiples maneras.
Asi, por ejemplo, el elemento de cierre no ha de presentar una configuration completamente continua a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado 10. Mas bien puede estar cortado en forma de peine o configurado tambien por secciones, dejandose espacios vacios entre las secciones de elemento de cierre individuales (no mostradas).
Esto se aplica a la configuracion de las zonas de bisagra 61, 63, 65 o de los puntos de rotura controlada 61', 62', 63', 65', que pueden estar configurados asimismo por secciones con espacios vacios (no mostrados) a lo largo de la direccion longitudinal L del elemento perfilado.
En estas variantes, la entalladura de enclavamiento 50 sigue estando muy bien protegida contra la entrada de suciedad. Los espacios vacios o distancias entre las secciones de elemento de cierre y/o las secciones de bisagra permiten ajustar con mayor precision las fuerzas necesarias para abrir el elemento de cierre 60, 62, 64 o los elementos de cierre con el nervio 82 del componente 80.
El elemento perfilado 10 se fabrica preferentemente como perfil extruido separado en un procedimiento de extrusion o coextrusion. No obstante, es posible tambien fabricar por extrusion el elemento perfilado 10, en dependencia de la
geometria de la seccion transversal, directamente en el borde 92 de la luna de vehnculo 90 o aplicarlo mediante un procedimiento de moldeo por inyeccion.
Sin embargo, se puede observar que un elemento perfilado (10) para unir un componente (80) a una luna de 5 vehiculo (90) tiene un cuerpo perfilado (20) que se puede fijar con una primera seccion (40) en un borde (92) de la luna de vehiculo (90) y que en una segunda seccion (30) presenta para la fijacion separable del componente (80) en el elemento perfilado (10) una entalladura de enclavamiento (50) que se extiende en direction longitudinal (L) del elemento perfilado (10) y en la que se puede fijar por arrastre de fuerza y/o forma un nervio (82) del componente (80). En el cuerpo perfilado (20) esta configurado un elemento de cierre (60, 62, 64) que en una primera position 10 funcional (A) cierra el orificio de engranaje (52) de la entalladura de enclavamiento (50) y lo libera en una segunda posicion funcional (B). A tal efecto, el elemento de cierre (60, 62, 64) esta articulado al cuerpo perfilado (20) a lo largo de la direccion longitudinal (L) del elemento perfilado (10) en un primer lado (S1) de la entalladura de enclavamiento (50). En el segundo lado (S2) de la entalladura de enclavamiento (50) opuesto al primer lado (S1), el elemento de cierre (60) esta engranado por arrastre de fuerza y/o forma en el cuerpo perfilado (20) en la primera 15 posicion funcional (A).
Todas las caracteristicas y ventajas, incluidas las caracteristicas constructivas, las disposiciones espaciales y las etapas de procedimiento, que se derivan de las reivindicaciones, de la description y del dibujo, pueden ser esenciales para la invention tanto individualmente como en las combinaciones mas diversas.
20
Lista de signos de referencia
A
Primera posicion funcional 61', 62', 63', 65' Zona estrechada
B
Segunda posicion funcional 66 Zona de enclavamiento
C
Tercera posicion funcional 67 Entalladura de enclavamiento
L
Direccion longitudinal 68 Zona de enclavamiento
R
Direccion de extrusion 681 Ranura de enclavamiento
R1
Direccion 682 Borde lateral
R2
Direccion contraria 69 Zona de borde libre
S1
Primer lado 70 Elemento de enclavamiento
S2
Segundo lado 74 Saliente de enclavamiento
a
Angulo 75 Ranura de enclavamiento
76 Zona de enclavamiento
10
Elemento perfilado 80 Componente
20
Cuerpo perfilado 82 Nervio
21
Brazo perfilado 83 Canto superior
22
Brazo de base 84 Superficie exterior
23
Superficie 85 Canto de resalto
24
Capa adhesiva/cinta adhesiva 86 Superficie inclinada/flanco
26
Inserto 87 Zona extrema
27, 28
Brazo perfilado 88 Otro canto de resalto
30
Segunda seccion 90 Luna de vehiculo
40
Primera seccion 92 Borde
50
Entalladura de enclavamiento 94 Superficie exterior
52
Orificio de engranaje 95 Lado trasero
53
Saliente 100 Elemento de enclavamiento
54
Brazo de resorte 110 Labio de obturation
55
Extremo libre 112 Canto de resalto
56
Nervio de soporte 120 Inserto de refuerzo
57
Superficie
58
Cavidad
59
Muesca
60, 62, 64
Elemento de cierre
61,63, 65
Zona de bisagra

Claims (19)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
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    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Elemento perfilado (10) para unir un componente (80) a una luna de vehnculo (90) con un cuerpo perfilado (20) que se puede fijar a una primera seccion (40) en un borde (92) de la luna de vehiculo (90) y que en una segunda seccion (30) presenta para la fijacion separable del componente (80) en el elemento perfilado (10) una entalladura de enclavamiento (50) con un orificio de engranaje (52), que se extiende en direccion longitudinal (L) del elemento perfilado (10) y en la que se puede fijar por arrastre de fuerza y/o de forma un nervio (82) del componente (80), caracterizado por que en el cuerpo perfilado (20) esta configurado un elemento de cierre (60, 62, 64) que en una primera posicion funcional (A) cubre el orificio de engranaje y cierra la entalladura de enclavamiento (50).
  2. 2. Elemento perfilado de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el elemento de cierre (60, 62, 64) se encuentra unido al cuerpo perfilado (20) a lo largo de la direccion longitudinal (L) del elemento perfilado (10), en particular mediante zonas (61', 62', 65') configuradas de forma conica, formando preferentemente el elemento de cierre (60, 62, 64) una sola pieza con el cuerpo perfilado (20) o estando unido por arrastre de material con el cuerpo perfilado (20).
  3. 3. Elemento perfilado de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el elemento de cierre (60, 62, 64) cierra el orificio de engranaje (52) de la entalladura de enclavamiento (50) en la primera posicion funcional (A) y lo libera en una segunda posicion funcional (B).
  4. 4. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el elemento de cierre (60, 62, 64) es un elemento plano, cuyo plano (E) esta orientado esencialmente en perpendicular al borde (92) de la luna de vehiculo (90).
  5. 5. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que entre el cuerpo perfilado (20) y el elemento de cierre (60, 62, 64) esta configurada una zona de bisagra (61, 63, 65).
  6. 6. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el cuerpo perfilado (20) y el elemento de cierre (60, 62, 64) estan fabricados de materiales diferentes.
  7. 7. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que esta previsto un elemento de cierre (60), que esta articulado en el cuerpo perfilado (20) a lo largo de la direccion longitudinal (L) del elemento perfilado (10) en un primer lado (S1) de la entalladura de enclavamiento (50).
  8. 8. Elemento perfilado de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que en el segundo lado (S2) de la entalladura de enclavamiento (50) opuesto al primer lado (S1), el elemento de cierre (60) esta engranado en la primera posicion funcional (A) por arrastre de fuerza y/o de forma en el cuerpo perfilado (20) a lo largo de la direccion longitudinal (L) del elemento perfilado (10).
  9. 9. Elemento perfilado de acuerdo con la reivindicacion 7, caracterizado por que el elemento de cierre (60) esta unido en la primera posicion funcional (A) al cuerpo perfilado (20) mediante una zona (62'), configurada de forma conica, a lo largo de la direccion longitudinal (L) del elemento perfilado (10) en el segundo lado (S2) de la entalladura de enclavamiento (50), opuesto al primer lado (S1).
  10. 10. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que estan previstos dos elementos de cierre (62, 64), estando articulado a lo largo de la direccion longitudinal (L) del elemento perfilado (10) un primer elemento de cierre (62) en un primer lado (S1) de la entalladura de enclavamiento (50) y estando articulado un segundo elemento de cierre (64) al cuerpo perfilado (20) en el segundo lado (S2) de la entalladura de enclavamiento (50) opuesto al primer lado (S1).
  11. 11. Elemento perfilado de acuerdo con la reivindicacion 10, caracterizado por que los elementos de cierre (62, 64) se encuentran engranados entre si por arrastre de fuerza y/o de forma en la primera posicion funcional (A) y/o unidos entre si mediante una zona (63') configurada de forma conica.
  12. 12. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que al menos un elemento de cierre (60, 62, 64) se puede bloquear en la segunda posicion funcional (B) dentro de la entalladura de enclavamiento (50).
  13. 13. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que el elemento de cierre (60, 62, 64) esta configurado de modo que en la segunda posicion funcional (B) forma un elemento de enclavamiento para el nervio (82) del componente (80).
  14. 14. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el elemento de cierre (60, 62, 64) presenta o soporta al menos un elemento de enclavamiento (70) que en la segunda posicion funcional (B) se puede engranar por arrastre de fuerza y/o forma en el nervio (82) del componente (80).
  15. 15. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que un elemento de enclavamiento (100) para el nervio (82) del componente (80) esta configurado dentro de la entalladura de enclavamiento (50).
    5 16. Elemento perfilado de acuerdo con las reivindicaciones 13 o 15, caracterizado por que el elemento de
    enclavamiento (70) del elemento de cierre (60, 62, 64) y/o el elemento de enclavamiento (100), configurado dentro de la entalladura de enclavamiento (50), forman un contragancho respecto al nervio (82) del componente (80).
  16. 17. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado por que
    10
    - la primera seccion (40) del elemento perfilado (10) esta configurada en forma de U o
    - la primera seccion (40) del elemento perfilado (10) esta configurada en forma de L y preferentemente la primera seccion (40) del elemento perfilado (10) presenta un brazo perfilado (21) que soporta al menos por secciones una capa adhesiva (24).
    15
  17. 18. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado por que el cuerpo perfilado (20) presenta o soporta un labio de obturacion (110).
  18. 19. Elemento perfilado de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado por que en el cuerpo 20 perfilado (20) y/o en el elemento de cierre (60, 62, 64) esta previsto al menos por secciones al menos un inserto de
    refuerzo (120).
  19. 20. Disposicion de obturacion para la transicion entre una luna de vehiculo (90) y un componente (80), en particular para la zona inferior de un parabrisas de automovil, con un elemento perfilado (10) de acuerdo con una de las
    25 reivindicaciones 1 a 19.
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