ES2590456T3 - Dispositivo para encender un material pirotécnico - Google Patents

Abstract

Dispositivo para encender una masa activa pirotécnica y para impedir un encendido prematuro de la masa activa pirotécnica, en el que el dispositivo presenta una masa de encendido (12) contenida en una carcasa (10), sobre un primer lado (13) de la carcasa (10) un primer orificio (14) en la carcasa (10) para el encendido de la masa de encendido (12) a través de una carga propulsora combustible (16), sobre un segundo lado (17) de la carcasa (10) un segundo orificio (18) en la carcasa (10) para el encendido de la masa activa a través de una combustión de la masa de encendido (12) y una corredera (20) guiada en la carcasa (10), en el que la corredera (20) puede adoptar una posición cerrada y una posición abierta, en el que el segundo orificio (18) está cerrado en la posición cerrada para la prevención del encendido prematuro de la masa activa pirotécnica a través de la corredera (20) y en la posición abierta está abierta para el encendido de la masa activa pirotécnica, en el que la corredera (20) está alojada en la carcasa (10) de tal forma que para adoptar la posición abierta debe abandonar la carcasa (10) al menos parcialmente sobre un tercer lado (24) de la carcasa (10) y de esta manera no puede adoptar la posición abierta por que se impide el abandono parcial de la carcasa (10) sobre el tercer lado (24) por una pared (25) de un casquillo de disparo (26) que se apoya en el tercer lado (24). en el que la masa de encendido (12) está contenida en un compartimiento (28) de la carcasa (10), en el que el primero (14) y el segundo orificio (18) desembocan, respectivamente, en el compartimiento (28), en el que la corredera (20) forma un cierre del tipo de pistón del compartimiento (28), que es accionado por medio de una sobrepresión que resulta durante la combustión de la masa de encendido (12) en el compartimiento (28) a la posición abierta.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo para encender un material pirotecnico

La invencion se refiere a un dispositivo para el encendido de una masa activa pirotecnica y para la prevencion de un encendido prematuro de la masa activa pirotecnica asf como a la utilizacion de este dispositivo.

Se conoce utilizar para el encendido de masas activas en una carga propulsora y una masa activa que comprende objetivos ficticios pirotecnicos las llamadas pastillas de encendido. Una pastilla de encendido esta incorporada normalmente en una carcasa con un seguro de corredera. La carcasa se dispone entre la carga propulsora y la masa activa. Despues del encendido de la carga propulsora, la carga propulsora encendida enciende la pastilla de encendido a traves de un orificio en la carcasa. Frente al primer orificio esta dispuesto un segundo orificio en la carcasa, que esta alineado con un orificio en el seguro de corredera. El seguro de corredera esta constituido normalmente por una corredera impulsada con una fuerza de resorte, que cierra el segundo orificio en la carcasa y de esta manera impide que una llama que pasa a traves del segundo orificio de la pastilla de encendido en combustion encienda precozmente la masa activa. La corredera libera el segundo orificio en la carcasa solamente cuando la carga propulsora en combustion ha expulsado la masa activa con la carcasa que sirve como nivel de propulsion fuera del casquillo del objetivo ficticio. De esta manera se impide que la masa activase encienda precozmente y reacciones, por ejemplo, todavfa en el accion que dispara el objetivo ficticio o en el tubo de disparo. Despues de la expulsion fuera del casquillo, la llama de la pastilla de encendido en combustion enciende la masa activa a traves del segundo orificio liberado por la corredera en la carcasa.

La corredera activada por resorte, por ejemplo del documento DE3421692 A tiene muchos inconvenientes. Requiere una estructura costosa con relativamente muchas piezas. Por ejemplo, son necesarios muelles y grnas para los muelles y la propia corredera debe estar guiada de tal manera que presente juego suficiente para poder ser acoplada por los muelles de una manera sencilla y, por lo tanto, rapida. Para mantener el retardo durante el encendido lo mas corto posible, se mantiene el recorrido a salvar por la corredera lo mas corto posible. Tfpicamente el recorrido es de 5 a 7 mm. Esto conduce a que el recorrido desde un canto de los segundos orificios hasta un canto de la superficie de la corredera, que cierra el segundo orificio, sea relativamente corto y la llama que parte desde la pastilla de encendido se puede soplar por delante de la corredera a traves del segundo orificio. De esta manera, no se garantiza la seguridad del tubo, es decir, que es posible un encendido prematuro de la masa activa, por ejemplo en el tubo de disparo. Este es especialmente el caso cuando la pastilla de encendido esta disenada para el encendido rapido de la masa activa, de tal manera que arde con llama relativamente caliente. Para la elevacion de la seguridad esta disenada de tal forma que la llama de encendido es mas fna, el encendido de la masa activa dura demasiado tiempo. El problema basico del mecanismo de corredera consiste en que la corredera no se puede obturar totalmente, por que debe presentar siempre un cierto juego para no fijarse durante el disparo. En este caso es posible, en principio, que la llama de encendido sople a traves de un intersticio presente y de esta manera se encienda la masa activa.

El cometido de la presente invencion es indicar un dispositivo para el encendido de una masa activa pirotecnica y para prevenir un encendido prematuro de la masa activa pirotecnica, que presenta una alta seguridad antes del encendido prematuro de la masa activa y al mismo tiempo una retardo reducido del encendido. Ademas, debe indicarse una utilizacion de este dispositivo.

El cometido se soluciona a traves de las caractensticas de las reivindicaciones 1 y 11. Las configuraciones ventajosas de la invencion se deducen a partir de las caractensticas de las reivindicaciones 2 a 10 y 12.

De acuerdo con la invencion, esta previsto un dispositivo para encender una masa activa pirotecnica y para impedir un encendido prematuro de la masa activa pirotecnica, en el que el dispositivo presenta una masa de encendido contenida en una carcasa, sobre un primer lado de la carcasa un primer orificio en la carcasa para el encendido de la masa de encendido a traves de una carga propulsora combustible, sobre un segundo lado de la carcasa un segundo orificio en la carcasa para el encendido de la masa activa a traves de una combustion de la masa de encendido y una corredera guiada en la carcasa. La corredera puede adoptar una posicion cerrada y una posicion abierta, en el que el segundo orificio esta cerrado en la posicion cerrada para la prevencion del encendido prematuro de la masa activa pirotecnica a traves de la corredera y en la posicion abierta esta abierta para el encendido de la masa activa pirotecnica. La corredera esta alojada en la carcasa de tal forma que para adoptar la posicion abierta debe abandonar la carcasa al menos parcialmente sobre un tercer lado de la carcasa y de esta manera no puede adoptar la posicion abierta por que se impide el abandono parcial de la carcasa sobre el tercer lado por una pared de un casquillo de disparo o bien del tubo que se apoya en el tercer lado. En el dispositivo segun la invencion, la masa de encendido esta contenida en un compartimiento de la carcasa, en el que el primero y el segundo orificio desembocan, respectivamente, en el compartimiento, en el que la corredera forma un cierre del tipo de piston del compartimiento, que es accionado por medio de una sobrepresion que resulta durante la combustion de la masa de encendido en el compartimiento a la posicion abierta.

En el dispositivo segun la invencion, la presion del gas que se forma durante la combustion de la masa de encendido

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y, dado el caso, tambien la presion del gas que se forma a traves de la combustion de la carga propulsora del cartucho de impulsos sirve para el accionamiento de la corredera. El cierre es en este caso en el sentido de un piston por que la corredera como el piston de un motor de combustion se mueve durante un ciclo de trabajo, cuando se acciona a la posicion abierta. No es necesario un muelle para el accionamiento de la corredera. De esta manera, se puede formar el dispositivo segun la invencion con pocas piezas y, por lo tanto, mas economicamente que el dispositivo conocido con una corredera activada a traves de fuerza de resorte.

Puesto que la fuerza que actua a traves de presion de gas sobre la corredera puede ser claramente mas elevada que la fuerza ejercida por un muelle, la corredera se puede obturar con juego reducido claramente mejor frente a la masa activa, de manera que casi se puede excluir un soplado de la llama que se forma durante la combustion de la masa de encendido. A traves de la fuerza alta que resulta por medio de la sobrepresion se puede obturar la corredera tambien totalmente para impedir un soplado de la llama con seguridad, pero sin impedir una expulsion de la corredera. A traves de la fuerza mayor que actua sobre la corredera, la corredera reacciona, en el dispositivo segun la invencion, tambien claramente mas rapida que una corredera convencional activada por fuerza de resorte, de manera que con ello el retraso del encendido es claramente menor que en la corredera convencional. Puesto que no debe preverse ningun espacio para un muelle, el trayecto recorrido por la corredera para la liberacion del segundo orificio a traves de la adopcion de la posicion abierta puede ser tambien claramente mas largo que den correderas convencionales. Tambien de esta manera se reduce la probabilidad del soplado de una llama de encendido. El dispositivo segun la invencion es esencialmente mas seguro que los dispositivos convencionales, es decir, que casi se excluye un encendido imprevisto de la masa activa en el caso de un proyectil con casquillo de proyectil provisto con el dispositivo segun la invencion.

La funcion del dispositivo segun la invencion es la siguiente:

El dispositivo se dispone en un casquillo de proyectil en la direccion de vuelo del proyectil delante de la carga propulsora y detras de la masa activa. Despues del encendido de la carga propulsora, esta enciende a traves del primer orificio la masa de encendido (pastilla de encendido) y acciona al mismo tiempo la carcasa desde el casquillo. No obstante, mientras la carcasa se mueve todavfa dentro del casquillo, la corredera no puede abandonar parcialmente la carcasa y de esta manera no puede adoptar la posicion abierta. La masa de encendido combustible y la carga propulsora combustible desarrollan ahora en el compartimiento una presion alta. Tan pronto como la carcasa sale desde el casquillo de proyectil, la corredera no es impedida ya a traves de la pared del casquillo de proyectil a adoptar la posicion abierta. Bajo la presion alta se catapulta a la posicion abierta. La llama que parte desde la masa de encendido combustible se puede encender ahora a traves del segundo orificio la masa activa pirotecnica.

En una configuracion de la masa activa segun la invencion, esta presenta un tope que impide que la corredera despues de alcanzar la posicion abierta realice otro movimiento, a traves del cual abandona el compartimiento. De esta manera se evita que a traves de la salida de la corredera fuera del compartimiento aparezca un orificio de descarga, desde el que pueden salir los gases calientes formados durante la combustion de la masa de encendido y la llama de encendido. De esta manera se consigue una presion elevada en el compartimiento, de modo que los gases circulan con presion elevada a traves del segundo orificio. Esto eleva la seguridad del encendido de la masa activa y reduce el retraso de encendido. El tope se puede preparar, por ejemplo, a traves de un pasador de seguridad o un saliente de reten.

El dispositivo segun la invencion es especialmente eficiente cuando la corredera esta configurada de tal forma que durante su movimiento para adoptar la posicion abierta, cierra el primer orificio. Esto provoca que despues del encendido de la masa de encendido en el compartimiento se forma una presion muy alta, por que el gas formado no se puede escapar ya a traves del primer orificio sino solo todavfa a traves del segundo orificio cuando se adopta la posicion abierta. De este modo se expulsa una llama de encendido que se forma con alta energfa en la direccion de la masa activa. La seguridad de encendido se eleva de esta manera fuertemente y el retraso de encendido se reduce fuertemente. De este modo se puede conseguir un encendido fiable con una cantidad mas reducida de masa de encendido que la habitual hasta ahora.

En una configuracion del dispositivo segun la invencion, la corredera esta configurada de tal forma que durante su movimiento para adoptar la posicion abierta, el primer orificio se cierra antes o incluso claramente ates que una apertura del segundo orificio. De esta manera se consigue que la masa de encendido arda durante corto espacio de tiempo en un espacio cerrado y genere una presion del gas claramente mas elevada, que catapulta la corredera todavfa mas rapidamente a la posicion abierta. Cuando se alcanza la posicion abierta, se descarga de repente la presion formada a traves del segundo orificio en la direccion de la masa activa. De este modo se consigue un encendido todavfa mas fiable con un retraso del encendido todavfa reducido.

Ademas, a traves del cierre del primer orificio se evita que la llama de encendido salga desde el primer orificio. Esto se realiza especialmente en proyectiles que se mueven a alta velocidad, porque en la direccion de vuelo aparece detras del elemento de seguridad una presion negativa, que conduce a la llama a traves del primer orificio fuera de la carcasa hacia atras. De este modo se debilita la llama que pasa en el lado de la masa activa a traves del segundo

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orificio y se produce un retraso del encendido. El problema se agrava todav^a en gran medida a traves de la presion atmosferica decreciente. En el caso de objetivos ficticios disparados a alturas habituales de vuelo de mas de 10 km, este efecto es, por lo tanto, extraordinariamente relevante. Incluso puede conducir a un impedimento del encendido de la masa activa.

Otra ventana implicada especialmente en objetivos ficticios con el cierre del primer orificio consiste en que a traves del cierre del primer orificio no pasa ninguna radiacion desde la llama que aparece durante la combustion de la masa de encendido hacia fuera. Esto es especialmente importante en objetivos ficticios espectrales, por que las masas de encendido habituales son durante la combustion radiadores fuertes de cuerpos negros y el espectro de la masa de encendido combustible se desvfa claramente del espectro de la masa activa del objetivo ficticio. A traves de la radiacion que parte desde la masa de encendido combustible se puede revelar a sistemas de deteccion que aqu se trata solo de un objetivo ficticio y no de un avion. La prevencion de la salida hacia fuera de una radiacion detectable que resulta a partir de la combustion de la masa de encendido es una ventaja esencial del dispositivo segun la invencion y no se garantiza por dispositivos de encendido conocidos hasta ahora.

La corredera puede presentar una escotadura abierta hacia el compartimiento, especialmente del tipo de copa, en la que esta contenida la masa de encendido, de modo que la escotadura presenta una primera y una segunda abertura, en la que la primera abertura en la posicion cerrada esta alineada con el primer orificio y la segunda abertura en la posicion abierta esta alienada con el segundo orificio. A traves de la escotadura en la corredera se puede conseguir que la fuerza que actua sobre la corredera durante la combustion de la masa de encendido actue casi exclusivamente en la direccion de su movimiento para adoptar la posicion abierta. De esta manera se puede conseguir otra reduccion del retraso de encendido. La masa de encendido puede estar presente en forma de una pastilla de encendido, es decir, como pieza bruta prensada formada a partir de la masa de encendido. La masa de encendido puede estar constituida por un conjunto de encendido pirotecnico discrecional, por ejemplo de nitrato boro-potasico, magnesio-peroxido de bario o circonio-boro-peroxido de bario.

Un medio de sujecion introducido en la carcasa, especialmente un liston de sujecion, entre la carcasa y la corredera o una grna para la corredera en la carcasa o la propia corredera, puede estar configurado de tal forma que cuando se inserta la corredera en la posicion cerrada, el medio de sujecion o un componente de la carcasa o de la corredera se deforma de tal modo que la corredera es fijada de esta manera en la posicion cerrada de tal forma que se puede liberar a traves de la soprepresion desde esta posicion cerrada. En el componente de la carcasa o bien de la corredera se puede tratar de un pliegue o un fuelle, De este modo se evita que la corredera tenga juego en una direccion del movimiento. De este modo la corredera no puede vibrar libremente a traves de vibraciones y de este modo danar, por ejemplo, la masa de encendido.

En una configuracion del dispositivo segun la invencion, no esta presente ningun muelle para mover la corredera a traves de fuerza de resorte.

En otra configuracion del dispositivo segun la invencion, este esta configurado como nivel de propulsion. Esto se puede garantizar, por ejemplo, a traves de la presencia de un labio de estanqueidad formado por la carcasa o un lado de estanqueidad separado o de un anillo de estanqueidad. El labio de estanqueidad o el anillo de estanqueidad impide que los gases formados durante la combustion de la carga propulsora circulen entre la pared del casquillo del proyectil y la carcasa y de esta manera no contribuyen a expulsar el dispositivo con la masa activa dispuesta delante del mismo fuera del casquillo del proyectil. El labio de estanqueidad o el anillo de estanqueidad puede estar constituido, por ejemplo, de polietileno o poliamida o de otro material adecuado.

Para la elevacion de la seguridad del dispositivo frente a las fuerzas que aparecen durante su utilizacion, la carcasa y/o la corredera pueden estar constituidas de un plastico reforzado con fibras, en particular fibras de vidrio o fibras de carbono, especialmente policarbonato o poliamida. El contenido de fibras es en una configuracion aproximadamente 30 %,

Ademas, segun la invencion, la utilizacion de un dispositivo segun la invencion esta previsto para el encendido de una masa activa pirotecnica. El dispositivo puede estar dispuesto a tal fin en un casquillo de proyectil y puede servir para el encendido de la masa activa durante o despues de abandonar el casquillo de proyectil. En la masa activa se puede tratar de una masa activa de objetivo ficticio.

A continuacion se explica en detalle la invencion con la ayuda de un ejemplo de realizacion y de las figuras. En este caso:

Las figuras 1 a 3 muestran un dispositivo para el encendido de una masa activa pirotecnica y para la prevencion de un encendido prematuro de la masa activa pirotecnica segun el estado de la tecnica.

La figura 4 muestra una representacion esquematica de la seccion transversal del dispositivo segun la invencion con una corredera en posicion cerrada.

La figura 5 muestra una representacion esquematica en perspectiva del dispositivo segun la invencion con la

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corredera en posicion cerrada.

La figura 6 muestra una representacion esquematica en perspectiva de la seccion transversal del dispositivo segun la invencion con la corredera en posicion abierta.

La figura 7 muestra una representacion esquematica en perspectiva del dispositivo segun la invencion en una seccion transversal a lo largo de la lmea A-A' en la figura 6.

La figura 8 muestra una representacion esquematica de la seccion transversal del dispositivo segun la invencion con la corredera en posicion cerrada en un casquillo con la carga propulsora antes del encendido de la carga propulsora.

La figura 9 muestra una representacion esquematica en perspectiva de la seccion transversal del dispositivo segun la invencion y durante la salida del dispositivo desde el casquillo con la corredera en posicion abierta, y

La figura 10 muestra una representacion esquematica de la seccion transversal de las piezas individuales del dispositivo segun la invencion.

La representacion esquematica en perspectiva representada en la figura 1 del dispositivo de encendido segun el estado de la tecnica muestra una carcasa 10 con una corredera 20 activada a traves de muelles 22 en posicion cerrada. La corredera 20 presenta una abertura 6 para el encendido de una masa activa y otra abertura 5 para el paso de un tope 30 en forma de un pasador de seguridad. La figura 2 muestra una seccion transversal a traves del dispositivo segun la figura 1 a lo largo de la lmea A-A' y la figura 3 muestra una seccion transversal a traves del dispositivo segun la figura 1 a lo largo de la lmea B-B'. Las secciones transversales muestran en el centro un alojamiento 8 para una masa de encendido 12 en forma de una pastilla de encendido. El alojamiento 8 presenta un orificio 9, que esta cerrado por la corredera 20. En las figuras 1 a 3, la corredera 20 esta cerrada, pero se puede abrir a traves de la fuerza de los muelles 22. Mientras la carcasa 10 se encaja todavfa en un casquillo de proyectil no representado aqrn, la corredera 20 no puede abandonar la carcasa 10. Si se abre la corredera 20 a traves de la fuerza de los muelles 22 despues de abandonar el casquillo de proyectil, se coloca la abertura 6 para el encendido en coincidencia con la abertura 9, de manera que la llama que sale desde la masa de encendido combustible 12 puede pasar a traves del orificio 9 y la abertura 6 para el encendido y se puede encender una masa activa dispuesta encima, no representada aqrn.

La figura 4 muestra un dispositivo segun la invencion en la seccion transversal. En la carcasa 10 esta previsto un compartimiento 28, que se cierra por la corredera 20. En una escotadura 32 de la corredera 20 abierta hacia el compartimiento 28 esta dispuesta la masa de encendido 12. La masa de encendido 12 esta contenida de esta manera tambien en el compartimiento 28. La corredera 20 presenta una primera abertura 34, que esta alineada con un primer orificio 14 en la carcasa 10 en la posicion cerrada representada aqrn de la corredera 20. El segundo orificio 18 esta cerrado por la corredera 20. La corredera presenta, ademas, una segunda abertura 36. El tope 30 se forma por un pasador de seguridad. Ademas, un anillo de estanqueidad 38 esta previsto con un labio de estanqueidad 11 y con un tercer orificio 19 que esta alineado con el primer orificio 14. El anillo de estanqueidad 38 sirve de esta manera como nivel de propulsion. El dispositivo presenta un primer lado 13, un segundo lado 17 y un tercer lado 24, que puede estar rodeado por la pared 25 de un casquillo de proyectil 26.

La figura 5 muestra el dispositivo en una representacion en perspectiva desde fuera. Se puede ver aqrn la carcasa 10 con la corredera 20 insertada y el anillo de estanqueidad 38 con el tercer orificio 19 y el labio de estanqueidad 11.

La figura 6 muestra el dispositivo segun la invencion con una corredera 20 en posicion abierta en la seccion transversal y la figura 7 muestra la misma situacion en una seccion transversal a lo largo de la lmea A-A' representada en la figura 6. La masa de encendido 12 puede estar constituida por un conjunto de encendido pirotecnico discrecional conocido, por ejemplo de nitrato boro-potasico, magnesio-peroxido de bario o circonio-boro- peroxido de bario. La masa de encendido 12 puede estar en forma de una tablera prensada, que penetra solamente en la corredera 20 o tambien se encola en la corredera 20. La tableta se puede desprender durante la combustion. Esto puede favorecer favorablemente la funcion, puesto que de esta manera se pueden centrifugar chispas a traves del segundo orificio 18 en la direccion de la masa activa. Las chispas pueden provocar un encendido mas efectivo de la masa activa. De acuerdo con una forma de realizacion ventajosa de la invencion, esta prevista una instalacion de frenado, a traves de la cual se frena cuidadosamente la corredera 20 antes de alcanzar la posicion abierta para aliviar un impacto contra la carcasa. De esta manera se puede impedir que un golpe, que puede ser provocado por una corredera 20 que se mueve a alta velocidad, dane la carcasa 10 o la corredera 20. Un frenado cuidadoso de este tipo se puede realizar a traves de un recorrido de frenado dilatado largo - frente a la ausencia de recorrido de frenado de un golpe duro no frenado -. Con preferencia, con esta finalidad, el taladro alargado de la otra abertura 5 se estrecha en aquella seccion extrema del taladro alargado, que recibe el tope 30 en la posicion abierta de la corredera 20. Puesto que el tope 30 penetra durante la transicion a la posicion abierta en el orificio en forma de cuna de la seccion extrema del taladro alargado, el frenado de la corredera 20 no se realiza ya de forma tan brusca. La suavidad del frenado se puede ampliar todavfa por que el material del tope 30 y/o de las paredes del orificio en forma de cuna de la seccion extrema del taladro alargado se puede deformar facilmente. Otra posibilidad para la realizacion de un recorrido de frenado dilatado alargado representa la prevision de una masa de aplastamiento

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facilmente deformable en aquella seccion extrema del taladro alargado, que recibe el tope 30 en la posicion abierta de la corredera 20. Durante la transicion a la posicion abierta se comprime la masa de aplastamiento a traves del tope 30 y en este caso se frena la corredera 20 suavemente.

El dispositivo se puede insertar con la corredera 20 en posicion cerrada en un casquillo de proyectil 26, de manera que el anillo de estanqueidad 38 esta dispuesto sobre lados de la carga propulsora 16. Esto se representa en la figura 8. En esta disposicion, la pared 25 del casquillo de proyectil 26 impide que la corredera 20 abandone parcialmente la carcasa 10, incluso cuando la masa de encendido 12 ha sido encendida.

La figura 9 muestra la situacion despues del encendido de la carga propulsora 16 en el momento, en el que el dispositivo es expulsado desde al casquillo de proyectil 26. A traves del abandono del casquillo de proyectil 26 se libera la corredera 20. La combustion de la masa de encendido 12 combustible a traves de la carga propulsora combustible 16 a traves del primero 14 y del tercer orificio 19 provoca a traves del desarrollo de gas un aumento fuerte de la presion en el compartimiento 28, que impulsa la corredera 20 hasta el tope 30 a la posicion abierta. En esta posicion abierta, la masa de encendido combustible 12 puede soplar una llama de encendido a traves del segundo orificio 18 hacia la masa activa no representada aqu y de esta manera puede encender la masa activa.

La figura 10 muestra el soplante 10, la corredera 20 a insertar con la masa de encendido 12 y el tope 30 a insertar despues de la insercion de la corredera 20 en forma de un pasador de seguridad asf como el anillo de estanqueidad 38 como piezas individuales.

Lista de signos de referencia

5 Otra abertura

6 Abertura para el encendido

8 Alojamiento

9 Orificio

10 Carcasa

11 Labio de estanqueidad

12 Masa de encendido

13 Primer lado

14 Primer orificio

16 Carga propulsora

17 Segundolado

18 Segundo orificio

20 Corredera

22 Muelle

24 Tercer lado

25 Pared

26 Casquillo de disparo

28 Compartimiento

30 Tope

32 Escotadura

34 Primera abertura

36 Segunda abertura

38 Anillo de estanqueidad

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   DESCRIPCION

   Aerogenerador as^ como procedimiento para su construccion

   La presente invencion se refiere a un aerogenerador con una torre tubular, disponiendose la torre tubular por encima de un cuerpo de cimentacion situado preferiblemente en el suelo, formandose el cuerpo de cimentacion de una masa de cimentacion, especialmente de hormigon y presentando la torre tubular por su parte inferior una brida de base de la torre unida por medio de una union abridada al cuerpo de cimentacion. La invencion se refiere ademas a un procedimiento para la construccion de una torre de un aerogenerador asf como al empleo de una manguera de inyeccion para la construccion de una torre de un aerogenerador.

   Bajo las denominaciones 5M, MM92, MM82, MM70 asf como MD77 se conocen aerogeneradores de la solicitante de la patente.

   Para construir una torre de un aerogenerador se conoce el metodo de erigir la torre del aerogenerador sobre un fundamento de hormigon, previendose el fundamento de elementos de union para colocar y fijar la brida de base de la torre. El fundamento de la torre depende especialmente del tamano de la instalacion y de las condiciones del suelo existentes. La fijacion de las torres de aerogeneradores se realiza por regla general a traves de un anillo de anclaje embutido en hormigon en el que se disponen los elementos de union, especialmente anclajes tensores. La brida de torre se monta en los elementos de union que sobresalen del fundamento de hormigon.

   Por el documento DE-A-10 2004 017 008 se conoce ademas un procedimiento para la construccion de una torre de un aerogenerador en el que, sobre un encofrado anular, se construye un fundamento que se rellena con un mortero de llenado muy fluido. Despues de fraguar el mortero de relleno y de retirar el encofrado se dispone en la superficie del mortero de relleno fraguado un anillo de nivelacion y sobre el anillo un segmento de torre para unirlos. Los anillos de nivelacion empleados tienen que fabricarse con gran precision e individualmente, siendo su fabricacion muy complicada debido a su tamano, lo que supone tiempos de entrega especialmente largos de varios meses.

   En el documento DE-A-199 01 510 se describe un fundamento para torres de superficie para ruedas eolicas para la produccion de corriente electrica. En este caso una torre de un aerogenerador se dispone en una placa de fundacion fabricada de hormigon armado. Para la reduccion de la masa la placa de fundacion se configura en forma de anillo circular y presenta en el interior un elemento de conexion anular.

   El documento DE-A-10 2004 031 655 revela un fundamento de hormigon para una torre de un aerogenerador asf como un procedimiento para su construccion. Sin embargo, en este documento no se encuentra ninguna referencia a la disposicion de mangueras de inyeccion o mangueras de compactacion en la construccion de una torre de un aerogenerador.

   En el documento FR-A-2 429 047 se describen en general mangueras a traves de las cuales se transporta un lfquido a presion. En todo caso, este documento se debe considerar como no generico, dado que la teona tecnica de este documento no se ocupa ni de la construccion ni del diseno de torres de aerogeneradores.

   El documento WO-A-2005/095717 describe un procedimiento para la construccion de una torre en el que sobre un fundamento se construye un encofrado anular que se rellena con un mortero de relleno muy lfquido. Sobre el mortero de relleno puesto a tierra se posiciona a continuacion un anillo de nivelacion sobre el que se coloca un segmento de torre.

   El documento DE-U-86 08 396 revela finalmente una manguera de inyeccion para juntas de hormigon, presentando la manguera de inyeccion un canal de seccion transversal circular y practicandose en las paredes del cuerpo de soporte una ranura.

   En el documento US-A-2007/0269273 se describe ademas el anclaje de un fundamento, construyendose el fundamento sobre pilotes de anclaje. Entre el fundamento y los pilotes de anclaje construidos en el suelo se preve en principio un espacio hueco que despues del fraguado del fundamento se llena con mortero de relleno.

   El documento EP-A-1 849 920 muestra un adaptador de torre para un aerogenerador o similar. El adaptador se dispone en un cuerpo de hormigon, encontrandose la cara inferior del adaptador sobre un mortero de relleno vertido en una escotadura anular.

   Partiendo de este estado de la tecnica la presente invencion se plantea el objetivo de perfeccionar la construccion de una torre de un aerogenerador procurando que el esfuerzo realizado en el lugar de emplazamiento de la torre sea el menor posible.

   Esta tarea se resuelve con un aerogenerador con una torre tubular, disponiendose la torre circular por encima de un cuerpo de cimentacion dispuesto preferiblemente en el suelo, formandose el cuerpo de cimentacion de una masa de cimentacion, especialmente de hormigon y presentando la torre tubular por su parte inferior una brida de base de la torre unida por medio de una union abridada al cuerpo de cimentacion, perfeccionandose el aerogenerador por el hecho de que a) se dispone al menos una manguera de inyeccion en la zona de la parte superior del cuerpo de cimentacion orientada hacia la brida de base de la torre o b) se dispone al menos una manguera de inyeccion por la parte superior entre la brida de base de la torre y la parte superior del cuerpo de cimentacion orientada hacia la brida de base de la torre o c) se dispone en el cuerpo de cimentacion un componente de union en cuya cara superior que sobresale del cuerpo de cimentacion se monta la brida de base de la torre, previendose al menos una manguera de

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   inyeccion en la zona de la parte inferior del componente de union dispuesto en la zona del cuerpo de cimentacion a una distancia predeterminada respecto a la parte inferior, situandose la o las mangueras de inyeccion antes del vertido de la masa de cimentacion o durante el hormigonado de manera que se introduzcan en juntas de hormigon y/o se empotren o introduzcan en hormigon en las zonas sensibles para crear juntas impermeables al agua, impermeables al gas y en arrastre de forma.

   En una solucion alternativa se propone un aerogenerador, configurandose el aerogenerador con una torre o torre tubular que presenta una parte inferior y una parte superior, disponiendose la parte superior de la torre tubular por encima de un cuerpo de cimentacion construido preferiblemente en el suelo, formandose el cuerpo de cimentacion de una masa de cimentacion, especialmente hormigon, perfeccionandose la solucion por que se dispone al menos una manguera de inyeccion en la zona de la parte inferior de la torre o torre tubular dispuesta en el cuerpo de cimentacion a distancia de la parte inferior, colocandose la o las mangueras de inyeccion antes del vertido de la masa de cimentacion o durante el hormigonado de manera que se introduzcan en juntas de hormigon y/o se empotren o introduzcan en hormigon en las zonas sensibles para crear juntas impermeables al agua, impermeables al gas y en arrastre de forma.

   Esta variante de realizacion presenta la ventaja de que se puede prescindir a una brida de base de torre costosa y de que la parte inferior de la torre se rellena directamente en el cuerpo de cimentacion con hormigon. La parte superior de la torre presenta generalmente varias secciones y se puede realizar en forma de torre tubular (de acero), torre de hormigon o torre de celosfa.

   La invencion se basa en la idea de prever en la zona del fundamento de la torre de un aerogenerador una o varias mangueras de inyeccion, colocandose las mangueras de inyeccion en la construccion de una torre dentro de juntas de hormigon y/o embutiendose las mismas en las zonas sensibles en hormigon para impermeabilizar de manera sencilla los espacios huecos que se podnan producir a causa de procesos de encogimiento y escurrimiento. De este modo se configura una junta impermeable al agua, impermeable al gas y en arrastre de forma en el cuerpo de cimentacion por la cara superior del cuerpo de cimentacion, especialmente por debajo de la brida de base de la torre.

   Una manguera de inyeccion se emplea especialmente en zonas en las que se produce un cambio de material de hormigon a acero o un paso de hormigon a hormigon, presentando los hormigones distintas calidades. Las mangueras de inyeccion o mangueras de compactacion se disponen, por ejemplo, en la junta de conexion entre la torre de acero y el fundamento.

   Si la torre del aerogenerador que se va a construir presenta por su cara inferior una brida de base de la torre montada en un componente dispuesto en el fundamento i sobre una pieza de union con una brida en forma de L por su cara superior, el componente de cimentacion o el cuerpo de union se encuentra con su parte inferior en el cuerpo de cimentacion, configurandose la pieza de union o el componente de cimentacion con una brida en T (inversa) que absorbe las cargas de traccion y de presion de la torre.

   En otra variante de realizacion el componente de union tambien se puede configurar a modo de jaula de anclaje. Lo importante es que en las zonas de transicion entre la pieza de union y el cuerpo de cimentacion asf como entre el cuerpo de cimentacion y la brida de base de la torre se considere o disponga durante el montaje una manguera de inyeccion o una manguera de compactacion en los puntos con fugas que transmiten la fuerza, de modo que en las mangueras de inyeccion se pueda introducir un medio correspondiente, preferiblemente endurecido, despues de la fabricacion o construccion del aerogenerador.

   En una variante de realizacion del aerogenerador resulta ademas ventajoso que al menos una manguera de inyeccion se disponga o fije en la parte inferior del componente de union o en la parte inferior de la torre o torre tubular, con lo que los espacios huecos que se producen en estos puntos se pueden compactar o rellenar en arrastre de fuerza con una masa de inyeccion. De este modo se garantiza que se evite permanentemente la penetracion de agua durante el funcionamiento del aerogenerador, con lo que se evita la creacion de cavidades en el fundamento de un aerogenerador y se aumenta la vida util del aerogenerador.

   El montaje de mangueras de inyeccion o mangueras de compactacion, por ejemplo antes de una operacion de hormigonado, permite una compactacion sencilla de cavidades despues de la construccion del fundamento o despues de la comprobacion de movimientos relativos, especialmente de movimientos relativos mmimos entre un componente de cimentacion y el zocalo de hormigon. Con el empleo de las mangueras de inyeccion se consigue con un esfuerzo relativamente pequeno una union en arrastre de fuerza entre una pieza de uncion o un componente de cimentacion o una jaula de anclaje y el hormigon el cuerpo de cimentacion. Por medio de la penetracion de una masa de inyeccion en las cavidades a traves de la manguera de inyeccion se puede (volver a) desplazar finalmente el agua o los lfquidos que ha hubieran penetrado en las cavidades.

   En una variante de realizacion preferida se preve ademas que se dispongan una o varias mangueras de inyeccion en un anillo abridado de la parte inferior del componente de union en el cuerpo de cimentacion de manera que, como consecuencia de la penetracion de una masa de inyeccion en las mangueras de inyeccion posicionadas directamente sobre o por debajo de la brida, preferiblemente en contacto con la brida, se pueden rellenar espedficamente las juntas en la zona de transmision de fuerza entre la brida del componente de union y el cuerpo de cimentacion.

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   Si en la construccion de un aerogenerador se excava en primer lugar un lecho para el cuerpo de cimentacion y se fabrica despues una placa de limpieza de desarrollo fundamentalmente plano y horizontal como capa inferior del cuerpo de cimentacion, se preve en una variante de realizacion preferida que la o las mangueras de inyeccion se dispongan o fijen en la seccion inferior o en una capa inferior del cuerpo de cimentacion, especialmente en una placa de limpieza. A continuacion el cuerpo de cimentacion se rellena de hormigon de manera conocida.

   El fundamento tambien se puede rellenar por secciones, rellenandose en primer lugar la seccion inferior del fundamento, colocandose despues el componente de union, disponiendose posteriormente las mangueras de inyeccion y rellenandose finalmente la seccion superior. En este caso las mangueras de inyeccion se disponen preferiblemente en la seccion inferior del fundamento.

   En una variante de realizacion preferida se preve que al menos uno de los extremos, con preferencia los dos extremos de la o de las mangueras de inyeccion se configuren de modo que sobresalgan del cuerpo de cimentacion, preferiblemente en el interior de la torre, en cuyo caso se dispone en especial una bolsa de recogida para guardar en ella el o los extremos de la o de las mangueras de inyeccion. Gracias a esta medida se consigue que los extremos de las mangueras de inyeccion o de las mangueras de compactacion tambien se puedan llenar con un medio de inyeccion despues de la conformacion o construccion de un aerogenerador, dado que especialmente despues de un tiempo de servicio predeterminado del aerogenerador se suele introducir un medio de inyeccion impermeabilizante a traves de los extremos de este modo libremente accesibles de la o de las mangueras de inyeccion. En caso de necesidad por ejemplo en caso de fisuracion, se inyecta a presion un medio impermeabilizante, por ejemplo una resina sintetica, cemento o similar a fin de impermeabilizar las cavidades o fisuras que se puedan haber formado.

   Con preferencia, el componente de union dispuesto o que se dispone con su parte inferior en el cuerpo de cimentacion se configura como componente de cimentacion o jaula de anclaje.

   En una variante de realizacion preferida se preve ademas la disposicion de un cuerpo intermedio de union entre la cara inferior de la brida de base de la torre y la cara superior del cuerpo de cimentacion, colocandose al menos una manguera de inyeccion por debajo o dentro del cuerpo intermedio de union y estando especialmente el cuerpo intermedio de union en contacto en arrastre de fuerza con la brida de base de la torre. En este caso el cuerpo intermedio de union se encuentra por la cara superior del cuerpo de cimentacion y por debajo de la brida de base de la torre, pudiendo presentar el cuerpo intermedio de union una cavidad. El cuerpo intermedio de union se construye especialmente de un hormigon de mejor calidad que la del material o del hormigon del cuerpo de cimentacion. El cuerpo intermedio de union presenta una superficie de contacto con la torre o con la brida de base de la torre y con una superficie de contacto del cuerpo de cimentacion. En una variante de realizacion se preve ademas que el cuerpo intermedio de union se configure a modo de placa de distribucion de la carga o a modo de cuerpo de transmision de la fuerza realizado preferiblemente con un espacio para la recepcion de la manguera de inyeccion.

   La tarea se resuelve tambien por medio de un procedimiento para la construccion de una torre de un aerogenerador en el que se ejecutan los siguientes pasos:

   - fabricacion de un cuerpo de cimentacion de una masa de cimentacion, preferiblemente sobre o en un suelo,

   - disposicion de una torre o de un segmento de torre en la cara superior del cuerpo de cimentacion, colocandose en un cuerpo intermedio de union que se vaya a configurar o configurado entre la cara inferior de una brida de base de la torre o del segmento de torre y la cara superior del cuerpo de cimentacion al menos una manguera de inyeccion,

   - introduccion de una masa de inyeccion en la o en las mangueras de inyeccion antes o durante de la colocacion de la torre o del segmento de torre sobre el cuerpo de cimentacion,

   disponiendose la o las mangueras de inyeccion antes del vertido de la masa de cimentacion o durante el hormigonado de manera que se coloquen en juntas de hormigon y/o que se embutan o inserten en las zonas sensibles para crear juntas impermeables al agua, impermeables al gas y en arrastre de fuerza.

   Para resolver la tarea se ejecutan en otra alternativa de construccion de una torre ademas los siguientes pasos de procedimiento:

   - fabricacion de un cuerpo de cimentacion de una masa de cimentacion, preferiblemente sobre o en un suelo, disponiendose en el cuerpo de cimentacion un componente de union y sobresaliendo la parte superior del mismo del cuerpo de cimentacion,

   - disposicion de al menos una manguera de inyeccion en la zona de la parte interior del componente de union situada en la zona del cuerpo de cimentacion,

   - colocacion de una torre o de un segmento de torre en la cara superior del componente de union,

   - introduccion de una masa de inyeccion en la o en las mangueras de inyeccion antes o durante de la colocacion de la torre o del segmento de torre sobre el cuerpo de cimentacion,

   disponiendose la o las mangueras de inyeccion antes del vertido de la masa de cimentacion o durante el hormigonado de manera que se coloquen en juntas de hormigon y/o que se embutan o inserten en las zonas sensibles para crear juntas impermeables al agua, impermeables al gas y en arrastre de fuerza.

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   De acuerdo con una tercera solucion de la tarea se ejecutan en el procedimiento para la construccion de una torre de un aerogenerador los siguientes pasos de procedimiento:

   - disposicion de una parte superior de una torre tubular por encima de un cuerpo de cimentacion a construir especialmente sobre o en un suelo, colocandose al menos una manguera de inyeccion en la zona de la parte inferior de la torre tubular dispuesta en el cuerpo de cimentacion a una distancia predeterminada de la parte inferior,

   - configuracion de un cuerpo de cimentacion de una masa de cimentacion, introduciendose una masa de inyeccion en la o en las mangueras de inyeccion antes o durante o despues de la colocacion de la parte superior de la torre por encima del cuerpo de cimentacion,

   disponiendose la o las mangueras de inyeccion antes del vertido de la masa de cimentacion o durante el hormigonado de manera que se coloquen en juntas de hormigon y/o que se embutan o inserten en las zonas sensibles para crear juntas impermeables al agua, impermeables al gas y en arrastre de fuerza.

   Despues de verter una masa de cimentacion, especialmente hormigon, para la construccion de un cuerpo de cimentacion se introduce en la manguera de inyeccion un relleno de inyeccion, por ejemplo resina o cemento o similar, para impermeabilizar las juntas entre los componentes del fundamento. En una variante perfeccionada del procedimiento se preve ademas que antes de verter la masa de cimentacion, especialmente hormigon, la o las mangueras de inyeccion se rellenen de un lfquido, preferiblemente agua u otro fluido.

   Despues de la disposicion de la o de las mangueras de inyeccion por la cara superior del cuerpo de cimentacion, la o las mangueras de inyeccion se rellenan preferiblemente con un mortero de relleno, colocandose la o las mangueras de inyeccion especialmente por debajo de una placa de distribucion de carga o en la cavidad de un cuerpo intermedio de union entre la cara superior del cuerpo de cimentacion y la cara inferior de la brida de base de la torre.

   El procedimiento se caracteriza ademas por que el vertido del mortero de relleno se lleva a cabo despues del vertido del hormigon y despues de la alineacion del componente de union y/o despues de la alineacion del cuerpo intermedio de union.

   La tarea se resuelve tambien gracias al empleo de una manguera de inyeccion en la construccion de una torre de un aerogenerador, tal como se ha descrito antes, ejecutandose en especial igualmente los pasos de procedimiento descritos. Para evitar repeticiones se hace expresamente referencia a las explicaciones anteriores.

   Con preferencia las mangueras de inyeccion se fijan en un elemento de transmision de fuerza del fundamento o del suelo o de una fina placa de hormigon sobre la que posteriormente se conforma el cuerpo de cimentacion. Las mangueras de inyeccion se colocan preferiblemente de manera que adopten, por ejemplo, la forma circular de una brida o de una placa de distribucion de carga, disponiendose las mangueras de inyeccion en una variante de realizacion preferida a una distancia predeterminada del componente de transmision de fuerza. La distancia puede corresponder a varios diametros de manguera, siendo preferiblemente inferior a un diametro de manguera, especialmente inferior a la mitad de medio diametro de manguera. En una variante de realizacion la manguera de inyeccion entra en contacto directo con el componente de transmision de fuerza. Resulta ventajoso que la o las mangueras de inyeccion se dispongan en el flujo de fuerza de los componentes de transmision de fuerza correspondientes.

   Llenando la manguera de inyeccion antes del vertido del hormigon con un lfquido, por ejemplo agua, se evita que la manguera de inyeccion se hinche o que su seccion transversal se estreche.

   Si varias mangueras de inyeccion se disponen paralelas las unas a las otras, el montaje de las mangueras de inyeccion permite que despues de la utilizacion de una de las mangueras de inyeccion se compacten en un momento posterior otras mangueras de inyeccion como reserva, llenandose las mangueras de reserva temporalmente con un lfquido intercambiable, por ejemplo agua para protegerlas en el primer proceso de compactacion. La compactacion de las mangueras de inyeccion se realiza especialmente con resinas, mortero fluidizado u otros medios de inyeccion apropiados capaces de transmitir fuerzas o de rellenar e impermeabilizar cavidades. El diametro de las mangueras de inyeccion es normalmente de 2 mm a 100 mm, especialmente de 5 mm a 50 mm y con preferencia de 8 mm a 35 mm.

   Las mangueras de inyeccion o mangueras de compactacion empleadas pueden ser del siguiente tipo:

   • Mangueras interiores redondas perforadas de PVC con revestimiento de tejido doble, con lo que el fino tejido del revestimiento de tejido doble impide la penetracion de aglutinante de cemento en el interior de la manguera durante el hormigonado (funcion de filtracion).

   • Mangueras interiores redondas perforadas o ranuradas de PVC con revestimiento de caucho musgoso ranurado, disponiendose las ranuras del revestimiento desplazados respecto a la perforacion de la manguera interior de PVC. A traves de una especia de sistema de valvulas se impide la penetracion de aglutinante de cemento durante el hormigonado.

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   • Mangueras interiores perforadas de PVC con tiras de neopreno. Los orificios de salida de la manguera interior de PVC se cubren con tiras de neopreno, fijandose las tiras en su posicion por medio de una red exterior de malla fina.

   • Mangueras interiores redondas perforadas de PVC con revestimiento laminar ranurado. Las ranuras del revestimiento laminar se disponen desplazadas respecto a los orificios de salida de la manguera interior. La penetracion de aglutinante de cemento en el interior de la manguera se impide a traves de un sistema de valvulas.

   • Sistemas semicirculares o rectangulares, dotandose perfiles semicirculares o rectangulares de plastico o de caucho de canales de inyeccion con orificios de salida que se cubren con espuma.

   • Mangueras planas ranuradas de PVC sin revestimiento adicional. Las ranuras de manguera se mantienen cerradas bajo la presion de hormigonado y solo se abren con una presion de inyeccion predeterminada para impedir la penetracion de aglutinante de cemento durante el hormigonado (funcion de valvula).

   • Mangueras planas provistas con frecuencia de varios canales de inyeccion. Cada canal de inyeccion se puede emplear por separado para un proceso de inyeccion (inyeccion multiple).

   A continuacion la invencion se describe a la vista de ejemplos de realizacion, sin limitacion de la idea general de la invencion y con referencia a los dibujos, haciendo expresamente referencia a los dibujos en relacion con todos los detalles segun la invencion no explicados espedficamente en el texto. Se muestran en las

   Figuras 1a, 1b diferentes vistas de un fundamento de un aerogenerador;

   Figura 2 una vista en seccion transversal de una seccion de un fundamento de un aerogenerador;

   Figuras 3a, 3b, 3c diferentes vistas de una brida de un componente de cimentacion en seccion transversal;

   Figuras 4a, 4b respectivamente una vista en seccion transversal de una jaula de anclaje dispuesta en un fundamento en una representacion general (Fig. 4a) y en una vista en detalle (Fig. 4b) y

   Figura 5 otra disposicion segun la invencion de mangueras de inyeccion en un fundamento de un aerogenerador.

   En las siguientes figuras los elementos o piezas correspondientes respectivamente iguales o similares se identifican con los mismos numeros de referencia, por lo que se prescinde de una nueva representacion.

   La figura 1a muestra en seccion transversal la parte inferior de un aerogenerador W dibujado esquematicamente, habiendose construido el aerogenerador W sobre un cuerpo de cimentacion 10 construido o configurado en el suelo 11. El cuerpo de cimentacion 10 es de hormigon y dispone en su parte inferior de una base ensanchada rodeada por el suelo 11.

   En la parte central del cuerpo de cimentacion 10 se ha configurado, en el centro, un zocalo circular en el que se dispone un componente de cimentacion 14 que se embute en hormigon o se sujeta firmemente. El componente de cimentacion 14 se dispone de forma anular en el cuerpo de cimentacion 10 y sobresale del cuerpo de cimentacion 10. Por encima de la cara superior 15 del cuerpo de cimentacion 10 el componente de cimentacion 14 dispone por el lado de la torre de una brida 16 en la que se dispone una brida de base de la torre 17 de la torre 18 del aerogenerador W montada sobre la misma.

   La brida de base de la torre 17 y la brida 16 del componente de cimentacion 14 se unen entre sf a traves de uniones roscadas usuales.

   La figura 1b muestra una vista sobre el cuerpo de cimentacion 10, deduciendose de la figura 1b que el cuerpo de cimentacion 10 se ha configurado de forma redonda o circular. Sin embargo, el cuerpo de cimentacion 10 puede tener en otras variantes de realizacion una forma poligonal, a modo de cruz o de estrella.

   La figura 2 muestra una vista en detalle del componente de cimentacion 14 insertado en el cuerpo de cimentacion 10. Por la cara inferior del componente de cimentacion 14 insertado en el cuerpo de cimentacion 10 el componente de cimentacion 14 dispone de una brida insertada 19. La brida insertada 19 y presenta una seccion transversal en forma de T con la particularidad de que la brida en forma de T se ha puesto del reves o girado.

   En la parte inferior de la brida insertada 19 se colocan a ambos lados, tanto por el lado interior como por el lado exterior del componente de cimentacion 14, unas mangueras de compactacion 20. Las mangueras de compactacion 20 se desarrollan a lo largo de la parte inferior del componente de cimentacion 14.

   Las mangueras de compactacion 20 se pueden montar en el componente de cimentacion 14 en fabrica o en la obra, fijandose las mangueras de compactacion 20 por medio de ojetes de sujecion u otros medios de fijacion, por ejemplo ganchos o cintas adhesivas. Las mangueras de compactacion 20 se disponen especialmente de manera circular a lo largo de la brida insertada 19. Se colocan de manera que, por una parte, la abierta insertada 19 que transmite la fuerza se pueda compactar de forma segura y, por otra parte, las propias mangueras de compactacion 20 no debiliten la superficie transmisora de la fuerza.

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   A lo largo de la abierta insertada 19 se preven varias mangueras de compactacion 20 que despues del fraguado del hormigon del cuerpo de cimentacion 10 se compactan o que se compactan en intervalos con un mortero de inyeccion, por ejemplo resinas o mortero fluidizado, cuando aparecen fisuras.

   Para la compactacion se emplean convenientemente medios de inyeccion apropiados para transmitir fuerzas y/o para rellenar cavidades de manera impermeabilizante.

   En una variante de realizacion los extremos de las mangueras de compactacion 20 para llenar y ventilar las mangueras salen fundamentalmente de forma vertical del cuerpo de cimentacion 10 para cargar las mangueras de compresion con un medio de inyeccion despues del fraguado del hormigon.

   El montaje de varias mangueras de inyeccion permite ademas una compactacion de las mangueras de compactacion de acuerdo con un determinado orden, realizandose una compactacion especialmente cuando en el cuerpo de cimentacion, especialmente en la zona del componente de cimentacion 14, se detectan o aparecen, por ejemplo, fisuras o cavidades.

   Generalmente se emplean en la compactacion de resinas o de aglutinante de cemento asf como de mortero de cemento presiones de hasta 80 bar. El diametro de las mangueras de compactacion es de entre 2 mm y 100 mm, especialmente de entre 5 mm y 50 mm, con preferencia de entre 8 mm y 35 mm.

   Para la compactacion se monta en uno de los extremos o en los extremos libres de las mangueras de compactacion un dispositivo de compactacion, por ejemplo en forma de bomba elevadora. Una variante de realizacion ventajosa tambien puede prever que varias mangueras de compactacion se unan entre sf con ayuda de piezas de distribucion.

   Las mangueras de compactacion 20 se disponen o fijan sobre todo en un elemento de transmision de fuerza o en el suelo o en una fina placa de hormigon (capa de limpieza). Ademas de la disposicion de las mangueras de compactacion 20 en el flujo de fuerza del elemento o componente de transmision de fuerza, es posible que en el marco de la invencion las mangueras de compactacion se dispongan fuera del flujo de fuerza.

   Antes del vertido del hormigon del cuerpo de cimentacion 10 las mangueras de compactacion 20 se llenan especialmente con un lfquido intercambiable, por ejemplo agua o similar para evitar que la manguera o las mangueras de compactacion se hinchen o que se seccion transversal se estreche.

   En las figuras 3a a 3c se representan respectivamente diferentes posibilidades de disposicion de mangueras de compactacion 20 en la zona del travesano en forma de T de la brida insertada inferior 19 del componente de cimentacion 14. La figura 3a muestra una seccion transversal en la que las mangueras de compactacion 20 se disponen simetricamente a ambos lados del travesano en forma de “T” invertida. En la figura 3b se representa una variante de realizacion de la disposicion de mangueras de compactacion 20, disponiendose por debajo del travesano una manguera de compactacion 20 en el centro, mientras que por la cara superior de la brida insertada 19 se fijan respectivamente de forma simetrica dos mangueras de compactacion 20.

   En el ejemplo de realizacion representado en la figura 3c se disponen simetricamente, tanto por la cara superior como por la cara inferior del travesano de la brida insertada en forma de “T” 19, respectivamente dos mangueras de compactacion 20 de modo que las superficies horizontales de la brida queden uniformemente cubiertas.

   En el marco de la invencion es posible configurar las mangueras de compactacion 20 de un modo predeterminado y en funcion del perfil de exigencias en la brida insertada 19, en la zona de la parte insertada de la brida en el cuerpo de cimentacion 10.

   En el ejemplo de realizacion representado en la figura 3a las mangueras de compactacion 20 se han posicionado por la cara frontal de la brida 19, por lo que las mangueras de compactacion se han colocado en la brida 19 fuera de la zona que transmite la fuerza. En los ejemplos de realizacion segun las figuras 3b y 3c las mangueras de compactacion 20 se disponen directamente en el flujo de fuerza sobre o por debajo de la brida, de manera ideal en contacto con la brida.

   En la figura 4a se muestra una seccion transversal de un cuerpo de cimentacion 10 en el que se ha empotrado en hormigon una jaula de anclaje 21. La jaula de anclaje 21 dispone de barras de anclaje 22 montadas verticalmente que terminan por encima de la cara superior 15 del cuerpo de cimentacion 10. Una vista parcial ampliada de la zona de la cara superior 15, marcada en la figura 4a con un cfrculo, se representa en la figura 4b.

   Las barras de anclaje 22 atraviesan en la cara superior 15 del cuerpo de cimentacion 10 una pieza prefabricada de hormigon perimetral 23 como cuerpo intermedio y la brida de base de la torre 17 de la torre 18 configurada como torre tubular de acero. Por la cara superior las barras de anclaje 23 se proven de tuercas apretadas 24.

   En lugar de la pieza prefabricada de hormigon 23 tambien se puede prever una chapa de distribucion de carga como componente de distribucion de la carga. Por debajo de la pieza prefabricada de hormigon 23 se disponen en forma de cfrculo, en la zona de la cara superior 15, mangueras de compactacion 20 para rellenar en caso de necesidad la junta entre la cara superior 15 y la pieza prefabricada de hormigon 23.

   En primer lugar se puede haber rellenado el cuerpo de hormigon 10 para colocar a continuacion la pieza prefabricada de hormigon 23 o la placa de introduccion de la carga. En una variante de realizacion preferida el cuerpo de cimentacion 10 tambien se puede fijar directamente en la abierta de base de la torre 17 en la pieza

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   prefabricada de hormigon 23 o en la chapa de distribucion de carga, despues de alinear o ajustarlas, por ejemplo, en las barras de anclaje 22. En esta variante de realizacion las mangueras de compactacion se embuten directamente en la superficie del cuerpo de cimentacion 10 para rellenar las cavidades creadas eventualmente durante el hormigonado directamente por debajo del dispositivo de introduccion de fuerza

   En una alternativa las mangueras de compactacion tambien se pueden disponer en la pieza prefabricada de 23.

   En la figura 5 se representa en seccion transversal otro ejemplo de realizacion para la disposicion de mangueras de compactacion 20. Las barras de anclaje 22 sobresalen del cuerpo de cimentacion 10, extendiendose las barras de anclaje 22 por encima de la cara superior 15 a traves de un mortero de relleno 25 endurecido asf como a traves de una placa de distribucion de carga 26 y la brida de base de la torre 17. Por la cara superior de la brida de base de la torre 17 las barras de anclaje 22 estan provistas de tuercas 24.

   De acuerdo con la invencion las mangueras de compactacion 22 se disponen por encima de la cara superior 15 en el mortero de relleno 25, disponiendose las mangueras de compactacion 20 durante el vertido del mortero de relleno 25 dentro del encofrado creado con esta finalidad. Despues del fraguado del mortero de relleno 25 la placa de distribucion de carga 26 prevista para la distribucion de la carga se dispone sobre el mortero de relleno 25.

   En una variante de realizacion alternativa el mortero de relleno 25 tambien se puede introducir en una cavidad del cuerpo de cimentacion 10, con lo que la cara superior del mortero de relleno 25 se encuentra en la zona de la cara superior 15 del cuerpo de cimentacion 10.

   Lista de referencias

   10 Cuerpo de cimentacion

   11 Suelo

   14 Componente de cimentacion

   15 Cara superior

   16 Brida

   17 Brida de base de la torre

   18 Torre

   19 Brida insertada

   20 Mangueras de compactacion

   21 Jaula de anclaje

   22 Barras de anclaje

   23 Pieza prefabricada de hormigon

   24 Tuerca

   25 Mortero de relleno

   26 Placa de distribucion de carga

   W Aerogenerador