ES2588357T3 - Dispositivo para el apoyo vertical de una barra de acoplamiento - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (50) para el apoyo vertical de una barra de acoplamiento (1) articulada en un vagón de un vehículo especialmente ferroviario por medio de una articulación, en el que el dispositivo (50) presenta una instalación de resorte de apoyo (51) que se puede poner en contacto con la barra de acoplamiento (1) y un soporte de fijación, a través del cual se puede conectar la instalación de resorte de apoyo (51) con la articulación, en el que el soporte de fijación presenta un soporte transversal inferior (54) para el apoyo de la instalación de resorte de apoyo (51) así como dos soportes longitudinales laterales (55, 56) que se extienden verticalmente, a través de los cuales se puede conectar el soporte transversal inferior (54) con el vagón, en el que la zona extrema inferior (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) está conectada, respectivamente, a través de al menos un elemento de tensión previa con el soporte transversal (54), de tal manera que se puede ajustar una distancia vertical entre el soporte transversal (54) y la barra de acoplamiento (1) y, por lo tanto, una tensión previa vertical de la instalación de resorte de apoyo (51), caracterizado por que las zonas extremas inferiores (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) están configuradas, respectivamente, en forma de casquillo y está alojadas, respectivamente, en un casquillo de guía conectado con el soporte transversal (54), en el que las zonas extremas inferiores (68, 69) configuradas en forma de casquillo de los dos soportes longitudinales laterales (55, 66) están provistas, respectivamente, al menos por secciones, con una rosca interior, en el que los elementos de tensión previa asociados a los dos soportes longitudinales (55, 56) están realizados, respectivamente, como tornillo tensor con una rosca exterior configurada complementaria de la rosca interior del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente, y se extienden a través de un agujero de paso (60) configurado en el soporte transversal (54) y en el que la rosca exterior de cada elemento de tensión previa realizado como tornillo tensor recibe la rosca interior de la zona extrema (68, 69) configurada en forma de casquillo; o por que las zonas extremas inferiores (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) presentan, respectivamente, una rosca exterior y, respectivamente, están alojadas en un agujero de paso (60) configurado en el soporte transversal (54), de tal manera que la rosca exterior se extiende al menos por secciones a través del agujero de paso (60), y en el que el elemento de tensión previa está realizado como tuerca tensora y recibe la zona roscada, que se extiende a través del agujero de paso (60), del soporte longitudinal (55, 56) asociado; o por que las zonas extremas inferiores (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) presentan, respectivamente, una rosca exterior y están alojadas, respectivamente, en un casquillo tensor (61) conectado con el soporte transversal (54), en el que el casquillo tensor (61) sirve como elemento de tensión previa y presenta una rosca interior configurada complementaria de la rosca exterior del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente, en el que el casquillo tensor (61) se extiende a través de un agujero de paso (60) configurado en el soporte transversal (54), y en el que la rosca interior del casquillo tensor (61) recibe la rosca exterior del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente.
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo para el apoyo vertical de una barra de acoplamiento
La presente invencion se refiere a un dispositivo para el apoyo vertical de una barra de acoplamiento segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1 de la patente.
De acuerdo con ello, la invencion se refiere especialmente a un dispositivo para el apoyo vertical de una barra de acoplamiento articulada en una vagon de un vehnculo especialmente ferroviario a traves de una articulacion, en el que el dispositivo presenta una instalacion de resorte de apoyo que se puede poner en contacto con la barra de acoplamiento y un soporte de fijacion, a traves del cual se puede conectar la instalacion de resorte de apoyo con la articulacion.
Tal dispositivo de apoyo se conoce, en principio, ya a partir del estado de la tecnica, y en particular a partir de la tecnica ferroviaria. Tales dispositivos sirven para el apoyo vertical de una barra de acoplamiento articulada a traves de una articulacion en un vagon o bien bastidor inferior del vagon en direccion vertical. Un apoyo en direccion vertical es especialmente necesario para posibilitar un acoplamiento perfecto de dos vagones vecinos. A tal fin, hay que procurar que la barra de acoplamiento se encuentre durante el proceso de acoplamiento siempre en el plano medio longitudinal horizontal.
La publicacion EP 1 719 684 A1 se refiere a una articulacion de resorte de elastomero con un dispositivo de apoyo vertical, en el que un soporte transversal inferior sirve para conectar un muelle de apoyo con una barra de acoplamiento de apoyo. En el dispositivo de apoyo conocido a partir de este estado de la tecnica, se pueden emplear, ademas, dos soportes longitudinales laterales que se extienden verticales, que estan conectados a traves de su zona extrema inferior con el soporte transversal, de manera que la conexion de los soportes longitudinales laterales con el soporte transversal se realiza por medio de tornillos.
La publicacion EP 1 955 918 A1 se refiere a un acoplamiento amortiguador medio automatico con una cabeza de acoplamiento, una barra de acoplamiento y un seguro de choque, que presenta un miembro de absorcion de energfa configurado destructivo en forma de un tubo deformable. Con el objetivo de preparar la funcionalidad adicional de la extraccion y la insercion de la barra de acoplamiento, se propone en este estado de la tecnica equipar el acoplamiento amortiguador medio con un accionamiento lineal activables para el desplazamiento axial de la barra de acoplamiento con relacion a una placa de fijacion.
La publicacion CH 356 792 A se refiere a un dispositivo para la suspension de un acoplamiento amortiguador medio en vehnculos ferroviarios, en el que a tal fin se emplea una horquilla dispuesta sobre el eje de acoplamiento, cuyos extremos estan acodados hacia abajo y estan conectados con un rodillo configurado como traviesa. La horquilla es pivotable lateralmente alrededor del eje medio vertical de una articulacion de conexion, estando previstos, ademas, medios para su recuperacion y centrado elasticos.
Los dispositivos de apoyo conocidos a partir del estado de la tecnica estan realizados, en general, como apoyos configurados elasticos, en los que la estampa de apoyo esta conectada a traves de al menos un elemento de resorte con un soporte de fijacion inferior del dispositivo de apoyo. A traves del al menos un elemento de resorte se presiona la estampa de apoyo con una tension previa desde abajo en direccion vertical contra la barra de acoplamiento. La tension previa, con la que la estampa de apoyo presiona contra la barra de acoplamiento, es regulable por medio de una seleccion adecuada de la distancia vertical entre el soporte de fijacion inferior y la barra de acoplamiento y debena seleccionarse para que en un estado de reposo de la barra de acoplamiento, es decir, cuando no inciden fuerzas dinamicas en direccion vertical en la barra de acoplamiento, la barra de acoplamiento este dispuesta en la posicion medio horizontal.
En dispositivos de apoyo convencionales, en los que el al menos un elemento de resorte esta formado de un material elastomero, es en general indispensable que la distancia vertical entre el soporte de fijacion y la barra de acoplamiento y, por lo tanto, la tension previa, con la que la estampa de apoyo presiona contra la barra de acoplamiento, se reajuste al menos despues de usar por primera vez el acoplamiento, puesto que con el tiempo el material elastomero del al menos un elemento de resorte se asienta y, por lo demas, no se asegura que la barra de acoplamiento este en el estado de reposo en la posicion media horizontal.
Por otra parte, en la tecnica ferroviaria, especialmente en trenes de alta velocidad, es habitual realizar el lado frontal del saliente del morro de forma aerodinamica, para evitar partes frontales aerodinamicamente desfavorables. El saliente del morro esta provisto, en general, con una trampilla de morro, que cubre en el estado cerrado la caja de acoplamiento para proteger elementos o bien componentes de la disposicion de acoplamiento, como por ejemplo tambien el dispositivo de apoyo vertical, contra influencias del medio ambiente, como contaminacion, hielo o heladas. Se conocen trampillas de morro tanto de una pieza como tambien de dos piezas, que en el caso normal estan cerradas y solamente se abren cuando debe utilizarse el acoplamiento, tal vez cuando se encadenan con trenes de coches ferroviarios en traccion doble.
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Los vagones, cuyo lado frontal esta configurado como saliente de morro, presentan con frecuencia un espacio de construccion muy limitado para el alojamiento del acoplamiento amortiguador medio as^ como de los componentes que pertenecen al acoplamiento amortiguador medio, en particular el dispositivo de apoyo vertical. En particular, en tales vehnculos ferroviarios, la accesibilidad para el reajuste del dispositivo de apoyo es muy limitada.
De acuerdo con ello, con frecuencia solo con mucho gasto se puede reajustar un dispositivo de apoyo convencional, lo que es especialmente intensivo de tiempo y, por lo tanto, de costes.
Partiendo de esta problematica, la invencion tiene el cometido de desarrollar un dispositivo de apoyo vertical del tipo mencionado al principio, con el proposito de que se pueda ajustar o bien reajustar, de una manera facil de realizar, pero a pesar de todo efectiva, la tension previa vertical, con la que el dispositivo de poyo presiona contra la barra de acoplamiento, para que con poco gasto de tiempo y de trabajo se asegure que en su estado de reposo, la barra de acoplamiento esta siempre en la posicion media horizontal.
Este problema se soluciona por medio del objeto de la reivindicacion independiente 1 de la patente, de manera que se indican desarrollos ventajosos de la misma en las reivindicaciones dependientes 2 a 9 de la patente. Las reivindicaciones 10 a 12 se refieren, respectivamente, a un acoplamiento amortiguador medio con el dispositivo de apoyo segun la invencion.
De acuerdo con ello, se propone un dispositivo de apoyo, que presenta una instalacion de resorte de apoyo que se puede poner en contacto con la barra de acoplamiento de un vehuculo ferroviario asf como un soporte de fijacion, a traves del cual la instalacion de resorte de apoyo se puede conectar con la articulacion y, ademas, con el vagon. Segun la invencion, el soporte de fijacion presenta un soporte transversal inferior para el apoyo de la instalacion de resorte de apoyo asf como dos soportes longitudinales laterales que se extienden verticalmente, a traves de los cuales se puede conectar el soporte transversal inferior con la articulacion fijada en el vagon. Para poder ajustar la tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo tambien con accesibilidad muy limitada con gasto reducido de tiempo y de trabajo, esta previsto segun la invencion que la zona extrema inferior de los dos soportes longitudinales laterales este conectada, respectivamente, a traves de al menos un elemento de tension previa con el soporte transversal de tal manera que se puede regular una distancia vertical entre el soporte transversal y la barra de acoplamiento y, por lo tanto, la tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo.
A traves de la prevision de al menos un elemento de tension previa, que sirve para la conexion del soporte transversal inferior del soporte de fijacion con la zona extrema inferior de uno de los dos soportes longitudinales laterales, se puede ajustar de una manera facil de realizar tambien posteriormente, es decir, despues de que el dispositivo de apoyo y los restantes componentes han sido colocados en el saliente del morro en el vagon o bien en el bastidor inferior del vagon, la distancia vertical entre el soporte transversal y la barra de acoplamiento y, por lo tanto, la tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo. En este caso, todas las etapas de trabajo para el ajuste y reajuste del dispositivo de apoyo vertical se pueden realizar a traves de una trampilla de mantenimiento o bien abertura en el saliente del morro del vetnculo. El ajuste hacia arriba y hacia debajo de la barra de acoplamiento se realiza a traves de los elementos de tension previa asociados a los dos soportes longitudinales laterales. De esta manera se puede reajustar o bien ajustar por primera vez el dispositivo de apoyo vertical con gasto de tiempo y trabajo reducido, incluso en vehnculos que solamente acondicionan un espacio de construccion muy limitado para el acoplamiento.
Segun la invencion esta previsto, por una parte, que la zona extrema inferior de los dos soportes longitudinales laterales presente, respectivamente, una rosca y, por otra parte, que los elementos de tension previa asociados a los dos soportes longitudinales presenten, respectivamente, una contra rosca correspondiente y colaboren con la rosca del soporte longitudinal correspondiente, de tal manera que cuando se aprietan los elementos de tension previa se acorta la distancia vertical entre el soporte transversal y la barra de acoplamiento y se eleva la tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo.
En este caso sena concebible que la zona extrema inferior de los dos soportes longitudinales laterales este configurada, respectivamente, en forma de casquillo y este alojada en un casquillo de grna conectado con el soporte transversal, en el que la zona extrema inferior configurada en forma de casquillo de los dos soportes longitudinales laterales esta provista, al menos por secciones, con una rosca interior. Como elemento de tension previa es adecuado en este caso un tornillo tensor (tornillo cilmdrico) con una rosca exterior configurada complementaria de la rosca interior del soporte longitudinal correspondiente. Estos elementos de tension previa realizados como tornillo tensor se extienden con preferencia, respectivamente, a traves de un agujero de paso configurado en el soporte transversal, de manera que la rosca exterior de los elementos de tension previa realizados como tornillos tensores reciben, respectivamente, la rosca interior de los soportes longitudinales correspondientes.
De manera alternativa a ello, es concebible proveer la zona extrema inferior de los dos soportes longitudinales laterales, respectivamente, con una rosca exterior. En este caso, es ventajoso que las zonas extremas inferiores de los dos soportes longitudinales sean recibidas, respectivamente, en un agujero de paso configurado en el soporte transversal, de tal manera que la rosca exterior se extiende por secciones a traves del agujero de paso. Como
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elementos de tension previa son adecuadas, en esta forma de realizacion, por ejemplo, tuercas tensoras, que reciben, respectivamente, la zona roscada, que se extiende a traves de los agujeros de paso, del soporte longitudinal asociado.
De manera alternativa a ello, la zona extrema inferior de los dos soportes longitudinales laterales puede presentar, respectivamente, una rosca exterior y puede estar alojada en un casquillo de gma conectado con el soporte. En este caso, el al menos un elemento tensor puede estar realizado como casquillo tensor, que presenta una rosca interior, que esta realizada complementaria de la rosca exterior del soporte longitudinal correspondiente. El elemento de tension previa configurado, por ejemplo, como casquillo tensor, se extiende a traves del agujero de paso configurado en el soporte transversal, de manera que la rosca interior del casquillo tensor recibe la rosca exterior del soporte longitudinal correspondiente.
En un desarrollo preferido de la ultima forma de realizacion mencionada, esta previsto que la rosca exterior este realizada en la zona extrema inferior de los dos soportes longitudinales laterales y la rosca interior del casquillo tensor este realizada, respectivamente, como rosca a la izquierda, estando previsto al menos un elemento de seguridad para impedir una manipulacion imprevista del casquillo tensor. Por ejemplo, es concebible que el al menos un elemento de seguridad este realizado como tornillo cilmdrico con una rosca a la derecha, en el que la rosca a la derecha del elemento de seguridad realizado como tornillo cilmdrico esta dispuesta coaxialmente al casquillo tensor y engrane en una rosca interior, que esta configurada en un taladro realizado en la zona extrema inferior de los soportes longitudinales laterales.
Todas las formas de realizacion descritas anteriormente tienen en comun que solamente a traves de la manipulacion del al menos un elemento de tension previa se puede ajustar la tension previa vertical de la instalacion del resorte de apoyo, de manera que para la manipulacion del elemento de tension previa solamente es suficiente una unica herramienta, y en el que a tal fin es suficiente un acceso limitado a los componentes del dispositivo de apoyo, en particular al menos a un elemento de tension previa.
En un desarrollo ventajoso de la solucion segun la invencion esta previsto que al menos a un elemento de tension previa este asociado un seguro para impedir una manipulacion imprevista del elemento de tension previa. En particular, el seguro sirve para impedir un desprendimiento o aflojamiento involuntario de la union entre el al menos un elemento de tension previa y el soporte longitudinal lateral correspondiente, lo que se puede realizar especialmente a traves de influencias exteriores, por ejemplo oscilaciones (vibraciones), corrosion y deformacion.
A traves de la prevision de un seguro de este tipo se puede impedir de manera ventajosa que a traves de influencias externas, especialmente en el caso de cargas dinamicas, se modifica una distancia vertical ajustada a traves del al menos un elemento de tension previa entre el soporte transversal y la barra de acoplamiento. En funcion del tipo de elemento de tension previa que se emplea, el seguro puede adoptar diferentes formas de realizacion. Si se emplea, por ejemplo, una tuerca de tornillo (tuerca tensora) como elemento de tension previa, entonces puede servir un adhesivo, un inserto de plastico en la tuerca de tornillo o un seguro de alambre como seguro de tornillo. En cambio, si por ejemplo, un tornillo tensor (tornillo cilmdrico) sirve como elemento de tension previa, entonces se puede realizar el seguro como inserto roscado en la zona en forma de casquillo de los soportes longitudinales.
Segun la invencion, la instalacion de resorte de apoyo presenta al menos uno y con preferencia dos muelles de apoyo conectados con preferencia de forma desprendible con el soporte transversal, de manera que en este caso se trata de muelles de apoyo formados de un material elastomero. A traves de la utilizacion de al menos dos muelles de apoyo, que estan conectados paralelos entre sf, se pueden utilizar muelles de apoyo con una curva caractenstica mas blanda, con lo que se puede realizar un apoyo elastico muy bueno.
En la instalacion de resorte de apoyo segun la invencion, esta presenta adicionalmente al menos a un muelle de apoyo, ademas, una placa de presion movil en direccion vertical con relacion a los dos soportes longitudinales laterales, a traves de la cual se puede poner el al menos un muelle de apoyo conectado con el soporte transversal en contacto con la barra de acoplamiento. Segun la invencion, ademas, se puede prever una estampa de apoyo conectada con la placa de presion y que se puede poner en contacto con la barra de acoplamiento. Pero es evidente que se contemplan tambien otras formas de realizacion.
Para posibilitar una reaccion previsible y especialmente uniforme del dispositivo de apoyo vertical sobre todo con cargas dinamicas, en una forma de realizacion especialmente preferida del dispositivo de apoyo segun la invencion esta prevista una gma para guiar un movimiento de la placa de presion con relacion a los dos soportes longitudinales laterales. La gma puede estar configurada, por ejemplo, por escotaduras correspondientes en los lados de la placa de presion, a traves de las cuales se extienden los soportes longitudinales.
Objeto de la presente invencion es, demas, un acoplamiento amortiguador medio para vehmulos ferroviarios, en particular vehmulos de carriles, que presenta una barra de acoplamiento y una articulacion con un soporte de cojinete. En este caso, la zona extrema del lado del vagon de la barra de acoplamiento esta conectada con la articulacion y esta articulada de forma pivotable a traves del soporte de cojinete de la articulacion en el vagon del vehmulo ferroviario. En el acoplamiento amortiguador medio se emplea, ademas, un dispositivo de apoyo vertical
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segun la presente invencion, para apoyar la barra de acoplamiento en direccion vertical.
A continuacion se describe en detalle con referencia a los dibujos adjuntos una forma de realizacion ejemplar de la solucion segun la invencion. En este caso:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una articulacion de un acoplamiento amortiguador medio con un dispositivo de apoyo vertical segun la invencion.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de la zona inferior de la articulacion segun la figura 1 con el dispositivo de apoyo segun la invencion.
La figura 3 muestra una representacion despiezada ordenada de la articulacion segun la figura 1 con el dispositivo de apoyo segun la invencion.
La figura 4 muestra una vista en planta superior sobre la articulacion segun la figura 1 con el dispositivo de apoyo segun la invencion.
La figura 5 muestra una vista de la seccion transversal lateral de la articulacion segun la figura 1 con el dispositivo de apoyo segun la invencion.
La figura 6 muestra una vista frontal de la articulacion segun la figura 1 con el dispositivo de apoyo segun la invencion; y
La figura 7 muestra una vista en seccion de una zona del dispositivo de apoyo vertical que se emplea en la articulacion segun la figura 1.
A continuacion se describe en detalle con referencia a los dibujos adjuntos una forma de realizacion ejemplar del dispositivo de apoyo 50 segun la invencion. En particular, el dispositivo de apoyo 50 representado de forma ejemplar en los dibujos se emplea en una articulacion 2, que sirve para articular la barra de acoplamiento 1, por ejemplo, de un acoplamiento amortiguador medio en el lado frontal de un vagon no representado explfcitamente o bien en el bastidor inferior de un vagon no representado explfcitamente.
En la forma de realizacion representada en los dibujos, la articulacion 2 presenta una instalacion de resorte de elastomero 10 para la amortiguacion de fuerzas de traccion y de choque transmitidas a traves de la barra de acoplamiento 1 sobre la articulacion 2. En este caso, esta previsto que la instalacion de resorte de elastomero 10 presenta una carcasa 11 abierta hacia una cabeza de acoplamiento no mostrada en los dibujos, en la que penetra coaxialmente la zona extrema trasera 3 (del lado del vagon) de la barra de acoplamiento 1 con una distancia radial desde la superficie periferica interior de la carcasa 11. La zona extrema trasera 3, es decir, en el lado del vagon, de la barra de acoplamiento 1 esta conectada a traves de la carcasa 11 con la articulacion 2. En la forma de realizacion representada en los dibujos, la conexion se realiza a traves de un pivote giratorio 16 que se extiende verticalmente, en el que la carcasa 11 esta conectada con la ayuda de elementos de cizallamiento y esta dispuesta pivotable horizontal y verticalmente en el soporte de cojinete 4 conectado fijamente con el vagon o bien con el bastidor inferior del vagon.
Entre la superficie periferica interior de la carcasa 11 estan previstos unos anillos de resorte 13 pretensados de un material elastomero, que estan alineados verticalmente con sus planos medios y estan dispuestos unos detras de los oros a distancia mutua en la direccion longitudinal de la barra de acoplamiento 1, de manera que tanto la zona extrema trasera 3 de la barra de acoplamiento 1 como tambien el lado interior de la carcasa 11 presentan cordones anulares 14, 15 circundantes dirigidos entre sf Estos cordones anulares 14, 15 estan disenados de tal forma que los anillos elasticos 13, respectivamente, son retenidos, respectivamente, en espacios intermedios entre dos cordones anulares 14, 15 vecinos frente a la zona extrema trasera 3 de la barra de acoplamiento 1 y la carcasa 11. Puesto que cada anillo elastico 13 se apoya directamente tanto en la superficie periferica de la barra de acoplamiento 1 como tambien en la superficie periferica interior 12 de la carcasa 11, de manera que en el estado no cargado con respecto a fuerzas de traccion y de choque de la instalacion de resorte de elastomero 10, los cordones anulares 14 de la barra de acoplamiento 1 estan alineados con los cordones anulares 15 asociados de la carcasa 11, se consigue que, por una parte, se posibilite un movimiento cardanico de la barra de acoplamiento 1 y que, por otra parte, puedan ser recibidas y absorbidas fuerzas de traccion y de presion hasta una magnitud fija definida.
Como ya se ha mencionado, la carcasa 11 de la instalacion de resorte de elastomero 10 esta conectada con la articulacion 2 con la ayuda de al menos un elemento de cizallamiento 8. En la forma de realizacion preferida mostrada en los dibujos, la articulacion 2 presenta un pivote de giro superior 16 y un pivote de giro inferior que se extienden verticalmente, en el que esta conectada, respectivamente, la carcasa 11 con la ayuda de un elemento de cizallamiento 8 y esta articulado en el soporte de cojinete 4 conectado fijamente con el vagon o bien con el bastidor inferior del vagon de forma pivotable horizontal y verticalmente. De manera preferida, en este caso esta previsto que la fuerza de reaccion de los elementos de cizallamiento 8 sea mayor que el importe de la fuerza, que puede transmitir la instalacion de resorte de elastomero 10 a traves de la deformacion regenerativa de los anillos de resorte
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La carcasa 11 de la instalacion de resorte de elastomero 10 esta configurada dividida de manera preferida y esta constituida de una cascara superior y una cascara inferior de la carcasa 11a. Esta forma de realizacion garantiza un montaje especialmente sencillo de la instalacion de resorte 10. Por lo demas, de este modo se puede ajustar de una manera especialmente sencilla la tension previa de la instalacion de resorte de elastomero 10 en direccion longitudinal de la barra de acoplamiento 1. Pero a tal fin tambien sena concebible que la zona extrema trasera 3 de la barra de acoplamiento 1 presente un collar (no representado explfcitamente), contra el que se apoya, por una parte, un anillo de tension previa (no representado) con su lado trasero y, por otra parte, el anillo de resorte 13 mas proximo a la abertura de la carcasa 11 con su lado delantero, de manera que el anillo de tension previa pretensa los anillos de resorte 13 en el estado no cargado de la instalacion de resorte de elastomero 10 en la direccion longitudinal de la barra de acoplamiento 1.
El anclaje 2 posibilita una articulacion horizontal y vertical asf como un giro axial de la barra de acoplamiento 1. De esta manera, la barra de acoplamiento 1 puede realizar, por ejemplo, movimientos de articulacion con relacion al vagon o bien al bastidor inferior del vagon, que aparecen especialmente durante una marcha en curva de una composicion de trenes. Ademas, la barra de acoplamiento 1 puede seguir desviaciones verticales, por ejemplo para la compensacion de diferencias de altura entre dos vagones a acoplar.
La instalacion de resorte de elastomero 10 con los anillos de resorte 13 formaos con preferencia de un material elastomero sirve para la amortiguacion de las fuerzas de traccion y de choque transmitidas en la operacion de marcha normal desde la barra de acoplamiento 1 hasta la articulacion 2. En general, la instalacion de resorte de elastomero 10 prevista en la articulacion 2 esta disenada para permitir los angulos de articulacion requeridos operativamente de la barra de acoplamiento 1 en la direccion vertical de aproximadamente + 6° en la direccion horizontal de aproximadamente + 15°.
La articulacion 2 representada de forma ejemplar en los dibujos esta equipada, ademas, con un dispositivo de apoyo 50. El dispositivo de apoyo 50 sirve para el apoyo vertical de la barra de acoplamiento 1 articulada, entre otros, en direccion vertical pivotable sobre una articulacion 2 en el vagon o bien en el bastidor inferior del vagon. Como ya se ha indicado en la introduccion de la descripcion, un apoyo de este tipo es especialmente necesario en direccion vertical, para posibilitar un acoplamiento reefecto de dos vagones vecinos. A tal fin, hay que procurar que durante el proceso de acoplamiento la barra de acoplamiento 1 este siempre en el plano medio longitudinal horizontal.
Con esta finalidad, el dispositivo de apoyo 50 representado en los dibujos presenta una instalacion de resorte de apoyo 51 que esta en contacto con la barra de acoplamiento 1 asf como un soporte de fijacion, a traves del cual la instalacion de resorte de apoyo 51 esta conectada al menos indirectamente con el vagon o bien el batidor inferior del vagon. En particular, el soporte de fijacion comprende un soporte transversal inferior 54, que sirve para el apoyo de la instalacion de resorte de apoyo 51. Adicionalmente al soporte transversal inferior 54 se emplean dos soportes longitudinales laterales 55, 56 que se extienden verticales, sobre los que el soporte transversal 54 esta conectado con el vagon o bien el bastidor inferior del vagon.
Como se puede deducir especialmente, por ejemplo, a partir de las representaciones en la figura 1 y en la figura 2, los dos soportes longitudinales laterales 55, 56 del soporte de fijacion no estan conectados directamente con el vagon o bien el batidor inferior del vagon. En su lugar, en la forma de realizacion representada, las zonas extremas superiores respectivas de los soportes longitudinales laterales 55, 56 estan conectadas con la carcasa 11 en la articulacion 2. Como ya se ha indicado, la carcasa 11 de la articulacion 2 esta conectada sobre los polvotes de giro superior e inferior 16 con el soporte de cojinete 4 conectado fijamente en el vagon o bien en el batidor inferior del vagon.
En particular, en la forma de realizacion representada, las zonas extremas superiores respectivas de los soportes longitudinales laterales 55, 56 estan conectadas sobre una conexion roscada 57 con la carcasa 11. La union roscada 57 esta realizada con preferencia de tal forma que esta pierde su funcion de union cuando se excede la carga operativa de la instalacion de resorte de elastomero 10 prevista en la articulacion 2. De esta manera, en un caso de impacto, por ejemplo en el caso de un choque el vehnculo sobre un obstaculo, se desprende la union entre el soporte de fijacion del dispositivo de apoyo (50) y el vagon o bien el bastidor inferior el vagon, de manera que el dispositivo de apoyo 50 no impide un movimiento longitudinal de la barra de acoplamiento 1 en la direccion del vagon. En este contexto sena concebible que para la realizacion de la union atornillada 57 se utilizase al menos un tornillo de cizallamiento / desgarro, que pierde su funcion de union, es decir, que se cizalla o bien se desgarra cuando se excede la carga operativa de la instalacion de resorte de elastomero 10 prevista en la articulacion 2.
Por otra parte, tambien sena concebible utilizar como union atornillada 57 al menos un tornillo, que es recibido en un alojamiento de tal manera que en el caso de que se exceda la carga operativa de la instalacion de resorte de elastomero 10 previsto en la articulacion 2, el al menos un tornillo se mueve fuera del alojamiento, por lo que se desprende la union entre el soporte de fijacion del dispositivo de apoyo 50 y el vagon o bien la parte inferior del vagon.
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En el dispositivo de apoyo 50 se trata de un apoyo configurado elastico, en el que la instalacion de resorte de apoyo 51 presenta al menos un muelle de apoyo 52, 53 - exactamente dos en la forma de realizacion representada -. Los dos muelles de apoyo 52, 53 estan conectados con el soporte transversal 54 y son presionados con una cierta tension previa desde abajo en la direccion vertical hacia la barra de acoplamiento 1. La tension previa, con la que los muelles de apoyo 52, 53 presionan contra la barra de acoplamiento 1, es regulable por medio de la variacion de la distancia vertical entre el soporte transversal 54 y la barra de acoplamiento 1 y debena estar seleccionada para que en un estado de reposo de la barra de acoplamiento 1, es decir, cuando no inciden fuerza dinamicas en direccion vertical en la barra de acoplamiento 1, la barra de acoplamiento 1 se encuentra en la posicion media horizontal.
Puesto que la distancia vertical entre el soporte transversal 54 y la barra de acoplamiento 1 se vana, se puede ajustar la inclinacion vertical de la barra de acoplamiento 1. Como ya se ha indicado, la barra de acoplamiento 1 debena estar en el estado no cargado en el plano horizontal para posibilitar un acoplamiento perfecto de dos vagones vecinos.
El empleo de los muelles de apoyo 52, 53, que estan formaos de un material elastomero, tiene, sin embargo, la consecuencia de que despues de un intervalo de tiempo determinado debe reajustarse el apoyo, puesto que cuando los muelles de apoyo 52, 53 estan bajo tension en el transcurso del tiempo puede tener lugar un asentamiento del material elastomero, es decir, que la curva caractenstica de resorte de los muelles de apoyo 52, 53 se aplana en el transcurso del tiempo, lo que pude tener como consecuencia una inclinacion de la barra de acoplamiento 1. De esta manera, debe reajustarse una barra de acoplamiento 1 ajustada originalmente ya en el plano medio longitudinal horizontal despues de un cierto tiempo. Con otras palabras, hay que procurar que se pueda variar posteriormente la distancia vertical entre el soporte transversal 54 y la barra de acoplamiento 1.
Con esta finalidad, en la forma de realizacion representada en los dibujos del dispositivo de apoyo 50 segun la invencion se emplean unos elementos de tension previa, a traves de los cuales las zonas extremas inferiores 68, 69 de los dos soportes longitudinales laterales 55, 56 estan unidas, respectivamente, con el soporte transversal 54, de tal manera que se puede ajustar una distancia vertical entre el soporte transversal 54 y la barra de acoplamiento 1 y, por lo tanto, una tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo 51.
En particular y como se puede deducir espacialmente a partir de la representacion en la figura 7, se ofrece a tal fin que las zonas extremas inferiores 68, 69 de los dos soportes longitudinales laterales 55, 56 presenten, respectivamente, una rosca exterior y esten alojadas, respectivamente, en un casquillo tensor 61 conectado con el soporte transversal 54, de manera que el casquillo tensor 61 sirve como elemento de tension previa y presenta una rosca interior configurada complementaria de la rosca exterior del soporte longitudinal 55, 56 correspondiente. Ademas, a partir de la representacion en la figura 7 se puede deducir que en el ejemplo de realizacion representado los casquillos tensores 61 se extienden, respectivamente a traves de un orificio de paso 60 configurado en el soporte transversal 54. Ademas, se puede reconocer que la rosca interior del casquillo tensor 61 recibe la rosca exterior del soporte longitudinal 55, 56 correspondiente.
Para la regulacion de la tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo 51 se enroscan, en el ejemplo de realizacion representado en los dibujos, los dos elementos de tension previa realizaos como casquillos tensores 61 adicionalmente en la zonas extremas 68, 69 correspondientes de los soportes longitudinales 55, 56, por lo que se reduce la distancia vertical entre el soporte transversal 54 y la barra de acoplamiento 1 y se eleva la tension previa de la instalacion de resorte de apoyo 51. De esta manera, se puede variar posteriormente la articulacion vertical de la barra de acoplamiento 1.
Para evitar que los casquillos tensores 61 empleados como elemento de tension previa en la forma de realizacion representada en los dibujos se puedan soltar o aflojan de forma imprevista, con lo que forzosamente se incremental la distancia vertical entre el soporte transversal 54 y la barra de acoplamiento 1 y se reducina la tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo 51, la rosca exterior en la zona extrema inferior 68, 69 de los dos soportes longitudinales laterales 55, 56 y la rosca interior del casquillo tensor 61 estan realizadas, respectivamente, como rosca a la izquierda, estando previsto al menos un elemento de seguridad 67 para impedir una manipulacion imprevista del casquillo tensor 61.
Como se representa, el al menos un elemento de seguridad 67 esta realizado como tornillo cilmdrico con una rosca a la derecha, de manera que la rosca a la derecha del elemento de seguridad 67 realizado como tornillo cilmdrico esta dispuesta coaxialmente al casquillo tensor 61 y encaja en una rosca interior 58, que esta configurada en un taladro realizado en la zona extrema inferior 68, 69 de los soportes longitudinales laterales 55, 56.
A este respecto, en principio es concebible proveer la rosca interior 58 de los soportes longitudinales laterales 55, 56 con un seguro de rosca 62. Con esta finalidad, en los taladros que se extienden verticales de las zonas extremas 68, 69 de los soportes longitudinales laterales 55, 56 puede estar previsto, respectivamente, un inserto de plastico, que configura una rosca autofrenable. No obstante, tambien sena concebible proveer el elemento de tension previa (casquillo tensor 61), por ejemplo, con un pasador de aletas, es decir, un seguro de alambre.
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En la forma de realizacion representada el dispositivo de acuerdo 50 segun la invencion, los dos muelles de apoyo 52, 53 estan conectados con el soporte transversal 54, respectivamente, a traves de una union roscada 63. La zona extrema del lado de la barra de acoplamiento de los dos muelles de apoyo 52, 53 esta conectada con una placa de presion 64 movil en direccion vertical con relacion a los dos soportes longitudinales laterales 55, 56. Sobre la superficie del lado de la barra de acoplamiento de la placa de presion 64 esta prevista una estampa de apoyo 65, que transmite la fuerza de apoyo ejercida por los muelles de apoyo 52, 53 sobre la barra de acoplamiento 1.
La placa de presion 64 esta provista con una grna 66 para guiar un movimiento de la placa de presion 64 con relacion a los dos soportes longitudinales laterales 55, 56. En particular, en el ejemplo de realizacion representado la grna 66 esta formada por alojamientos, que estan previstos en las zonas extremas laterales de la placa de presion 64 y reciben los soportes longitudinales laterales 55, 56.
Como se puede deducir a partir de las representaciones de las figuras 3 y 5, el soporte de cojinete 4 de la articulacion 2 representada en los dibujos presenta en su extremo opuesto a la barra de acoplamiento 1 un orificio 5, a traves del cual se puede presionar la instalacion de resorte de elastomero 10 junto con la carcasa 11, cuando una fuerza de choque transmitida a traves de la barra de acoplamiento 1 sobre la articulacion 2 excede un valor cntico previamente fijado. En efecto, entonces reaccionan los elementos de cizallamiento 8 ya mencionados, a traves de los cuales en el modo de marcha normal la carcasa 11 de la instalacion de resorte de elastomero 10 esta conectada con el soporte de cojinete 4. Despues de la reaccion de los elementos de cizallamiento 8 se puede acoplar de esta manera la instalacion de resorte de elastomero 10 y la carcasa 11, en la que es recibida la instalacion de resorte de
elastomero 10, a traves del orificio 5 del soporte de cojinete 4. De esta manera, la barra de acoplamiento 1 es
extrafda al menos parcialmente del flujo de fuerza transmitido sobre la articulacion 2.
Al mismo tiempo se suelta tambien la union entre la carcasa 11, la instalacion de resorte de elastomero 10 y el dispositivo de apoyo 50 y, en concreto, liberando la union roscada 57 configurada igualmente como tornillo de cizallamiento o bien tornillo de desgarro, entre la zona extrema superior de los soportes longitudinales 55, 56 y la carcasa 11.
La invencion no esta limitada a la forma de realizacion ejemplar el dispositivo de apoyo 50 representada en los dibujos, sino que resulta a partir de una combinacion de todas las caractensticas publicadas aqrn.
En particular, en este contexto es concebible que las zonas extremas inferiores 68, 69 de los dos soportes longitudinales laterales 55, 56 esten configuradas, respectivamente, en forma de casquillo y sean recibidas,
respectivamente, en un casquillo de grna conectado con el soporte transversal 54, estando provistas las zonas
extremas inferiores 68, 69 configuradas como caquillo de los dos soportes longitudinales laterales 55, 56, respectivamente, al menos por secciones con una rosca interior. En este caso, los elementos de tension previa asociados a los dos soportes longitudinales 55, 56 pueden estar realizados, respectivamente, como tornillo tensor con una rosca exterior configurada complementaria de la rosca interior del soporte longitudinal 55, 56 correspondiente, de manera que los tornillos tensores se extienden, respectivamente, a traves de un orificio de paso 60 configurado en el soporte transversal 54. La rosca exterior de cada elemento de tension previa realizado como tornillo tensor recibe en este caso la rosca interior de la zona extrema 68, 69 configurada como casquillo del soporte longitudinal 55, 56 correspondiente.
De manera alternativa a ello, tambien sena concebible que las zonas extremas inferiores 68, 69 de los dos soportes longitudinales laterales 55, 56 presenten, respectivamente, una rosca exterior y esten recibidas en un orificio de paso 60 configurado en el soporte transversal 54, de tal manera que la rosca exterior se extiende, al menos por secciones, a traves del orificio de paso 60. En este caso, el elemento de tension previa debena estar configurado como tuerza de fijacion y debena recibir la zona roscada, que se extiende a traves del orificio de paso 60, del soporte longitudinal 55, 56 asociado.
Lista de signos de referencia
1 Barra de acoplamiento
2 Articulacion
3 Zona extrema interior de la barra de acoplamiento
4 Soporte de cojinete
5 Agujero en el soporte de cojinete
8 Elemento de cizallamiento
10 Instalacion de resorte de elastomero
11 Carcasa
11a Semicarcasa de la carcasa
13 Anillo de resorte
14, 15 Cordon anular 16 Pivote giratorio
- 50 Dispositivo de apoyo
- 51 Instalacion de resorte de apoyo
- 52, 53 Muelle de apoyo
- 54 Soporte transversal
- 5
- 55, 56 Soporte longitudinal lateral
- 57 Union roscada
- 58 Rosca interior
- 59 Rosca exterior
- 60 Agujero de paso
- 10
- 61 Casquillo tensor
- 62 Seguro / inserto de plastico
- 63 Union roscada
- 64 Placa de presion
- 65 Estampa de apoyo
- 15
- 66 Gma
- 67 Elemento de seguridad
- 68, 69 Zona extrema inferior del soporte longitudinal
Claims (12)
- 510152025303540455055REIVINDICACIONES1. - Dispositivo (50) para el apoyo vertical de una barra de acoplamiento (1) articulada en un vagon de un vehmulo especialmente ferroviario por medio de una articulacion, en el que el dispositivo (50) presenta una instalacion de resorte de apoyo (51) que se puede poner en contacto con la barra de acoplamiento (1) y un soporte de fijacion, a traves del cual se puede conectar la instalacion de resorte de apoyo (51) con la articulacion, en el que el soporte de fijacion presenta un soporte transversal inferior (54) para el apoyo de la instalacion de resorte de apoyo (51) asf como dos soportes longitudinales laterales (55, 56) que se extienden verticalmente, a traves de los cuales se puede conectar el soporte transversal inferior (54) con el vagon, en el que la zona extrema inferior (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) esta conectada, respectivamente, a traves de al menos un elemento de tension previa con el soporte transversal (54), de tal manera que se puede ajustar una distancia vertical entre el soporte transversal (54) y la barra de acoplamiento (1) y, por lo tanto, una tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo (51), caracterizado por que las zonas extremas inferiores (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) estan configuradas, respectivamente, en forma de casquillo y esta alojadas, respectivamente, en un casquillo de grna conectado con el soporte transversal (54), en el que las zonas extremas inferiores (68, 69) configuradas en forma de casquillo de los dos soportes longitudinales laterales (55, 66) estan provistas, respectivamente, al menos por secciones, con una rosca interior, en el que los elementos de tension previa asociados a los dos soportes longitudinales (55, 56) estan realizados, respectivamente, como tornillo tensor con una rosca exterior configurada complementaria de la rosca interior del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente, y se extienden a traves de un agujero de paso (60) configurado en el soporte transversal (54) y en el que la rosca exterior de cada elemento de tension previa realizado como tornillo tensor recibe la rosca interior de la zona extrema (68, 69) configurada en forma de casquillo; o por que las zonas extremas inferiores (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) presentan, respectivamente, una rosca exterior y, respectivamente, estan alojadas en un agujero de paso (60) configurado en el soporte transversal (54), de tal manera que la rosca exterior se extiende al menos por secciones a traves del agujero de paso (60), y en el que el elemento de tension previa esta realizado como tuerca tensora y recibe la zona roscada, que se extiende a traves del agujero de paso (60), del soporte longitudinal (55, 56) asociado; o por que las zonas extremas inferiores (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) presentan, respectivamente, una rosca exterior y estan alojadas, respectivamente, en un casquillo tensor (61) conectado con el soporte transversal (54), en el que el casquillo tensor (61) sirve como elemento de tension previa y presenta una rosca interior configurada complementaria de la rosca exterior del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente, en el que el casquillo tensor (61) se extiende a traves de un agujero de paso (60) configurado en el soporte transversal (54), y en el que la rosca interior del casquillo tensor (61) recibe la rosca exterior del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente.
- 2. - Dispositivo (50) segun la reivindicacion 1, en el que la zona extrema inferior (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) presenta, respectivamente, una rosca, y en el que los elementos de tension previa asociados a los dos soportes longitudinales (55, 56) presentan, respectivamente, una contra rosca correspondiente y colaboran con la rosca del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente de tal manera que cuando se aprietan los elementos de tension previa se acorta la distancia vertical entre el soporte transversal (54) y la barra de acoplamiento (1) y se eleva la tension previa vertical de la instalacion de resorte de apoyo (51).
- 3. - Dispositivo (50) segun la reivindicacion 1 o 2, en el que las zonas extremas inferiores (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) presentan, respectivamente, una rosca exterior y son recibidas, respectivamente, en un casquillo tensor (61) conectado con el soporte transversal (54), en el que el casquillo tensor (61) sirve como elemento de tension previa y presenta una rosca interior configurada complementaria de la rosca exterior del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente, en el que el casquillo tensor (61) se extiende a traves de un agujero de paso(60) configurado en el soporte transversal (54), y en el que la rosca interior del casquillo tensor (61) recibe la rosca exterior del soporte longitudinal (55, 56) correspondiente, en el que la rosca exterior esta realizada en la zona extrema inferior (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) y la rosca interior del casquillo tensor(61) esta realizada, respectivamente, como rosca a la izquierda, y en el que esta previsto al menos un elemento de seguridad (67) para impedir una manipulacion imprevista del casquillo tensor (61).
- 4. - Dispositivo (50) segun la reivindicacion 3, en el que el al menos un elemento de seguridad (67) esta realizado como tornillo cilmdrico con una rosca a la derecha, en el que la rosca a la derecha del elemento de seguridad (67) realizado como tornillo cilmdrico esta dispuesto coaxialmente al casquillo tensor (61) y engrana en una rosca interior, que esta configurada en un taladro realizado en la zona extrema inferior (68, 69) de los soportes longitudinales laterales (55, 56).
- 5. - Dispositivo (50) segun una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que esta previsto un seguro (62) para impedir una manipulacion imprevista del elemento de tension previa.
- 6. - Dispositivo (50) segun una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la instalacion de resorte de apoyo (51) presenta al menos uno y con preferencia dos muelles de apoyo (52, 53) conectados con preferencia de forma desprendible con el soporte transversal (54), en particular muelles de apoyo formados de un material elastomero.51015202530
- 7. - Dispositivo (50) segun la reivindicacion 6, en el que la instalacion de muelle de apoyo (51) presenta, ademas, una placa de presion (64) movil en direccion vertical con relacion a los dos soportes longitudinales laterales (55, 56), a traves de la cual se puede poner el muelle de apoyo (52, 53) conectado con el soporte transversal (54) en contacto con la barra de acoplamiento (1).
- 8. - Dispositivo (50) segun la reivindicacion 7, en el que la instalacion de muelle de apoyo (51) presenta, ademas, una estampa de apoyo (65) conectada con la placa de presion (64) y que se puede poner en contacto con la barra de acoplamiento (1).
- 9. - Dispositivo (50) segun la reivindicacion 7 u 8, en el que esta prevista una gma (66) para guiar un movimiento de la placa de presion (64) con relacion a los dos soportes longitudinales laterales (55, 56).
- 10. -Acoplamiento amortiguador medio para vetuculos ferroviarios, en particular vetuculos de carriles, con una barra de acoplamiento (1) y una articulacion (2) que presenta un soporte de cojinete (4), en el que la zona extrema en el lado del vagon de la barra de acoplamiento (1) esta conectada con la articulacion (2) y esta articulada de forma pivotable a traves del soporte de cojinete (4) de la articulacion (2) en el vagon del vetuculo ferroviario, y en el que, ademas, esta previsto un dispositivo (50) segun una de las reivindicaciones 1 a 9 para el apoyo vertical de la barra de acoplamiento (1).
- 11. - Acoplamiento amortiguador medio segun la reivindicacion 10, en el que, ademas, esta prevista una instalacion de resorte de elastomero (10) para la amortiguacion de fuerzas de traccion y de choque transmitidas a traves de la barra de acoplamiento (1) sobre la articulacion (2), en el que la instalacion de resorte de elastomero (10) presenta una carcasa (11) abierta hacia la cabeza de acoplamiento, en la que penetra coaxialmente la zona extrema del lado del vagon de la barra de acoplamiento (1) con una distancia radial desde la superficie circunferencial interior de la carcasa (11), en el que la zona extrema del lado del vagon de la barra de acoplamiento (1) esta conectada a traves de la carcasa (11) con la articulacion (2), en el que entre la superficie circunferencial interior de la carcasa (11) estan previstos unos anillos (13) elasticos pretensados de un material elastico, que estan alineados verticalmente con sus planos medios y estan dispuestos unos detras de los otros a distancia mutua en la direccion longitudinal de la barra de acoplamiento (1).
- 12. - Acoplamiento amortiguador medio segun la reivindicacion 11, en el que la zona extrema superior (68, 69) de los dos soportes longitudinales laterales (55, 56) estan conectados con preferencia sobre al menos un tornillo de cizallamiento o de desgarro (57), de forma desprendible con la carcasa (11) de la instalacion de resorte de elastomero (10).
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