ES2593209T3

ES2593209T3 - Dispositivo de inmovilización

Info

Publication number: ES2593209T3
Application number: ES14721321.9T
Authority: ES
Inventors: Bernd Stock
Original assignee: Resbig Tech GmbH; Resbig Technology GmbH
Current assignee: Resbig Tech GmbH; Resbig Technology GmbH
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2014-04-29
Publication date: 2016-12-07
Anticipated expiration: 2034-04-29
Also published as: DE102013104389A1; US20190257340A1; CA2907414C; DE102013104389B4; CN105209266B; EP2948319B1; CA2907414A1; EP2948319A1; JP2016525970A; PL2948319T3; US20160047408A1; JP6219499B2; WO2014177537A1; CN105209266A

Abstract

Dispositivo de inmovilización (1) con un cuerpo de base (11), un medio de inmovilización (15) para inmovilizar el cuerpo de base (11) con un contracuerpo (4), un medio de accionamiento (10) móvil con respecto al cuerpo de base (11) que puede ponerse en contacto con el medio de inmovilización (15) y al menos un dispositivo de desplazamiento (2),caracterizado porque el dispositivo de desplazamiento (2) está conectado con el medio de accionamiento (10) y con el cuerpo de base (11) y al accionar el medio de accionamiento (10) mueve dicho medio de accionamiento automáticamente a una posición de inmovilización, en que el medio de accionamiento (10) transfiere el medio de inmovilización (15) a una posición de inmovilización y en la posición de inmovilización está en contacto con dicho medio de inmovilización (15) y en que el dispositivo de desplazamiento (2) mueve automáticamente dicho medio de accionamiento a la posición de inmovilización solo después de sobrepasarse un punto muerto.

Description

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base se desliza sobre el contracuerpo. Además, el pivote puede estar configurado con una forma de sección transversal complementaria al orificio de paso. El pivote puede estar configurado con una sección transversal redonda o poligonal.

El pivote poligonal sirve para implementar una inmovilización antigiro como se necesita, por ejemplo, en la fijación de ruedas. El pivote redondo sirve para implementar conexiones giratorias.

La superficie del orificio de paso puede diseñarse de manera que el cuerpo de base pueda deslizarse manualmente sobre el contracuerpo con la mínima fricción posible. Esto puede tener lugar, por ejemplo, mediante lapeado o aplicando superficies deslizantes tales como metales duros o plásticos como, por ejemplo, teflón. Las dimensiones del hueco deben minimizarse u optimizarse para que el cuerpo de base pueda deslizarse manualmente sobre el contracuerpo con la mínima fricción posible.

En caso de un diseño redondo del pivote, la superficie de contacto entre el pivote y el diámetro interior del orificio puede configurarse como un cojinete, por ejemplo, un cojinete de deslizamiento.

El dispositivo de inmovilización puede fabricarse de materiales diferentes. Si se requiere un dispositivo de inmovilización económico que no va a estar sometido al efecto de fuerzas demasiado grandes ni a temperaturas altas ni bajas, puede hacerse de plástico. Para la transferencia de pares elevados y el efecto de grandes fuerzas como, por ejemplo, en la fijación de ruedas, el dispositivo de inmovilización debe fabricarse de metal o alternativamente de combinaciones de metal con materiales cerámicos, materiales plásticos o plásticos reforzados con fibras.

Por consiguiente, el cuerpo de base y el contracuerpo pueden fabricarse, por ejemplo, de metal para poder soportar grandes fuerzas. El dispositivo de desplazamiento puede componerse de partes de plástico para aprovechar sus ventajas económicas en el proceso de fabricación o para reducir el peso del dispositivo de inmovilización. Por lo tanto, es posible optimizar el dispositivo de inmovilización de tal modo que en cualquier punto del mismo se use el material que, en combinación con los requisitos económicos, sea el más adecuado a la tarea por realizar.

En una realización ejemplar, el dispositivo de inmovilización puede tener cuatro dispositivos de desplazamiento, los cuales están dispuestos relativamente en ángulos de 90 ° en la dirección circunferencial. Además, el dispositivo de desplazamiento puede tener cuatro escotaduras y, de manera correspondiente, cuatro elementos deslizantes. El dispositivo de inmovilización puede tener también otro número de dispositivos de desplazamiento, escotaduras y elementos deslizantes.

Sin embargo, los dispositivos de desplazamiento puede hacerse igualmente unidimensionales, bidimensionales, hexagonales, octogonales, etc., incluso es posible una disposición circular hasta una construcción circular que permite la aplicación de fuerzas de 360 °. Esto significa que puede conseguirse un aumento desproporcionado de las fuerzas de conexión con un tamaño de construcción idéntico.

Estas realizaciones o perfeccionamientos pueden usarse para aplicaciones en las que deben cumplirse criterios especiales. Si se requiere una mayor fuerza de conexión, puede usarse un mayor número de dispositivos de desplazamiento y una disposición de los mismos hasta una construcción circular. Por razones económicas o en circunstancias especiales puede usarse también un único dispositivo de desplazamiento de manera unidimensional.

Si se usa el dispositivo de inmovilización o la disposición de inmovilización en el campo de la automoción, estos pueden diseñarse de manera adaptativa. Para ello, el sistema de fijación atornillada existente para las ruedas de vehículos se usa para montar el dispositivo de inmovilización en el elemento de retención o el cubo de la rueda. De este modo, no es la llanta de la rueda sino el contracuerpo lo que se atornilla al elemento de retención

o al cubo de la rueda. Anillos distanciadores dispuestos entre el elemento de retención o el cubo de la rueda y el contracuerpo permiten diferentes profundidades de montaje del dispositivo de inmovilización. Con estos anillos distanciadores, el ancho de vía de los vehículos puede diseñarse flexible o variable.

Otras ventajas resultan de que, debido al diseño, el arrastre de forma y de fuerza conseguidos en la conexión tienen siempre la misma calidad. A este respecto, la rueda siempre se fija con la misma fuerza al eje del vehículo. Por lo tanto, el usuario no necesita tener conocimiento del par de apriete prescrito por el fabricante para el montaje de la rueda ya que este se implementa por el sistema de cierre rápido. Debido a la mecánica de la inmovilización, la comprobación posterior de la correcta fijación es superflua ya que, al contrario que con las conexiones atornilladas, no puede haber tolerancias en las fuerzas de conexión. De este modo, no es

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dispositivo de desplazamiento 2 se pliega. Después de sobrepasarse el punto muerto, el usuario no tiene que ejercer ninguna fuerza adicional sobre el medio de accionamiento para que dicho medio de accionamiento 2 se mueva a la posición de inmovilización. Naturalmente, el usuario puede seguir ejerciendo una fuerza.

5 En la posición de inmovilización del medio de accionamiento, la primera y la segunda placa 20, 21 se disponen de nuevo una respecto a la otra tal de manera que un efecto de autoinmovilización entre las mismas impide un movimiento automático, sin la acción de una fuerza exterior, para el retorno del medio de accionamiento a la posición de desinmovilización. En la posición de inmovilización, los elementos deslizantes 12 del medio de accionamiento 10 están en contacto con los medios de inmovilización respectivos 15. En particular, los

10 elementos deslizantes 12 presionan los medios de inmovilización 15 en dirección radial desde el cuerpo de base 11 al orificio de paso 14. Dado que el contracuerpo 4 está dispuesto en el orificio de paso 14, el medio de inmovilización 15 encastra al menos parcialmente en la muesca 41 del contracuerpo 4.

Mediante el encastre del medio de inmovilización 15 en la muesca 41 puede implementarse una conexión e

15 inmovilización entre el dispositivo de inmovilización 1 y el contracuerpo 4. Por consiguiente, puede implementarse una conexión e inmovilización entre un primer componente como, por ejemplo, la llanta de la rueda, que está conectada con el dispositivo de inmovilización 1, y un segundo componente como, por ejemplo, el elemento de retención de la rueda o el cubo de la rueda, que no se representan.

20 Para conseguir una seguridad adicional con respecto al efecto de autoinmovilización anteriormente mencionado, de manera que se garantice que el medio de accionamiento 10 no se mueva automáticamente a la posición de desinmovilización indeseadamente, puede accionarse el dispositivo de seguridad 3. En particular, el pasador de seguridad 31 puede introducirse en la ranura de la extensión cilíndrica y girarse. Debido al giro del pasador de seguridad 31, el disco cilíndrico excéntrico 30 gira de manera que sobresale en dirección radial

25 sobre el orificio de seguridad previsto en el disco central 51. En particular, el disco cilíndrico excéntrico 30 se coloca por debajo del lado interior del disco central 51, con lo que dicho disco cilíndrico excéntrico reposa sobre el lado interior del disco central 51. Esto lleva al bloqueo de la totalidad del mecanismo de inmovilización en la posición de inmovilización.

30 Además, en la posición de inmovilización del medio de accionamiento 10, la junta 101 dispuesta en el alma 100 está en contacto con el cuerpo de base 11. De este modo se consigue el sellado del dispositivo de desplazamiento 2. A este respecto, la fuerza de presión de la junta 101 es considerablemente inferior a la fuerza de retención del dispositivo de desplazamiento 2.

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Claims

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