ES2588026T3 - Turbocompresor de gas de escape - Google Patents

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ES2588026T3 ES10008215.5T ES10008215T ES2588026T3 ES 2588026 T3 ES2588026 T3 ES 2588026T3 ES 10008215 T ES10008215 T ES 10008215T ES 2588026 T3 ES2588026 T3 ES 2588026T3
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Elmar Grussmann
Christian Smatloch
Lars Landermann
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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Abstract

Turbocompresor de gas de escape con una carcasa exterior (2, 2a), en la cual hay dispuesta una carcasa de rueda portante (5, 5a), estando soldada la carcasa exterior (2, 2a) con un reborde de alojamiento (3, 3a), el cual se proporciona para la fijación a una carcasa de alojamiento de una rueda de turbina (4), presentando el reborde de alojamiento (3, 3a) un cuerpo de base (12, 12a) que se extiende en dirección axial (A) y una nervadura (13, 13a) circundante por el lado exterior, a través de la cual la carcasa exterior (2, 2a) está soldada con el reborde de alojamiento (3, 3a), sobresaliendo la nervadura (13, 13a) en dirección radial (R) del cuerpo de base (12, 12a), y presentando una sección de base (19, 19a) ensanchada frente a su extremo libre, así como una sección de conexión (20) que se proporciona por encima de la sección de base (19, 19a) distanciada del cuerpo de base (12, 12a), mediante la cual la carcasa exterior (2, 2a) está soldada con el reborde de alojamiento (3, 3a), caracterizado por que la nervadura (13, 13a) está dispuesta entre dos ranuras.

Description

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DESCRIPCION
Turbocompresor de gas de escape
La invencion se refiere a un turbocompresor de gas de escape con las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1.
Los motores de combustion interna para vetuculos de motor se cargan cada vez en mayor medida mediante turbocompresores, para lograr una reduccion del consumo de combustible. Pero tambien tiene una influencia sobre el consumo de combustible el peso del sistema de escape mismo. Los turbocompresores debenan tener por lo tanto un peso lo mas reducido posible. A ello se opone que los turbocompresores esten expuestos durante su uso a notables cargas mecanicas y particularmente termicas muy altas, que hacen necesaria una construccion robusta. Tienen una influencia esencial sobre la vida util del turbocompresor las tensiones inducidas termicamente.
En el documento DE 100 22 052 A1 se propone el desacoplamiento de componentes de conduccion de gas de escape y de estructuras exteriores de soporte y sellantes. Mientras que los componentes de conduccion de gas de un turbocompresor estan expuestos a unas cargas termicas tan altas que durante el funcionamiento se vuelven incandescentes, las cargas termicas de la estructura exterior sellante son menores. No obstante, la carcasa exterior tambien esta expuesta particularmente en las zonas de la conexion a la carcasa de alojamiento de un turbocompresor a cargas muy altas. El sistema exterior o la carcasa exterior de un turbocompresor de gas de escape consisten por norma en casquillos de chapa conformados. Estan soldados habitualmente a traves de una conexion de soldadura por fusion con un reborde de alojamiento, que sirve para la fijacion del turbocompresor de gas de escape a una carcasa de alojamiento de una rueda de turbina. Mientras que la carcasa de alojamiento se enfna para mantener el alojamiento y con ello tambien el reborde de alojamiento esta bien enfriado debido a su contacto directo con la carcasa de alojamiento, se introduce en el reborde de alojamiento una cantidad de calor notable a traves de la carcasa exterior. El punto del gradiente termico mas alto dentro del reborde de alojamiento se encuentra cerca de la lmea de union con la estructura de chapa de la carcasa exterior o la carcasa interior del turbocompresor de gas de escape. Precisamente esta zona esta debilitada no obstante geometricamente y en lo que se refiere a la tecnica de material de trabajo debido al proceso de soldadura por fusion. En este lugar pueden darse en caso de cargas extremas, smtomas de fatiga.
Del documento JP 2003 293779 A se conoce un turbocompresor de gas de escape con una carcasa exterior, en la cual hay dispuesta una carcasa de rueda portante. La carcasa exterior esta soldada con un reborde de alojamiento, que se proporciona para la fijacion del turbocompresor de gas de escape a una carcasa de alojamiento de una rueda de turbina. El reborde de alojamiento presenta una nervadura circundante por el lado exterior, a traves de la cual la carcasa exterior esta soldada con el reborde de alojamiento, presentando la nervadura una seccion de base ensanchada frente a su extremo libre. Una solucion comparable se divulga en el documento JP 2002 349276. Mientras que en el caso de estas dos soluciones el extremo de la carcasa exterior previsto para la soldadura se extiende en direccion axial, segun el documento WO 2009/106166 A1 tambien puede entrar en contacto con la nervadura en orientacion radial. Las secciones de conexion, que han de igualarse al centro de la zona de influencia de soldadura, se encuentran muy proximas a la carcasa de alojamiento y en particular precisamente allf donde las influencias de los procesos de soldadura por fusion han de evitarse en la medida de lo posible.
Partiendo de ello la invencion se basa en la tarea de indicar un turbocompresor de gas de escape con una carcasa exterior de una estructura de chapa conformada, optimizandose la zona de conexion entre la carcasa exterior y el reborde de alojamiento en lo que se refiere a puntos de vista termomecanicos, para realizar gradientes termicos inferiores en el reborde de alojamiento.
Esta tarea se soluciona en el caso de un turbocompresor de gas de escape, con las caractensticas de la reivindicacion 1.
Las reivindicaciones secundarias se refieren a perfeccionamientos ventajosos.
El turbocompresor de gas de escape segun la invencion se caracteriza por que el reborde de alojamiento presenta una nervadura circundante por el lado exterior, a traves de la cual la carcasa exterior esta soldada con el reborde de alojamiento. La nervadura presenta una seccion de base ensanchada frente a su extremo libre. El ensanchamiento de esta seccion de base provoca que la cantidad de calor introducida por la carcasa exterior, pueda pasar a traves de una superficie de seccion transversal que se ensancha, al cuerpo de base mas masivo del reborde de alojamiento. La nervadura ha de pasar en cierta medida suavemente o tambien esencialmente de forma redondeada al cuerpo de base del reborde de alojamiento. La modificacion de la seccion transversal de la nervadura se produce preferiblemente de manera continua o solo con pequenos saltos, para evitar en la medida de lo posible gradientes termicos altos.
Al mismo tiempo la nervadura ha de estar no obstante adaptada de tal manera en su grosor de pared al grosor de pared de la carcasa exterior, que una conexion de soldadura por fusion conduzca a una introduccion de calor en la medida de lo posible uniforme en la nervadura y en la carcasa exterior. Por lo tanto, el grosor de pared de la nervadura se encuentra preferiblemente en un rango de 0,9 a 1,3 del grosor de pared de la carcasa exterior. Esta indicacion se refiere a las secciones a soldarse entre sf de la nervadura y de la carcasa exterior. En cuanto que se
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adaptan los grosores de pared entre s^ ni la nervadura ni la carcasa exterior se funden en una medida desproporcionadamente alta durante la soldadura por fusion. Mediante la determinacion del grosor de pared de la nervadura y de la carcasa exterior resulta una adaptacion de las zonas de influencia de soldadura, lo cual conduce igualmente a un paso de calor optimizado y a una influencia negativa menor en lo que a tecnica de material de trabajo se refiere, de la union soldada. Pueden reducirse smtomas de fatiga condicionados termicamente.
Para realizar un gradiente termico lo mas uniforme posible, esta previsto que la anchura de la seccion de base aumente al aumentar la separacion del extremo libre de la nervadura. El aumento se produce preferiblemente de manera continua, lo cual puede lograrse particularmente mediante pasos redondeados. En el marco de la invencion no se excluye sin embargo tampoco, proporcionar varias zonas de paso escalonadas, de manera que la seccion de base se hace mas ancha de forma escalonada hacia el cuerpo de base del reborde de alojamiento. Desde el punto de vista de la tecnica de fabricacion pueden ser suficientes ya de 2 a 4 escalones.
La nervadura ha de estar dispuesta circundante por el lado exterior en el caso de un turbocompresor de gas de escape segun la invencion. Con un lado exterior ha de entenderse el lado exterior radial del reborde de alojamiento. La nervadura se configura particularmente debido a que se configuran a ambos lados de la nervadura ranuras. En la ranura dirigida hacia la carcasa exterior puede engancharse la carcasa exterior. Particularmente cuando la carcasa exterior se configura a partir de casquillos de chapa, es posible que un casquillo superior y un casquillo inferior se enganchen opuestos en la ranura. Mediante la ranura pueden compensarse tolerancias de fabricacion. Ademas de ello, la carcasa exterior se grna por la ranura durante el proceso de soldadura.
En el caso de una disposicion de este tipo, la carcasa exterior puede estar soldada en direccion axial a la nervadura en contacto con esta. En este caso, la nervadura y el reborde de alojamiento estan dirigidos en sus secciones de conexion en direccion radial de reborde de alojamiento. La direccion axial del reborde de alojamiento coincide con el eje de giro de la rueda de turbina del turbocompresor. La direccion radial se encuentra perpendicular con respecto a la direccion axial.
Cuando la nervadura y la carcasa exterior estan dirigidas en sus secciones de conexion respectivamente en direccion axial del reborde de alojamiento, estas se encuentran en contacto de forma parecida a superficies de revestimiento cilmdricas. La seccion de conexion de la nervadura se extiende en este caso a una distancia del cuerpo de base del reborde de alojamiento. Por ello la nervadura tiene en este caso una seccion de conexion que se extiende en direccion radial, que esta acodada frente a la seccion de base. Se trata de un acodamiento de 90°. Son posibles otros angulos.
La seccion de base puede presentar un paso redondeado al reborde de alojamiento. En el caso de la variante acodada de la nervadura, el acodamiento puede producirse mediante una conformacion libre de tension, de manera que en la zona de paso de la seccion de base a la seccion de conexion tambien resultan pasos redondeados.
En el caso del turbocompresor de gas de escape segun la invencion, la carcasa interior puede estar configurada como componente separado y estar conectada en union de material, en union positiva o en union de arrastre de fuerza con el reborde de alojamiento. Esto quiere decir, que la carcasa interior puede estar por ejemplo, rebordeada, aprisionada o soldada con el reborde de alojamiento. Pero tambien es posible que la carcasa interior este configurada de una pieza con el reborde de alojamiento. En este caso es necesario debido a motivos constructivos, conformar la carcasa exterior a partir de un casquillo superior y un casquillo inferior, que se elevan entonces por encima de la carcasa interior, para soldarse con la nervadura del reborde de alojamiento dispuesta a una distancia de la carcasa interior.
Basicamente se considera como ventajoso cuando la carcasa interior esta conectada a una distancia de la carcasa exterior con el reborde de alojamiento. Debido a ello se logran distribuir las cantidades de calor que son introducidas por la carcasa exterior y por la carcasa interior en el reborde de alojamiento, de manera que no resultan gradientes termicos altos no deseados en la zona de conexion con el reborde de alojamiento. En particular, el calor del sistema interior no se conduce directamente a la carcasa exterior y desde este por su parte a traves de la zona de influencia de soldadura al reborde de alojamiento.
Se considera conveniente cuando una costura de soldadura, a traves de la cual esta conectada la nervadura con la carcasa exterior, se extiende como costura en angulo o bien por el lado frontal de la nervadura o por el lado frontal de la carcasa exterior. En el caso de las secciones de conexion de la carcasa exterior dirigidas respectivamente en direccion radial y del reborde de alojamiento, es conveniente soldar el lado frontal de la nervadura, orientado radialmente, con un lado exterior de la carcasa exterior. En el otro caso, en el cual la nervadura y la carcasa exterior estan orientadas en sus secciones de conexion en direccion axial del reborde de alojamiento, es conveniente soldar el lado frontal de la carcasa exterior a un lado exterior de la nervadura circundante en este caso radialmente por el exterior.
Con el turbocompresor de gas de escape segun la invencion, es posible un posicionamiento muy bueno de la carcasa exterior en una ranura adyacente a la nervadura. Pueden compensarse tolerancias de fabricacion. Puede realizarse un proceso de union uniforme, de alto valor cualitativo con una introduccion de calor reducida, lo cual es posible mediante la conexion con grosores de pared con aproximadamente el mismo grosor, no debiendo
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diferenciarse entre sf los grosores de pared en mas de 10 - 30 %. Mediante la reduccion de picos de tension se mejora la durabilidad. Finalmente ha de mencionarse como una ventaja adicional, que la union de la carcasa exterior en la zona exterior del reborde de alojamiento es generalmente ventajosa, ya que debido a ello no pueden acceder restos del proceso de union, particularmente salpicaduras de soldadura, al interior de la carcasa de la turbina.
La invencion se explica a continuacion con mayor detalle mediante los ejemplos de realizacion representados en las figuras 1 a 3. Muestra:
La figura 1 una seccion transversal a traves de una carcasa de turbina;
La figura 2 un detalle de la zona de conexion de la carcasa exterior a un reborde de alojamiento y
La figura 3 una forma de realizacion alternativa de la zona de conexion de la carcasa exterior a un reborde de
alojamiento.
La figura 1 muestra una carcasa de turbina 1 de un turbocompresor de gas de escape. La carcasa de turbina 1 comprende una carcasa exterior 2, que esta soldada con un reborde de alojamiento 3. El reborde de alojamiento 3 sirve para la fijacion del turbocompresor de gas de escape representado, a una carcasa de alojamiento no mostrada, en la cual hay alojada una rueda de turbina 4.
La carcasa exterior delimita un espacio interior estanco a los gases. Dentro de la carcasa exterior 2 se encuentra una carcasa de rueda portante 5, que esta conformada a partir de dos casquillos de chapa 6, 7, que estan soldados entre sf por el penmetro exterior de la carcasa de rueda portante 5. La carcasa exterior 2 consiste en dos casquillos de chapa 8, 9 que estan soldados entre sf en este ejemplo de realizacion tambien por el penmetro exterior. El casquillo de chapa 7 izquierdo en el plano del dibujo, de la carcasa de rueda portante 5 se engancha en este caso en un tubo de empalme 10 del casquillo de chapa 9 de la carcasa exterior 2. Los correspondientes otros casquillos de chapa 6, 8 dirigidos hacia el reborde de alojamiento 3, de la carcasa exterior y de la carcasa de rueda portante 5 estan conectados con el reborde de alojamiento 3.
El casquillo de chapa 8 esta soldado mediante una costura de soldadura 11 con una nervadura 13 sobresaliente en direccion radial frente al cuerpo de base 12 del reborde de alojamiento 3. Delante de la nervadura 13 hay dispuesta una ranura 14 en direccion de la carcasa de la rueda portante 5, a la que le sigue por su parte un collar 15, con el cual entra en contacto finalmente el casquillo de chapa 6 de la carcasa de rueda portante 5 por el lado frontal, es decir, en direccion axial. El casquillo de chapa 6 rodea en este ejemplo de realizacion radialmente por el lado exterior un saliente 16 sobresaliente en direccion axial. Los detalles de esta conexion resultan de la figura 2.
En el caso de la conexion segun la invencion de la carcasa exterior 2 es esencial la configuracion de la nervadura 13. La nervadura 13 sobresale en direccion radial R por encima del cuerpo de base 12 esencialmente mas ancho en direccion axial A. El cuerpo de base 12 tiene una configuracion correspondientemente masiva, dado que a traves de el se unen la carcasa exterior 2 y la carcasa de rueda portante 5 con la carcasa de alojamiento no representada con mayor detalle. El cuerpo de base 12 presenta secciones de conexion adecuadas para la fijacion del reborde de alojamiento 3 a la carcasa de alojamiento. Para ello se proporciona un collar 17 sobresaliente radialmente sobre el lado de la carcasa de alojamiento del reborde de alojamiento 3. Sobre el collar 17 sigue un surco circundante radialmente para la configuracion de una ranura 18, al que le sigue la nervadura 13. La nervadura 13 se encuentra de esta manera entre las ranuras 14, 18 de ambos lados, que estan delimitadas por su parte en direccion axial exteriormente por los dos collares 15, 17. De esta manera resulta en la seccion transversal un contorno exterior esencialmente en forma de W.
La nervadura 13 dispuesta aproximadamente de forma central tiene una seccion de base 19 esencialmente ensanchada. La seccion de base 19 ensanchada comienza aproximadamente a media altura radial de la nervadura 13. El ensanchamiento aumenta en dos pasos en direccion de la ranura 18 del lado de la carcasa de alojamiento. Mientras que los flancos del extremo libre de la nervadura 13 se extienden en paralelo entre sf, un flanco de la seccion de base 19 dirigido hacia la ranura 18, esta provisto en una primera seccion de altura con una primera inclinacion y en una segunda seccion de altura inferior (dispuesta en el interior radialmente) con una segunda inclinacion, siendo la segunda inclinacion en relacion con la direccion axial mayor que la primera. Debido a ello resulta en una primera aproximacion una forma de arco. La forma de arco o el ensanchamiento de la seccion de base 19 se proporcionan de manera precisa sobre el flanco de la nervadura 13 del lado de la carcasa de alojamiento, dado que en esta zona se producen cargas termicas particularmente altas.
Debido a la costura de soldadura 11, el extremo libre superior de la nervadura 13 esta sometido a una modificacion de la union debido al proceso de soldadura por fusion. El extremo libre de la nervadura 13 se encuentra en la zona de influencia de la soldadura. Para proteger esta zona debilitada, en la que se introducen al mismo tiempo altas temperaturas a traves de la carcasa exterior 2 soldada, frente a gradientes termicos demasiado altos, la seccion de base 19 de la nervadura 13 tiene una configuracion ensanchada. El calor introducido desde la carcasa exterior 2 se introduce, sin producir tensiones termicas demasiado grandes, en direccion del lado de la carcasa de alojamiento enfriado del reborde de alojamiento 3.
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La ranura 14 tambien tiene una funcion importante. La ranura 14 sirve por un lado como medio auxiliar para el posicionamiento durante la soldadura de la carcasa exterior con el reborde de alojamiento 3. Ademas de ello, pueden compensarse mediante la ranura 14 tolerancias de fabricacion. En este ejemplo de realizacion, la carcasa exterior 2 se engancha algo en la ranura 14 y con ello en cierta medida detras del collar 15 que sobresale en direccion radial R. Esto es posible debido a que la carcasa exterior 2 o el casquillo de chapa 8 mismo representado en la figura 1, tienen una configuracion por su parte de dos partes, de manera que las partes parciales del casquillo de chapa 8 pueden engancharse con diferente profundidad en la ranura 14. En el caso de un casquillo de chapa 8 de una pieza, de la carcasa exterior 2, la nervadura con delimitacion de la ranura sirve solo como tope. El collar 15 ha de configurarse correspondientemente mas corto para que sea posible un montaje.
Otro efecto positivo para la minimizacion del gradiente termico es que la carcasa de rueda portante 5 esta fijada a una distancia de la carcasa exterior 2 en el reborde de alojamiento 3. La distancia se elige maxima. Ademas de ello, la zona de contacto de la carcasa de rueda portante 5 con el cuerpo de base 12 es relativamente grande, como puede reconocerse mediante la figura 2. Debido a ello, la carcasa de rueda portante 5 con notablemente mas carga termica puede desviar una correspondientemente grande cantidad de calor al cuerpo de base 12. La fijacion de la carcasa de rueda portante 5 al cuerpo de base 12 puede llevarse a cabo en union de materiales, en union positiva o en union de arrastre de fuerza.
Se considera como ventaja adicional que el grosor de pared S de la nervadura 13 se encuentra en un rango de 0,9 a 1,3 del grosor de pared D de la carcasa exterior. Debido a ello se sueldan entre sf componentes con el mismo grosor, lo cual simplifica notablemente el proceso de union. Durante la soldadura por fusion se introducen cantidades de calor aproximadamente de igual magnitud en los componentes a unirse entre sf, de manera que resultan zonas de influencia de soldadura mas uniformes.
En la forma de realizacion de la figura 2, la carcasa exterior 2 entra en contacto en cierto modo axialmente por el lado interior con la nervadura 13, de manera que la costura de soldadura 11 esta configurada como costura angular. La costura de soldadura 11 se extiende en este ejemplo de realizacion casi por el lado frontal (= radialmente hacia el exterior) de la nervadura 13.
En el ejemplo de realizacion de la figura 3, el reborde de alojamiento 3a esta configurado de una pieza junto con la carcasa de rueda portante 5a. La carcasa exterior 2a esta soldada a traves de una costura de soldadura 11a con una nervadura 13a. Esta nervadura 13a tambien tiene una seccion de base 19a ensanchada hacia el cuerpo de base 12a del reborde de alojamiento 3a. Lo especial es sin embargo, que la nervadura 13a tiene una seccion de conexion 20, que esta acodada frente a la seccion de base 19a a razon de 90° en direccion del lado de la carcasa de alojamiento del reborde de alojamiento 3a. En esta forma de realizacion la nervadura 13a o su seccion de conexion 20, estan dirigidas de esta manera, asf como una seccion de conexion 21 de la carcasa exterior 2a, en direccion axial A. A diferencia del ejemplo de realizacion de la figura 2, la costura de soldadura 11a no se encuentra en esta variante en el lado frontal, es decir, en el lado axial de la nervadura 13a dirigido hacia la carcasa de alojamiento, sino mas bien en el lado frontal de la seccion de conexion 21 de la carcasa exterior 2a, de manera que la costura de soldadura 11a esta configurada como costura angular. Para este fin la carcasa exterior 2a esta algo desplazada hacia el interior en direccion de la carcasa de rueda portante 5a. Como en el ejemplo de realizacion de la figura 2, los grosores de pared de las secciones de conexion 20, 21 son casi identicos, de manera que se sueldan entre sf componentes de igual grosor. Mediante la seccion de base 19a con paso redondeado hacia el cuerpo de base 12a del reborde de alojamiento 13a, pueden evitarse tambien en esta forma de realizacion gradientes termicos altos.
Referencias
1 Carcasa de turbina
2 Carcasa exterior
2a Carcasa exterior
3 Reborde de alojamiento
3a Reborde de alojamiento
4 Rueda de turbina
5 Carcasa de rueda portante
5a Carcasa de rueda portante
6 Casquillo de chapa
7 Casquillo de chapa
8 Casquillo de chapa
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A
D
R
S
Casquillo de chapa
Tubo de empalme
Costura de soldadura
Costura de soldadura
Cuerpo de base
Cuerpo de base
Nervadura
Nervadura
Ranura
Collar
Saliente
Collar
Ranura
Seccion de base Seccion de base Seccion de conexion Seccion de conexion Direccion axial Grosor de pared Direccion radial Grosor de pared

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    REIVINDICACIONES
    1. Turbocompresor de gas de escape con una carcasa exterior (2, 2a), en la cual hay dispuesta una carcasa de rueda portante (5, 5a), estando soldada la carcasa exterior (2, 2a) con un reborde de alojamiento (3, 3a), el cual se proporciona para la fijacion a una carcasa de alojamiento de una rueda de turbina (4), presentando el reborde de alojamiento (3, 3a) un cuerpo de base (12, 12a) que se extiende en direccion axial (A) y una nervadura (13, 13a) circundante por el lado exterior, a traves de la cual la carcasa exterior (2, 2a) esta soldada con el reborde de alojamiento (3, 3a), sobresaliendo la nervadura (13, 13a) en direccion radial (R) del cuerpo de base (12, 12a), y presentando una seccion de base (19, 19a) ensanchada frente a su extremo libre, asf como una seccion de conexion (20) que se proporciona por encima de la seccion de base (19, 19a) distanciada del cuerpo de base (12, 12a), mediante la cual la carcasa exterior (2, 2a) esta soldada con el reborde de alojamiento (3, 3a), caracterizado por que la nervadura (13, 13a) esta dispuesta entre dos ranuras.
  2. 2. Turbocompresor de gas de escape segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la anchura de la seccion de base (19, 19a) aumenta al aumentar la distancia desde el extremo libre de la nervadura (3, 3a).
  3. 3. Turbocompresor de gas de escape segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que el grosor de pared (S) de la nervadura (13, 13a) se encuentra en un rango de 0,9 a 1,3 del grosor de pared (D) de la carcasa exterior (2, 2a).
  4. 4. Turbocompresor de gas de escape segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que directamente junto a la nervadura (13, 13a) hay configurada una ranura (14), en la que se engancha la carcasa exterior (2).
  5. 5. Turbocompresor de gas de escape segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la carcasa exterior (2, 2a) esta conformada a partir de casquillos de chapa (8, 9), enganchandose un casquillo superior y un casquillo inferior opuestos entre sf en la ranura (14).
  6. 6. Turbocompresor de gas de escape segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la nervadura (13) sobresale en direccion radial (R) del reborde de alojamiento (3), estando la carcasa exterior (2) soldada en direccion axial (A) a la nervadura (13) en contacto con esta.
  7. 7. Turbocompresor de gas de escape segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la nervadura (13a) y la carcasa exterior (2a) estan dirigidas en sus secciones de conexion (19, 20) en direccion axial (A) del reborde de alojamiento (3a).
  8. 8. Turbocompresor de gas de escape segun la reivindicacion 7, caracterizado por que la nervadura (13a) tiene una seccion de base (19a) que se extiende en direccion radial (R), frente a la cual esta acodada la seccion de conexion (20).
  9. 9. Turbocompresor de gas de escape segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizado por que la seccion de base (19a) presenta un paso redondeado hacia el reborde de alojamiento (3a).
  10. 10. Turbocompresor de gas de escape segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la carcasa interior (5a) esta configurada de una pieza con el reborde de alojamiento (3a).
  11. 11. Turbocompresor de gas de escape segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la carcasa interior (5) esta fijada a una distancia con respecto a la carcasa exterior (2) en el reborde de alojamiento (3).
  12. 12. Turbocompresor de gas de escape segun una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que una costura de soldadura (11, 11a), a traves de la cual la nervadura (13, 13a) esta conectada con la carcasa exterior (2, 2a), se extiende como costura en angulo o bien por el lado frontal de la nervadura (13) o por el lado frontal de la carcasa exterior (2a).
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